L’Institut de Logística de Barcelona solucionarà les necessitats formatives d’empreses del sector logístic

/by

L’Institut de Logística de Barcelona, ILB, és el nou centre educatiu que va començar a funcionar a inicis de setembre del 2022 a les instal·lacions del World Trade Center del port de Barcelona.

Va néixer amb l’objectiu de respondre a les necessitats de les empreses quant a la formació de personal idoni per atendre les activitats logístiques del sector i poder satisfer-ne la demanda.

El Institut de Logística de Barcelona solucionará las necesidades formativas de empresas del sector logístico

El primer curs acadèmic de l’ILB ja va iniciar, per tal de consolidar-se com a epicentre de la formació logística al territori.

Damià Calvet, president del port de Barcelona, va presidir l’acte d’inauguració, en companyia d?altes personalitats del sector. Entre aquestes, José Antonio Vázquez director de l’ILB; Gemma Verdés directora d’ensenyaments postobligatoris i de règim especial del Consorci d’Educació de Barcelona.

Compromís amb l’aprenentatge

El president del port va assenyalar que l’inici del curs de l’Institut de Logística de Barcelona és una realitat molt important per al port de Barcelona, ja que és la infraestructura logística més important de tota la regió.

Per això, estan decidits a participar en la formació de recurs humà idoni on el mateix port serà l’espai d’aprenentatge.

El port de Barcelona està catalogat com un ecosistema logístic de gran importància. I això és perquè actualment acull més de 500 empreses i uns 37.000 treballadors.

De fet, aquestes companyies que formen part del port han manifestat el seu interès i la seva inquietud per fer part d’aquesta formació professional.

Segons Calvet, “l’Institut de Logística de Barcelona té un espai privilegiat en poder iniciar els cursos de formació dins del port de Barcelona. Aquesta ubicació és de gran rellevància, ja que és l’espai on succeeixen les coses, es viu l’operació i on hi ha la logística”.

A més, per al director de l?Institut de Logística de Barcelona, José Antonio Vázquez, el fet que l?Institut estigui ubicat al port de Barcelona afavoreix la proximitat dels estudiants a les empreses del sector. “Això representa un gran nombre d’oportunitats que els estudiants valoren per complet”.

Factors i habilitats que es requereixen al sector logístic

La formació de professionals altament capacitats per exercir-se al sector és una necessitat urgent per a les empreses.

No obstant això, a més dels coneixements necessaris, també hi ha tres factors fonamentals que cal tenir en compte:

  • El maneig d’idiomes diferents del castellà
  • La innovació centrada en la digitalització i la seva integració a la logística
  • La sostenibilitat de l’operació

És per això que l’ILB incorporarà per a aquest curs un programa d’aprofundiment en llengües estrangeres, juntament amb les escoles oficials d’idiomes de Barcelona.

Pel que fa a la formació acadèmica, el director de l’Institut va destacar que les empreses del sector tenen alta demanda de personal amb formació com a tècnic superior en comerç internacional.

També pels tècnics de transport i logística i tècnics en administració i finances. Aquesta anàlisi ha permès a l’ILB crear els programes de formació d’acord amb les necessitats puntuals del sector i la seva realitat.

 

 

 

 

Impacte de la digitalització de la logística: el 17,4% de les empreses ha reduït les plantilles, revela estudi

/by

La digitalització i la seva incorporació als processos logístics han ocasionat una reducció de les plantilles de les empreses. De fet, el 17,4% de les companyies han substituït personal per processos automatitzats.

Dels càrrecs que més han estat reemplaçats són els dedicats al cobrament, personal de magatzem, operacions i activitats relacionades amb la distribució de comandes.

De fet, la mitjana del sector logístic pel que fa al procés d’adquisició i ús de tecnologies és molt superior si es compara amb altres sectors de l’economia.

Aquestes dades han estat revelades per l’informe d’IMANcorp Foundation i la Universitat Autònoma de Barcelona.

