Ignasi Sayol: “La logística té sous més alts respecte a altres indústries”

/by
El Saló Internacional de la Logística, SIL 2022, va tornar a la presencialitat després de dos anys d’absència per la pandèmia. Es van tornar a retrobar la tecnologia, la Intel·ligència Artificial, la Robòtica, l’automatització amb destacats membres del sector.

I dins el marc d’aquest escenari, la logística catalana va treure pit.
I és perquè ha estat dels sectors que millor ha funcionat en els moments més difícils per la pandèmia, mantenint activa l’economia malgrat la paràlisi.
L’expert Ignasi Sayol, president PIMEC Logística – Cluster Logistic de Catalunya, va iniciar la primera jornada del SIL amb la presentació dels estudis “Contribució de la logística a l’economia i productivitat i competitivitat de la logística”.
Allà va destacar el protagonisme que ha mantingut la logística a l’economia catalana aquests últims anys. En mostra i segons els càlculs del Clúster, el sector va registrar operacions per més de 28.000 milions d’euros que representen el 11% del PIB.

En logística els sous són més alts: Sayol

Ignasi Sayol en el marc de la presentació de l’informe del Clúster va exaltar el valor del sector, la seva importància i pes al PIB i l’alta remuneració que rep el personal de logística respecte al conjunt de l’economia en general.
Va compartir dues xifres representatives del valor del sector al mercat laboral:
D’una banda, va destacar que el valor afegit que genera cada lloc de treball del sector de la logística és d’uns 62.000 euros anuals, una xifra inferior a la de l’economia global que és de 66.969 euros.
D’altra banda, ha indicat que la despesa anual del personal assalariat logístic és de 42.719 euros, un volum superior a la mitjana de l’economia que és de 39.167 euros.
Sobre això Sayol ha conclòs que “aquest comportament en augment amb els anys, és un reflex que la logística ofereix sous més alts respecte al conjunt de l’economia”.

Projeccions per al 2022 malgrat la situació mundial

Segons Sayol i malgrat tot el que està succeint al món, les previsions del sector per a aquest 2022 són molt positives. El president de ClusterLogistic afirma que “Malgrat successos impactants com el tancament de ports de la Xina o la guerra d’Ucraïna, el sector està fent les coses bé i està disposat a continuar invertint i desenvolupar productes”.
Una mostra d’això són les dades publicades al XII Baròmetre del Cercle Logístic del SIL.
Allà s’estima que el 32% dels directors de logística i supply chain i les seves empreses invertiran entre un i cinc milions d’euros en els propers cinc anys per adaptar-se a l’economia 4.0.
El Baròmetre també indica que un 5,6% invertiran entre 5 i 10 milions. Un altre 5,6% entre 10 i 50 milions. Per part seva, un 2,4% realitzaran inversions superiors als 50 milions d’euros. I el 54,3% dels directors, més de la meitat dels enquestats, afirmen que les empreses invertiran menys d’un milió d’euros en aquest propòsit.

 

 

El mercat laboral al sector logístic: factors clau per a la seva evolució

/by
L’evolució del mercat laboral al sector logístic es basa en tres pilars importants: l’increment de l’exigència de formació, l’aparició de nous perfils i el paper dels autònoms al sector.
Synergie, firma consultora i solucions en recursos humans, conclou que aquest és el panorama del mercat laboral en aquest segment de l’activitat econòmica.

El mercado laboral en el sector logístico factores clave para su evolución

Synergie, firma consultora i solucions en recursos humans, conclou que aquest és el panorama del mercat laboral en aquest segment de l’activitat econòmica.

Els autònoms

Són peça fonamental i necessària per a un funcionament adequat de les cadenes de subministrament.
Respecte d’això, la consultora estima que durant l’abril d’aquest any es va observar una tendència a la baixa a les afiliacions en el règim de treballadors autònoms al sector logístic. Això es pot interpretar com una trucada d’alerta per evitar que s’incrementi la fugida de treballadors per compte propi.

