Augmenta un 45% l’espai logístic contractat a Catalunya

/by
Durant el 2018 a Catalunya va augmentar en un 45% respecte a l’any anterior, la quantitat de metres quadrats logístics contractats. Aquest increment representa en xifres la contractació de 665.945 metres quadrats logístics cosa que evidencia un any rècord per al sector.
La xifra la destaca l’informe de la consultora immobiliària Forcadell, agència immobiliària de referència a les Illes Balears i Catalunya, que destaca la “bona salut del sector”.
La contractació de les naus i les operacions d’inversió principalment per part del fons internacional en la segona i tercera corona de Barcelona, són el millor indicador del creixement logístic de la regió.

Les principals operacions

L’estudi també ressalta que durant l’últim trimestre de 2018 les operacions de contractació de metres quadrats logístics es van concentrar a la primera corona metropolitana. En aquesta zona es van efectuar cinc operacions que van sumar 105.576 dels 178.899 metres quadrats contractats durant els últims mesos del 2018.
Segons el balanç d’operacions tancades entre els mesos d’octubre i desembre de l’any passat, es destaquen els 24.000 metres quadrats del supermercat Caprabo a la Zona Franca de Barcelona; els 23.500 metres quadrats de Global Talke a Tarragona i els 14.500 metres quadrats de Mercadona a Ripollet (Barcelona).
Segons el còmput anual d’aquest informe s’observa que la segona corona metropolitana va concentrar la meitat de la superfície contractada gràcies a les 31 operacions realitzades que van sumar un total de 347.766 metres quadrats.

Preus per metre quadrat

Forcadell conclou en el seu informe que els preus més alts per metre quadrat es van evidenciar a la primera corona metropolitana, on el preu es va situar en 7 euros més despeses per metre quadrat. A la segona corona el preu va oscil·lar entre els 4 i els 6 euros per metre quadrat més les despeses corresponents.
En termes generals el dinamisme del comportament del sector el 2018 es deu en gran part a l’auge del comerç electrònic que va incrementar la demanda de metres quadrats fins a un 44,3%. En aquest sentit les companyies de comerç On line busquen amb gran interès sòl logístic a Barcelona per l’adequat desenvolupament de les seves operacions.
Amb aquest escenari les signatures que demanen metres logístics esperen el desenvolupament i l’adequació de les noves parcel·les dedicades a la logística, tasca que recau sobre els ajuntaments i sobre el l’Institut Català del Sòl (Incasol) en el marc de la gestió de totes les materies d’urbanisme que competeixen a la Generalitat.

Tot el que cal saber sobre la contenerització

/by

Comencem pel principi … I el principi està a saber què és exactament la contenerització de la qual parlarem al llarg d’aquest article.

Contenerització és la pràctica de transportar mercaderies en contenidors amb forma i mida uniformes. Dit d’una altra manera, es tracta d’un mètode de transport de mercaderies que empra contenidors.

El més curiós d’aquesta pràctica que és podem dir que gairebé qualsevol cosa pot ser transportada en un contenidor. No obstant això, la veritat és que aquest tipus d’element a manera d’envàs gegant resulta especialment útil per al transport de productes manufacturats.

Tal és la importància d’aquest element que ha aconseguit revolucionar completament la logística al punt que avui en dia, al voltant del 90% dels productes manufacturats són transportats mitjançant contenització pel mar, posicionant-se com els facilitadors del transport intermodal.

Sobre el procés de contenerització

Podem dividir el procés a través de tres fases clau:

  1. La càrrega de contenidors, que es produeix en el lloc de partida al moll.
  2.  El trasllat dels contenidors, al port, que es produeix mitjançant camió o ferrocarril.
  3. L’ús de grues de moll per aixecar els contenidors dins i fora del vaixell.

I sí, l’auge d’aquest mètode de transport de mercaderies ha donat lloc a noves necessitats; un bon exemple d’això és la necessitat de dissenyar i construir nous vaixells capaços d’optimitzar al màxim l’espai portant el màxim nombre de contenidors i que simplifiquin l’extracció dels mateixos.

Quins beneficis té la contenerització

Aquesta pràctica implica una gran quantitat d’avantatges i beneficis per a l’exportador, però cal tenir en compte que no només l’exportador es pot aprofitar d’aquests beneficis:

  • Clients a l’estranger que volen tractar amb proveïdors d’una forma més directa vinculats als productors.
  • Clients que busquen una minimització de la seva inversió en inventari recorrent a fer compres de forma més freqüent en més petites.
  • Petits proveïdors, productors i cooperatives que en general no tenen capacitat per satisfer la demanda de grans enviaments a través de paquets a granel i / o tenen el repte dels requisits de volum o disponibilitat d’altres opcions.
  • Clients petits que necessiten adquirir només petites quantitats i descarten fer compres internacionals a granel.
  • Clients que busquen aconseguir preus més competitius i per això limiten la participació de diversos intermediaris.

