La UE trabaja en prorrogar los permisos del transporte con un nuevo reglamento

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Con el fin de prorrogar la validez de permisos de transporte ante el prolongado impacto de la pandemia, la Unión Europea trabaja en un nuevo reglamento de aplicación única en toda la región.

En lo que va corrido en el tiempo desde la declaratoria de pandemia por COVID-19, se han identificado tres fases: una primera ola entre marzo y junio de 2020, luego una segunda que llegó durante el verano y una tercera y actual, donde de nuevo se observan centros sanitarios sin poder atender todos los casos.

Este panorama deja en claro que el reglamento de transporte debe adaptarse a estos tiempos que avanzan con celeridad. Principalmente con lo que puede incidir directamente en el sector de transporte de mercancías por carretera, actividad vital durante las fases más críticas de la pandemia.

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, FENADISMER, afirma que ante la grave situación por la tercera ola de contagios y al borde de un colapso de los sistemas sanitarios en varios países del continente, se requiere con urgencia aprobar un nuevo conjunto de normativas y moratorias que garanticen la continuidad del transporte.

Los primeros avances

En mayo del año pasado, las autoridades comunitarias comenzaron a aplicar una norma ómnibus con medidas de carácter temporal. Las medidas estaban relacionadas con la renovación o prórroga de las licencias, certificados, permisos y autorizaciones para el transporte por carretera. También contempló el aplazamiento de algunos controles periódicos así como la formación de conductores profesionales.

Si bien estas medidas se  agruparon en un reglamento comunitario, se dejó libertad a que cada país estableciera sus propias regulaciones nacionales de prórroga pero sólo con repercusión en cada nación. Esto trajo desacuerdos en todo el territorio comunitario al no poderse aplicar de manera homogénea en toda la Unión Europea.

Los alcances del nuevo reglamento

A lo que apuestan los que hacen parte del sector es a que con el nuevo reglamento se garantice la seguridad jurídica de todos los transportistas europeos, sobre todo de aquellos que se dedican al transporte internacional. Lo que se espera es establecer reglas comunes que se puedan aplicar por igual en toda la Unión Europea y no repetir la historia de descoordinación vivida en mayo de 2020.

En este sentido la unión Europea tomó cartas en el asunto trabajando arduamente en el nuevo reglamento, mediante el cual se busca:

  • Prorrogar la validez de los permisos de transporte necesarios para un normal y eficiente desarrollo de la actividad.
  • Considerar las moratorias de distinto tipo para garantizar la continuidad del transporte.
  • Ampliar los plazos de validez de distintos certificados, así como autorizaciones y permisos relacionados con el transporte por carretera.
  • Aplazar la realización de determinados controles y propender por la formación continua de los conductores profesionales.

FENADISMER insiste en que el reglamento sea aplicable de manera uniforme en toda la UE, ya que la experiencia del último reglamento comunitario afectó a empresas y transportistas que por la normatividad, no lograron desarrollar su actividad de forma normal a nivel internacional.

 

 

La reducción del transporte marítimo neutralizó efectos nocivos de la norma IMO

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La muy recordada norma IMO 2020 ha sido una de las primeras medidas tomadas por la Organización Marítima Internacional, OMI, con el fin de reducir la contaminación del mar. Uno de los puntos de la norma consiste en obligar a los barcos a emplear combustible sostenible para su movilización a partir del 1 de enero de 2020, el cual debe contener como máximo un 0,5% de azufre.

Sin embargo y debido a la pandemia se neutralizaron los efectos de la norma IMO 2020 durante su primer año de vigencia. La emergencia sanitaria ha ocasionado una reducción del transporte marítimo nacional e internacional, impactando los precios de los combustibles aptos para cumplir con la norma.

Por su parte la directora general de la Asociación de Navieros Españoles, Anave, Elena Seco, manifestó que aunque la aplicación total de la norma se ha visto afectada muy por debajo de lo que se preveía, durante este periodo en medio de la pandemia, el impacto del sector desde lo económico y operacional ha sido moderado.

En cuanto a los efectos de la implementación de la norma en España, manifestó que las navieras españolas han sentido los mismos efectos que las demás navieras alrededor del mundo, sobre todo en la actividad de los servicios de transporte marítimo para cortas distancias.

El precio de los combustibles

La pandemia ha dejado sus efectos evidentes sobre el comportamiento del precio de los combustibles. La emergencia sanitaria ha ocasionado la reducción del transporte marítimo en el ámbito nacional e internacional, lo que ha traído una disminución de los precios del bunkering con respecto a lo registrado en 2019.

Al respecto la directora de Anave afirmó que durante enero de 2020, los armadores pagaron un precio promedio de combustible con bajo contenido de azufre de hasta 580 euros/tonelada. Luego para finales de abril, después que se hizo más evidente el impacto económico del Covid-19, el precio del carburante cayó a menos de 250 euros por tonelada. Para finales de 2020 el precio promedio del combustible reglamentario se fijó en un promedio de 375 euros por tonelada.

