H. Essers compra operador catalán Coral Transports

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Con el fin de ampliar su cobertura en el sur de Europa, la compañía belga H. Essers adquirió al operador logístico catalán Coral Transports & Stocks. Con esta transacción, H. Essers agrega a sus instalaciones 55.000 metros cuadrados de almacenes repartidos entre Barcelona, Madrid y Gran Canaria.

Gert Bervoets, consejero delegado de H. Essers, destacó que dentro del plan estratégico a 2025, la compañía incluyó la expansión de los servicios de transporte de mercancías químicas en busca de un mejor cubrimiento hacia el sur de Europa.

En este sentido, España (particularmente Barcelona y Madrid), son puntos estratégicos que se caracterizan por tener una muy buena representación de la industria química.  Por lo tanto, manifiesta el consejero delegado, “la compra de la empresa catalana incrementa los recursos y espacios de almacenamiento de productos químicos y peligrosos a H. Essers, así como una nueva red internacional”.

La transacción estuvo asesorada por Anquor Corporate Finance que no ha revelado la cuantía de la misma.

El legado de Coral Transports a H. Essers

Otro valor agregado que ofreció Coral Transports a sus nuevos propietarios fue contar con la certificación Seveso y las soluciones vía marítima y aérea (en cooperación con Iberteam). Por su parte H. Essers añadirá a estos servicios su red ferroviaria desde España hacia otros puntos europeos.

Coral Transports & Stocks es una empresa familiar fundada en 1995, con más de dos décadas de experiencia en logística de mercancías peligrosas y productos químicos.

La compañía catalana creada por la familia Comas, también dispone de delegaciones en Madrid, Barcelona y Canarias que pasaron a hacer parte de H. Essers. Son almacenes de última generación.

También dispone de una flota fija de 70 vehículos y factura anualmente unos 30 millones de euros provenientes de servicios de transporte por carretera tanto nacionales como internacionales y soluciones por aire y por mar.

El grupo neerlandés dejó claro que el equipo directivo de Coral Transports & Stocks permanecerá en H. Essers, al igual que los 164 empleados. Simultáneamente la familia Comas continuará apoyando el crecimiento de Coral Transports & Stocks, pero ya como parte primordial de H.Essers.

H. Essers en el mercado español

Con la compra, H. Essers asegura su entrada al mercado español de transporte de químicos y afianzar su trabajo en el sur de Europa en el segmento de productos químicos.

Emili Xandre, consejero delegado de Coral Transports, reconoció que ambas compañías además de compartir valores corporativos tienen la “misma pasión por el trabajo bien hecho y la búsqueda de la excelencia”.

Agregan estar muy orgullosos de pertenecer ahora a H. Essers para seguir dando soluciones de calidad y valor agregado a los clientes y continuar la historia de crecimiento en el mercado.

Por su parte, el operador de servicios logísticos H.Essers (empresa fundada en 1928), es experto en soluciones logísticas y transporte personalizado para sectores farmacéutico, químico, sanitario y de bienes de alta calidad en Europa. Su sede principal está en Genk (Bélgica).

Para 2019, H.Essers facturó 746 millones de euros y cuenta con más de 6.600 empleados.

 

El tráfico de contenedores se recupera en el Port de Barcelona

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Con una tendencia al alza, el puerto de Barcelona terminó septiembre de 2021 con una destacada recuperación del tráfico de contenedores. De hecho, el acumulado del año hasta este mes superó en un 6% el volumen registrado en septiembre de 2019, sumando un total de 2,7 millones de teus.

Los datos evidencian la recuperación del movimiento de contenedores en un 30,6% de incremento.

Sin embargo y con respecto al tráfico global de mercancías, si bien se observa una reactivación en comparación al año pasado (17,9%), con 50 millones de toneladas movidas, aún está un 4% por debajo del mismo periodo en 2019 cuando registró un volumen de 52 millones de toneladas.

La autoridad portuaria de Barcelona a septiembre de 2021 confirmó la recuperación de tráficos en la mayor parte de los segmentos en comparación a 2020, excepto en líquidos a granel que disminuyó en un 6,7% debido al descenso del gas natural y las gasolinas.

