En el primer semestre del 2022, las exportaciones catalanas registraron un crecimiento del 17,2% con transacciones por un valor de 46.500 millones de euros. Según los reportes, esta es una cifra récord semestral que, de hecho, es la más alta registrada en la historia, para el comportamiento del mercado en la primera mitad del año.

Los cálculos fueron hechos por la Agencia para la competitividad de la empresa del Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat, ACCIÓ, basada en los datos de ICEX-Estacom.

A nivel sectorial, la Agencia destaca el crecimiento en términos interanuales de las exportaciones en los sectores de:

• Productos químicos con +30%
• Alimentación y bebidas con +14,4%
• Bienes de equipo con 8,9%

De esta manera, en el periodo enero-junio de 2022 las ventas que las empresas catalanas han realizado al exterior, lideraron las exportaciones de toda España con el 24,4% del total nacional.

Específicamente y analizando sólo el mes de junio, las ventas de las empresas de Cataluña alcanzaron en el extranjero la cifra de 8.400 millones de euros, lo que representa un 18,4% más en comparación con junio de 2021. De hecho, también se constituye en la cifra más elevada de toda la serie histórica en un mes de junio.

Asimismo, las importaciones crecieron un 28,2%, alcanzando los 55.396 millones de euros.

Con respecto a la zonas en las que más se reportaron dichas ventas durante el primer semestre, se destacaron las provincias de:

• Lleida con +23,6%
• Barcelona con +17,3%
• Tarragona con +16,5%
• Girona +15%

 Los sectores opinan

Por su parte, la Asociación de empresas industriales, Amec, sostiene que lo facturado en el exterior aumentó debido al encarecimiento de los precios.

De otro lado, el conseller de Empresa y Trabajo, Roger Torrent, defendió que los datos consolidados dejan claro que a pesar de la complejidad de la situación de la economía internacional, las empresas catalanas son competitivas y están bien posicionadas a nivel mundial.

La inflación, la pandemia, la guerra, entre otros factores, han afectado al mundo entero. Aún así, Cataluña consolida su competitividad.

Con respecto a las exportaciones españolas

Las principales contribuciones positivas del país a las exportaciones de enero a julio de 2022, vinieron de parte del sector de productos energéticos, los productos químicos, semimanufacturas no químicas, así como de alimentación, bebidas y tabaco.

En términos generales, el porcentaje total de importaciones españolas aumentó ligeramente durante el primer semestre de 2022 o se mantuvo estable en todos los sectores.

Las exportaciones de España hacia la UE, fueron del 62,2% del total con un crecimiento de 25 puntos porcentuales en los siete primeros meses del año.

Con respecto a  las ventas a terceros durante este período, subieron el 22,7% con incrementos de las exportaciones a América Latina en un 32,9%; Norteamérica en 29,4%; Oriente Medio en 22,0%; África 21,5% y Asia, sin contar a Oriente Medio con 5,8%.

Y con relación a las importaciones durante el mes de julio de 2022, estas ascendieron a un total de 38.602,7 millones de euros, con lo que en términos interanuales demostraron un crecimiento del 37,1%.

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La última parte del proceso de entrega de mercancías al cliente final, lo que se conoce como última milla, es uno de los más grandes retos que afronta la logística en los países europeos más desarrollados.

Y es un verdadero desafío, ya que el número de usuarios al comercio electrónico en Europa se incrementó de manera vertiginosa, exigiendo entregas rápidas y efectivas. De hecho, en 2021 superó los 500 millones de usuarios, con una tasa de penetración de aproximadamente entre el 60% de la población.

En este sentido, cabe mencionar que los costes de última milla representan entre el 13% y el 75% de todo el proceso logístico.

¿Cuál es el impacto de la última milla sobre la logística, el cliente y el medioambiente?

Esta última parte del proceso de entrega de mercancías o de paquetería al cliente final, tiene un gran impacto en el sector logístico, así como en los clientes y en las zonas de entrega.

Por ejemplo, estas entregas impactan en:

1. La congestión en el tráfico urbano

En términos reales, puede decirse que un 20% del tráfico de una urbe pertenece al transporte de mercancías. Y constituye un verdadero problema sobre todo en las grandes ciudades capitales como Barcelona y Madrid.

En el caso de Madrid, por ejemplo, el promedio de tiempo que un conductor pasa detenido por culpa del tráfico puede ser en promedio de dos días al año.

En este sentido, disminuir el tráfico de las ciudades resulta una medida fundamental. Pero mientras las administraciones locales toman las respectivas medidas (habilitar zonas peatonales o mejorar la red pública de transporte), las empresas logísticas deben buscar soluciones para mitigar y hacer frente a esta situación.

2. La sostenibilidad medioambiental

Este es otro factor de gran impacto, ya que aproximadamente el 25% de las emisiones de gases contaminantes proceden del transporte de mercancías.

En la actualidad, la calidad del aire puede afectar en un 80% la salud de la población urbana.

3. Los costes asociados

El transporte de mercancías para entrega al cliente, puede afectar la eficiencia logística por los costes que tiene asociados.

