“Tasa Amazon es discriminatoria”, según UNO

/by

Como “discriminatoria y antisocial” fue calificada la polémica “Tasa Amazon” por parte de la patronal de las empresas de logística y transporte, UNO.

El nuevo impuesto entrará a regir a partir de marzo de 2023, por el cual los grandes operadores postales tendrán que pagar para poder repartir sus paquetes dentro de la capital catalana.

Y todo parte desde que meses atrás el Ayuntamiento de Barcelona está en pie de guerra contra las plataformas tecnológicas, en particular con las empresas especializadas en la realización de la logística de última milla.

Una de ellas es por ejemplo, los supermercados fantasma de Glovo, Amazon y sus miles de paquetes que entrega a diario por toda Barcelona.

La “Tasa Amazon”

A partir del primer trimestre de este año, entrará en vigor la este impuesto que lleva el nombre del gigante de Silicon Valley, pero que al final, será aplicado a los grandes operadores de mensajería por el hecho de ocupar el espacio público para hacer las entregas de mercancía.

La medida nació a raíz del crecimiento exponencial que experimentó el comercio electrónico debido a la pandemia y aún después de ella. De hecho, la actividad de reparto se ha multiplicado en los últimos meses en toda Barcelona, lo que ha traído fuertes e interminables atascos e incremento del número de vehículos de reparto en circulación.

Con la implementación de la “Tasa Amazon”, el Ayuntamiento de Barcelona espera recaudar alrededor de 2,6 millones de euros.

La nueva regulación afecta a los grandes operadores postales que registren una facturación superior al millón de euros al año por concepto de entregas a domicilio dirigidas a los consumidores finales.

Medida “discriminatoria y antisocial”

Francisco Aranda, presidente de la patronal UNO, a través de un comunicado afirmó que este impuesto es un “tributo discriminatorio y una medida antisocial, que justo llega en medio de la incertidumbre y la tensión económica a nivel mundial”.

Agrega que la medida incrementa los costes de un servicio de interés económico general y reduce la posibilidad de venta de empresas minoristas ya sean grandes, medianas o pequeñas. En ese orden de idea, se verán obligadas a asumir mayores costes o a trasladarlos a sus clientes.

El hecho de incorporar nuevos costes a una empresa, indica Aranda, lo que hace es perjudicar a las compañías y por lo tanto, frenar la creación de oportunidades de empleo. Esta medida, según el presidente de UNO, “provocaría al final, una ralentización de la recuperación económica”.

El nuevo impuesto que comenzará a aplicarse desde marzo de 2023, obligará a las empresas a pagar un porcentaje del 1,25% sobre la facturación anual que registre.

Según expertos, el impuesto puede afectar a 26 empresas en Barcelona. Dentro de ellas se encuentra la misma Amazon, DHL o UPS, entre muchas otras.

En la actualidad, en ciudades como Nueva York ya se aplica la medida. Se cobra una Tasa local por la ocupación del dominio público cuando se efectúan entregas a domicilio de paquetería.

En España,  Barcelona será la primera ciudad en estrenar la “Tasa Amazon”.

El 2022: aeroports van mobilitzar més d’un milió de tones de mercaderia

/by
 Segons la xarxa AENA, Aeroports Espanyols i Navegació Aèria, al llarg del 2022 els aeroports a Espanya van mobilitzar un total de 1.000.356 tones de mercaderies, un 6,5% menys en comparació del 2019.

En 2022 aeropuertos movilizaron más de 1 millón de toneladas de mercancía

Pel que fa al nombre de moviments d’aeronaus, AENA va informar que va ser de 2.216.327, fet que va significar una recuperació del 93,9% respecte al 2019.
 Pel que fa al nombre de passatgers registrats durant el 2022, es va assolir un total de total de 242.881.309 passatgers comercials, dels quals 82.319.704 van viatjar en vols nacionals (un 3,8% menys que el 2019), i el restant  160.561.605, ho van fer en rutes internacionals (15% menys).

Anàlisi per aeroports

Trànsit de mercaderies i càrrega

Segons la informació del gestor dels aeroports, les quatre terminals aèries que durant el 2022 van registrar el trànsit més gran de mercaderies van ser:
 ● Adolfo Suárez Madrid-Barajas amb 566.373 tones (+1,1%).
 ● Josep Tarradellas Barcelona-El Prat amb 155.600 (-12%).
 ● Saragossa amb 126.957 tones (-30,5%)
 ● Vitòria amb 73.620 tones (amb un ascens del 14,2% en comparació del 2019).
D’aquesta manera, el consolidat de càrrega mobilitzada a tall del desembre del 2022 va registrar un 1,9% menys respecte al mateix mes de l’any 2019.
En aquest sentit, la mercaderia transportada el desembre del 2022 va sumar un total de 85.000 tones (11,1% menys que el desembre del 2019).