Exigència en la formació

Aquest factor està associat al canvi que està experimentant el sector i que demana una major exigència en diferents perfils laborals.
En aquest sentit, diferents professionals com els mossos de magatzem i els conductors han vist com ha augmentat la càrrega laboral relacionada amb les tasques que exerceixen als seus llocs de treball. Però amb el detall que els seus salaris no han evolucionat d’acord amb l’augment de tasques.
Les condicions salarials no han estat ajustades a la gran quantitat de responsabilitats assignades.

Nous perfils laborals

En la mesura que sorgeixen nous avenços tecnològics acompanyats de la digitalització, la logística s’ha transformat demanant nous perfils laborals al sector.
Per exemple, a causa de l’auge del comerç electrònic es fan de gran importància els perfils d’alta qualificació davant de càrrecs menys tècnics.
El sector també requereix professionals que aportin solucions al sector des del punt de vista de la sostenibilitat. En aquest context s’hi inclouen temes relacionats amb les plataformes logístiques i amb la reducció d’emissions en les operacions de transport logístic.

Exigències als nivells de servei

A més de la demanda en formació i perfils professionals, també s’ha incrementat l’exigència als nivells de servei.
És una tendència en ascens que mentre hi ha més integració de les grans empreses amb els seus operadors logístics, s’exigeixen estàndards més alts i estrictes en els nivells de servei a la cadena de subministrament.
Aquest és el cas de les previsions de mercat on el Big Data jugarà un paper protagonista, així com el disseny de cadenes logístiques, ladaptació de producte a mercats de destinació, entre altres aspectes.

L’última milla per a lliuraments més ràpids

L’objectiu és buscar la satisfacció més gran del client mitjançant lliuraments més ràpids de comandes i tot s’encamina a poder optimitzar lliuraments d’última milla a les grans ciutats.
Sobre això es proposen diferents solucions com els vehicles elèctrics o el lliurament amb drones.
Qualsevol que sigui la forma de lliurament s’apunta que hi hagi servei de lliurament les 24 hores del dia.
Una altra solució són els camions autònoms que encara que encara falten anys per veure flotes d’aquest tipus de camions rodant per les carreteres, ja hi ha empreses que hi compten.

Lliuraments de darrera milla: quin és el seu futur?

/by
Les entregues d’última milla són la rematada de tota la cadena logística. De fet, als lliuraments d’e-commerce, per exemple, representen fins a un 50% del cost logístic.
Sota aquest escenari d’evolució logística, es fa indubtable que calen canvis i renovació urbanística a les ciutats.

El futuro de las entregas de última milla

En aquest disseny de ciutat ha de predominar la possibilitat de lliuraments ràpids on el client ho sol·liciti; ja sigui amb vehicles elèctrics, a taquilles intel·ligents oa la botiga de la cantonada. Tot degudament coordinat i àgil per satisfer els compradors.
Els lliuraments de darrera milla posen a prova la qualitat del servei complet, de tota la cadena logística prèvia. Un error en aquest últim esglaó pot acabar amb els encerts anteriors de front al client, ja que el lliurament és lúnic contacte directe que té amb el procés de compra.

Lliuraments personalitzats, a cost competitiu i sense empremta ambiental: Ignasi Sayol

Pel president de ClusterLogistic i de Petita i Mitjana Empresa de Catalunya, PIMEC, Ignasi Sayol, també CEO d’Inprous, “cal un canvi de paradigma, on les empreses han d’anticipar-se a les demandes del mercat”.
En aquest sentit cal apuntar a lliuraments de major quantitat de productes, de forma personalitzada, a cost competitiu i amb una petjada ambiental més petita.
L’expert insisteix en la importància de l’efecte de reindustrialització que cal aconseguir mitjançant la regionalització de les cadenes de subministrament, per tal de produir molt més a prop del consumidor.
Sayol afirma que al sector “ens hem adonat que no tot es pot fabricar a la Xina i per això és necessari desenvolupar cadenes que suportin les crisis futures. En aquest context, estem passant del just-in-time al just-in-case, cosa que implica comptar amb estocs i proveïdors propers”.
La tendència és cap a la gestió distribuïda, on els detallistes puguin recórrer a diversos punts de distribució per a un mateix producte.
Poden ser des de micromagatzems ubicats dins de la ciutat oa la seva àrea metropolitana fins a altres modalitats com la recollida a la botiga, la gestió compartida de rutes per reduir les “milles buides”, per tal de millorar la competitivitat minorista davant d’un gegant com Amazon.