Por su parte, los graneles sólidos crecieron 3,4 millones de toneladas (14,1%); los automóviles 374.984 unidades (16,9%); transporte de pasajeros 993.047 personas (30,6%).

Ahora bien, al comparar los datos recientes a corte septiembre de 2021 con las cifras registradas antes de la pandemia, los porcentajes de variación cambian.

Por ejemplo y con respecto al mismo periodo de 2019, crecen los graneles sólidos (9,6%), disminuyen los líquidos (-24%). Los automóviles (-54%) y la movilización de pasajeros (-73%), aunque en la medida que ha transcurrido el presente año, se ha ido acortando la distancia entre las cifras.

En cuanto al primer socio comercial del puerto de Barcelona, China continúa siéndolo. De hecho, durante los primeros nueve meses de 2021, registró un incremento del intercambio de contenedores del 21%.

El segundo gran socio del enclave es Estados Unidos (+15,8%), le sigue Turquía (+17,1%), después India (+28,5%) y enseguida Emiratos Árabes Unidos (+11,5%).

Los cruceros en el puerto de Barcelona

Cabe destacar que, por primera vez en lo corrido del año, en septiembre se recuperó la actividad de cruceros en el puerto, con lo cual superó la cifra total de pasajeros movilizados desde la reactivación de la operación en junio de 2021.

Comparativamente hasta marzo de 2020 (cuando se determina estado de alarma por la pandemia), se registraron 198.842 pasajeros. A septiembre de 2021 el acumulado de viajeros alcanzó los 213.619, registrándose un incremento del 7,4%.

Continúa el plan de recuperación

Si bien la autoridad portuaria de Barcelona ya había empezado a implementar su Plan de Recuperación 2021, actualmente se está concentrando en las medidas y paquetes de ayudas económicas extraordinarias para 2022 que se estima sean de 19,7 millones de euros.

Algunas de las ayudas para el próximo año:

  • Reducción de los coeficientes correctores de las tasas a la mercancía y al pasaje con rebajas para los clientes del Port de Barcelona estimadas en 3,8 millones de euros durante todo el 2022.
  • Aplicación de bonificaciones para los concesionarios de terminales de contenedores, multipropósito, ro-ro y automóviles. Las rebajas de las tasas de ocupación durante el 2022 se estiman serán de 2,5 millones de euros.

 

Estación logística de Amazon creará 33% más empleos en Tarragona

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Con la novena estación logística en Cataluña y la primera en la provincia de Tarragona (Constantí), Amazon creará más empleo de lo previsto con esta nueva infraestructura logística en Tarragona.

Esta primera estación del reconocido Marketplace comenzó a operar a mediados de octubre de 2021. Es un centro de última milla que cuenta con más de 9.000 metros cuadrados de superficie y es de construcción sostenible.

Contará hasta con 120 empleados y prevé la creación de unos 300 puestos de trabajo adicionales para ser ocupados por repartidores locales. Esta cifra representa más de 33% empleos directos y un 50% más de empleos indirectos definidos inicialmente.

La estación logística en Tarragona se suma a los centros que ya tiene Amazon en Cataluña: tres centros logísticos, uno de distribución, un centro urbano (Amazon Fresh) y tres estaciones logísticas similares a la que comenzó a operar en Constantí.

Catalunya también tiene un Seller Support Club y un Centro de Desarrollo de Software de Amazon.

El principal objetivo de la estación de Tarragona

Lo que busca el gigante del comercio electrónico es impulsar a través de esta estación logística la gestión de última milla de sus pedidos y acelerar las entregas.

La operación se fortalecerá gracias a que también trabajará con seis empresas de reparto locales con quienes tiene alianzas estratégicas.

El centro logístico dará servicio a los clientes de la ciudad y sus alrededores, mejorando la repartición de última milla.

El proceso consiste en enviar los paquetes a una estación logística (como lo es Tarragona), desde los centros logísticos y de distribución de Amazon cercanos. Paso siguiente, las empresas de transporte local con sus propios vehículos de reparto, van a la estación logística, recogen el producto y lo entregan a los clientes.

