La robotització, la ciència de dades juntament amb altres tecnologies associades, han evolucionat la logística fins a assolir abasts inimaginables.
La logística és més que caixes, immenses superfícies, càrrega i altres. És tot un món dinàmic on cada detall compta per satisfer el client.

Darrere d’una compra d’un producte en línia des de la llar, l’enginyeria i la ciència de dades fan possible que el comprador el tingui a la porta en menys de dues hores. Fins i tot, us permet fer-vos seguiment a través d’una pàgina web o d’una aplicació, on podeu consultar si la comanda va ser rebuda, que el paquet s’està preparant, que va en trànsit, en repartiment i que va ser lliurat.

La logística ha esdevingut amb el temps eix central de qualsevol empresa.

I tot gràcies al fet que es va aconseguir incorporar a tota la cadena de subministrament, de principi a fi, la intel·ligència artificial, la innovació, la digitalització, la robotització i l’automatització.

“La logística comença just abans que el client demani el producte”

Així ho va manifestar el president de ClusterLogistic, Ignasi Sayol, referint-se que la innovació i l’automatització són vitals per a la logística actual i del futur.

De fet, afirma que es requereixen cada vegada més professionals formats per predir tendències i que estiguin en la capacitat de saber el que caldrà.

Sayol indica que les empreses per poder complir els seus desafiaments demanen del mercat personal idoni i preparat. De fet, destaca la tasca que avança PIMEC (Petita i Mitjana Empresa de Catalunya), a estructurar un “Primer grau universitari de logística i ciència de dades”, amb seus a Vitòria, Barcelona i Mèxic.

Per això ratifica que la integració adequada és el personal i la tecnologia. I ha de ser així per cercar solucions adequades per reduir l’impacte ambiental que genera la logística i reduir l’impacte de la petjada de carboni.

Un exemple que es pot destacar d’aquesta integració és el desenvolupament de Smart Eco Reefer, desenvolupat per l’empresa Inprous. És una tecnologia que cerca contribuir al maneig sostenible de la logística millorant l’etapa del transport.

El “Smart Eco Reefer” permet el lliurament de productes congelats sense que es requereixi un endoll o gasoil.

Ignasi Sayol, també CEO d’Inprous, explica que és un contenidor de “refrigeració passiva que permet una expedició de fins a 32 dies d’energia renovable (com una pila carregada) capaç de mantenir el producte en condicions excel·lents”.

I la venda en línia?

La pandèmia va afavorir l’increment de la venda en línia, cosa que de fet hauria pres més de cinc anys. Sobre això Luis Jiménez, director de Desenvolupament de Negoci de l’operador logístic GXO Iberia, afirma que la globalització també va ajudar aquesta evolució, cosa que a nivell de logística ha implicat més exigències i més exposició al risc.

Però al final de tota la cadena, el més important és que el producte desitjat arribi al comprador en les millors condicions i en el temps estimat. Per aconseguir-ho la tecnologia compleix un paper destacat.

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Hödlmayr International, companyia austríaca especialitzada en el transport de vehicles, ha habilitat des de l’abril la connexió per ferrocarril entre Barcelona i Schwertberg (Àustria). La intenció d’aquest nou servei és poder transportar, inicialment un cop per setmana, vehicles de Renault produïts a Valladolid i Palència.

L’objectiu de la companyia és llançar serveis ferroviaris directament des de les fàbriques a Espanya de l’àrea del Corredor Mediterrani, i augmentar-ne la freqüència a tres o quatre trens a la setmana.

Actualment els cotxes es consoliden a Setram, a la terminal d’amplada internacional al port de Barcelona ubicada al moll Príncep d’Espanya. Allí es realitza la manipulació i càrrega de vagons

Per la seva banda, la també austríaca Rail Cargo Group és l’empresa encarregada de traccionar aquest servei ferroviari, que al territori espanyol és executat per Captrain.

Els trens i les rutes a Europa

Hödlmayr afirma que la capacitat dels trens és entre les 242 i les 286 unitats, segons la combinació de models.

Segons les previsions de la companyia, el servei ferroviari estima poder transportar fins a Àustria al voltant de 10.000 unitats.

