El trànsit de contenidors es recupera al Port de Barcelona

/by
 Amb una tendència a l’alça, el port de Barcelona va acabar el setembre del 2021 amb una recuperació destacada del trànsit de contenidors.  De fet, l’acumulat de l’any fins a aquest mes va superar un 6% el volum registrat el setembre del 2019, sumant un total de 2,7 milions de teus.

Les dades evidencien la recuperació del moviment de contenidors un 30,6% d’increment.
Tot i això i pel que fa al trànsit global de mercaderies, si bé s’observa una reactivació en comparació a l’any passat (17,9%), amb 50 milions de tones mogudes, encara està un 4% per sota del mateix període el 2019 quan va registrar  un volum de 52 milions de tones.
 L’autoritat portuària de Barcelona el setembre del 2021 va confirmar la recuperació de trànsits a la major part dels segments en comparació del 2020, excepte en líquids a granel que va disminuir en un 6,7% a causa del descens del gas natural i les gasolines.
 Per la seva banda, els granels sòlids van créixer 3,4 milions de tones (14,1%);  els automòbils 374.984 unitats (16,9%);  transport de passatgers 993.047 persones (30,6%).
 Ara bé, en comparar les dades recents a tall setembre del 2021 amb les xifres registrades abans de la pandèmia, els percentatges de variació canvien.
 Per exemple i respecte al mateix període del 2019, creixen els granels sòlids (9,6%), disminueixen els líquids (-24%).  Els automòbils (-54%) i la mobilització de passatgers (-73%), encara que en la mesura que ha transcorregut aquest any, s’ha anat escurçant la distància entre les xifres.
 Pel que fa al primer soci comercial del port de Barcelona, ​​la Xina ho continua sent.  De fet, durant els primers nou mesos del 2021, va registrar un increment de l’intercanvi de contenidors del 21%.
 El segon gran soci de l’enclavament és els Estats Units (+15,8%), segueix Turquia (+17,1%), després l’Índia (+28,5%) i de seguida Unió dels Emirats Àrabs (+11,5%).

Els creuers al port de Barcelona

Cal destacar que, per primera vegada durant l’any, al setembre es va recuperar l’activitat de creuers al port, amb la qual cosa va superar la xifra total de passatgers mobilitzats des de la reactivació de l’operació el juny del 2021.
 Comparativament fins al març del 2020 (quan es determina estat d’alarma per la pandèmia), es van registrar 198.842 passatgers.  Al setembre del 2021 l’acumulat de viatgers va assolir els 213.619, registrant-se un increment del 7,4%.

Continua el pla de recuperació

Si bé l’autoritat portuària de Barcelona ja havia començat a implementar el seu Pla de Recuperació 2021, actualment s’està concentrant en les mesures i els paquets d’ajudes econòmiques extraordinàries per al 2022 que s’estima que siguin de 19,7 milions d’euros.
Algunes de les ajudes per al proper any:
  •  Reducció dels coeficients correctors de les taxes a la mercaderia i al passatge amb rebaixes per als clients del Port de Barcelona estimades en 3,8 milions d’euros durant tot el 2022.
  •  Aplicació de bonificacions per als concessionaris de terminals de contenidors, multipropòsit, ro-ro i automòbils.  Les rebaixes de les taxes docupació durant el 2022 sestimen seran de 2,5 milions deuros.

Estació logística d’Amazon crearà 33% més llocs de treball a Tarragona

/by

Amb la novena estació logística a Catalunya i la primera a la província de Tarragona (Constantí), Amazon crearà més feina del que preveu aquesta nova infraestructura logística a Tarragona.

Aquesta primera estació del reconegut Marketplace va començar a operar a mitjans d’octubre del 2021. És un centre d’última milla que compta amb més de 9.000 metres quadrats de superfície i és de construcció sostenible.
 Comptarà fins i tot amb 120 empleats i preveu la creació d’uns 300 llocs de treball addicionals per ser ocupats per repartidors locals.  Aquesta xifra representa més de 33% llocs de treball directes i un 50% més de llocs de treball indirectes definits inicialment.
 L’estació logística a Tarragona se suma als centres que ja té Amazon a Catalunya: tres centres logístics, un de distribució, un centre urbà (Amazon Fresh) i tres estacions logístiques similars a les que va començar a operar a Constantí.
 Catalunya també té un Seller Support Club i un Centre de Desenvolupament de Programari dAmazon.