Matias Bartolini, Manager de la estación logística del polígono industrial de Constantí, manifestó que la compañía está muy satisfecha de haber invertido en Tarragona para crear la primera estación logística en la provincia. Gracias a ello, agrega, “se podrán hacer entregas eficientes a nuestros clientes y además, crear decenas de oportunidades de trabajo”.

Una construcción sostenible

El edificio de la estación logística de Tarragona de Amazon tiene una cubierta y revestimiento fabricados con materiales de alta calidad que ofrecen aislamiento y eficiencia energética.

También cuenta con 500 metros cuadrados en la azotea para instalación de paneles solares fotovoltaicos, los cuales producirán 100 kWp de electricidad.

El edificio utiliza iluminación LED, así como claraboyas y gran cantidad de ventanas que proporcionan una buena cantidad de luz natural, complementada por la iluminación artificial cuando se requiera.

Todas las estaciones logísticas de Amazon se diseñan para atender necesidades futuras de aparcamiento de vehículos eléctricos de reparto.

Para ello, la infraestructura cuenta con la disposición física, diseño eléctrico y la optimización de espacios que garanticen flexibilidad y escala a medida que la flota de vehículos de reparto a futuro sea completamente eléctrica.

Con esta nueva superficie logística Amazon hace presencia en la región con mejores entregas a los clientes y con nuevas oportunidades de empleo.

Generalitat licitará gestión de terminal intermodal en Girona

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Con el fin de lograr el máximo rendimiento de la terminal intermodal de Vilamalla (Girona) y estar preparados para la llegada del Corredor Mediterráneo en 2023, Cimalsa y el puerto de Barcelona confirmaron la apertura de la licitación para gestionar la terminal.

El anuncio lo hizo el secretario de Territori i Mobilitat de Catalunya, Isidre Gavín, durante la tercera Jornada sobre transporte ferroviario de mercancías organizada por la BNEW a inicios de octubre de 2021.

La decisión de gestionar las instalaciones ferroviarias de Vilamalla se fundamenta en que es una superficie logística estratégica gracias a su cercanía con Francia. Con ello se busca ayudar a regionalizar ciertas partes de la industria.

Por su parte, Enric Ticó presidente de Cimalsa, indicó que luego de varios años de intentar comercializar la terminal, en junio recibieron diferentes ofertas de empresas internacionales que buscan alternativas de transporte sostenible. En este sentido, Vilamalla puede satisfacer las expectativas públicas y privadas relacionadas con el tren de mercancías.

El apoyo de los puertos de Catalunya

En medio del anuncio, Isidre Gavín secretario de Territori i Mobilitat de Catalunya, lamentó que durante los últimos años se efectuaron importantes inversiones en alta velocidad para transporte de pasajeros, pero no una considerable para el ferrocarril de mercancías.

Ahora la iniciativa pública y privada se ha concientizado en la necesidad de hacer eficiente esta terminal.

En este sentido, los representantes de los dos puertos más importantes de Catalunya reconocieron la necesidad de trabajar en conjunto para priorizar la logística multimodal.

Al respecto Josep Maria Cruset, presidente del puerto de Tarragona, destacó durante el evento que han invertido 75 millones de euros en tres líneas de actuación en el marco del plan estratégico Horizonte 2023 así:

  1. La renovación de la terminal intermodal de La Boella con recursos de 25 millones de euros.
  2. La construcción de la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo con 15 millones de euros.
  3. La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) con una inversión de 35 millones de euros.

Así mismo, Jordi Torrent, jefe de Estrategia del puerto de Barcelona, destacó la gestión exitosa de Barcelona que para finales del año estima alcanzar unas 10.000 circulaciones de trenes. Atribuye el logro a una acertada integración de todos los actores que intervienen en la gestión: operadores logísticos, empresas ferroviarias, armadores y terminales portuarias e interiores.

Sin embargo, Torrent afirmó que una de las prioridades para los próximos años es fortalecer el tráfico ferroportuario de contenedores en la larga distancia, ya que el recorrido en corta distancia está dominado por la carretera.

