Ecommerce: el sector logístico percibió €3350 millones en 2023

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En 2023, el sector logístico vinculado al comercio electrónico en España alcanzó ingresos de 3350 millones de euros. Se trata de una cifra que representa un aumento del 8,1% respecto al año anterior. Los datos fueron obtenidos de un estudio reciente del Observatorio Sectorial DBK de Informa. Cabe recordar que el sector logístico es un negocio que abarca actividades de almacenamiento, transporte y distribución. A su vez, se trata de un importante motor para el desarrollo de la economía del país.

Ecommerce el sector logístico percibió €3350 millones en 2023

Por otra parte, es importante recordar que el crecimiento del comercio electrónico ha sido notable. De hecho, se registra un incremento anual del 3% en el número de compradores online durante los últimos dos años, alcanzando los 24,8 millones en 2023. Durante el 2023, el 56% de la población española realizó compras por Internet. Este auge en el valor de los servicios asociados al e-commerce se ve reforzado por el aumento de los costes logísticos, que impactan directamente en los precios de estos servicios.

Desafíos del sector logístico

Uno de los mayores desafíos que enfrenta el sector es el alto coste de las entregas a domicilio, especialmente en áreas urbanas congestionadas y con dificultades para encontrar a los destinatarios en sus hogares. Este reto ha impulsado la creación de amplias redes de puntos de recogida y taquillas automáticas, facilitando la entrega y recogida de paquetes.

El aumento del comercio electrónico también ha llevado al crecimiento en el número de empresas dedicadas a prestar servicios logísticos y de transporte. Este crecimiento se debe a la expansión del negocio y a la aparición de nuevas necesidades, particularmente en la última milla de entrega.

Sin embargo, a pesar del crecimiento, una parte significativa de las empresas de paquetería ha cesado sus actividades. No obstante, los principales operadores del sector continúan adquiriendo otras empresas para ampliar su cobertura territorial y diversificar su oferta de servicios.

Tendencias y perspectivas

El mercado de logística para el comercio electrónico muestra una tendencia hacia la concentración. En 2023, los cinco principales grupos controlaban el 45% del mercado, mientras que los diez primeros acumulaban el 63%. A pesar de la presencia de numerosos competidores y la entrada de nuevas empresas especializadas, esta concentración sigue en aumento.

Las previsiones para el mercado de logística en España y en el sector del comercio electrónico, en particular, son optimistas. Se espera un crecimiento anual del 5% durante el período 2024-2025, lo que podría llevar el valor del mercado a unos 3.700 millones de euros. Esta evolución positiva se atribuye a la continua expansión del comercio electrónico y la creciente demanda de servicios logísticos eficientes y flexibles.

En resumen, el sector logístico asociado al comercio electrónico en España se encuentra en una fase de crecimiento y transformación. Con la integración de nuevas tecnologías, la optimización de las cadenas de suministro y la adaptación a las necesidades cambiantes del mercado, las empresas logísticas están bien posicionadas para capitalizar las oportunidades y enfrentar los desafíos que se presenten en el futuro.

 

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Train Port Barcelona, la empresa de Adif y el Port, en marcha

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El Puerto de Barcelona y Adif han constituido la sociedad Train Port Barcelona, una empresa conjunta participada al 50% por ambas entidades. Se trata de un hito que marca un paso crucial en la colaboración entre las administraciones para el desarrollo y la gestión del nodo logístico ferroviario del área metropolitana de Barcelona.

Train Port Barcelona, la empresa de Adif y el Port, en marcha

Entre los objetivos de Train Port Barcelona está el hacer un impulso al transporte ferroviario de mercancías en el eje mediterráneo y más allá. Esta empresa se encargará de planificar, desarrollar y administrar las infraestructuras que compondrán el nodo logístico. Algunas de estas incluyen el Complejo ferroviario de Can Tunis y las terminales intermodales de La Llagosta, el Puerto de Barcelona y la Autopista Ferroviaria (ferroutage).