A l’informe es destaca que un 17,4% de les empreses efectivament han reduït les seves plantilles de personal com a efecte de la digitalització. Tot i això, destaca que un 8,7%, ha augmentat el personal per la mateixa raó.

Es fa servir la tecnologia, però no com s’esperava

El més curiós és que aquests canvis ja s’han anat registrant a la logística malgrat l’escassa penetració de les tecnologies de la indústria 4.0.

De fet, durant el darrer any només un 30% de les pimes han integrat als seus processos el Big Data. Tot just un 21,5% utilitza serveis al núvol i només un 26,7% utilitza Internet de les Coses.

Altres tecnologies molt específiques com el picking amb veu o el blockchain, no estan tan desenvolupades com es podria suposar.

Qualificació del personal

El coneixement de la digitalització, la tecnologia a la logística i la interacció amb dispositius digitals ha de ser una de les prioritats en la formació del personal del sector. Fins i tot des dels perfils més bàsics de la formació.

Per això, l’aprenentatge en l’ús d’eines digitals pot ser un bon incentiu per als joves que s’inclinen per l’aprenentatge en logística.

Un altre cas és el dels transportistes. I tot és degut a la incògnita permanent sobre com afectarà la conducció autònoma aquests treballadors.

Per exemple, als llocs relacionats amb la gestió del transport, les tasques complexes exigeixen al personal una alta formació i domini avançat en l’ús de dades per a la gestió. En aquests casos, la gestió documental és una de les competències necessàries que cal desenvolupar.

Si s’analitza l’oferta universitària, hi ha multitud de màsters i graus relacionats amb la logística que fins i tot assoleixen la formació al nivell “management”.

Però alguns d’aquests programes són molt dispersos i ofereixen especialitzacions en àmbits concrets. A això també se suma que no hi ha programes disponibles a universitats públiques.

Com detecten les empreses les necessitats digitals?

Segons l’informe de la IMANcorp Foundation i la UAB, el 27,3% de les empreses no compten amb cap mecanisme per detectar les necessitats de competències i coneixements digitals a la seva pròpia plantilla.

Només molt poques fan el Diagnòstic de Necessitats de Formació (Mapa Gap digital o entrevista anual professional).

La formació contínua del personal la centren ja sigui en la introducció de nou maquinari/programari o en l’operació de maquinària.

 

 

L’afiliació en sector logística i transport es va frenar l’agost del 2022

/by

L’afiliació de treballadors del sector logístic a la Seguretat Social va registrar l’agost d’aquest any una frenada acompanyada de la pèrdua de ritme a l’activitat.

Ja és el tercer mes consecutiu que observa aquest estancament.

La afiliación en sector logística y transporte se frenó en agosto de 2022

Per part seva, experts ja havien vaticinat aquest succés. Les expectatives poc optimistes es van confirmar amb relació a la baixa afiliació al sector de la logística i el transport després de l’estiu del 2022.

Les xifres indiquen que a l’agost d’aquest any només van quedar a la Seguretat Social un total de 1.064.392 afiliats del sector. Aquesta xifra indica estancament producte de la inflació.

Dades generals

● Règim general afiliats al juliol: 787.501 treballadors.
● Autònoms a l’agost: perden el 0,23% dels afiliats amb un total de 209.414.
● Règim del mar acumula 67.477 afiliats, és a dir, un 0,45% menys que al juliol.

Els experts opinen

Per la seva banda, Diego Barceló, investigador d’Adecco Group Institute, va indicar que “el sector de l’emmagatzematge i el transport ha patit desacceleració i poc creixement de l’ocupació. Cosa per la qual cosa està travessant tota l’economia nacional”.

Així mateix, el president de l’Organització Empresarial de Logística i Transport, UNO, Francisco Aranda, afirma que aquestes xifres confirmen la frenada de l’afiliació logística i que ja es va entrar en un moment complicat.

La tendència del manteniment del nombre d’afiliats i el descens d’autònoms ratifica la tendència a la desacceleració, tot en línia amb els resultats econòmics. Per això, es fa urgent la reducció de costos, assegura Aranda.