A este reto también se une lograr un mayor tráfico de graneles sólidos por ferrocarril y aumentar los tráficos ferroviarios internacionales.

Durante la jornada de la BNEW también se destacó que el transporte multimodal y las autopistas ferroviarias que (implementadas ya en varios países europeos), revolucionarán la logística en los próximos años. Incluso se buscará aprovechar el ferrocarril para transportar semirremolques.

Finalmente, Enric Ticó, presidente de Cimalsa, confirmó que en los próximos dos meses se procederá a abrir el concurso para la gestión de la terminal intermodal de Vilamalla.

Gasnam: el gas natural es esencial para descarbonizar el transporte de mercancías

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A mediados de septiembre en Madrid se llevó a cabo el “Green Gas Mobility Summit”, evento que congregó a representantes del Gobierno nacional y miembros de diferentes sectores asociados a la movilidad sostenible en España.

Desde la inauguración de la jornada, los participantes insistieron en la necesidad de implementar el hidrógeno y del biogás en el sector como combustibles neutros en emisiones de carbono.

Sin embargo, en el marco de la inauguración del evento, se evidenció la consolidación del gas natural como la alternativa más inmediata y real que permita una verdadera descarbonización del transporte pesado por mar y carretera.

En este sentido, Gasnam, asociación ibérica para la movilidad sostenible, espera que el gobierno lidere la implementación de un sistema de garantías de origen para los gases renovables.

El objetivo final es lograr el apoyo decidido para permitir la penetración de los gases renovables al sector transporte.

El uso del GNL y otros combustibles en el sector

Según la Asociación, el número de camiones matriculados que usan GNL para movilizarse ha crecido en un 33% en lo que va corrido de 2021. Por su parte en el sector marítimo los pedidos a nivel global de buques que utilicen GNL lograron alcanzar un 30% del tonelaje ya contratado.

Gasnam indica que estos camiones y buques se encuentran cerca de cumplir con las cero emisiones netas de CO2 gracias al biometano.

En este sentido la Asociación confía en que el Gobierno impulse activamente a través de los fondos Next Generation, la implementación de un sistema de garantías de origen para los gases renovables y este tipo de combustibles.

También considera necesario invertir en investigación y desarrollo para fortalecer la cadena de valor.

Avances de empresas del sector

Durante la primera jornada del evento, la secretaria general de Transportes del Gobierno, María José Rallo, exaltó a empresas como Enagás, que adelantó su compromiso de neutralidad en carbono a 2040 y a inicios de año puso en funcionamiento junto con otros socios, la primera hidrogenera a 700 bares del país.

También destacó la firma con Naturgy y Exolum de la primera gran alianza de hidrógeno para corredores de movilidad en España.

Por su parte, CNH Industrial recordó las estratégicas oportunidades que ofrece el gas natural como un adecuado puente hacia el uso del biometano.

El papel protagónico del gas natural en la descarbonización del transporte

Según un estudio de PwC, la penetración del 25 al 40% de biogás en el transporte por carretera, ayudaría a la reducción de tres a siete millones de toneladas de CO2.

Así mismo, la Natural & bio Gas Vehicle Association, estima que el cambio a vehículos a gas será una de las principales razones para lograr que en 2030 se reduzca en un 30% la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera.

En este sentido, la descarbonización podrá ser una realidad en la medida que se favorezca el uso de combustibles alternativos como el gas natural. Si se incentiva su uso, se lograrán unas emisiones promedio de 95 g/km de CO2.

 

Comisión Europea destinará €100 millones para aparcamientos de camiones

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Con el fin de mejorar aparcamientos ya existentes de vehículos pesados o financiar la construcción de nuevos, la Comisión Europea lanzó una convocatoria para acceder a 100 millones de euros que pretenden mejorar la red de zonas seguras de aparcamiento de camiones.

La Federación de Trabajadores del Transporte de Europa, ETF y la International Road Union, IRU, se mostraron complacidos con la convocatoria de 100 millones de euros de Conectar Europa o Connecting Europe Facility, CEF.