Incluso pueden llegar a reducir la rentabilidad de muchas empresas del sector logístico. Por ello, es necesario desarrollar un sistema eficaz que pueda atender a satisfacción la demanda creciente de transporte de entrega de mercancías, para así minimizar los costes.

4. Crecimiento del comercio electrónico

El incremento del comercio electrónico está en auge, y ahora mucho más después de la pandemia. Este sector ha experimentado unos crecimientos anuales por encima del 20% en el país.

Esto ha implicado una competencia sin tregua entre las empresas, para ofrecer precios atractivos al cliente, junto con un nivel de servicio excepcional.

El hecho ahora, es que más del 86% de los envíos se realizan a domicilio con promesas de plazo de entrega de 24 horas.

Por otra parte, además del alto volumen de ventas online, la estacionalidad es otro factor determinante. Las compañías de transporte logístico deben considerar estrategias de contingencia para atender de forma eficiente los picos de demanda como la Navidad y otras fechas de celebración donde se incrementan las compras.

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La digitalización y su incorporación en los procesos logísticos han ocasionado una reducción de las plantillas de las empresas. De hecho, el 17,4% de las compañías han sustituido personal por procesos automatizados.

De los cargos que más han sido reemplazados son los dedicados al cobro, personal de almacén, de operaciones y actividades relacionadas con la distribución de pedidos.

De hecho, la media del sector logístico en cuanto al proceso de adquisición y uso de tecnologías es muy superior si se compara con otros sectores de la economía.

Estos datos han sido revelados por el informe de IMANcorp Foundation y la Universidad Autónoma de Barcelona.

En el informe se destaca que un 17,4% de las empresas efectivamente han reducido sus plantillas de personal como efecto de la digitalización. Sin embargo, destaca que un 8,7% de ellas, ha aumentado el personal por la misma razón.

Se usa la tecnología, pero no como se esperaba

Lo curioso es que estos cambios ya se han ido registrando en la logística a pesar de la escasa penetración de las tecnologías de la industria 4.0.

De hecho, durante el último año sólo un 30% de las pymes ha integrado a sus procesos el Big Data. Apenas un 21,5% utiliza servicios en la nube y sólo un 26,7% usa Internet de las Cosas.

Otras tecnologías muy específicas como el picking con voz o el blockchain, no están tan desarrolladas como podrías suponerse.

Cualificación del personal

El conocimiento de la digitalización, la tecnología en la logística y la interacción con dispositivos digitales debe ser una de las prioridades en la formación del personal del sector. Incluso desde los perfiles más básicos de la formación.

Por ello, el aprendizaje en el uso de herramientas digitales puede ser un buen incentivo para los jóvenes que se inclinen por el aprendizaje en logística.

Otro caso es el de los transportistas. Y todo se debe a la incógnita permanente sobre cómo afectará la conducción autónoma a estos trabajadores.

Por ejemplo, en los puestos relacionados con la gestión del transporte, las tareas complejas exigen al personal una alta formación y dominio avanzado en el uso de datos para la gestión. En estos casos, la gestión documental es una de las competencias necesarias que se deben desarrollar.

Si se analiza la oferta universitaria, existen multitud de másteres y grados relacionados con la logística que incluso alcanzan la formación en el nivel “management”.

Pero algunos de estos programas son muy dispersos y ofrecen especializaciones en ámbitos concretos. A ello también se suma que no hay programas disponibles en universidades públicas.

¿Cómo detectan las empresas sus necesidades digitales?

Según el informe de la IMANcorp Foundation y la UAB, el 27,3% de las empresas no cuentan con ningún mecanismo para detectar las necesidades de competencias y conocimientos digitales en su propia plantilla.

Sólo muy pocas realizan el Diagnóstico de Necesidades de Formación (Mapa Gap digital o entrevista anual profesional).

La formación continua del personal la centran ya sea en la introducción de nuevo hardware/software o en la operación de maquinaria.

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Durante los ocho primeros meses del año, el puerto de Barcelona reportó un crecimiento del 9,9% en el tráfico total de mercancías, que equivale a una cantidad por encima de los 48 millones de toneladas en comparación al mismo periodo de 2021.

Y es un buen balance de recuperación de la actividad después de la pandemia. Incluso estos datos superan los registrados en 2019 con un incremento del 5% en la carga total en comparación con ese año en el mismo periodo.

Con respecto a los contenedores, también hubo un incremento del 1,5% por encima de las cifras de 2021. Pasó a 2,45 millones de teus en comparación con los 2,41 millones registrados hasta agosto del año pasado. Con respecto al 2019 hubo un aumento del 7,5%.

Graneles líquidos: impulsan el crecimiento del tráfico

El recinto portuario catalán manifiesta que los graneles líquidos impulsan notablemente el crecimiento del tráfico portuario.

Por este concepto se reportó un total de 10,4 millones de toneladas en lo corrido del año, lo cual representa un 35% más en comparación al año pasado.