Passatgers

La xarxa d’aeroports d’Aena per al mes de desembre del 2022 va registrar un total de 17.897.162 viatgers transportats, un 1,9% menys en comparació del desembre del 2019. Això suposa una recuperació del 98,1%.
Dels 17.807.792 passatgers comercials del desembre, 6.703.776 van viatjar en vols nacionals (3,9% més que el desembre del 2019), i la resta, és a dir 11.104.016 passatgers, van viatjar en rutes internacionals (un 5,3  % menys).
Per aeroports, el que més va mobilitzar passatgers durant el 2022 va ser l’Adolfo Suárez Madrid-Barajas amb 50.633.652, fet que significa un descens del 18% en comparació del 2019.
 ● Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat amb 41.639.622 passatgers i un descens del 21% respecte de l’any 2019.
 ● Aeroport Palma de Mallorca amb 28.573.364 (-3,9%).
 ● Aeroport Màlaga-Costa del Sol amb 18.457.194 (-7,1%).
 ● Aeroport Alacant-Elx Miguel Hernández amb 13.202.880 (-12,3%).
 ● Aeroport Gran Canària amb 12.417.699 (-6,4%).
 ● Aeroport Tenerife Sud amb 10.821.703 (-3,1%).
 ● Aeroport Eivissa amb 8.156.675 (0%).
 ● Aeroport de València amb 8.114.852 (representa un descens del 5% respecte al 2019).

 Nombre d’operacions

 Per al desembre del 2022 es van registrar un total de 158.442 registrades als aeroports de la xarxa d’AENA.  És a dir, un 2,8% menys respecte del mateix mes del 2019.
 Pel que fa al nombre d’operacions de tot l’any 2022 i per aeroports, el que va registrar un nombre més gran d’operacions aèries va ser l’Adolfo Suárez Madrid-Barajas amb un total de 351.906 (-17,5%).  El segueixen:
 ● Josep Tarradellas Barcelona-El Prat amb 283.394 (-17,8%).
 ● Palma de Mallorca amb 220.690 (+1,6%).
 ● Màlaga Costa del Sol amb 144.107 (-0,6%).
 ● Gran Canària amb 119.530 (-5,5%).
 ● Alacant-Elx amb 90.109 (-11,1%).
 ● Eivissa amb 80.723 (+7,1%).
 ● Tenerife Sud amb 75.605 (+7,6%).
 ● València amb 73.498 (descens del 5,4% en comparació del 2019).

Barcelona aprova utilitzar aparcaments per repartir mercaderies

/by
Per oferir solucions reals al repartiment de mercaderies a la ciutat, l’Ajuntament de Barcelona obre la porta a noves mesures que permetin l’ús dels aparcaments per avançar activitats relacionades amb la distribució urbana de mercaderies.

Barcelona aprueba utilizar aparcamientos para repartir mercancías

 La mesura cerca millorar i optimitzar la gestió de la distribució urbana.
 El primer pas del govern municipal és assolir l’aprovació de noves mesures urbanístiques que autoritzin el desenvolupament d’activitats logístiques als aparcaments de rotació de la ciutat.
 Amb aquests canvis de regulació es busca, a més, una millor gestió de la distribució urbana, alliberar espai públic.

 Les activitats concretes

 D’aquesta manera, als aparcaments privats i públics amb places suficients de rotació, es duran a terme activitats de càrrega i descàrrega.
 També repartiment de mercaderies i altres activitats relacionades amb la recollida de petita paqueteria, així com de compra de productes petits.
 De la mateixa manera, la normativa establirà la inclusió de punts de recàrrega de vehicles elèctrics i d’estacions d’intercanvi de bateries als aparcaments.
 També despais destinats a caixers automàtics i màquines de venda automàtica.
 Aquest pla especial urbanístic fa part del Pla de mobilitat urbana 2024 i de l’Estratègia municipal de la distribució urbana de mercaderies amb vista al 2030.
 Després de laprovació inicial, es tramitarà laprovació definitiva de la normativa.