Objetivos de Train Port Barcelona

Fuentes del puerto de Barcelona han asegurado que ambos socios de Train Port Barcelona trabajarán de forma coordinada para optimizar las inversiones y la gestión de los recursos. Esto con el fin de ofrecer servicios más competitivos. La sociedad también aspira a convertirse en el interlocutor de referencia para los operadores ferroviarios y las terminales ferroportuarias. En cualquier caso, la intención es garantizar un servicio de calidad al cliente final.

Asimismo, ambas organizaciones han señalado que la creación de Train Port Barcelona representa un avance significativo en la gestión ferroportuaria. Esto porque se trata de una acción que pasa de la colaboración entre instituciones a la cooperación y corresponsabilidad. Se trata de un enfoque que busca alcanzar la máxima eficiencia en términos ambientales, de conectividad y competitividad.

Actividades

Entre las actividades que la sociedad Train Port Barcelona llevará a cabo cuentan la gestión y explotación del Centro de Gestión Ferroportuario de Barcelona (CGFB) y la prestación de servicios de maniobra y operaciones de tren. También está contemplada  entre los alcances de la sociedad la construcción y explotación de la futura Terminal Intermodal del Puerto de Barcelona.

Igualmente desde el enclave catalán aseguraron que la explotación de la Terminal Intermodal y Logística de La Llagosta estará también dentro de las responsabilidades de la flamante sociedad. Detallaron que contará con participación en la futura terminal de Autopista Ferroviaria (ferroutage)

De hecho, aseguraron que Train Port Barcelona se posiciona como una iniciativa pionera en la gestión de infraestructuras ferroportuarias. Esto porque es una iniciativa capaz de propiciar sinergias y aprendizaje en un sector clave para el desarrollo social y económico del país.

Cabe destacar que las inversiones previstas en las diferentes infraestructuras gestionadas por Train Port Barcelona ascienden a 47 millones de euros. A su vez, estiman que la creación de empleo rondará por los 200 puestos de trabajo.

En definitiva, desde la nueva sociedad aseguraron que la constitución de Train Port Barcelona marca el inicio de un nuevo capítulo en la logística de la ciudad. En suma, es una fuerte apuesta por un transporte más sostenible, eficiente y competitivo.

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Puerto de Tarragona busca más conexiones ferroviarias

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La Autoridad Portuaria de Tarragona sostiene que el ferrocarril desempeña un papel crucial para mejorar la conectividad del puerto con su área circundante. Destacaron la importancia de aumentar las conexiones ferroviarias para reducir el impacto ambiental de sus operaciones de carga. Específicamente, el organismo portuario catalán aboga por trasladar las maniobras ferroviarias fuera del área urbana de Tarragona para mejorar la eficiencia y la seguridad. Para lograr este objetivo, proponen mejorar la conexión de su red ferroviaria interna con la red de Adif hacia el sur y con la ruta interior.

Puerto de Tarragona busca más conexiones ferroviarias

3 iniciativas para las conexiones ferroviarias

En detalle, los directivos del puerto de Tarragona proponen tres iniciativas enfocadas en las conexiones ferroviarias. Las tres se despliegan en tres etapas de desarrollo de las conexiones ferroviarias del puerto.

En la primera fase, se contempla una nueva conexión de los muelles de Levante con la estación de clasificación de Adif. Esto mediante la construcción de un puente ferroviario paralelo al puente móvil existente.  También la propuesta incluye un nuevo puente sobre la desembocadura del río Francolí. Esta conexión uniría los muelles adyacentes al dique de Levante y eliminaría el tráfico de trenes por el muelle de Costa.

En la segunda fase, se propone la conexión hacia el sur de la terminal La Boella mediante un nuevo ramal que partiría desde esta terminal intermodal. La misma está ubicada junto a los muelles de Andalucía y Cantabria. Este ramal cruzaría la Autovía Salou-Tarragona C-31b para enlazar con la línea de ferrocarril industrial FC 630 (antigua línea Tarragona-Valencia).

