La Autoridad Portuaria de Barcelona inició su plan de innovación basado en el término “smart port”. Este modelo supone una estrategia de innovación colaborativa, sostenible, impulsada por la demanda, con fuerte base tecnológica y alineada con la planeación estratégica del puerto.

El plan de innovación busca cumplir tres objetivos fundamentales:

1. Reforzar el papel del recinto portuario como motor del crecimiento.
2. Recuperar la economía, impulsar la innovación y la digitalización del ecosistema logístico.
3. Favorecer e implementar sinergias con la ciudad relacionadas con este ámbito.

Con respecto a las líneas de acción, el documento propone cuatro líneas encargadas del desarrollo de herramientas de gestión transversales y ágiles.

Las cuatro líneas de gestión buscan la integración de todos los miembros de la comunidad portuaria de Barcelona; crear alianzas con el entorno innovador de Barcelona; estimular la innovación sectorial y difundir la actividad innovadora del puerto.

El plan también contempla la creación de una fundación privada denominada “BCN Port Innovation”. La fundación será el punto de encuentro y debate donde las compañías portuarias plantearán sus retos y las posibles soluciones para el sector.

También facilitará la gestión de las iniciativas innovadoras y la aceleración de los proyectos ambientales, tecnológicos  y de transición energética que buscan la transformación de Barcelona y de su puerto.

Dentro de todas las novedades e innovaciones, el Puerto de Barcelona recientemente celebró la Jornada “Mercancías al tren”, donde se reunieron los principales operadores ferroviarios.

Durante la jornada se analizaron diferentes temas, como el cambio climático y la huella de carbono en el transporte de mercancías por ferrocarril y en el sector del transporte.

También se expuso el tema del fomento del uso del tren como vía de transporte para mejorar la sostenibilidad del puerto.

De hecho, recientemente el Puerto de Barcelona se unió a la Declaración “One Ocean Summit”, con el fin de disminuir el impacto ambiental de la actividad portuaria y del transporte marítimo, en particular en lo relacionado con las escalas de los buques en los puertos.

El Plan de innovación del Port de Barcelona

El plan fue presentado por el presidente del Port de Barcelona, Damià Calvet y la directora de Innovación y Estrategia de Negocio, Emma Cobos.

Al respecto, Calvet indicó que el Port de Barcelona “siempre ha estado frente al sistema portuario de España, así como de los puertos Mediterráneos y europeos en cuanto a la planeación y diseño de soluciones innovadoras.

El objetivo del plan es lograr contar con una estructura más ágil para poder impulsar nuevas iniciativas de forma eficiente y rápida.

El plan también contempla impulsar el Distrito Azul, ubicado en la zona del Port Vell.

Así mismo la Autoridad Portuaria anunció recientemente una inversión por 110 millones de euros (123 millones de dólares), destinados al desarrollo del proyecto Nexigen que busca descarbonizar la actividad portuaria y mejorar la calidad del aire.

De estos 110 millones, 90 millones de euros serán destinados a sistemas de suministro de energía en tierra.

Los 20 millones de euros restantes serán dirigidos al despliegue de la red que incluye la Subestación Portuaria.

 

La evolución del mercado laboral en el sector logístico se basa en tres pilares importantes: el incremento de la exigencia de formación,  la aparición de nuevos perfiles y el papel de los autónomos en el sector.

Synergie, firma consultora y de soluciones en recursos humanos, concluye que este es el panorama del mercado laboral en este segmento de la actividad económica.

Los autónomos

Son pieza fundamental y necesaria para un adecuado funcionamiento de las cadenas de suministro.

Al respecto, la consultora estima que durante abril de este año, se observó una tendencia a la baja en las afiliaciones en el régimen de trabajadores autónomos en el sector logístico. Esto se puede interpretar como una llamada de alerta para evitar que se incremente la fuga de trabajadores por cuenta propia.

Exigencia en la formación

Este factor está asociado al cambio que está experimentando el sector y que demanda una mayor exigencia en diferentes perfiles laborales.

En este sentido, diferentes profesionales como los mozos de almacén y los conductores han visto cómo ha venido aumentando la carga laboral relacionada con las tareas que desempeñan en sus puestos de trabajo. Pero con el detalle que sus salarios no han evolucionado en consonancia con el aumento de tareas.

Las condiciones salariales no se han ajustado a la gran cantidad de responsabilidades asignadas.

Nuevos perfiles laborales

En la medida que surgen nuevos avances tecnológicos acompañados de la digitalización, la logística se ha transformado demandando nuevos perfiles laborales en el sector.

Por ejemplo, debido al auge del comercio electrónico se hacen de gran importancia los perfiles de alta cualificación frente a cargos menos técnicos.

El sector también requiere profesionales que aporten soluciones al sector desde el punto de vista de la sostenibilidad. En este contexto se incluyen temas relacionados con las plataformas logísticas y con la reducción de emisiones en las  operaciones de transporte logístico.

Exigencias en los niveles de servicio

Además de la demanda en formación y perfiles profesionales, también se ha incrementado la exigencia en los niveles de servicio.