Qui és responsable de la seguretat de la càrrega en camions?

/by

Tots som conscients de la importància que la càrrega en camions estigui perfectament assegurada. Però això no sempre passa i és vital que coneguis les seves conseqüències …
De qui és la responsabilitat de la càrrega en camions? ¿L’agent de transport, del transportista o del carregador?

En què consisteix exactament la seguretat de la càrrega?
Es tracta abans de res que les mercaderies romanguin en el vehicle, que ningú es lesioni i que les mercaderies no resultin danyades.

Seguretat en la càrrega de camions, qui és responsable?

La llei és la que ens pot oferir la resposta exacta i pel que fa a aquest tema i l’article 20 de la Llei 15/2009 del contracte de transport de mercaderies “les operacions de càrrega de les mercaderies de bord dels vehicles, així com seva descàrrega, seran per compte, respectivament, del carregador i del destinatari, llevat que expressament s’assumeixin aquestes operacions pel portador abans de l’efectiva presentació del vehicle per a la seva càrrega o descàrrega. Igual règim és aplicable respecte de l’estiba i desestiba de les mercaderies “.

Tenint en compte la legislació vigent referent a això, queda clar que l’empresa carregadora és la responsable de preparar les mercaderies en envasos i embalatges adequats a la manera de transport i al vehicle que es vagin a utilitzar. Així mateix, té la responsabilitat d’estibar i subjectar adequadament la càrrega, llevat que aquestes operacions hagin estat expressament contractades a un operador logístic.

La seguretat en el transport és de vital importància. I hem de tenir en compte que davant qualsevol incidència, fallada o mala col·locació de la càrrega d’un camió, el transportista podrà avisar i fer constar per escrit al carregador que alguna cosa no s’ha contemplat en el procés de l’estiba.

I encara que la rellevància d’aquest aspecte és vital, la veritat és que són moltes les empreses carregadores i molts els clients que desconeixen la llei i, per tant, també desconeixen les seves responsabilitats.
És clar que el desconeixement i la manca de dades no s’aplica a tots els casos i són molts altres els que tenen en compte els detalls i la pràctica és duta a terme amb precisió i consciència per minimitzar al màxim els riscos. Un bon exemple d’això és la indústria química, que inevitablement es mostra molt rigorosa en aquests aspectes.

Tot el que cal saber sobre cross docking

/by

Què és el cross docking

Aquest terme que comença a sonar amb assiduïtat en el món logístic, anomenat cross docking o en la seva versió catalana, “encreuament de moll”, es tracta d’una tècnica logística en què el temps d’emmagatzematge és limitat o inexistent. Dit d’una altra manera, a través d’aquesta tècnica logística es busca realitzar tot el procés en el menor temps possible amb l’objectiu de minimitzar o evitar els costos d’emmagatzematge.

Si ja de per si, la logística, requereix de processos complexos que exigeixen una gran planificació; si parlem de dur a terme aquesta estratègia, com pots imaginar, és imprescindible perquè funcioni amb èxit que la planificació sigui molt precisa i porti de la mà excel·lent control dels temps.

I, per descomptat, tots els passos de l’estratègia s’han de complir en temps i forma; des de l’arribada dels productes, passant per l’assignació del moll, el moviment dels mateixos cap al moll de sortida, la descàrrega, l’organització i la planificació del transport de sortida.

Avantatges d’aplicar el cross docking al teu logística

Si bé es tracta d’un procés complex, també és cert que compta molts avantatges molt interessants per a algunes empreses. A continuació destaquem algunes:

  1. Més eficiència i productivitat en la supply chain
    Aquest procés, sens dubte, contribueix a optimitzar la cadena de subministrament i els resultats que s’obtenen de la mateixa.
  2. Major rendibilitat
    Si per alguna cosa destaca el cross docking és per permetre un procés més ràpid i més rendible. En permetre reduir els costos d’emmagatzematge, fins i tot suprimir part d’ells, les tasques de manipulació d’estoc es simplifiquen i, en general, s’optimitza tota la cadena de subministrament, tornant-se més senzilla.
  3. Qualitat i disponibilitat
    Aquest és un punt realment avantatjós quan parlem de productes alimentaris o peribles, ja que es tracta d’un procés que permet mantenir més frescos i millorar la disponibilitat dels mateixos.
  4. Ajuda a millorar els temps de lliurament
    Implementar aquesta estratègia logística contribueix a millorar els terminis i també el compliment dels mateixos. Un punt que, sens dubte, afavoreix a les empreses per diversos motius, el més destacat, potser, la satisfacció del client.