Si bien el mercado del transporte de mercancías por carretera superó con fuerza los estragos de la pandemia, desde entonces las cosas no volvieron a ser como antes.

En la actualidad, además de seguir recuperándose de las consecuencias que trajo el Covid, hoy se deben afrontar otros desafíos como la  inflación y una recesión anticipada que ya se sintió a finales del 2022.

Todo indica que hay y habrá un mayor aumento de los costos que amenazan el bienestar de los transportistas.

¿La subida de precios y la inflación afectan al transporte de mercancías por carretera?

Según los datos más recientes de Eurostat, la oficina estadística de la Unión Europea, en todos los países europeos la inflación está aumentando.

En septiembre alcanzó una tasa anual récord del 9,9 % en la zona euro en comparación al 9,1 % de agosto de 2022.

En general y según la Eurostat, más de la mitad de los 19 países de la eurozona alcanzaron niveles de inflación de dos dígitos en el mes de septiembre del año que terminó.

La mayor contribución a la inflación anual en esta región provino del sector energético.

La energía tuvo un incremento de precios hasta del 40,8%, sin contar con el combustible, la mayor preocupación del sector transporte.

De hecho, el gasóleo de automoción medio ponderado se acercó a los 2.000 euros en noviembre de 2022, frente a los 1.500 euros que alcanzó a principios del año 2022. Este comportamiento indicó un aumento del 33,3 % en los precios.

De otra parte, el precio medio de una carga en Europa alcanzó niveles sin precedentes, lo que podría incrementar más los costos de transporte en Europa, que de hecho han aumentado en los últimos meses hasta en un 10 % .

Andrejs Petrovs, director de Desarrollo en Girteka Europe West, indicó que la perspectiva es que la inflación continúe y persista en la mayoría de las economías y que el precio del combustible se mantenga elevado.

Por lo tanto, es probable que las tarifas de transporte por carretera continúen siendo altas como en la actualidad.

Agrega que debido a los efectos de la alta inflación y una probable recesión en Europa, es posible ver una disminución en la demanda de los consumidores. De presentarse, podría registrarse una desaceleración del crecimiento del volumen de carga por carretera.

Otros factores determinantes

Según el informe de Ti, Upply e IRU Benchmark, los costos de transporte aumentaron significativamente en el segundo trimestre del 2022 debido a la guerra en Ucrania y el consiguiente aumento del precio del petróleo.

Los precios del sector transporte también subieron en el tercer trimestre del año pasado. Incluso, los altos precios del diésel propiciaron un entorno más costoso para los transportistas de mercancías por carretera que operan en Europa.

Además, el informe indica que la escasez de conductores, que ya eleva los costes laborales, puede continuar creciendo en este nuevo año. Esto se traduce en un aumento del 40 % en los puestos de conductor de camiones que no se pueden cubrir en Europa.

Clúster Logístic de Catalunya

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La nueva Cátedra de Logística y Gestión Aduanera es toda una realidad. La Universidad de Barcelona en colaboración con el Institute for Careers and Innovation in Logistics and Supply Chain, ICIL, iniciaron con éxito la iniciativa.

La Cátedra busca dar respuesta al actual déficit de profesionales capacitados para coordinar todo el proceso de las mercancías desde su salida hasta la entrega al cliente. También en gestión del transporte y en la documentación que se requiere para la exportación y el tema de aduanas.

La nueva formación también surge con el fin de responder al déficit en investigación y a la poca producción de publicaciones sobre logística, transporte, aduanas y gestión del comercio exterior con visión hacia el comercio internacional.

Presentación de la Cátedra UB Logística y Gestión Aduanera

A finales del año pasado, la nueva Cátedra fue presentada en público en el Paraninfo de la Universidad de Barcelona. El acto contó con la participación del rector de la Universidad de Barcelona, Joan Guàrdia, junto con otros importantes directivos del Port de Barcelona y del Parlamento de Catalunya.

También asistieron Òscar Mascarilla director de la Cátedra y Xavier Rius director general de ICIL.

Por su parte, Joan Guàrdia, rector de la Universidad de Barcelona, destacó que desde la Universidad:

“Se debe ofrecer una formación ajustada a sectores tan cambiantes y sensibles como el logístico”.

Además insistió en la necesidad de que la formación universitaria llegue a todos los colectivos sociales y a los diferentes ámbitos de conocimiento a través de acuerdos de colaboración con entidades e instituciones como el ICIL.

Barcelona: ciudad estratégica para el sector logístico del sur de Europa

De la misma manera, Òscar Mascarilla, profesor de Economía y director de la Cátedra, señaló que la logística es un sector estratégico de la economía catalana y que Barcelona, por su parte, es el enclave idóneo para el sector en todo el sur de Europa.

La ciudad tiene una gran ventaja y es que cuenta con un ecosistema industrial sólido de cara al mundo. Además de una posición geoestratégica privilegiada que permite integrar el mejor hub logístico.