Finalmente, en la tercera fase se considera la posibilidad de conectar la línea de ferrocarril industrial FC 630 con el ramal proyectado para unir la estación de Salou-PortAventura con la red ferroviaria general.

Descarbonizar las operaciones

Todas estas actuaciones están enmarcadas en el trabajo que el Puerto de Tarragona está realizando en la descarbonización de la cadena logística. Esto enfocándose en impulsar el uso del ferrocarril. Durante el año 2023, se observó un notable aumento en las composiciones de automóviles (+31,1%). Este incremento se debió principalmente a los trenes procedentes de Barcelona con origen europeo (66 entradas versus 14 en 2022), el tráfico desde Navarra (+17 trenes) y el tráfico hacia Andalucía (10 trenes).

Esta apuesta por el ferrocarril se refleja en las tres infraestructuras que se están impulsando. En primer lugar, la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, con una superficie de 150.000 m2. Es una plataforma logística y de servicios ubicada en el área de influencia de Madrid entre Guadalajara y Marchamalo. Recientemente, ha comenzado su segunda y última fase de obras.

Por otro lado, la Zona de Actividades Logísticas del Puerto está destinada a crear un espacio de más de 900.000 m2 dentro del recinto portuario para impulsar los tráficos marítimos y la actividad económica. Esta zona está integrada en el Corredor del Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte, formando parte de su red básica TEN-T.

Finalmente, la Terminal Intermodal La Boella es otra infraestructura clave para potenciar el transporte ferroviario al puerto. Se trata de una terminal ferroviaria intermodal para el tráfico de mercancías tanto nacional (península Ibérica) como internacional.

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Explorando las Oportunidades. Salidas Profesionales del FP en Transporte y Logística

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¿Tienes dudas de si este es el futuro que tanto deseas?, pensamos como tú y por ello esperamos ayudarte a tomar una decisión para escoger el grado superior más adecuado.

El sector de transporte y logística es fundamental para la economía global y su auge, facilitando el movimiento de bienes y personas de manera eficiente y efectiva. Este campo profesional abarca desde la gestión de la cadena de suministro hasta la coordinación de transporte internacional, y es crucial para el comercio y la industria. Con el crecimiento del comercio electrónico y la globalización, la demanda de profesionales capacitados en logística y transporte sigue en aumento, ofreciendo numerosas oportunidades laborales. Es por ello que queremos mostrarte diferentes salidas profesionales a las que podrías aspirar cuando tomes la decisión de formarte en este campo académico.

En Barcelona con Prat Educación ofrecemos un Grado Superior en Transporte y Logística que prepara a los estudiantes para enfrentar estos desafíos. Este programa incluye formación práctica, visitas de empresas, talleres y seminarios, así como la posibilidad de obtener certificados adicionales que amplían las salidas profesionales. Con una alta tasa de inserción laboral y múltiples convenios con empresas del sector, y nuestra propia bolsa de empleo, los graduados de este programa están muy bien posicionados para desarrollar una carrera exitosa.

Salidas Profesionales del FP en Transporte y Logística

Salidas profesionales destacadas.

Sabemos que al igual que te interesa conocer más sobre el tipo de asignaturas que recibirás, también es clave entender hacía dónde apunta tu futuro profesional. La buena noticia es que hay muchas opciones para elegir. El Grado Superior de Transporte y Logística ofrece un abanico de posibilidades interesantes. Por lo tanto, aquí destacamos algunas salidas profesionales, pero te invitamos a profundizar más en cada una de ellas:

● Técnico en gestión logística. Estos profesionales supervisan y optimizan la cadena de suministro, asegurando que los productos lleguen a su destino de manera eficiente y en el menor tiempo posible. Trabajan en coordinación con otros departamentos para mejorar la eficiencia y reducir costes.