Per a Valentín Bote, director de Randstad Research, les dades donen alguna llum d’optimisme. Afirma que “si bé no són xifres elevades, posen de manifest la fortalesa del sector en un moment de desacceleració com el que estem vivint”.

En general, l’estancament de l’afiliació en transport i logística és l’alentiment en el creixement de l’activitat a tots els subsectors. Fins i tot representa el descens en les ràtios de treballadors registrats a la Seguretat Social en alguns.

Un exemple és el cas del transport marítim, que acumula un total de 1.387 treballadors afiliats (això suposa un descens del 5,16% respecte al mes de juliol).

De manera lleu, també va caure l’afiliació en el cas de l’emmagatzematge en 0,12% (232.203 treballadors afiliats a l’agost).

També a les activitats postals i de correus amb el 0,66% (95.942 afiliats).

Es van registrar febles pujades del transport terrestre (+0,45% i 626.840 treballadors).

I el transport aeri (+1,23% i 38.286 treballadors) són la nota positiva del balanç mensual.

Si s’analitzen les xifres en termes interanuals, l’afiliació el mes d’agost del 2022 va implicar un ascens del 4,9% respecte a la registrada durant el mateix període del 2021.

Per part seva, el règim general deixa un 6,9% d’increment d’afiliats en comparació del mateix mes de l’any passat.

Mentres que el règim d’autònoms va perdre l’1,19% i el del mar va pujar un 1,98%, segons dades emeses pel ministeri d’Inclusió, Seguretat Social i Migracions.

El port de Barcelona va reportar un creixement a doble dígit l’agost del 2022

/by

Durant els vuit primers mesos de l’any, el port de Barcelona va reportar un creixement del 9,9% al trànsit total de mercaderies, que equival a una quantitat per sobre dels 48 milions de tones en comparació al mateix període del 2021.

I és un bon balanç de recuperació de l’activitat després de la pandèmia. Fins i tot aquestes dades superen les registrades el 2019 amb un increment del 5% en la càrrega total en comparació d’aquest any en el mateix període.

Pel que fa als contenidors, també hi va haver un increment de l’1,5% per sobre de les xifres del 2021. Va passar a 2,45 milions de teus en comparació dels 2,41 milions registrats fins a l’agost de l’any passat. Pel que fa al 2019 hi va haver un augment del 7,5%.

Granels líquids: impulsen el creixement del trànsit

El recinte portuari català manifesta que els granels líquids impulsen notablement el creixement del trànsit portuari.

Per aquest concepte es va reportar un total de 10,4 milions de tones durant l’any, cosa que representa un 35% més en comparació a l’any passat.

Tot gràcies al creixement del gas natural, la gasolina i els biocombustibles i els augments a l’acumulat interanual que van registrar el 61,1%, el 143,4% i el 46,8%, respectivament.

Tot i això, els granels sòlids no fan competència als líquids, ja que no van aconseguir arribar o superar les mateixes xifres de l’any passat. De fet, mostren una contracció del 3,3% amb un volum proper a les 3 milions de tones de trànsit.

Les mercaderies que més han baixat han estat el ciment, el clínquer, la fava de soja i la sal comuna. En el cas del clínquer i el ciment han registrat reculades superiors al 20%.

Pel que fa a les unitats de transport intermodal (utis), van demostrar un increment fins a l’agost del 2022 del 10,3% fins a l’agost gràcies a les línies de cabotatge amb les Illes Balears.

Factors que van determinar el creixement

L’Autoritat Portuària de Barcelona considera que aquestes dades de creixement favorables són perquè el mercat ha anat millorant i s’està donant una recuperació després de la pandèmia.

Això demostra la gran capacitat del port i la seva alta resiliència per fer front a situacions d’incertesa global com la viscuda.

El Port també va destacar el paper fonamental que han tingut les exportacions a Corea del Sud i al Japó, països les últimes missions empresarials dels quals s’han concentrat a l’enclavament català.

