La Autoridad Portuaria de Barcelona se encuentra desarrollando una nueva plataforma digital, que busca modernizar la gestión de sus operaciones marítimo-portuarias de su torre de control. El objetivo es poner en marcha un nuevo software para optimizar los tiempos y la operación del recinto portuario.

La plataforma digital se podrá visualizar a través de un navegador web. Permitirá agrupar procesos y compartir información en tiempo real entre los diferentes actores portuarios, ayudando a reducir tiempos y a optimizar la toma de decisiones portuarias.

El hecho de poder intercambiar datos con facilidad y en tiempo real, mejorará la seguridad de la operación, contribuirá a la reducción de emisiones y ayudará a disminuir los tiempos de espera.

El departamento de Operaciones Marítimas del Port, confirmó que el actual sistema de gestión de información, PMIS, está en la fase final de su ciclo operativo, ya que su crecimiento funcional y soporte técnico es muy limitado.

El nuevo aplicativo permitirá que el puerto optimice la captura y gestión de datos mediante la integración con tecnología de avanzada como el 5G, la Inteligencia Artificial, el Internet de las cosas o el machine learning.

Estas tecnologías permitirán un adecuado y oportuno intercambio de datos entre buque-puerto, puerto-puerto o buque-buque, lo que traerá una mejora significativa en reducción de consumo de combustible y emisiones contaminantes a la atmósfera.

Esta clase de desarrollos digitales son la apertura a una nueva industria de servicios digitales marítimos, que pueden incluir:

• Servicios meteorológicos.
• Optimización de rutas.
• Optimización de estimaciones temporales de llegada y salida de puerto.
• Sincronización de escalas en puerto.
• Definición de rutas de navegación invernal.
• Planificación de recursos.

Los motivos para renovar el software

Enrique Cortada, Jefe de la Torre de Control del puerto de Barcelona, manifestó que el desarrollo de esta iniciativa corresponde a que “se están produciendo cambios profundos y significativos en el modelo de gestión del transporte marítimo en el ámbito mundial”.

 

En este sentido, argumentó, que:

 “El Port debe adaptarse a los nuevos tiempos con una plataforma digital de gestión capaz de capturar, procesar y compartir de manera estandarizada los datos operativos propios a todos los actores participantes de la comunidad portuaria”.

La plataforma permitirá que el puerto incremente la flexibilidad, visibilidad y servicio para los clientes, lo que se traducirá en una ventaja competitiva para ellos.

En definitiva, lograr a través de esta herramienta la integración de datos entre los distintos actores de la comunidad utilizando tecnologías emergentes, permitirá optimizar los flujos de información y la correcta toma de decisiones por parte de la autoridad portuaria.

La implementación de esta infraestructura digital no será sencilla. Pues contempla un largo proceso de licitación, análisis, desarrollo y puesta en marcha.

El acuerdo marco de desarrollo e implementación del nuevo software se suscribió el pasado mes de febrero. El principal objetivo del proyecto en desarrollo, es modernizar la operación del tráfico marítimo para optimizar los tiempos de gestión.

Finalmente, la Autoridad Portuaria apuesta con sus recursos y trabajo en equipo a conseguir una gestión más eficiente, a partir del uso de tecnologías disruptivas.

 

 

 

 

El Área Metropolitana de Barcelona y el EIT Urban Mobility lanzaron el proyecto “Hallo”, una iniciativa que busca implementar “hubs” de última milla para reducir la huella de carbono en las grandes ciudades como Barcelona.

La estrategia consiste en poner a prueba terminales logísticas para repartir paquetes en distancias reducidas dentro de la ciudad mediante movilidad eléctrica, con el fin de lograr un impacto sostenible.

El proyecto busca poner a prueba diferentes espacios logísticos de último kilómetro, más conocidos como UCDC, por sus siglas en inglés, Centros Urbanos de Consolidación y Distribución.

Estos centros buscan impulsar una distribución de paquetería más sostenible.