El seu desembarcament a Barcelona és només la primera fase d’un sòlid pla a llarg termini, que busca expandir-se a altres parts del territori espanyol.

De fet, Hödlmayr vol engegar un tren multiclient amb el qual es podran connectar les fàbriques d’automòbils de l’àrea d’influència del Corredor Mediterrani, amb plantes ubicades al centre i est d’Europa.

A més de ser present a Espanya, la companyia també subministra vehicles per tren a altres països com Alemanya, Eslovènia, Hongria, Àustria, Eslovàquia, Romania, Bèlgica i Itàlia.

Són diversos els projectes que Hödlmayr està desenvolupant, tots orientats a reforçar la cartera multimodal.

De fet, la companyia ofereix la interconnexió de camions, trens i vaixells per optimitzar les rutes de transport. Així com el servei end to end dels vehicles, des de la recepció a fàbrica o al port d’entrada, fins al lliurament al propietari de la flota o al minorista.

Liudmyla Tarasenko, directora general de Hödlmayr Rail Logistics, destaca el gran protagonisme que el transport ferroviari ha obtingut. Afirma que les solucions que treballen per als clients són resposta a les exigències del mercat ia les normes reglamentàries.

També afirma que gràcies a la combinació adequada d’associacions i xarxes sòlides, així com a la infraestructura fiable i una bona feina en equip, Hödlmayr International està en plena capacitat d’oferir als seus clients solucions multimodals rendibles i respectuoses amb el medi ambient.

Sobre el Grup Hödlmayr

El grup compta amb sucursals en 16 països a través de les quals opera una de les xarxes logístiques europees més grans, pel que fa al segment de vehicles acabats.

És una empresa familiar administrada pels seus propietaris els qui han invertit en els seus propis actius (flotes de camions, centres logístics, entre d’altres).

També opera trens de bloc entre les plantes, els recintes i els ports. La xarxa logística és molt completa, ja que està integrada amb empreses col·laboradores com a franquiciadors i subcontractistes.

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Professionals experts del sector logístic conclouen que les tecnologies revolucionàries a la intralogística el 2022, són el “Machine Learning”, la Intel·ligència Artificial, l’Internet de les Coses, el Blockchain i la robòtica.

L’emergència sanitària per Covid-19 va demostrar que la cadena logística de les empreses ha de ser més flexible. I, a més, que han d’estar preparades per a imprevistos tan impactants com allò viscut des de l’any 2020.

Per això, i encara que el recurs humà sempre serà imprescindible als magatzems, definitivament, és requerit apostar per l’automatització de determinades operacions i continuar així, avançant en la implementació de solucions robòtiques que millorin la productivitat a les instal·lacions logístiques.

I així ho demostren els resultats de l’enquesta de Barcelona-Catalunya Centre Logístic, BCL, aplicada a diferents professionals logístics.

Els entrevistats van opinar que el 2022 entre les innovacions de més importància es troben el “Machine Learning” i la Intel·ligència Artificial amb un 19,5%; segueix l’Internet de les Coses amb un 15,3%, la robòtica amb un 12,6% i el blockchain amb el 12,5%.

El que sí que destaquen és que en la mesura que augmenta la complexitat de les cadenes de subministrament, el temps que disposen les empreses per incorporar noves tecnologies, resulta cada vegada menor.

Solucions tecnològiques per al sector logístic

Actualment, els centres logístics han d’atendre diferents ordres al voltant dels múltiples canals de distribució existents. Això amb l’objectiu de poder atendre les necessitats dels clients i també adaptar-se al nivell de demanda que cada dia s’incrementa més.

Per exemple, el 84% dels operadors 3PL encarregats de proporcionar serveis de transport i emmagatzematge ja tenen evolucionats sistemes de gestió de magatzem.

Programari WMS

Un d’aquests sistemes de gestió és el programari WMS que permet portar un control de l’inventari a temps real, així com gestionar les comandes i també valorar la productivitat dels empleats.

Com a pas següent es troben els sistemes basats en el núvol, que són cada cop més utilitzats fins i tot en magatzems petits i mitjans.

L’ús del programari WMS implica l’ús de la tecnologia de l’Internet de les Coses, que permet que els operadors puguin millorar la velocitat d’atenció de les comandes, l’escalabilitat dels processos i la reducció de costos operatius.