Justament, les comunicacions fluides amb la Xina (principal soci comercial del port), determinen gran part del volum de trànsit del recinte quant a contenidors.

Con respecto al turismo

Este sector es de los más representativos cuando se trata de certificar el crecimiento positivo de las cifras de pasaje en el puerto de Barcelona, en particular durante el verano.

El segmento de pasaje en línea regular registró 1,18 millones de pasajeros en lo corrido del 2022 que superó la cifra de 2019 que fue de 1,12 millones.

Los cruceristas no alcanzaron los 1,33 millones de pasajeros, cifra por debajo de lo que usualmente se registraba en pre pandemia.

 

Ocupació en logística i transport es va mantenir estable al juliol

/by

Segons dades consolidades pel Ministeri d’Inclusió, Seguretat Social i Migracions, durant el mes de juliol del 2022 a Espanya, el nombre de treballadors en transport i logística afiliats a la seguretat social van registrar xifres similars als mesos anteriors.

Si bé el nombre es manté, la tendència a l’alça s’observa una mica compromesa si es compara amb mesos passats.

I segons els analistes del mercat de treball, això és degut a l’augment de preus que afecta de manera directa el creixement de l’ocupació del sector.

Empleo en logística y transporte se mantuvo estable en julio

Les xifres

El mes de juliol del 2022 va deixar el sector logístic amb 1,06 milions de persones afiliades a la seguretat social.  De fet, va registrar la mateixa xifra del juny i va ser una mica superior a la que es va assolir el maig d’aquest any.

Pel que fa a la comparació interanual, es van registrar quantitats similars en sumar el règim general, el règim d’autònoms i el règim del mar.
Tot i el panorama que s’observa al món, els segments d’activitat en transport i logística van deixar variacions positives.

A tots hi va haver aquest comportament, excepte les activitats postals i de correus on es va perdre un 2,76% d’afiliacions al sistema de seguretat social respecte al juny d’aquest mateix any.

Al transport marítim va augmentar el percentatge amb un 12,4% més intermensual.

Per part seva, el transport aeri i l’emmagatzematge continuen a l’alça per sobre de l’1% de creixement.

Pel que fa al transport terrestre i per canonada, va assolir els 624.061 treballadors afiliats, xifra similar a la del juny del 2022.

El comportament del mercat laboral en logística

En general i segons l’investigador Diego Barceló d’Adecco Group Institute, l’ocupació del sector del transport i l’emmagatzematge ha mantingut un comportament estable ja per quatre mesos consecutius.

Per part seva, el president de l’Organització Empresarial de Logística i Transport, UNO, Francisco Aranda, indica que el comportament del mercat laboral durant el mes de juliol de 2022 va confirmar l’alentiment de la creació d’ocupació.  Fins i tot en sectors de gran activitat i expansió com el logístic.

Segons Aranda, aquest comportament és degut a la inflació ia l’increment dels costos energètics que ha d’enfrontar l’activitat empresarial.  Sota aquest context, l’ocupació és la que pateix la conseqüència immediata i, per això, es requereixen estímuls contundents per impulsar l’economia.

D’altra banda, els ERTE, Expedients de Regulació d’Ocupació Temporal, comencen a ser residuals a gairebé tots els segments d’activitat.  Per exemple, al juliol es van realitzar 2.671 expedients temporals, davant dels 18.905 de juliol del 2021 (85,8% menys en la comparació interanual).

En total, 233 persones es van acollir a un ERTE de força major i 2.438 ho van fer per causes econòmiques, tècniques, operatives o de producció, ETOP (Suspensió temporal del contracte o reducció de jornada).  Aquesta modalitat d’ERTE va tornar a funcionar en finalitzar la pròrroga dels expedients temporals per Covid.

En total i per gèneres, uns mil (el 37,5%) corresponen a homes acollits als ERTE i 1.669 a dones (62,5%).