“Hallo” cuenta con un presupuesto total de 714.885 euros repartidos entre dos pruebas piloto: una en Barcelona y otra en Estocolmo (Suecia). El objetivo es que las dos experiencias sirvan a modo de ensayo piloto para que el modelo se pueda replicar en las mismas urbes y en otras ciudades.

El “Hallo” de Estocolmo: reparto en frío y eléctrico

El hub de la metrópolis escandinava es un almacén refrigerado con energía eléctrica. Está ubicado en el distrito de Södermalm y contiene paquetes que son entregados a los vecinos de la zona.

Hasta el momento, el esquema de reparto no ha incluido a los restaurantes, aunque el Ayuntamiento de Estocolmo planea incluirlos en una fase posterior, al igual que los centros comerciales.

Esta terminal se utiliza como punto de origen desde el cual se distribuyen los pedidos en frío hasta el usuario, mediante furgonetas eléctricas. Gordon Delivery es el operador que ha asumido la gestión de este servicio.

Los seis “hubs” de ciclo-logística en Barcelona

De otra parte, el Área Metropolitana de Barcelona implementará seis hubs de ciclo-logística ubicados en ciudades fronterizas con la Zona de Bajas Emisiones, ZBE.  Las urbes son: Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Joan Despí, Sant Cugat del Vallès y Santa Coloma de Gramenet.

 

Así mismo, el proyecto permitió innovar el diseño de las bicicletas de carga llamadas “cargobikes”. En la ciudad, la empresa Vanapedal fue la encargada de desarrollar dos cajas estandarizadas: una paquetera estándar y otra para la distribución en frío, las cuales permiten cargar y descargar de forma más rápida, en comparación con la operativa manual.

Las cajas pueden cargarse con un toro mecánico y tienen el tamaño de un palé.

Pero además de “Hallo”, el Área Metropolitana de Barcelona y el EIT Urban Mobility vienen desarrollando otros proyectos enfocados a la movilidad sostenible.

Entre 2021 y 2022 crearon un nodo de servicios de movilidad llamado “smarthub”, a partir de un local de Bicibox ubicado en el centro comercial Mira-Sol de Sant Cugat del Vallès.

Allí se integraron tanto los servicios de ciclo-logística con los del bus metropolitano y los Ferrocarriles de la Generalitat, FGC.

Así mismo, se han lanzado las herramientas E-Ultimate con el fin de optimizar la planificación de las redes de autobús eléctrico y la Multidepart, con el fin de poder mejorar la gestión de los servicios de bus a demanda e integrar diferentes operadores privados de transporte.

 

 

Durante los tres primeros meses del 2022, el transporte de carga aérea en los aeropuertos españoles logró alcanzar los volúmenes que registraba antes de la pandemia.

Muestra de ello, es que los aeropuertos españoles de la red de Aena registraron un total de 92.308 toneladas de carga transportada durante marzo de 2022, lo que supone un incremento del 8,8% en comparación con el mismo mes del año pasado.

Acumulativamente, las terminales aéreas sumaron 247.803 toneladas de carga, un 14,4% por encima de lo alcanzado en 2021.

La red española de Aena reporta que el transporte de carga continúa con la misma tendencia del mes de marzo de 2022, después de iniciar este año con cifras incluso por debajo de las registradas en época pre-pandémica.

Cifras por aeropuertos

Madrid-Barajas

Esta terminal aérea vuelve a registrar el mayor volumen de toneladas de carga transportadas, alcanzando un total de 51.970, lo que supone un incremento del 21,8% con respecto a la cantidad movilizada en marzo de 2021, y del 6,5% en comparación con marzo de 2019.

Barcelona-El Prat

Ocupa el segundo puesto por segundo mes consecutivo, acumulando 13.542 toneladas, lo que representa el 20,5% más de carga transportada en comparación con el mismo mes del año pasado. Lo que sí se observa es que esta cifra es el 14,3% más baja que la registrada en marzo de 2019.