 L’objectiu principal de l’estació de Tarragona

 El que busca el gegant del comerç electrònic és impulsar a través d’aquesta estació logística la gestió d’última milla de les comandes i accelerar els lliuraments.
 L’operació s’enfortirà gràcies al fet que també treballarà amb sis empreses de repartiment locals amb qui té aliances estratègiques.
 El centre logístic donarà servei als clients de la ciutat i els voltants, millorant la repartició d’última milla.
 El procés consisteix a enviar els paquets a una estació logística (com ara Tarragona), des dels centres logístics i de distribució d’Amazon propers.  Pas següent, les empreses de transport local amb els seus propis vehicles de repartiment van a l’estació logística, recullen el producte i el lliuren als clients.
 Matias Bartolini, Manager de l’estació logística del polígon industrial de Constantí, va manifestar que la companyia està molt satisfeta d’haver invertit a Tarragona per crear la primera estació logística a la província.  Gràcies a això, afegeix, “es podran fer lliuraments eficients als nostres clients ia més, crear desenes dʻoportunitats de treball”.

 Una construcció sostenible

 L’edifici de l’estació logística de Tarragona d’Amazon té una coberta i un revestiment fabricats amb materials d’alta qualitat que ofereixen aïllament i eficiència energètica.
 També compta amb 500 metres quadrats al terrat per a instal·lació de panells solars fotovoltaics, els quals produiran 100 kWp d’electricitat.
 L’edifici utilitza il·luminació LED, així com claraboies i gran quantitat de finestres que proporcionen una bona quantitat de llum natural, complementada per la il·luminació artificial quan es requereixi.
 Totes les estacions logístiques d’Amazon es dissenyen per atendre futures necessitats d’aparcament de vehicles elèctrics de repartiment.
 Per això, la infraestructura compta amb la disposició física, el disseny elèctric i l’optimització d’espais que garanteixin flexibilitat i escala a mesura que la flota de vehicles de repartiment a futur sigui completament elèctrica.
 Amb aquesta nova superfície logística Amazon fa presència a la regió amb millors entregues als clients i amb noves oportunitats de feina.

Generalitat licitará gestión de terminal intermodal en Girona

/by
 Per aconseguir el màxim rendiment de la terminal intermodal de Vilamalla (Girona) i estar preparats per a l’arribada del Corredor Mediterrani el 2023, Cimalsa i el port de Barcelona van confirmar l’obertura de la licitació per gestionar la terminal.
 L’anunci ho va fer el secretari de Territori i Mobilitat de Catalunya, Isidre Gavín, durant la tercera Jornada sobre transport ferroviari de mercaderies organitzada per la BNEW a començament d’octubre del 2021.

La decisió de gestionar les instal·lacions ferroviàries de Vilamalla es fonamenta que és una superfície logística estratègica gràcies a la proximitat amb França.  Amb això es busca ajudar a regionalitzar certes parts de la indústria.
Per part seva, Enric Ticó president de Cimalsa, ha indicat que després de diversos anys d’intentar comercialitzar la terminal, al juny van rebre diferents ofertes d’empreses internacionals que busquen alternatives de transport sostenible.  En aquest sentit, Vilamalla pot satisfer les expectatives públiques i privades relacionades amb el tren de mercaderies.