Carregadors europeus acorden impulsar estàndards d’intercanvi de dades

/by
 Les grans navilieres transportistes marítimes i els propietaris europeus de càrrega uneixen esforços per consolidar la comunicació de dades i l’ús d’estàndards en el mode marítim.

Aquesta aliança va sorgir motivada per la interrupció de la cadena de subministrament que va impulsar a cercar una estreta col·laboració entre propietaris i transportistes.
 L’objectiu és millorar la visibilitat de càrrega i la comunicació i l’intercanvi de dades de manera oportuna, precisa i interoperable.
 La Digital Container Shipping Association, DCSA, i l’Associació Europea de Carregadors (en anglès European Shippers’ Council, ESC) van anunciar l’inici de la col·laboració conjunta.
 Amb això, busquen accelerar l’adopció dels estàndards de la DCSA de codi obert i neutrals per als proveïdors, així com oferir una millor experiència al client en benefici dels carregadors.
 És probable que membres d’European Shippers’ Council participin en proves de concepte i pilots.
 Posteriorment i per tal de digitalitzar el shipping, l’Associació i els carregadors europeus compartiran coneixements i participaran als fòrums dels seus membres.
 També pretenen ajudar els seus membres i altres socis comercials per aconseguir un millor intercanvi de dades.

Solucions informàtiques en transport de contenidors

La DCSA promou la implementació d’estàndards digitals perquè tots els actors de la cadena de subministrament els puguin adoptar.  De fet, entre els membres de la DCSA hi ha les principals navilieres de contenidors del món.
 Aquests estàndards permetrien posar en marxa solucions informàtiques interoperables al camp del transport de contenidors.
 Les normes de l’organisme determinen les bases per aconseguir un intercanvi de dades d’extrem a extrem per tal de garantir que la càrrega sigui més visible durant el recorregut dels contenidors.
 D’aquesta manera, per assolir l’estandardització de documents en assumptes com el coneixement d’embarcament (bill of lading), la col·laboració és fonamental.
Amb aquesta unió (DCSA i ESC), es podran avançar activitats estructurades de compromís entre els membres per adoptar i complir les normes DCSA i aconseguir satisfer les necessitats dels carregadors.

La transformació digital: un pas de suma prioritat

Thomas Bagge, director de Digital Container Shipping Association, en el marc de la integració d’esforços va manifestar que “la manca de digitalització limita el progrés cap a més transparència i visibilitat de la càrrega en temps real i durant tot el recorregut”.  Per aquesta raó, afegeix que “la millor manera d’avançar la transformació digital és fer-ho conjuntament”.
 D’aquesta manera, l’Associació es va comprometre a col·laborar estretament amb els carregadors europeus, amb la ferma esperança que els esforços conjunts acceleraran l’adopció de normes entre els propietaris de la càrrega i les altres parts interessades del sector.
 Per la seva banda, els membres d’European Shippers’ Council, ESC, al capdavant del seu secretari general Godfried Smit, afirmen que es requereix un intercanvi de dades “sense fissures” a tota la cadena de subministrament, per tal de garantir el moviment adequat  de les mercaderies.
 Aquest tipus d’aliances seran fonamentals per consolidar cadenes de subministrament estables, resistents i transparents.

El 2022, Maersk reporta augment d’ingressos de 52%

/by
 Sense haver acabat encara el 2022, el grup danès Maersk va reportar en el seu exercici fins al juny d’aquest any resultats econòmics rècord amb un increment del 52% dels seus ingressos equivalents a 21.307 milions d’euros.
 De fet, aquests resultats obtinguts per la companyia durant el primer semestre de l’any s’aproximen als aconseguits a l’exercici complet del 2021.

En 2022, Maersk reporta aumento de ingresos de 52_

Amb aquests èxits, totes les divisions del grup van millorar els resultats semestrals amb creixements a doble dígit, tant en beneficis com en ingressos.
 També l’Ebitda (benefici brut d’explotació) va créixer fins a 10.113 milions d’euros i els beneficis es van duplicar si es comparen amb el mateix període del 2021.