Las dos organizaciones también esperan con confianza que la convocatoria se repita durante los próximos tres años para cumplir con el compromiso de la UE de financiar estas infraestructuras con más de 600 millones de euros.

La ETF y la IRU manifestaron que las prioridades de inversión están dirigidas a desarrollar nuevos espacios seguros para aparcar camiones.

Estos aparcamientos serán construidos más o menos a cada 100 kilómetros de distancia en la red de carreteras de la TEN-T.

Asimismo, la inversión buscará realizar mejoras en las zonas ya existentes en materia de seguridad y optimización de servicios en las áreas de descanso.

La situación actual y perspectivas positivas

En la actualidad sólo existen unas 300.000 plazas para aparcar vehículos pesados en la Unión Europea, con lo cual se evidencia un déficit significativo incapaz de satisfacer la demanda total.

La IRU además indica que solo un 3% de las plazas de aparcamiento existentes (unas 7.000), se encuentran ubicadas en zonas certificadas seguras.

De hecho, la International Road Union manifestó que esta nueva financiación para las zonas de aparcamiento de vehículos pesados es una buena noticia para el transporte por carretera. Con ello esperan que se dé apertura a nuevos proyectos en colaboración con las partes interesadas del sector y logren postularse a la convocatoria de la Unión Europea.

Por su parte, la Federación de Trabajadores del Transporte de Europa, ETF, indicó que al crear nuevas áreas de estacionamiento y/o mejorar las ya existentes con esta inversión, se ofrecerán a los transportistas suficientes áreas de estacionamiento protegidas y seguras, con instalaciones adecuadas que mejoren las condiciones de trabajo de los conductores.

La convocatoria surge como respuesta de la Unión Europea a la demanda de las asociaciones de logística y transporte. Miembros del sector como proveedores logísticos, asociaciones de transitarios, operadores y compañías de seguros y operadores de carretera ven con optimismo este avance hacia la construcción de estacionamientos seguros para camiones en la UE.

A través de la convocatoria también se logrará la construcción de aparcamientos con reglas comunes y claras que buscan implementar estándares de protección, comodidad y seguridad para todas las áreas.

Las asociaciones del sector también destacaron que estas zonas ayudarán a los conductores de camiones de Europa a aparcar en zonas adecuadas y seguras. Incluso les ayudarán a evitar el robo de la carga que lamentablemente está aumentado en los países de la Unión, trayendo pérdidas a las empresas y riesgos a los conductores.

La convocatoria de propuestas de la Comisión Europea finalizará el 19 de enero de 2022.

 

 

 

 

La resiliencia de las cadenas logísticas en el nuevo mundo

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Clúster Logístic de CatalunyaAlineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

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VIIA reabre servicio de autopista ferroviaria en Barcelona

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El servicio de autopista ferroviaria de VIIA (grupo francés SNCF), retomará en 2022 la operación de su autopista ferroviaria desde Barcelona. La novedad es que dejará atrás las locomotoras de doble tracción de Renfe en Le Perthus y pondrá en funcionamiento las nuevas locomotoras Captrain.

Luego de la pandemia, el servicio se retomará con el fin de poder cruzar el tramo internacional de Le Perthus con trenes de 750 metros, pero con una sola locomotora.

Antes de la pandemia, la autopista ferroviaria operaba mediante la doble tracción de las locomotoras de Renfe. Sin embargo, esto implicaba el uso de dos locomotoras que generaban grandes sobrecostes.

Incluso los convoyes debían descomponerse o componerse en la terminal de VIIA en Le Boulou (Francia), ya que era imposible trabajar con trenes de 750 metros desde el tramo internacional hacia España.

A partir de 2022, los modelos Euro6000 de Stadler y operados por Captrain España, permitirán ofrecer un servicio con mayor potencia de arrastre, más rapidez y confiabilidad.

También se contempla incrementar las frecuencias a un mayor número en comparación a las que operaban antes de la crisis sanitaria.