Retail i comerç electrònic

L’aliança de botigues i plataformes en línia és part de la solució a la logística d’última milla, afirma Ignasi Sayol. L’aliança permetria un comerç de proximitat urbà que pot ser una xarxa de conveniència per recollir i lliurar productes d’e-commerce.
Afegeix que “per més automatització que hi hagi al sector, el model no és escalable”. L’assumpte és que l’increment del comerç electrònic demana una xarxa d’intercanvi eficient en botigues per tal de no col·lapsar el trànsit i buscar el compliment dels objectius sostenibles.
Sayol insisteix que a aquest marc de gestió i organització cal afegir un marc mental, on s’integrin les empreses, la gestió de dades i rutes amb la capacitat humana tècnica i legal. Tot per tal de consensuar lleis i ordenances urbanístiques aliades de la flexibilitat.

Sector logístic consumeix 30% d’energia a Espanya

/by

Prop del 30% del total del consum d’energia a Espanya correspon al sector logístic. Tot i que és un sector essencial per al desenvolupament de l’economia espanyola, les empreses estan en la necessitat d’implantar mesures que donin suport a l’eficiència energètica.

Entre les accions realitzades per les empreses a la meta per aconseguir l’eficiència energètica hi ha l’ús de les energies netes. Altres accions es refereixen a la instal·lació de sistemes de control als magatzems logístics i centres de distribució, per tal de tenir una major eficiència i un menor consum d’energia.

Sector logístico consume 30_ de energía en España

Sector logístic i consum d’energia

El sector logístic a Espanya és el responsable del 6,9% del PIB del país. Però també destaca per l’elevat consum d’energia que hi involucra. De fet, el consum energètic mitjà dels centres logístics és entre els 100 i els 250 kWh per metre quadrat a l’any. Això, sumat al consum de les altres activitats de la cadena logística, fa que gairebé un terç del consum final d’energia total d’Espanya correspongui a aquest sector.

Dades de l’Institut per a la Diversificació i Estalvi de l’Energia indiquen que es tracta d’aproximadament el 30% del consum total. Cal destacar que les activitats del sector logístic impliquen també el transport de mercaderies, així com la gestió de magatzems i la distribució. Totes aquestes activitats requereixen un alt consum energètic, i el transport és el que registra els valors més elevats quant a consum energètic del sector.

En un informe de l’Agència Internacional d’Energia, sindica que el transport de mercaderies causa aproximadament un 10% de les emissions a tot el món. Alhora, el trànsit de camions és el que genera la major quantitat d’emissions dins del sector.

Els centres logístics també són alts consumidors d’energia. D’acord amb xifres de la Conselleria d’Economia i Hisenda de la Comunitat de Madrid, prop del 29% de l’energia consumida correspon a il·luminació, mentre que el 27% correspon a calefacció.

El 32% de l’energia consumida als centres logístics és dedicada a la refrigeració, mentre que prop d’un 12% és per a la ventilació i les bombes. Cal recordar que per cada metre quadrat els centres logístics presenten un consum energètic mitjà entre 100 i 250 kWh a l’any.

Eficiència energètica

Hi ha una gamma variada de solucions que estan implementant les empreses del sector per millorar l’eficiència energètica dels magatzems i dels centres de distribució. Per exemple, sensors de moviment, sistemes de control per a la il·luminació led i sistemes per mesurar i verificar la gestió energètica.

Tot i això, les característiques pròpies dels magatzems i centres logístics impliquen un desafiament a l’hora de generar una millor eficiència energètica. Per exemple, solen tenir sostres elevats i passadissos llargs on la il·luminació eficient pot ser complexa. Davant d’això, hi ha empreses que es dediquen a desenvolupar solucions a mesura que permetin una millora en l’eficiència energètica i les disminucions en el consum d’energia.