 A què es deuen aquests resultats?

 Que s’han presentat condicions excepcionals del mercat i que el gegant logístic i marítim s’ha transformat cap a una oferta de logística integrada.
 Un altre factor que va influir en l’assoliment d’aquests resultats va ser que la companyia va estimar que les tarifes dels nòlits marítims arribarien de manera gradual a nivells normals per al quart trimestre del 2022.
 Els resultats també es van aconseguir gràcies a:
 ● El notable increment de les taxes de contractació al sector marítim.
 ● El vertiginós creixement amb rendibilitat del sector de la logística.
 ● El sòlid i continu rendiment de les terminals.
 Segons Søren Skou, conseller delegat de Maersk, el negoci de logística va tornar a créixer en volums “per sobre del mercat”.  De fet, afirma que els clients de transport marítim de la companyia continuen comprant la proposta de valor.  Això implica un creixement orgànic dels ingressos en un 36%.

 Els resultats de la gestió

 El resultat net del segon trimestre del 2022 de Maersk va ser de 8.446 milions d’euros.
 El del primer semestre acumulat ha estat de 15.124 milions d’euros (més del doble del benefici obtingut durant el primer semestre del 2021).
 A partir d’aquests resultats, el grup danès Maersk preveu un Ebitda d’uns 36.338 milions d’euros per a tot l’any 2022.

Resultats per divisions

Divisió logística

 Entre l’abril i el juny del 2022, els ingressos de la divisió logística van créixer un 61% fins a assolir els 3.437,3 milions d’euros en comparació dels 2.128,4 milions del mateix període el 2021.

Transport aeri

 Durant aquests mateixos mesos, la companyia va reforçar la seva oferta de transport aeri a través del llançament de Maersk Air Cargo.
 Tot i això, i enmig d’aquest creixement, l’empresa reconeix els efectes patits pel tancament dels ports a la Xina davant la política Covid zero, així com per la guerra d’Ucraïna.
 D’altra banda, Maersk analitza que la demanda mundial de contenidors es reduirà durant el 2022. I aquest comportament és producte de la moderada demanda mundial de serveis logístics a totes les cadenes de subministrament.
 La naviliera estima que el volum mundial de contenidors va disminuir en un 2,3% comparativament amb el segon trimestre del 2021, mentre que la càrrega aèria ho va fer en un 9,4%.
 Maersk espera que el 2022 la demanda mundial de contenidors estigui entre el -1% i l’1%.

Engega el pla d’innovació del Port de Barcelona

/by

L’Autoritat Portuària de Barcelona va iniciar el pla d’innovació basat en el terme “smart port”. Aquest model suposa una estratègia dinnovació col·laborativa, sostenible, impulsada per la demanda, amb forta base tecnològica i alineada amb la planejació estratègica del port.

El pla d’innovació cerca complir tres objectius fonamentals:

  1. Reforçar el paper del recinte portuari com a motor del creixement.
  2. Recuperar lʻeconomia, impulsar la innovació i la digitalització de lʻecosistema logístic.
  3. Afavorir i implementar sinergies amb la ciutat relacionades amb aquest àmbit.

Pel que fa a les línies d‟acció, el document proposa quatre línies encarregades del desenvolupament d‟eines de gestió transversals i àgils.

Les quatre línies de gestió cerquen la integració de tots els membres de la comunitat portuària de Barcelona; crear aliances amb lentorn innovador de Barcelona; estimular la innovació sectorial i difondre l’activitat innovadora del port.

El pla també contempla la creació d’una fundació privada anomenada BCN Port Innovation. La fundació serà el punt de trobada i debat on les companyies portuàries plantejaran els reptes i les possibles solucions per al sector.

També facilitarà la gestió de les iniciatives innovadores i l’acceleració dels projectes ambientals, tecnològics i de transició energètica que cerquen la transformació de Barcelona i el port.