Es una tendencia en ascenso que mientras hay mayor integración de las grandes empresas con sus operadores logísticos, se exigen estándares más altos y estrictos en los niveles de servicio en la cadena de suministro.

Tal es el caso de las previsiones de mercado donde el Big Data jugará un papel protagónico, así como el diseño de cadenas logísticas, la adaptación de producto a mercados de destino, entre otros aspectos.

La última milla para entregas más rápidas

El objetivo es buscar la mayor satisfacción del cliente mediante entregas más rápidas de pedidos y todo se encamina a poder optimizar entregas de última milla en las grandes ciudades.

Al respecto se proponen diferentes soluciones como los vehículos eléctricos o la entrega con drones.

Cualquiera que sea la forma de entrega se apunta a que haya servicio de entrega las 24 horas del día.

Otra solución son los camiones autónomos que aunque todavía faltan años para  ver flotas de este tipo de camiones rodando por las carreteras, ya hay empresas que cuentan con ellos.

Las entregas de última milla son el remate de toda la cadena logística. De hecho, en las entregas de e-commerce, por ejemplo, representan hasta un 50% del coste logístico.

Bajo este escenario de evolución logística, se hace indudable que se requieren cambios y renovación urbanística en las ciudades.

En este diseño de ciudad debe predominar la posibilidad de entregas rápidas donde el cliente lo solicite; ya sea con vehículos eléctricos, en taquillas inteligentes o en la tienda de la esquina. Todo debidamente coordinado y ágil para satisfacer a los compradores.

Las entregas de última milla ponen a prueba la calidad del servicio completo, de toda la cadena logística previa. Un error en este último peldaño puede acabar con los aciertos anteriores de frente al cliente, ya que la entrega es el único contacto directo que tiene con el proceso de compra.

Entregas personalizadas, a coste competitivo y sin huella ambiental: Ignasi Sayol

Para el presidente de ClusterLogistic y de Pequeña y Mediana Empresa de Cataluña, PIMEC,   Ignasi Sayol, también CEO de Inprous, “se requiere un cambio de paradigma, donde las empresas deben anticiparse a las demandas del mercado”.

En este sentido se debe apuntar a entregas de mayor cantidad de productos, de forma personalizada, a coste competitivo y con una menor huella ambiental.

El experto insiste en la importancia del efecto de reindustrialización que debe lograrse mediante la regionalización de las cadenas de suministro, con el fin de producir mucho más cerca del consumidor.

Sayol afirma que en el sector “nos hemos dado cuenta de que no todo puede fabricarse en China y por ello es necesario desarrollar cadenas que soporten las crisis venideras. En este contexto, estamos pasando del just-in-time al just-in-case, lo que implica contar con stocks y proveedores cercanos”.

La tendencia es hacia la gestión distribuida, donde los minoristas puedan recurrir a varios puntos de distribución para un mismo producto.

Pueden ser desde micro-almacenes ubicados dentro de la ciudad o en su área metropolitana hasta otras modalidades como la recogida en tienda, la gestión compartida de rutas para reducir las “millas vacías”, con el fin de mejorar la competitividad minorista frente a un gigante como Amazon.

Retail y comercio electrónico

La alianza de tiendas y plataformas online es parte de la solución a la logística de última milla, afirma  Ignasi Sayol. La alianza permitiría un comercio de proximidad urbano que puede ser a su vez, una red de conveniencia para recoger y entregar productos de e-commerce.

Agrega que “por más automatización que haya en el sector, el modelo no es escalable”. El asunto es que el incremento del comercio electrónico demanda una eficiente red de intercambio en tiendas con el fin de no colapsar el tráfico y buscar el cumplimiento de los objetivos sostenibles.

Sayol insiste en que a este marco de gestión y organización se debe añadir un marco mental, donde se integren las empresas, la gestión de datos y rutas con la capacidad humana técnica y legal. Todo con el fin de consensuar leyes y ordenanzas urbanísticas aliadas de la flexibilidad.

Ante la crisis de suministros y el incremento generalizado de los precios, los  “tenders” tuvieron que reinventarse.

Los recientes cambios en las circunstancias económicas y de la cadena de suministro, han ocasionado dudas acerca de la figura de los tenders o concursos para contratar proveedores de transporte o de servicios logísticos por parte de las empresas cargadoras.

En la actualidad se está cuestionando su existencia y cómo han sido concebidos de forma tradicional focalizados en los precios según lo han denunciado muchas veces los transportistas.

Por ello y desde tiempos recientes, se está buscando reinventar esta figura para centrarse en el servicio y no en el factor precio.

Las diferentes posturas acerca de los “tenders”

Cada actor de la cadena logística y del transporte, opina acerca de cómo ven a los tenders.

Por ejemplo, las empresas cargadoras manifiestan que son una herramienta indispensable para comparar y saber si se está pagando por debajo, por encima o en línea al mercado.

Todo con el fin de adecuar todo lo que se necesita contratar a nivel de servicio que se necesita y para tener visibilidad del “cost breakdown” (estructura desglosada de costos) del proveedor.