Elena Seco también señaló que la caída del precio de los combustibles marinos hace disminuir simultáneamente el diferencial de precios entre los distintos tipos de combustibles en valores absolutos más no en porcentaje.

Esta diferencia es importante ya que los combustibles que exceden el límite de azufre impuesto por la norma, aún pueden ser empleados por una minoría barcos que han instalado “scrubbers” o sistemas de limpieza de gases de exhaustación, como una alternativa de cumplimiento de la IMO.

Las cifras según la IMO

Según reportes de la Organización Marítima Internacional, durante el primer semestre de 2020 solamente se conocieron 50 casos de no disponibilidad de combustible adaptado con las exigencias para cumplir los nuevos límites máximos de azufre exigidos por la norma.

Las cifras apuntan a que se logre una fluida implementación de la IMO 2020. Sin embargo, la directora de Anave advierte que estos datos pueden no estar incluyendo a aquellos armadores que han tenido dificultades para conseguir el combustible reglamentario.

 

Mail Boxes ETC Airport ampliará sus instalaciones del Prat de Llobregat

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Mail Boxes ETC Airport ampliará sus instalaciones del Prat de Llobregat con una nueva nave destinada a logística y transporte

La empresa del Prat de Llobregat invierte en un nuevo edificio para afrontar la demanda prevista en los próximos años.

El grupo Mail Boxes Etc Airport se anticipa a las futuras necesidades del sector de la logística y anuncia la ampliación de sus instalaciones para satisfacer la demanda prevista en los próximos años. Para ello, MBE Airport invertirá en una nueva nave que consta de dos plantas y más de 1700 metros cuadrados, en el polígono industrial Fondo d’en Peixo del Prat de Llobregat. Esta nueva instalación se destinará a reforzar los servicios de transporte y logística de la empresa, y entrará en funcionamiento en el verano de este año, una vez esté finalizada la adecuación del edificio.

David Pugès, gerente del grupo MBE Airport detalla que: “Con esta inversión, el grupo MBE Airport podrá satisfacer las previsiones de crecimiento de los próximos años en el sector de la logística y los envíos.” Pugès destaca la importancia del enclave de este edificio: “Se encuentra en una de las salidas naturales del Prat hacia aeropuerto y la conexión con las rondas de Barcelona, lo que facilita un servicio más ágil para nuestros clientes”

Por otra parte, con esta nueva ejecución, el centro MBE Airport del Prat de Llobregat podrá crecer en más espacio para reforzar la atención al cliente, gestión y para consolidar el departamento de impresión y gráfica, uno de los pilares de la gestión de la empresa. Con estas nuevas instalaciones, MBE Airport dispone de más de 2.600 metros cuadrados destinados a la logística en la comarca del Baix Llobregat y que garantizan los servicios de picking y manipulado, almacenaje y distribución, ofreciendo un Servicio Global de Logística. 

Sobre MBE Airport

Mail Boxes Etc Airport lo forman seis centros de la franquicia Mail Boxes Etc: El Prat de Llobregat, Viladecans, Sant Cugat del Vallès, Rubí, Esplugues de Llobregat y Alcobendas. Mail Boxes Airport ofrece Servicios logisticos especializados en el Courier Internacional, además de operar como agente IATA y ser especialistas en el envio de mercancías peligrosas. 

Ocho inversiones claves que realizará el puerto catalán de Tarragona hasta 2024

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Con ocho inversiones estratégicas en logística, sostenibilidad medioambiental y acogida de cruceros, entre otras iniciativas, este puerto catalán busca fortalecerse en los próximos tres años.

1.La Zona de Actividades Logísticas, ZAL, del Puerto de Tarragona

La futura ZAL es un proyecto que busca integrar el desarrollo logístico de la región, las mercancías de carretera y los flujos ferroviarios. Desde 1989 se han venido comprando terrenos y adelantando obras. El desarrollo de la ZAL traerá la generación de unos 2.974 nuevos puestos de trabajo directos y 744 indirectos, fuera de los 564 empleos durante la ejecución del proyecto.

2.Contradique Els Prats

El contradique busca hacer que Tarragona se configure como la puerta de entrada de los cruceristas en la Costa Dorada. Este muelle tiene gran capacidad y polivalencia para recibir cruceros medianos y pequeños, como también para albergar buques de carga general. Todo en medio del gran atractivo turístico y arqueológico romano que ofrece la ciudad.

3.Terminal Intermodal de Guadalajara

Otra meta del Port de Tarragona es habilitar el acceso directo por ferrocarril desde el Port a la Terminal Intermodal Guadalajara. Con ello se espera atraer nuevos tráficos marítimos y captar los continentales por ferrocarril. La terminal multipropósito y multicliente, contará con comunicación viaria y ferroviaria con una extensión de 150.000 metros cuadrados y permitirá la conectividad entre  la fachada cantábrica y mediterránea.