Dins totes les novetats i innovacions, el Port de Barcelona recentment va celebrar la Jornada “Mercaderies al tren”, on es van reunir els principals operadors ferroviaris.

Durant la jornada es van analitzar diferents temes, com el canvi climàtic i la petjada de carboni al transport de mercaderies per ferrocarril i al sector del transport.

També es va exposar el tema del foment de l’ús del tren com a via de transport per millorar la sostenibilitat del port.

De fet, recentment el Port de Barcelona es va unir a la Declaració One Ocean Summit, per tal de disminuir l’impacte ambiental de l’activitat portuària i del transport marítim, en particular pel que fa a les escales dels vaixells als ports .

El Pla d´innovació del Port de Barcelona

El pla el va presentar el president del Port de Barcelona, Damià Calvet i la directora d’Innovació i Estratègia de Negoci, Emma Cobos.

Calvet va indicar que el Port de Barcelona “sempre ha estat davant del sistema portuari d’Espanya, així com dels ports Mediterranis i europeus pel que fa a la planejació i disseny de solucions innovadores.

L’objectiu del pla és aconseguir comptar amb una estructura més àgil per poder impulsar noves iniciatives de manera eficient i ràpida.

El pla també contempla impulsar el Districte Blau, ubicat a la zona del Port Vell.

Així mateix, l’Autoritat Portuària va anunciar recentment una inversió per 110 milions d’euros (123 milions de dòlars), destinats al desenvolupament del projecte Nexigen que busca descarbonitzar l’activitat portuària i millorar-ne la qualitat de l’aire.

D’aquests 110 milions, 90 milions d’euros es destinaran a sistemes de subministrament d’energia a terra.

Els 20 milions d’euros restants s’adreçaran al desplegament de la xarxa que inclou la Subestació Portuària.

Mitjançant operacions clau en mà, es preveu que en un any i mig el parc logístic català s’incrementi en un 15%.

/by

Segons les darreres dades del mercat logístic català de la Consulta Navesbarcelona, especialistes en lloguer i venda de naus industrials i logístiques a Catalunya, tot i registrar-se una baixa disponibilitat històrica, es preveu que en els propers 18 mesos es lliurin al voltant de 766.000 m² de superfície logística al mercat català.

En un 15_ se incrementará el parque logístico catalán en los próximos meses

El consolidat de dades també especifica que de la superfície actualment en desenvolupament queden disponibles 441.000 m 2 després de deduir la superfície prellogada.

També s’estima que es lliuraran a l’Àrea Metropolitana de Barcelona uns 275.000 m 2 que actualment no estan ocupats.

La companyia consultora també preveu un potencial creixement amb la incorporació de 750.000 m2 més de sòl entre els anys 2023 i 2025, encara que no tots s’acabaran usant com a sòls logístics.

Metres actuals més aportacions futures: resultat final

Navesbarcelona calcula que comptant amb els 80.000 m² disponibles actualment, més una àrea disponible a futur de 441.000 m², juntament amb una superfície addicional per culminació de contractes en magatzems existents, es pot tenir una disponibilitat anual de 300.000 a 350.000 m²/anuals finalitzar 2023.

La companyia consultora preveu a partir de la mitjana de contractació dels darrers cinc anys (525.000 m² anuals), que farà més necessari el desenvolupament d’operacions clau en mà. Això implicarà un desplaçament dels desenvolupaments de sòls logístics a ubicacions més allunyades de Barcelona.

Tot i això, cada dia creix la pressió per a les administracions públiques perquè accelerin la transformació de sòl apte per a aquest ús en zones properes a les grans urbs. Tot en resposta a les necessitats que sol·licita aquest mercat estratègic per a l’economia de la regió i de tot el país.

El mercat logístic català

Segons les últimes dades del mercat logístic català consolidades per Navesbarcelona, la ràtio de disponibilitat global és del 2,36%. En aquest sentit, si apropem el zoom a algunes de les subzones del mercat, l’oferta de magatzems perquè puguin ser ocupats immediatament és pràcticament inexistent.