Este hub está compuesto por zonas logísticas, el Port de Barcelona uno de los más importantes del Mediterráneo, un aeropuerto y la Zona Franca.

Otro aspecto de gran importancia que destacó el director de la Cátedra, fue la presencia en la ciudad y en la zona de operadores especializados, locales e internacionales, que requieren una universidad como la UB capaz de generar investigación y transferencia de conocimiento logístico.

De hecho, el profesor Mascarilla recordó que la Universidad de Barcelona en la actualidad imparte dos másteres: Derecho y Gestión Aduanera y Logística y Comercio Internacional.

De esta manera, con los dos másteres y la nueva cátedra, la UB busca generar un ecosistema de docencia e investigación con el fin de unir el conocimiento de los académicos y expertos en el área, con el de los profesionales del sector.

Así mismo, destacaron el papel estratégico del Puerto de Barcelona en la creación de puestos de trabajo para egresados.

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El Consorci de la Zona Franca de Barcelona junto con  la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina, acordaron la realización de la 39ª edición del Congreso ALACAT en el marco del SIL 2023.

El ALACAT es el mayor certamen logístico que se celebra en Latinoamérica y con el acuerdo, se logró su realización dentro de la edición número 25 del SIL que se llevará a cabo entre el 5 y el 8 de junio de 2023 en Barcelona.

La reciente edición de ALACAT 2022 se llevó a cabo en México y el próximo año se traslada a la Ciudad Condal.

De hecho, España ya había acogido el congreso en las ediciones del SIL (años 2016 y 2019), obteniendo excelentes resultados. Uno de ellos fue la firma de la Declaración de Barcelona en 2019, en favor de la cooperación y el desarrollo económico.

Justo en ese año también se llevó a cabo de forma paralela el Congreso Mundial de Zonas Francas, el MedaLogistics, el Congreso de AZFA, el Congreso Internacional de OEAs, el eDelivery y el propio SIL.

Para 2023 se pretende establecer bases para la negociación, crecimiento e intercambio de experiencias y conocimientos del sector de la logística europea y latinoamericana con la presencia de más de mil profesionales y expertos.

La firma del acuerdo

La Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina, ALACAT, llegó a un excelente acuerdo con el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, entidad que organiza el SIL, para la realización del Congreso.

De hecho, el acuerdo se firmó entre las partes durante la celebración del Congreso ALACAT 2022 en México y durante la ceremonia de clausura del evento.

Son grandes las expectativas que se tienen con la celebración del ALACAT en el marco del SIL 2023, la mayor feria del mundo que congrega a toda la cadena logística.

En este sentido, Pere Navarro, Presidente del SIL y delegado especial del Estado en el CZFB, afirmó que:

“El SIL es el mejor escenario posible en Europa y el más idóneo para celebrar un congreso de la importancia y trascendencia como lo es el de ALACAT”.

Agregó que:

“Resulta de mucha ilusión poder contar con la presencia de los profesionales más destacados del sector en América Latina en el marco de la edición 25 del SIL”.

Navarro, también agradeció al presidente de ALACAT, Moisés Solís, por el gran esfuerzo y apoyo que permitió llegar a consolidar el acuerdo.

El SIL es el mejor escenario para integrar la logística europea y de América Latina, con el fin de lograr una retroalimentación, así como sinergias de negocio y colaboración.

Es motivo de satisfacción que ALACAT haya vuelto a elegir el SIL para celebrar su congreso una vez más en España, afirmó el presidente del SIL.

Finalmente, vale la pena destacar que la feria de 2022 contó con 12.152 asistentes provenientes de 81 países (29 de Europa, 18 de África, 17 de América, 16 de Asia y 1 de Oceanía) y contó con la presencia de 263 periodistas acreditados.

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Un total de  378.000 metros cuadrados de logística de última milla es lo que España necesita hasta el 2026 para atender el boom de las ventas minoristas online. La cifra se conoció en un informe “Logística europea 2022” de la consultora inmobiliaria Knight Frank, donde también indica que aumentarán las necesidades de activos logísticos de última milla en los principales mercados europeos. Destaca que pueden alcanzar hasta 3,5 millones de metros cuadrados.

Según el informe de la firma, la logística va a toda máquina en el país y en Europa. Por ello, se prevé que en los siete principales mercados de comercio electrónico de Europa continental (países como Alemania, Francia, España, Italia, Países Bajos, Suecia y Polonia), las ventas minoristas online aumenten hasta un 48% durante los próximos cinco años.

Debido a este incremento, la consultora estima que se necesitarán 3,5 millones de metros cuadrados adicionales disponibles de espacio logístico de última milla entre todos estos países para antes del 2026.

En el caso de España

Para España se estima que las necesidades de espacio pueden estar en 378.000 metros cuadrados.

