Jornada online sobre el DeCA: novedades y aplicación para las empresas de transporte

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El pasado 25 de septiembre, PIMEC Logística y el Clúster Logístic de Catalunya organizaron una jornada online dedicada al DeCA (Documento electrónico de Control Administrativo), el documento que desde el 5 de octubre de 2026 es obligatorio en formato digital para el transporte público de mercancías por carretera en España. La sesión, presentada por el presidente del Clúster, Ignasi Sayol, reunió a un gran número de profesionales del sector a solo diez días de la entrada en vigor de la obligación.La jurista Núria Alquezar expuso las principales novedades de la norma, los tipos de transporte afectados y los aspectos prácticos que las empresas deben resolver para implantarla correctamente. La parte final se dedicó a responder las dudas de los asistentes.

Qué cambia con el DeCA

El documento de control ya existía: lo regula la Orden FOM/2861/2012 y hasta ahora podía hacerse en papel o en electrónico. La Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, elimina esta opción y obliga a que sea digital. Las características técnicas las fija la Resolución de 5 de junio de 2026 de la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril.

Dicho de otro modo: quien no tenía que hacer documento de control sigue sin tener que hacerlo, y quien lo hacía en papel ahora tiene que hacerlo en electrónico.

A qué transportes afecta

  • Transporte público de mercancías por carretera con origen y destino en España.
  • Operaciones de cabotaje.
  • Transporte de viajeros sujeto a control administrativo.

El transporte internacional mantiene las obligaciones documentales que ya tenía.

Aspectos prácticos para las empresas

  • Antes de salir. El DeCA debe generarse con los datos del servicio y tiene que existir antes del inicio efectivo del transporte.
  • Código QR obligatorio. Cada documento tiene una URL única de descarga. El conductor puede llevarlo en el móvil o en una copia impresa con el QR, y debe poder mostrarlo en cualquier inspección.
  • Datos mínimos. Cargador contractual, transportista efectivo, origen, destino y mercancía, entre otros.
  • Firma no obligatoria. Solo es necesaria cuando el documento tiene también función contractual o lo exige la operativa. Si se firma, debe cumplir los requisitos de la firma electrónica.
  • Quién lo emite. La norma no fija un responsable único: puede generarlo cualquiera de las partes del contrato de transporte, y conviene dejarlo acordado.
  • Compatibilidad. Un eCMR que incluya los datos exigidos puede servir como documento de control, y si la información se gestiona conforme al reglamento europeo eFTI, no es necesario el formato específico del DeCA.
  • Mercancías peligrosas. El documento ADR y el DeCA son obligaciones distintas. Pueden llevarse por separado o unificados en un solo documento electrónico que contenga todos los datos del DeCA.
  • Conservación. La empresa debe garantizar que el documento se conserva íntegro y accesible por si la Administración lo requiere.

Un primer paso en la digitalización del transporte

La alta participación confirma que el sector quiere llegar preparado a los nuevos requisitos. El DeCA es el primer paso de una digitalización documental más amplia del transporte por carretera, y las empresas que ya lo hayan integrado en sus sistemas de gestión partirán con ventaja en las fases siguientes.