● Jefe de tráfico. Su principal responsabilidad es la coordinación de flotas y rutas de transporte. Planifican las rutas más eficientes para el transporte de mercancías, gestionando los tiempos y asegurándose de que se cumplan los plazos de entrega. Este rol es esencial para minimizar tiempos de espera y maximizar la utilización de los vehículos.

● Responsable de almacén. Este puesto implica la gestión de inventarios y almacenamiento. Organizan y controlan los productos en el almacén, asegurando que los niveles de stock sean adecuados y que los productos se almacenen de manera segura y accesible. Implementan sistemas de gestión de almacenes para mejorar la precisión y eficiencia.

● Coordinador de transporte internacional. Estos profesionales planifican y gestionan envíos globales. Se encargan de coordinar el transporte de mercancías entre diferentes países, manejando la documentación necesaria y asegurándose de que se cumplan las regulaciones internacionales. Trabajan en estrecha colaboración con agentes aduaneros y proveedores de servicios logísticos.

● Analista de logística. Evalúan y mejoran los procesos logísticos. Analizan los datos de la cadena de suministro para identificar áreas de mejora y desarrollar estrategias para aumentar la eficiencia y reducir costes. Utilizan software especializado y herramientas de análisis para optimizar las operaciones logísticas.

● Agente de compras y aprovisionamiento. Se encargan de la negociación y gestión de proveedores. Seleccionan proveedores, negocian precios y condiciones de compra, y aseguran que los materiales necesarios para la producción estén disponibles cuando se necesiten. Su trabajo es crucial para mantener el flujo de materiales y minimizar costes de adquisición.

Dicho todo esto, ya te darás cuenta de que el mundo de la logística y el transporte es uno de los motores clave para la economía mundial.

Las empresas están constantemente buscando personas como tú, con habilidades en este campo, para hacer que todo funcione como un reloj suizo y reducir gastos. Con la globalización en marcha y todo el boom del comercio online, la demanda de mentes brillantes que puedan idear formas más inteligentes de mover recursos de un lugar a otro está en su punto más álgido.

Si te emociona la idea de planificar, organizar y encontrar soluciones ingeniosas, este es definitivamente el lugar donde has de estar. Por lo que te recomendamos revisar nuestra web www.prateducacio.com e informarte de todo lo que podemos ofrecerte para iniciar tu camino profesional.

Remolque autónomo de equipajes en la nieve en el aeropuerto Gardermoen de Oslo

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Como parte del proyecto AWARD H-2020, el tractor de remolque autónomo EZTow alcanzó recientemente un hito crítico en el aeropuerto de Oslo, operando en la nieve al nivel 4 de conducción autónoma (completamente independiente sin ningún humano a bordo del vehículo), marcando un paso importante en nuestro compromiso de ofrecer soluciones de movilidad autónoma fiables e innovadoras. Esta fase, centrada en evaluar la resistencia de nuestra tecnología de sensores frente a las difíciles condiciones meteorológicas de Noruega, formaba parte integrante del proyecto.

Remolque autónomo de equipajes en la nieve en el aeropuerto Gardermoen de Oslo

Funcionamiento en condiciones meteorológicas adversas

El EZTow se sometió a diversas condiciones adversas, principalmente para evaluar su rendimiento cuando la visibilidad es reducida y los sensores corren el riesgo de verse afectados. El vehículo demostró su robustez, sorteando con éxito las inclemencias meteorológicas y demostrando la fiabilidad de sus sensores en condiciones de estrés ambiental. Además, la finalización de las pruebas de salida de carril en taxi (TLD) demostró la capacidad del vehículo para mantener una navegación precisa y ceñirse estrictamente a la trayectoria designada. La evaluación continua del agarre de los neumáticos de invierno es también un componente crítico de las pruebas, garantizando que el EZTow mantiene una estabilidad y maniobrabilidad óptimas, incluso en superficies heladas.