Zaragoza

Este aeropuerto ocupa el tercer lugar y los datos continúan en caída libre, pues redujo el transporte de carga en un 25,8% con respecto a marzo de 2021, con un acumulado de 13.348 toneladas. Esta cifra es el 23% menor a la registrada en el año antes de la pandemia.

Comparativamente, durante el primer trimestre de 2022 el aeropuerto de Barcelona empata en mercancías con el de Zaragoza. De continuar este comportamiento El Prat podría perder su segundo puesto del ranking.

Carga desglosada por compañías aéreas

DHL

Recuperó la primera posición con un total de 14.908 toneladas de carga transportadas, luego del descenso en transporte de mercancías que experimentó en febrero de este año en España.

Iberia

Ocupa la segunda posición con un total de 12.263 toneladas transportadas durante el mes de marzo de 2022.

Qatar Airways

Le sigue en el tercer puesto Qatar Airways, con 8.580 toneladas transportadas durante marzo de 2022.

Emirates

La aerolínea vuelve a aparecer entre las seis compañías aéreas con mayor volumen de carga movida. Registra un acumulado de 5.831 toneladas de carga transportada, después de haber ocupado el puesto siete el mes pasado.

Transporte de pasajeros

En cuanto al volumen de pasajeros transportados por las diferentes terminales aéreas, el ranking lo lidera Madrid-Barajas con más de 3,5 millones de pasajeros, lo que representa un descenso del 27,5% en comparación con marzo de 2019, pero un incremento del 266,2% con respecto a marzo de 2021.

Le sigue Barcelona-El Prat con más de 2,7 millones de viajeros transportados (-31,9% con respecto a 2019 y +537,5% en comparación con  2021).

Y el aeropuerto de Málaga, con 1,1 millones de pasajeros (-12,9% en comparación con 2019 y +606,5% con respecto a 2021).

 

 

Durante el primer trimestre de 2022, la disponibilidad de suelo inmologístico en Catalunya se situó en los niveles históricos más bajos, alcanzando apenas un 2,5%.

Por su parte, la contratación logística mantiene su crecimiento en comparación con las cifras prepandemia, todo se debe al impulso y al auge del ecommerce.

Pero la escasez de suelo inmologístico en estos tres primeros meses de 2022 es real. De hecho, logró disparar la renta prime que se encuentra en 7,5 euros por metro cuadrado al mes, un 7% más que en abril de 2021 pasado, según CBRE, consultora en servicios inmobiliarios a nivel internacional.

La firma atribuye el nuevo descenso en la disponibilidad de superficie, a la elevada contratación que ha experimentado el mercado inmologístico catalán, con un total de 241.800 metros cuadrados durante el inicio del año.

Las cifras con respecto a años anteriores

La contratación logística del primer trimestre del 2022, indica una de las mejores cifras registradas hasta la fecha.

Incluso logra doblar la contratación durante 2020 (109.903 metros cuadrados) y supone un aumento del 12,1% con respecto al mismo periodo en 2019 (215.752 metros cuadrados).

Por su parte, el primer trimestre de 2021 fue excepcional gracias a la contratación de 140.000 metros cuadrados por parte de un operador de comercio electrónico en El Far de d’Empordà en Girona.

Entre las principales operaciones llevadas a cabo en este inicio de año en Cataluña, se destaca el proyecto de autopromoción, en formato llave en mano, que Kave Home efectuó en Tordera (El Maresme) y tiene una superficie de 90.000 metros cuadrados.

También se destaca el arrendamiento de una nave logística de Prologis de 20.200 metros cuadrados en Sant Boi de Llobregat (Baix Llobregat).

Según la consultora inmobiliaria CBRE, en lo que va corrido de 2022 la contratación logística continúa batiendo récords en Cataluña por el ecommerce.

De hecho, las cifras indican que las operaciones relacionadas con comercio electrónico han sido el 30% del total, mientras que el 60% ha ido a absorción neta. Esto sin duda, según la firma, refleja el buen comportamiento del mercado.