El suport dels ports de Catalunya

 Enmig de l’anunci, Isidre Gavín secretari de Territori i Mobilitat de Catalunya, va lamentar que durant els darrers anys es van efectuar importants inversions en alta velocitat per a transport de passatgers, però no una considerable per al ferrocarril de mercaderies.
 Ara la iniciativa pública i privada s’ha conscienciat en la necessitat de fer eficient aquesta terminal.
 En aquest sentit, els representants dels dos ports més importants de Catalunya van reconèixer la necessitat de treballar en conjunt per prioritzar la logística multimodal.
 Josep Maria Cruset, president del port de Tarragona, va destacar durant l’esdeveniment que han invertit 75 milions d’euros en tres línies d’actuació en el marc del pla estratègic Horitzó 2023 així:
  1.  La renovació de la terminal intermodal de La Boella amb recursos de 25 milions d’euros.
  2.  La construcció de la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo amb 15 milions d?euros.
  3.  La Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) amb una inversió de 35 milions deuros.
 Així mateix, Jordi Torrent, cap d’Estratègia del port de Barcelona, ​​va destacar la gestió amb èxit de Barcelona que per a finals de l’any estima assolir unes 10.000 circulacions de trens.  Atribueix l’èxit a una encertada integració de tots els actors que intervenen en la gestió: operadors logístics, empreses ferroviàries, armadors i terminals portuàries i interiors.
 Tot i això, Torrent ha afirmat que una de les prioritats per als propers anys és enfortir el trànsit ferroportuari de contenidors a la llarga distància, ja que el recorregut a curta distància està dominat per la carretera.
 A aquest repte també s’uneix aconseguir un trànsit més gran de granels sòlids per ferrocarril i augmentar els trànsits ferroviaris internacionals.
 Durant la jornada de la BNEW també es va destacar que el transport multimodal i les autopistes ferroviàries que (implementades ja a diversos països europeus), revolucionaran la logística en els propers anys.  Fins i tot es buscarà aprofitar el ferrocarril per transportar semiremolcs.
 Finalment, Enric Ticó, president de Cimalsa, va confirmar que en els propers dos mesos es procedirà a obrir el concurs per a la gestió de la terminal intermodal de Vilamalla.

Gasnam: el gas natural és essencial per descarbonitzar el transport de mercaderies

/by

A mitjans de setembre a Madrid es va dur a terme el “Green Gas Mobility Summit”, esdeveniment que va congregar a representants de el Govern nacional i membres de diferents sectors associats a la mobilitat sostenible a Espanya.

Des de la inauguració de la jornada, els participants van insistir en la necessitat d’implementar l’hidrogen i de l’biogàs al sector com a combustibles neutres en emissions de carboni.

No obstant això, en el marc de la inauguració de l’esdeveniment, es va evidenciar la consolidació de el gas natural com l’alternativa més immediata i real que permeti una veritable descarbonització del transport pesat per mar i carretera.

En aquest sentit, Gasnam, associació ibèrica per a la mobilitat sostenible, espera que el govern lideri la implementació d’un sistema de garanties d’origen per als gasos renovables.

L’objectiu final és aconseguir el suport decidit per permetre la penetració dels gasos renovables a el sector transport.

L’ús de l’GNL i altres combustibles en el sector

Segons l’Associació, el nombre de camions matriculats que fan servir GNL per mobilitzar-ha crescut en un 33% en el que va corregut de 2021. Per la seva part en el sector marítim les comandes a nivell global de vaixells que utilitzin GNL van aconseguir arribar a un 30% del tonatge ja contractat.

Gasnam indica que aquests camions i vaixells es troben a prop de complir amb les zero emissions netes de CO2 gràcies al biometà.

En aquest sentit l’Associació confia que el Govern impulsi activament a través dels fons Next Generation, la implementació d’un sistema de garanties d’origen per als gasos renovables i aquest tipus de combustibles.

També considera necessari invertir en investigació i desenvolupament per a enfortir la cadena de valor.

Avenços d’empreses de el sector

Durant la primera jornada de l’esdeveniment, la secretària general de Transports de Govern, María José Rallo, va exaltar a empreses com Enagás, que va avançar el seu compromís de neutralitat en carboni a 2040 ia inicis d’any va posar en funcionament juntament amb altres socis, la primera hidrogenera a 700 bars de país.

També va destacar la signatura amb Naturgy i Exolum de la primera gran aliança d’hidrogen per a corredors de mobilitat a Espanya.

Per la seva banda, CNH Industrial va recordar les estratègiques oportunitats que ofereix el gas natural com un adequat pont cap a l’ús del biometà.

El paper protagonista de el gas natural a la descarbonització del transport

Segons un estudi de PwC, la penetració del 25 al 40% de biogàs en el transport per carretera, ajudaria a la reducció de tres a set milions de tones de CO2.

Així mateix, Natural & bio Gas Vehicle Association, estima que el canvi a vehicles a gas serà una de les principals raons per aconseguir que el 2030 es redueixi en un 30% l’emissió de gasos d’efecte hivernacle a l’atmosfera.

En aquest sentit, la descarbonització podrà ser una realitat en la mesura que s’afavoreixi l’ús de combustibles alternatius com el gas natural. Si s’incentiva el seu ús, s’aconseguiran unes emissions mitjana de 95 g / km de CO2.