Vehículos autónomos y nieve

Operar en condiciones de nieve presenta retos específicos para los algoritmos de percepción de los vehículos, lo que a menudo provoca un descenso de sus niveles de confianza. La complejidad del procesamiento de las señales de los sensores se intensifica cuando interfiere la nieve, lo que puede hacer que el sistema no detecte los objetos que se aproximan o perciba falsamente obstáculos inexistentes.

Este dilema se debe a varios factores propios de los entornos nevados. En primer lugar, el aspecto uniforme de los paisajes nevados disminuye el contraste, lo que dificulta que los sensores distingan entre los objetos reales y la propia nieve. Además, la dispersión de los copos de nieve en el aire puede distorsionar la percepción de la ubicación, la distancia o el ángulo de los objetos, dando lugar a lecturas inexactas. Tal vez lo más importante sea que la fiabilidad de un sistema autónomo depende del consenso entre las entradas de múltiples sensores. Sin embargo, la nieve plantea distintos retos a cada tipo de sensor, amenazando la armonía y el acuerdo necesarios para que el sistema se forme una idea coherente y precisa de su entorno. Resolver estos problemas es fundamental para garantizar la seguridad y fiabilidad de la grúa EZTow en condiciones invernales.

Preparados para una integración perfecta

Julien Collier, coordinador de proyectos de EasyMile, comparte sus impresiones sobre este logro: «La adaptación a las condiciones de nieve es un reto en el que estamos progresando activamente. Hemos realizado pruebas exhaustivas, tanto simuladas como in situ, que nos han permitido integrar mejor en las operaciones las capacidades de conducción sobre nieve. Estas pruebas son fundamentales para las operaciones aeroportuarias del EZTow, ya que garantizan una integración perfecta».

Parlamento Europeo revisa normas de camiones de carga

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Recientemente, los miembros del Parlamento Europeo han revisado las regulaciones sobre camiones de carga dentro de la Unión Europea, con el objetivo de promover el uso de camiones sin emisiones en el transporte por carretera. Entre las medidas revisadas se incluye la posibilidad de aumentar la capacidad de carga adicional como un incentivo para los camiones de cero emisiones. También se planea la implementación de una etiqueta de la UE y un portal web para identificar a los megacamiones.

Parlamento Europeo revisa normas de camiones de carga

Normas de camiones de carga

Específicamente, los legisladores buscan aumentar en hasta cuatro toneladas el peso máximo permitido para los camiones de cero emisiones. Esto se hace con el propósito de compensar el espacio y el peso requeridos para instalar baterías o celdas de hidrógeno, además de proporcionar capacidad de carga adicional.

Los eurodiputados argumentan que esta actualización podría servir como un estímulo para que la industria del transporte migre hacia vehículos más limpios. Afirman que la capacidad de carga adicional hará que los camiones y autobuses de cero emisiones sean más competitivos que sus contrapartes convencionales. Además, subrayan la importancia de no comprometer el espacio en la cabina ni la comodidad del conductor al instalar tecnologías de cero emisiones.

En cuanto a la circulación de megacamiones, los países de la UE conservan la opción, aunque no están obligados, de permitirla. Sin embargo, para agregar nuevas rutas aptas para megacamiones, se requeriría una evaluación previa del impacto en áreas como la seguridad vial, la infraestructura, la intermodalidad y el medio ambiente.

Megacamiones

Para mejorar la seguridad vial, se sugiere la implementación de una etiqueta de la UE para la longitud de estos vehículos, así como la creación de un portal web con información sobre los límites de peso y longitud en cada país de la UE, incluyendo qué carreteras están designadas para los megacamiones.