Los temores del sector

Pero ante el panorama de la falta de superficies inmologísticas, el sector teme que se pierda la competitividad y agilidad que Cataluña ha alcanzado en la operación logística de la región y del país.

Según CBRE la tendencia a la baja en disponibilidad de suelo logístico, se puede revertir a lo largo de lo que queda de 2022 y del año que viene, cuando el mercado logístico catalán podrá requerir más de 850.000 metros cuadrados para dar paso a los nuevos proyectos.

Y en cuanto al crecimiento del precio de las rentas prime, la consultora inmobiliaria prevé que “se puede mantener en los próximos meses en las diferentes zonas logísticas por falta de oferta”.

Los nuevos proyectos logísticos no se detendrán en Cataluña y principalmente por el desarrollo vertiginoso del comercio electrónico.

El resto de 2022 será un tiempo de retos para lograr cubrir las necesidades de disponibilidad de superficie logística en Cataluña.

Poner en marcha una estrategia logística junto con los fondos europeos Next Generation, será la apuesta de la Generalitat para lograr la recuperación económica de Cataluña y el crecimiento sostenido de su economía.

Así lo aseguró el secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat Isidre Gavín, quien junto con el conseller d’Empresa i Coneixement, Ramon Tramosa, presentaron a inicios de marzo de 2021 vía online desde el puerto de Barcelona la “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana”.

La empresa pública de la Generalitat de Catalunya, CIMALSA, fue la encargada de redactar esta hoja de ruta con proyección hasta el 2040.

El documento hace énfasis en que la logística es un elemento estratégico para el país, cuya infraestructura además de ser una inversión, es el medio para permitir el desarrollo de las actividades del entorno.

Adicionalmente se exalta la gran ventaja que resulta contar con dos puertos como el de Tarragona y Barcelona, como dos activos claves en la excelencia logística. De hecho, estos puertos son considerados como infraestructuras que generan riqueza.

La estrategia

El documento de la “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana”, fue realizado por CIMALSA junto con la participación de Empresa i Coneixement y alrededor de 120 instituciones y profesionales.

Gracias a la realización de un proceso abierto y participativo, se logró consolidar una estrategia integral que permite tener un amplio cubrimiento del territorio y del sector. El objetivo es lograr alianzas y sinergias entre los agentes públicos y privados del sector.

También será la hoja de ruta definitiva para consolidar el sistema logístico catalán. Como su horizonte se proyecta hacia las dos décadas siguientes, durante este tiempo se tendrán que tomar decisiones que permitan alcanzar el objetivo final: mejorar el posicionamiento de Cataluña en el mundo económico global.

Otro de los retos que se plantea en el documento es contribuir al reequilibrio territorial a través del desarrollo logístico de la región y el fortalecimiento de los clusters empresariales. Con ello será posible entender el territorio como una red interconectada.

La formulación de la estrategia se realizó basada en el concepto LAAS (la logística como servicio integral): servicio al consumidor, al tejido productivo y a la ciudadanía. También se consideró el componente ambiental, el equilibrio territorial y la digitalización.

El documento consta de cuatro apartados:

1. Diagnóstico de las condiciones del entorno.
2. Definición estratégica de las 5 líneas de trabajo.
3. Establecimiento de un órgano de gestión y gobernanza del plan que velará por el cumplimiento de objetivos e indicadores.
4. Definición de los ámbitos prioritarios de actuación, así como de los 5 grupos de trabajo encargados para su desarrollo.

Prioridades a corto plazo (periodo 2020-2025)

1. Competitividad del componente empresarial.
2. Coordinación, regulación y promoción del sector logístico.
3. Funcionalidad de la red de infraestructuras logísticas.
4. Apuesta decidida por la sostenibilidad.
5. Agilidad del desarrollo del suelo logístico e intermodal.

Estos 5 ejes de trabajo toman vida a través de 19 proyectos y 60 medidas específicas que se priorizan según su importancia. Cada proyecto tendrá un responsable, un grupo de trabajo, cronograma e indicadores de gestión.