La Intel·ligència Artificial i el 5G

Tot i les tecnologies i integracions basades en el núvol, es requereix una potent xarxa que permeti una elevada connectivitat. Per això és predictible que el 5G revolucionarà les cadenes de subministrament de tot el món els propers anys, en la mesura que s’adopti un enfocament basat en les dades.

D’altra banda, la Intel·ligència Artificial (IA) és una altra eina que permet fer prediccions més fiables dels diferents escenaris, preveure el comportament dels clients i optimitzar la cadena logística.

Big Data

L’analítica avançada o el “Big Data” ja és fonamental per manejar totes les dades generades pels diferents dispositius, i utilitzar-les en la presa de decisions estratègiques.

El “Machine Learning”

Maquinària intel·ligent aplicada als processos d’automatització robòtica, per tal de facilitar les tasques que abans necessitaven la intervenció humana.

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Gràcies a l’enfortiment del comerç electrònic ia l’externalització de serveis, els operadors logístics a Espanya han aconseguit recuperar els ingressos el 2021 fins i tot superant el màxim històric, amb una facturació de 5.200 milions d’euros.

Segons l’Observatori Sectorial DBK i el registre de dades, el mercat logístic espanyol va registrar un creixement del 7,8% després de superar la caiguda provocada per la crisi sanitària del 2020.

Els cinc primers operadors logístics

L’Observatori indica que són cinc les companyies logístiques que sumen el 37,2% de quota de mercat:

1.Grup Logista
2.DHL Supply Chain
3.ID Logistics
4.STEF
5.Conway
Si s’analitza per sectors, la facturació d’emmagatzematge i les activitats que es van fer al magatzem es van incrementar un 7,4% respecte al 2020, cosa que va representar una xifra de 2.525 milions d’euros durant el 2021.

Per part seva, els ingressos del transport i la distribució de les mercaderies van representar més de la meitat del volum de negoci total del 2021, a causa d’un creixement en una mica superior al sector de l’emmagatzematge.

En resum, els ingressos totals dels operadors logístics (emmagatzematge de mercaderies, manipulació, transport i distribució) van assolir el 2021 els 5.200 milions d’euros. En aquesta xifra s’exclou el negoci derivat de serveis no associats a operacions d’emmagatzematge.

Increment d’operadors logístics

Així mateix, el 2021 es va registrar l’increment d’operadors logístics gràcies al bon comportament de la demanda i l’impuls del comerç electrònic.

Com a conseqüència, l’Observatori va comptabilitzar la presència al mercat de 225 operadors logístics, xifra que segueix en augment.

La tendència a l’externalització de serveis logístics i el dinamisme que encara es preveu a l’ecommerce permetran que a mitjà termini continuï creixent el volum de negoci dels operadors logístics.

Tot i això, l’Observatori Sectorial DBK ha assenyalat que l’oferta de serveis logístics es troba concentrada sobretot en les deu primeres empreses que reuneixen més de la meitat de la quota del mercat, és a dir un 55,8%.

L’Observatori indica que l’increment de la facturació es deu a la millora en la conjuntura econòmica, a la transició cap al comerç electrònic i al bon comportament de la producció a les branques industrials amb més potencial.

S’espera que aquesta tendència de creixement continuï a mitjà termini gràcies als factors abans esmentats com, per exemple, al bon comportament de la demanda, a l’auge del comerç electrònic ia l’externalització dels serveis.

Xifres comparatives amb anys anteriors

L’Observatori Sectorial DBK va puntualitzar que la gestió dels operadors logístics va patir un descens moderat per la crisi sanitària. Van passar de facturar 4.925 milions d’euros el 2019 a 4.825 milions el 2020.

Per al 2021, el valor del mercat va créixer un 7,8%, nou màxim històric.

Val a dir que L’Observatori Sectorial DBK és la marca de Informa D&B, especialitzada en la realització d’estudis d’anàlisi sectorial i de la competència dels principals sectors econòmics espanyols i portuguesos.

La firma fa un seguiment continu de més de 700 sectors d’aquests dos països i publica els resultats anualment.

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.