Todo gracias al crecimiento del gas natural, la gasolina y los biocombustibles y los aumentos en el acumulado interanual que registraron el 61,1%, el 143,4% y el 46,8%, respectivamente.

Sin embargo, los graneles sólidos no le hacen competencia a los líquidos, pues no lograron llegar o superar las mismas cifras del año pasado. De hecho, muestran una contracción del 3,3% con un volumen cercano a las 3 millones de toneladas de tráfico.

Las mercancías que más han descendido han sido el cemento, el clinker, el haba de soja y la sal común. En el caso del clinker y el cemento han registrado retrocesos superiores al 20%.

Con respecto a las unidades de transporte intermodal (utis), demostraron un incremento hasta agosto de 2022 del 10,3% hasta agosto gracias a las líneas de cabotaje con las Islas Baleares.

Factores que determinaron el crecimiento

La Autoridad Portuaria de Barcelona considera que estos datos de crecimiento favorables se deben a que el mercado ha ido mejorando y se está dando una recuperación después de la pandemia.

Esto demuestra la gran capacidad del puerto y su alta resiliencia para enfrentar situaciones de incertidumbre global como la vivida.

El Port también destacó el papel fundamental que han tenido las exportaciones a Corea del Sur y Japón, países cuyas últimas misiones empresariales se han concentrado en el enclave catalán.

Justamente, las comunicaciones fluidas con China (principal socio comercial del puerto), determinan gran parte del volumen de tráfico del recinto en cuanto a contenedores.

Con respecto al turismo

Este sector es de los más representativos cuando se trata de certificar el crecimiento positivo de las cifras de pasaje en el puerto de Barcelona, en particular durante el verano.

El segmento de pasaje en línea regular registró 1,18 millones de pasajeros en lo corrido del 2022 que superó la cifra de 2019 que fue de 1,12 millones.

Los cruceristas no alcanzaron los 1,33 millones de pasajeros, cifra por debajo de lo que usualmente se registraba en pre pandemia.

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Las grandes navieras transportistas marítimas y los propietarios europeos de carga, unen esfuerzos para afianzar la comunicación de datos y el uso de estándares en el modo marítimo.

Y esta alianza surgió motivada por la interrupción de la cadena de suministro que impulsó a buscar una estrecha colaboración entre propietarios y transportistas.

El objetivo es mejorar la visibilidad de carga y la comunicación e intercambio de datos de forma oportuna, precisa e interoperable.

La Digital Container Shipping Association, DCSA, y la Asociación Europea de Cargadores (en inglés European Shippers’ Council, ESC) anunciaron el inicio de su colaboración conjunta.

Con ello, buscan acelerar la adopción de los estándares de la DCSA de código abierto y neutrales para los proveedores, así como ofrecer una mejor experiencia al cliente en beneficio de los cargadores.

Es probable que miembros de European Shippers’ Council participen en pruebas de concepto y pilotos.

Posteriormente y con el fin de digitalizar el shipping, la Asociación y los cargadores europeos compartirán conocimientos y participarán en los foros de sus miembros.

También pretenden ayudar a sus miembros y a otros socios comerciales para lograr un mejor intercambio de datos.

Soluciones informáticas en transporte de contenedores

La DCSA  promueve la implementación de estándares digitales para que todos los actores de la cadena de suministro los puedan adoptar. De hecho, entre los miembros de la DCSA están las principales navieras de contenedores del mundo.

Estos estándares permitirían poner en marcha soluciones informáticas interoperables en el campo del  transporte de contenedores.

Las normas del organismo determinan las bases para lograr un intercambio de datos de extremo a extremo, con el fin de garantizar que la carga sea más visible durante el recorrido de los contenedores.

De esta manera, para lograr la estandarización de documentos en asuntos como el conocimiento de embarque (bill of lading), la colaboración es fundamental.

Con esta unión (DCSA y ESC), se podrán adelantar actividades estructuradas de compromiso entre los miembros para adoptar y cumplir las normas DCSA y lograr satisfacer las necesidades de los cargadores.

La transformación digital: un paso de suma prioridad

Thomas Bagge, director de Digital Container Shipping Association, en el marco de la integración de esfuerzos manifestó que “la falta de digitalización limita el progreso hacia una mayor transparencia y visibilidad de la carga en tiempo real y durante todo el recorrido”. Por esta razón, agrega que “la mejor forma de adelantar la transformación digital es hacerlo conjuntamente”.

De esta manera, la Asociación se comprometió a colaborar de forma estrecha con los cargadores europeos, con la firme esperanza que los esfuerzos conjuntos acelerarán la adopción de normas entre los propietarios de la carga y las demás partes interesadas del sector.

Por su parte, los miembros de European Shippers’ Council, ESC, en cabeza de su secretario general Godfried Smit, afirman que se requiere un intercambio de datos “sin fisuras” en toda la cadena de suministro, con el fin de garantizar el movimiento adecuado de las mercancías.

Este tipo de alianzas serán fundamentales para lograr consolidar cadenas de suministro estables, resistentes y transparentes.

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