Aquesta és una inquietud gairebé recurrent al mercat, on s’albergarà la demanda futura si es manté en el mateix volum dels darrers anys.

Un altre factor que ajuda és que la Generalitat aposta per canviar les normes urbanístiques que facilitin la construcció de naus logístiques de diverses plantes com una bona estratègia per solucionar en alguna cosa la manca de sòl logístic.

A la realitat, a Catalunya no es compta amb sòl a prop dels ports de Barcelona i de Tarragona, ni tampoc a prop dels nuclis urbans tal com ho requereixen els operadors de comerç electrònic.

Per això es pensi en la reconstrucció d’edificis existents afegint-hi una segona planta.

Consulta Navesbarcelona és una agència especialista al mercat logístic i industrial, sòls i inversió, que ofereix els serveis d’intermediació, valoració d’actius i consultoria, tant a propietaris com a usuaris.

 

El mercat laboral al sector logístic: factors clau per a la seva evolució

/by
L’evolució del mercat laboral al sector logístic es basa en tres pilars importants: l’increment de l’exigència de formació, l’aparició de nous perfils i el paper dels autònoms al sector.
 Synergie, firma consultora i solucions en recursos humans, conclou que aquest és el panorama del mercat laboral en aquest segment de l’activitat econòmica.
 Els autònoms

 Els autònoms

Són peça fonamental i necessària per a un funcionament adequat de les cadenes de subministrament.
Respecte d’això, la consultora estima que durant l’abril d’aquest any es va observar una tendència a la baixa a les afiliacions en el règim de treballadors autònoms al sector logístic.  Això es pot interpretar com una trucada d’alerta per evitar que s’incrementi la fugida de treballadors per compte propi.

 Exigència en la formació

Aquest factor està associat al canvi que està experimentant el sector i que demana una major exigència en diferents perfils laborals.
En aquest sentit, diferents professionals com els mossos de magatzem i els conductors han vist com ha augmentat la càrrega laboral relacionada amb les tasques que exerceixen als seus llocs de treball.  Però amb el detall que els seus salaris no han evolucionat d’acord amb l’augment de tasques.
Les condicions salarials no han estat ajustades a la gran quantitat de responsabilitats assignades.

 Nous perfils laborals

En la mesura que sorgeixen nous avenços tecnològics acompanyats de la digitalització, la logística s’ha transformat demanant nous perfils laborals al sector.
Per exemple, a causa de l’auge del comerç electrònic es fan de gran importància els perfils d’alta qualificació davant de càrrecs menys tècnics.
El sector també requereix professionals que aportin solucions al sector des del punt de vista de la sostenibilitat.  En aquest context s’hi inclouen temes relacionats amb les plataformes logístiques i amb la reducció d’emissions en les operacions de transport logístic.

 Exigències als nivells de servei

 A més de la demanda en formació i perfils professionals, també s’ha incrementat l’exigència als nivells de servei.
És una tendència en ascens que mentre hi ha més integració de les grans empreses amb els seus operadors logístics, s’exigeixen estàndards més alts i estrictes en els nivells de servei a la cadena de subministrament.
Aquest és el cas de les previsions de mercat on el Big Data jugarà un paper protagonista, així com el disseny de cadenes logístiques, l’adaptació de producte a mercats de destinació, entre altres aspectes.

 L’última milla per a lliuraments més ràpids

 L’objectiu és buscar la satisfacció més gran del client mitjançant lliuraments més ràpids de comandes i tot s’encamina a poder optimitzar lliuraments d’última milla a les grans ciutats.
 Sobre això es proposen diferents solucions com els vehicles elèctrics o el lliurament amb drones.
 Qualsevol que sigui la forma de lliurament s’apunta que hi hagi servei de lliurament les 24 hores del dia.
 Una altra solució són els camions autònoms que encara que encara falten anys per veure flotes d’aquest tipus de camions rodant per les carreteres, ja hi ha empreses que hi compten.