Knight Frank estima que por cada mil millones de euros de ventas minoristas online, se requieren alrededor de 24.000 metros cuadrados de espacio logístico urbano.

Los cálculos se hacen según el comportamiento de las ventas minoristas online efectuadas entre Alemania, Francia, España, Italia, Países Bajos, Suecia y Polonia. Dichas ventas ascendieron durante 2021 a unos 293.000 millones de euros, con una tasa de penetración online del 15,6%.

Se estima que las tasas aumenten en los mercados de estos países durante los próximos cinco años con una media del 19,3% para 2026.

También se prevé que este comportamiento impulse las ventas minoristas online hasta los 434.000 millones de euros en un incremento de 142.000 millones de euros, en comparación con los niveles actuales.

La situación también provocará que se impulse la demanda de los centros de distribución urbana que faciliten la entrega a domicilio. Por cada mil millones de euros de ventas minoristas se necesitan aproximadamente unos 24.000 metros cuadrados de espacio logístico urbano.Pero donde más se requiere espacio logístico adicional de última milla es en Alemania. En este país se calcula que se podrán necesitar 1,37 millones de metros de espacio para 2026.

Por su parte, Francia podría requerir unos 639.000 metros cuadrados y Polonia, alrededor de 536.000 metros cuadrados.

Las inversiones de última milla

Simón Palazón, consultor de capital markets de Knight Frank, afirma que con respecto a la inversión, “cada día se están viendo fondos más especializados en logística de última milla. Además los grandes fondos de inversión así como los gestores de capital, también cuentan con vehículos dedicados de manera exclusiva a activos de última milla en toda Europa.”

Si bien España de forma tardía se ha sumado al boom del comercio electrónico, el mercado en el país está creciendo rápidamente.

El desarrollo de este mercado junto con la creciente demanda de opciones de entrega de última hora, está aumentando la demanda de logística urbana como de los grandes centros de distribución.

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Según un estudio reciente de Euromonitor (consultora en estudios de mercado) y Alibaba (consorcio privado dedicado al comercio electrónico en Internet), los pedidos on-line en el sector B2B para el 2026 podrían representar un 25,3% del total del comercio electrónico español. Esta cifra es el resultado de un mercado global que se está moviendo en el contexto de la omnicanalidad y el incremento de las transacciones virtuales.

El estudio hace énfasis en que esta tendencia ya viene desde 2020, cuando algunos sectores como el de alimentos y bebidas y el textil, registraron un 32% de pedidos on-line del total de la operación del negocio.

El estudio reveló, además, que en gran parte esta evolución se debe a que la pandemia aceleró el comercio electrónico B2B, e hizo que las Pymes comenzaran a buscar proveedores y compradores on-line y fuera de sus mercados locales.

El éxito de la omnicanalidad

El estudio también afirma que la omnicanalidad se impuso  en el comercio electrónico.

De hecho, un 83% de los directivos del sector B2B encuestados para la investigación, afirmaron que la omnicanalidad ofrece diferentes alternativas más exitosas en comparación con los métodos tradicionales,  para poder generar negocios y asegurar nuevos clientes potenciales.

Cabe recordar que el B2B (Business to Business) o negocio a negocio, es un modelo de negocio donde una compañía entrega a otra sus servicios, con el objeto de mejorar las ventas de los productos y bienes que ofrece. Y que esta es una transacción comercial entre empresas a través del comercio electrónico. Finalmente, se concentra en el proveedor de bienes o en parte de la cadena de comercialización con lo cual se garantiza la efectividad de un negocio.

Siguiendo esta línea, el 80% de los encuestados señaló que aproximarse a clientes utilizando múltiples canales, sobre todo el digital, es tanto o más efectivo en comparación con los métodos tradicionales de venta.

Además, según el estudio, en España el 86% de los encuestados opinaron a favor de la onmicanalidad.

Bajo esta perspectiva, para 2022 se espera un aumento interanual de un 2,1% con relación a las exportaciones del comercio electrónico español, sobre todo en  segmentos como artículos de piel, textiles, productos químicos y alimentación.

Todo indica que habrá un crecimiento notable en los próximos años gracias al aumento de las transacciones por compras y ventas on-line, así como por el impulso de las exportaciones.

El ecommerce híbrido: otra fórmula del 2022

Otra de las tendencias, pero esta vez dirigidas directamente al cliente (B2C), Business to Consumer o negocio a consumidor, es el comercio híbrido. Este es un concepto que las marcas y los fabricantes desarrollarán más en lo que queda de 2022.

Es una nueva figura comercial donde el cliente busca preferiblemente adquirir los productos a través de medios digitales: pagarlos o apartarlos on-line para después recogerlos en un pick up center o centro de recogida cercano a su casa o trabajo.

Esta tendencia es preferida por empresas y consumidores directos, ya que permite ahorros en logística y distribución de productos.

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