En términos generales, los megacamiones pueden ser más largos, más anchos o más pesados que los camiones convencionales. Su capacidad de carga adicional puede contribuir a la eficiencia del transporte de mercancías al reducir el número de viajes necesarios para transportar la misma cantidad de carga. Sin embargo, su uso plantea desafíos en términos de seguridad vial, impacto en la infraestructura de las carreteras y preocupaciones ambientales.

Por otra parte, los parlamentarios proponen que los países de la UE establezcan sistemas de control automático en las principales carreteras para verificar el cumplimiento de los límites de peso y dimensiones por parte de los camiones y autobuses. También se aboga por el uso de herramientas digitales de cumplimiento, como la Política de Acceso Inteligente, para garantizar un impacto mínimo en el medio ambiente, la infraestructura y la seguridad humana.

A juicio de Isabel García Muñoz, ponente del Parlamento Europeo, las nuevas regulaciones crearán incentivos reales para que las empresas adopten camiones de cero emisiones. La parlamentaria aseguró que esto tendrá como consecuencia que el transporte de mercancías por carretera sea más sostenible y seguro. Indicó que con las medidas, los vehículos de cero emisiones deben convertirse en la columna vertebral del transporte por carretera. Comentó que de esta forma se reducirá el número de vehículos, viajes y emisiones necesarios para transportar la misma carga.

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Inditex invertirá €1800 millones en centros de distribución

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Inditex, el gigante de la moda, ha anunciado que posee planes ambiciosos para fortalecer su estructura logística en España. Fuentes de la organización revelaron que invertirán unos mil 800 millones de euros en estos planes para robustecer sus centros de distribución. Cabe destacar que esta iniciativa surge a raíz de los impresionantes resultados financieros obtenidos en 2023.

Inditex invertirá €1800 millones en centros de distribución

De hecho, el objetivo principal de esta estrategia es el de expandir su red de almacenes para mejorar la distribución de sus productos a nivel mundial. La compañía planea utilizar parte de los beneficios récord obtenidos el año pasado para financiar este proyecto de expansión logística, que se llevará a cabo en un período de dos años.

Para el cierre de 2023, Inditex contó con 192 aperturas de tiendas, distribuidas en 41 mercados. La organización realizó 231 reformas, incluyendo 84 ampliaciones y 315 cierres.

Plan de inversión para los centros de distribución

Este plan extraordinario de inversión logística abarcará los años 2024 y 2025, con una asignación de 900 millones de euros para cada ejercicio. Por otra parte, hay que saber que Inditex está comprometida con la sostenibilidad y la tecnología avanzada, asegurando que todas las inversiones cumplan con los estándares más exigentes en estos aspectos.

Una de las principales iniciativas incluidas en este plan es la apertura de un nuevo centro de distribución en Zaragoza, con una extensión de 286 mil metros cuadrados. Esta infraestructura está destinada a almacenar productos de Zara, detallaron. El centro, conocido como Zaragoza II, se posiciona para convertirse en un referente mundial en tecnología y sostenibilidad en el ámbito logístico.

Además, se prevé la inauguración de dos nuevos centros en la Comunidad Valenciana: uno para productos de Bershka y otro para Tempe, la sociedad del grupo especializada en calzado y complementos. Estas instalaciones, con extensiones de 116 mil y 141 mil metros cuadrados respectivamente, contribuirán significativamente a mejorar la eficiencia en la distribución de la compañía.

Expansión internacional

A nivel internacional, Inditex planea establecer un centro de distribución de Zara en Lelystad, Países Bajos, con una superficie de 123 mil metros cuadrados. Estos proyectos, que se espera que entren en funcionamiento en la segunda mitad de 2025, están diseñados para reforzar las capacidades logísticas de la empresa y prepararla para afrontar oportunidades de crecimiento a largo plazo en todo el mundo.