 El repartiment de mercaderies als aparcaments

 Per als pàrquings que facin part de la iniciativa, l’Ajuntament ampliarà la llicència del lloc perquè es puguin convertir en punt de lliurament i recollida de paquets.
 També podran albergar caixers automàtics, màquines de “vending” i intercanvi de bateries elèctriques.
 L’objectiu és que puguin reservar un màxim de 10 places per a aquests nous usos i guardar-ne mínim 40 per obrir espai per a l’estacionament de rotació.
 De fet, ja a la ciutat s’han impulsat les proves pilot en pàrquings, el que faltava era fer el salt normatiu perquè aquest ús es converteixi en una regla.
 El govern municipal també va anunciar la intenció d’aprovar un pla especial urbanístic que permeti a 620 aparcaments públics i privats convertir-se en “hubs” de la mobilitat.
 L’objectiu és que aviat puguin començar a exercir un rol important en la distribució urbana de mercaderies per ajudar a reduir el volum de furgonetes circulant per la ciutat i oferir el servei de recàrrega de vehicles elèctrics, entre d’altres activitats.

 Reptes en mobilitat i urbanisme

 El maneig de les mercaderies urbanes a Barcelona tenen el repte d’aconseguir un repartiment nocturn més gran i recollida de les mateixes als aparcaments.
 Pel que fa a la iniciativa, Laia Bonet, regidora de Mobilitat, va manifestar que s’estan fent tots els esforços perquè la mesura quedi aprovada abans d’acabar el mandat actual.
 Pel que fa a la distribució de mercaderies, l’objectiu és que les furgonetes de repartiment ingressin directament al subsòl per reduir la contaminació i evitar la congestió.
 Així mateix, es busca que la distribució d’última milla es faci mitjançant vehicles sostenibles com a “càrrec bikes”.

Magatzems automatitzats, essencials per a una distribució eficaç

/by
 Si es vol tenir una cadena logística optimitzada i altament eficient, l’automatització dels magatzems logístics serà el secret per aconseguir-ho.

 I tot és perquè els magatzems són un punt estratègic en el funcionament adequat de la cadena logística i més, quan l’automatització permet obtenir grans avantatges competitius, créixer en un mercat globalitzat i respondre a les tendències actuals de consum.
 El sector logístic ha esdevingut un dels pilars més forts d’una societat globalitzada.
 Gràcies a la seva gestió és possible que empreses i persones tinguin a la vostra disposició recursos, matèries primeres, productes i solucions provinents de qualsevol lloc del món.
 Per aconseguir-ho, cal comptar amb una cadena logística ben estructurada on cada engranatge ha de funcionar amb alt rendiment.
 Just en aquest punt, els magatzems encarregats de gestionar la mercaderia, emmagatzemar productes i preparar comandes, es converteixen en vitals per a la cadena de subministrament.
 Ells formen part del procés vital del qual depèn el bon funcionament de la cadena logística.
 Amb aquestes exigències, l’automatització es converteix en el millor aliat per a les empreses logístiques i per aconseguir una distribució eficaç de mercaderies.

L’accés de les indústries a l’automatització dels magatzems logístics

Aquelles indústries i empreses que puguin comptar amb magatzems logístics automatitzats, podran gaudir d’una sèrie d’avantatges.  Aquestes són algunes:
 ● Estalvi de costos.
 ● Major eficiència operativa.
 ● Increment en la seguretat i la qualitat del treball dels seus empleats.
 ● Optimització del treball on l’empleat es pot centrar en la realització d’operacions on pugui afegir valor.
 ● Deixar a les màquines el desenvolupament de labors amb més risc d’accidents o més tedioses.
 ● Accelera la realització de processos productius.
 ● Incrementa la capacitat productiva d’una empresa i, per descomptat, els beneficis.
 Actualment gràcies als magatzems amb solucions automatitzades, és possible aconseguir una coordinació total de la cadena de subministrament, per tal d’optimitzar cada procés de la cadena de producció.
 Ja és possible automatitzar tasques com:
 ● Recepció dels productes.
 ● Emmagatzematge de productes.
 ● Preparació dels enviaments de mercaderia.
 ● Gestionar la traçabilitat i l’inventari amb més facilitat.
 ● Aconseguir consolidar una empresa estable, flexible i eficaç en termes de productivitat.
Gràcies a aquest conjunt coordinat d’accions, és possible millorar la gestió de la demanda, així com augmentar la flexibilitat de la logística empresarial.
L’automatització dels magatzems resulta una solució adequada per a qualsevol empresa logística sense importar-ne la mida ni el tipus d’indústria.

 Automatització a l’abast de totes les empreses

 Fa uns anys, només les grans empreses comptaven amb la possibilitat d’emprendre un procés d’actualització de magatzems per tal de convertir-los en espais automatitzats, buscant eficiència i optimització de processos.
 Però actualment l’automatització resulta accessible per a totes les empreses, mitjançant el desenvolupament d’una cartera de productes que permeti una optimització escalable.
 D’aquesta manera, les petites i mitjanes també es poden beneficiar dels avantatges de l’automatització dels magatzems que li permetin expandir-se al mercat actual.