También consideran esta figura como una buena opción cuando se busca un servicio específico con determinadas condiciones

Nuria Lacacila, ACE

Según Nuria LacaciLa, secretaria general de la Asociación de Cargadores de España, ACE, “cuanto mayor sea la incertidumbre alrededor de las variables que influyen en la logística y el transporte, es cuando más sentido tiene un tender, ya que el precio no es el principal criterio”.

Bajo este escenario, los cargadores confían en esta herramienta, pues al eliminarse las medianas y pequeñas empresas, así como los autónomos, sólo podrán trabajar si es a través de un gran cargador, lo cual es un problema para la competitividad, para el servicio y para el desarrollo del sector.

Jordi Espín, Transprime

Por su parte, para Jordi Espín, secretario general de Transprime Spanish Shippers’ Council, los tenders son un termómetro plural del mercado. Son necesarios para establecer un marco de colaboración para desarrollar las operaciones acorde a los costes ofertados.

Asegura que los tenders tal y como se conocían hasta 2019, ya no son válidos. Indica que los tenders subasta van a desaparecer,  sobre todo en entornos con falta de oferta y servicios logísticos.

David Ausina, 7Experts

Así mismo, David Ausina (7Experts), manifiesta que el contexto actual es un buen escenario para abrir diálogos entre cargador y transportista, después de fijarse las nuevas reglas por parte del Gobierno.

En la actualidad todos jugamos bajo las mismas reglas lo cual da más seguridad al negociar. Afirma que el Supply Chain Operations Manager apunta ahora a que los tenders o concursos cuentan con un mejor marco de estandarización en comparación al que existía hasta la fecha.

Y en este sentido, prosigue David Ausina, y con el fin de combatir la incertidumbre generada por la subida generalizada de los precios, destaca el papel que desempeña la democratización de la tecnología para cargadores y proveedores y su aplicación a las dinámicas de los tenders.

 

 

 

 

 

El fabricante surcoreano de componentes de baterías Iljin eligió a Cataluña como el hub europeo para invertir más de 600 millones de euros en su primera fábrica en Europa.

La empresa Ilkin es especialista en la fabricación de láminas de cobre para la producción de baterías de vehículos eléctricos y de productos electrónicos.

La factoría, que tendrá alrededor de 30.000 metros cuadrados, estará ubicada en Mont-roig del Camp (Baix Camp, Tarragona) y se espera que entre en operación en 2024.

En esta superficie funcionará la fábrica, el almacén y un edificio técnico.

A mediados de mayo de 2022, Roger Torrent, consejero de Empresa i Treball se reunió en Seúl con los directivos de la compañía surcoreana y anunciaron el acuerdo.

Torrent indicó que “esta es la mayor inversión industrial tipo “greenfield” hecha en Cataluña en los últimos 20 años”. También estima que su apertura creará en la zona alrededor de 500 puestos de trabajo.

El término hace referencia a las inversiones de compañías sin presencia previa en el país y a la prioridad que tiene el gobierno de reindustrializar al país en clave verde.

El proyecto ha sido gestionado por la Agencia para la competitividad de la empresa, ACCIÓ, del departamento de Empresa i Treball.

La Agencia se encargó de identificar el interés de Iljin en lograr expandirse por Europa y junto con el ayuntamiento de Mont-roig lograron materializar el proyecto en Cataluña.

La ubicación geográfica fue estratégica para tomar la decisión

La ubicación de Mont-roig del Camp y el clima que hace en la zona, fueron factores que definitivamente influyeron en la toma de la decisión para que la fábrica se instalara en Cataluña.

Por su parte y al respecto, el consejero delegado de la compañía Jeon-Sik Yang,  explicó que “la temperatura en Mont-roig es adecuada para adelantar la producción del elecfoil, material clave en la fabricación de los dispositivos electrónicos”.

El elecfoil es una lámina de cobre más fina que un cabello humano. Está patentado por la misma multinacional y es un elemento primordial en la producción de las baterías de litio.

Adicional a este factor, la situación estratégica y geográfica de Cataluña terminaron contribuyendo a la toma de la decisión. Está bien comunicada con Europa y con el norte de África.

Además cuenta con excelentes conexiones marítimas, ferroviarias y aéreas  que permitirán el adecuado abastecimiento de los clientes de la compañía surcoreana en Europa.

Esta se convertirá en la tercera fábrica que abre la compañía desde que fue fundada en 1968 y se sumará a las plantas de Corea del Sur y Malasia.

En la actualidad, Iljin Materials cuenta con 1.100 trabajadores a nivel internacional. Entre sus clientes más destacados están empresas de renombre como LG Energy Solution, Samsung SDI, Volkswagen o Northvolt.

Se espera que la apertura en Cataluña sea de valor añadido a las empresas locales y a futuro traiga nuevas inversiones extranjeras vinculadas al sector.

La Generalitat, por su parte, indicó que  “se prevé que esta gran inversión tenga un fuerte efecto multiplicador para los proveedores locales, tal como ocurrió en Malasia”.