4.Muelle de Baleares

Este muelle multipropósito tendrá la capacidad de recibir a los buques más grandes del mundo. Contará con 700 metros de línea de atraque y permitirá doblar el número de cruceros que acoge el puerto. La prioridad será destinarlo a la actividad crucerística desde mediados del próximo año, aunque a futuro se busca que el muelle amplíe sus servicios para diferentes mercancías y sólidos a granel.

5.Mejorar la infraestructura

Las mejoras buscan adelantar obras tanto en el puente móvil, como en la Terminal Intermodal de La Boella y en los muelles. Se espera reforzar la estructura y pavimento del puente móvil, desarrollar el vial de acceso definitivo para la terminal de contenedores y mejorar el muelle de Aragó.

6.Sostenibilidad

El Port de Tarragona también invertirá en sostenibilidad. El objetivo es hacer estudios para implementar medidas que permitan reducir la huella de CO2 del complejo portuario mediante el uso de energías verdes o el ahorro energético. También contempla la eliminación de la fábrica de clínker, la recogida y reutilización de aguas pluviales en la nueva ZAL y la creación de más masa forestal en la zona portuaria para buscar una mejor calidad del aire.

7.Nueva sede de la Autoridad Portuaria de Tarragona

Otra meta es la rehabilitación integral del antiguo edificio de oficinas de la Autoridad Portuaria de Tarragona para darle uso administrativo y de servicios portuarios. El edificio incorporará los criterios de ecoeficiencia obligatorios de la Generalitat de Catalunya y políticas medioambientales.

8.Seguridad

El Port busca realizar inversiones para mejorar la red contra incendios en la explanada de hidrocarburos y la señalización. También se invertirá en equipamiento de seguridad contra incendios y en otros proyectos de protección y seguridad portuaria.

 

 

Cuáles serán las próximas tendencias portuarias tras la recuperación post-Covid

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Por lo menos durante el primer trimestre del 2021 la pandemia seguirá ocasionando fuertes efectos sobre el sector portuario según la región y el tipo de tráfico.

Según las cifras que maneja la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo la tendencia es que el comercio marítimo crecerá en 2021 un 4,8%, luego de caer un 4,1% durante el año pasado.

Pero resaltan que la recuperación no será lineal, ya que la pandemia ha acelerado cambios tecnológicos y estratégicos importantes, junto con la implementación de nuevas prácticas.

Las nuevas tendencias portuarias post-Covid

Para algunos tráficos y según la región, la evolución puede ser más lenta, según lo manifiesta el hub digital PierNext, diseñado por el puerto de Barcelona. Luego de la experiencia vivida durante el año pasado, los puertos han enfrentado el nuevo año con mejoras de la comunicación entre quienes participan en la operación.

Otros puertos han implementado planes de emergencias y algunos han desarrollado estructuras con subcomités. También se ha impulsado el diálogo con agentes del sector y con autoridades gubernamentales.

Algunos puertos también se han unido con agentes de la cadena de suministro, en la recuperación de los tráficos de importación, así como en la recuperación de las exportaciones asiáticas principalmente.

A diferencia de la crisis de 2008, el Covid-19 continuará impactando el sector por lo menos durante los primeros tres meses de 2021 y por más tiempo para algunos otros. Una muestra de ello es que durante la contingencia actual las navieras han ajustado su oferta. Esto seguirá generando tensiones en la oferta y la demanda, ya que no se estiman incrementos de capacidad ni recuperación de servicios cancelados a corto plazo.

De la misma manera se ha favorecido el incremento de las tarifas de flete, ya que las navieras se centraron en su rentabilidad y no en su cuota de mercado. Se prevé que dicha estrategia continúe durante 2021.

Sin embargo los productos de bajo coste unitario no están respondiendo bien a este incremento de precios. Incluso en algunos casos se han evidenciado acumulaciones en origen. Esta situación sumada a la reducción de la oferta y el incremento de precios, ha ocasionado dificultades para obtener equipos y contenedores vacíos en determinadas zonas.

Aún en medio de este panorama se espera que la recuperación de las exportaciones chinas.

En cuanto a la digitalización y la sostenibilidad

Otro de los objetivos es lograr la reducción de emisiones a la atmósfera y adoptar políticas relacionadas con el cambio climático con el fin de que los buques sean más sostenibles.

Para ello la digitalización cumple un papel protagónico con lo que se busca compartir datos de forma colaborativa y consolidar tecnologías en la nube. De esta manera es posible la gestión de operaciones en remoto así como utilizar Inteligencia Artificial para mejorar el análisis de datos y las predicciones.

Estas tendencias llegarán acompañadas por la implementación de la automatización, factor fundamental para incrementar la productividad y competitividad de las terminales. Durante el transcurrir del año se podrá comprobar si todas estas tendencias llegaron para quedarse o no.