La demanda actual

Daniel Lebreton, director comercial de VIIA, manifestó que se ha incrementado la demanda de transporte hasta Barcelona. Por ello, las fechas para volver a la terminal de Can Tunis se definirán en octubre de este año según la viabilidad de la demanda.

Daniel Lebreton también afirma que la autopista ferroviaria ha generado un gran interés en los últimos meses debido principalmente, a la falta de conductores y al incremento del precio del combustible.

Así mismo admite que hay una demanda creciente de transportistas por parte de países europeos, al igual que de Lituania, Bulgaria y Rumania, entre otros.

VIIA suspendió su actividad desde la Ciudad Condal en marzo de 2020 y está trabajando para que a inicios de 2022 se logre el completo restablecimiento del servicio.

Nuevo impulso para la terminal de autopista ferroviaria en el puerto de Barcelona

Con respecto a la futura terminal de autopista ferroviaria en el puerto de Barcelona, el director comercial de VIIA estima que no hay avances recientes debido a que el proyecto quedó recientemente en “stand-by”.

Sin embargo, opina que es el “mejor momento para reanimar el proyecto”, debido a la gran demanda en el mercado para lograr subir semirremolques al tren.

Por su parte, VIIA busca retomar la operación de las autopistas ferroviarias en España particularmente en el enlace desde Barcelona, incluso antes de extenderse hacia otros puntos, como el mercado de Valencia.

En este sentido, otras opciones a mediano plazo serían la operación de una línea ferroviaria entre Valencia y Murcia o entre Madrid y Valencia.

Con respecto a las rutas retomadas en Europa, el operador intermodal reinició sus labores en julio de 2021, activando la conexión entre Poznan (Polonia) y España a través de Luxemburgo y la terminal de Le Boulou.

Los trenes que opera VIIA están entre los más largos de Europa con capacidad para llegar a transportar hasta 2.300 toneladas.

 

Puerto de Tarragona completó su mayor carga de exportación de alimentos hasta ahora

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Con una carga de 46.200 toneladas de alfalfa de la empresa Noatum a bordo del buque Astra Perseus, el puerto de Tarragona completó la mayor operación de exportación agroalimentaria de toda su historia.

La carga se efectuó en el muelle tarraconense de Castilla Oeste en un tiempo récord de 45 horas y cuyo destino es el sureste asiático. Este muelle está especializado en operaciones con este tipo de mercancías.

Antes de esta operación, las cargas máximas registradas en el histórico de entradas y salidas del puerto de Tarragona, solo habían alcanzado las 30.000 toneladas.

Una vez más se confirma que el hub logístico de Tarragona es la principal puerta de acceso al país de este tipo de productos. Sus usuarios finales son las empresas del sector ganadero de Aragón, Lérida y las comarcas de Barcelona.

Perspectivas de recuperación

El puerto de Tarragona estima que con el comportamiento de la operación es posible recuperar las cifras de la entrada y salida de productos agroalimentarios y superar la cota de las 30 millones de toneladas.

De hecho, el transporte de estas mercancías es uno de los tráficos más importantes en la zona, ya que existen empresas ganaderas y agrícolas que utilizan el recinto portuario para sus exportaciones.

Así mismo y en lo que va corrido de 2021, las harinas, cereales, forrajes y piensos, son las mercancías que más incrementan la operación del puerto en más de 2,4 millones de toneladas.

Específicamente con la alfalfa, la autoridad portuaria de Tarragona movió 115.000 toneladas durante el año 2020. Para 2021 ya se ha registrado el movimiento de 80.000 toneladas sin contar con este último cargamento que llevará a superar las cifras del ejercicio anterior.

La autoridad ha manifestado que “a pesar de la pandemia, la recuperación comenzó a evidenciarse desde agosto del año pasado con el aumento de todos los tráficos incluso desde el quinto mes del año”.

Al respecto, los datos de la operación de mayo de 2021 dejan ver que se han movilizado 2,5 millones de toneladas (37,6% más que en 2020), pero un 16,6% menos en comparación al 2019 en el mismo mes.

En cuanto a los sólidos a granel se registró en este mismo mes un aumento interanual del 123%, superando las 569.000 toneladas en el mes de mayo, luego de un abril de 2021 poco destacado.

El puerto también apuesta a la recuperación mediante el aumento de la carga general, con un incremento del 71,5% en mayo en comparación al mismo mes de 2020, con 194.315 toneladas.

El puerto de Tarragona: un enclave de gran actividad

Todo se debe a que cuenta además de la infraestructura portuaria para tráfico marítimo, con una excelente accesibilidad ferroviaria a todas las instalaciones de tránsito y una posición geoestratégica privilegiada que le permite ofrecer un servicio óptimo todo el año.

Aunque todavía se observa el fantasma de la pandemia, según el plan de inversiones del puerto de Tarragona 2020-2024, se proyecta destinar más de 330 millones de euros con el fin de mejorar la conectividad y el acceso del puerto con la zona centro peninsular.

 

1 de cada 10 entregas de Ikea en Barcelona se hará con una furgoneta eléctrica

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Ikea, compañía sueca de muebles, continúa en el proceso de ampliación de su flota eléctrica para el servicio de reparto en Barcelona. De hecho, adquirió 10 furgonetas eléctricas con cero con las que busca evitar la producción de 88 toneladas anuales de CO2 y duplicar el porcentaje de entregas ahora sin emisiones.

Gracias a la adquisición de estos vehículos que refuerza su flota ya existente, Ikea realizará una de cada diez entregas en la capital catalana mediante furgoneta eléctrica.

La compañía estima que para el próximo cuatrimestre del año, podrá realizar un 10% de sus desplazamientos con furgonetas eléctricas alcanzando un total de más de 2.000 envíos mensuales.

Mejoras en su cadena de suministro

La compañía sostiene que logró adaptar la cadena de suministro a los nuevos formatos del sector para que el cliente tenga una mejor experiencia.

A partir de este objetivo espera para 2025, lograr que el 100% de su flota sea cero emisiones. Actualmente el 34 % de la flota de automóviles que tiene en España, ya sea alquilada o propia, es eléctrica y el 38% híbrida.

La firma sueca luego de varias pruebas piloto, logró evidenciar resultados muy positivos que los impulsó a seguir incorporando vehículos eléctricos en su operación.

Una de las pruebas piloto la efectuó con ocho furgonetas eléctricas con las cuales logró evitar la emisión de 70 toneladas de CO2 a la atmósfera. Así mismo, casi el 14% de los pedidos de toda Cataluña se entregaron a través de estos vehículos.

Mediante un comunicado de prensa, Ikea manifiesta que este es un compromiso ambicioso que se adapta a los cambios en las formas de compra y el impulso de lo digital.

De esta manera, la cadena de mobiliario y decoración apunta a lograr un transporte cero emisiones que será progresivo año tras año, así:

  • Para junio de 2020, buscará alcanzar el 20%.
  • Para junio de 2023, el 40%.
  • Para junio de 2024, el 80%.
  • Para junio de 2025, entre un 95% /100%.

Ikea: climáticamente positiva

La empresa de muebles busca para 2030 lograr ser climáticamente positiva. Para lograr este objetivo se apoyó en el especialista en movilidad eléctrica Quantron AG que le suministra los vehículos eléctricos ecológicos.

El modelo eléctrico Q-Light de Quantron fue probado en junio en las instalaciones del centro logístico de la compañía. Se comprobó el alcance de 170 km, una potencia máxima de carga de 70 kW y una potencia de accionamiento de 100 kW.

La fuente de electricidad de los vehículos se genera con sistemas fotovoltaicos, energía 100% renovable.

El fundador y director ejecutivo de Quantron AG, Andreas Haller, manifiesta que Quantron está complacida de apoyar a Ikea con la experiencia y conocimiento en la movilidad y entregas sin emisiones.

El paso de Ikea a la movilidad eléctrica, es una señal muy importante para el país y a nivel internacional para lograr un futuro más verde en el planeta.

Gracias a su red internacional y a la experiencia Quantron impulsa a diversas compañías a que logre un transporte de mercancía sin emisiones.