Esta estrategia logística se complementa con otros esfuerzos de expansión de la empresa, como la reapertura de tiendas en Ucrania y la apertura de nuevas ubicaciones en diferentes mercados. En cuanto a Ucrania, de la cual se retiró hace más de dos años tras la invasión de Rusia, la empresa tiene planes de regresar al país mediante la reapertura de 50 tiendas a lo largo del 2024. Por otro lado, las operaciones de Inditex en Rusia, que anteriormente fue su segundo mercado más grande, permanecen inactivas tras la venta del negocio el año pasado a Daher.

Además, Inditex está implementando mejoras en la experiencia de compra en línea, con iniciativas como transmisiones en directo (‘live streaming’) en Estados Unidos y Reino Unido, con el objetivo de impulsar las ventas online y contribuir al crecimiento global de la compañía.

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TRIANGLE SOLUTIONS RRHH: el rol vital de las personas en la logística 4.0

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Autor: Manel Escutia DIRECTOR GGCC LOGÍSTICA E INDUSTRIA

La digitalización de los procesos en la supply chain y la logística  implica la aparición de nuevos puestos de trabajo, nuevos roles y  como ya sugería en la exposición de datos anterior, la necesidad  de nuevas competencias profesionales.  

En alguna publicación anterior había  hecho referencia a la escasez de tal ento como uno de los grandes retos  del sector logístico, así como a las  diferentes soluciones que aportamos desde  TRIANGLE SOLUTIONS RRHH. (Selección  de personal, formación, consultoría RRHH,  ETT, outsourcing) para ayudar a nuestros clientes a acometerlo. Hoy me gustaría abord ar otro de los grandes retos que enfrenta la  logística, “La Digitalización” y que acciones  estamos ya desarrollando desde TRIANGLE. 

TRIANGLE SOLUTIONS RRHH: EL ROL VITAL DE LAS PERSONAS EN LA LOGÍSTICA 4.0

De todos es sabido que la digitalización  logística se enmarca en la Industria 4.0,  concepto que surge en Alemania en 2011,  concebido como la cuarta revolución industrial, por incorporar las TIC en la in dustria, comportando la automatización  y digitalización de los procesos, así como  la personalización de productos y servici os fomentada por los sistemas de infor mación, el internet de las cosas, computac ión en la nube, impresión 3D, big data, entre  otros. Como consecuencia de esta surge la  logística 4.0 que “apunta a la interconec tividad de la información, la optimización  del tiempo y los recursos, con una fuerte  inversión y desarrollo en innovación para  mantener su competitividad” CEPAL. (2019). 

Dicho esto, podría entenderse, que el pro ceso de transformación digital, proceso  obligado a presente para todas aquellas or ganizaciones que pretendan liderar su mer cado, es un proceso puramente tecnológico.  Sin embargo, nada más lejos de la realidad,  se trata de un proceso que para ser exitoso requiere de un importante cambio cultural,  que implica a todas las áreas de la organ ización, es decir se trata de PERSONAS. 

Actualmente, los datos demuestran que  queda mucho camino que recorrer. Según  diferentes estudios puede concluirse que el  índice medio de competencias digitales en  las empresas es de un 14% en una escala  de 1 a 100, es decir muy bajo; Sólo alrededor de un 15% de las pymes y un 17% de las  grandes empresas tienen un índice de com petencias superior a ese 14%; Y por sectores  solo el retail supera el 20%, por encima del  resto de sectores donde el transporte ocu pa la cola con un 10%. Es por ello, que en  estos momentos el acompañar y ayudar a  esta transformación a nuestros clientes, es  uno de los principales retos que acomete mos desde TRIANGLE SOLUTIONS RRHH. 

La digitalización de los procesos en la sup ply chain y la logística implica la aparición  de nuevos puestos de trabajo, nuevos roles  y como ya sugería en la exposición de datos  anterior, la necesidad de nuevas competen cias profesionales. Competencias y habili dades fundamentales antes de la Revolución  4.0, como la planificación de rutas, la gestión  de inventarios, la coordinación de transporte,  el manejo eficiente de documentación física  para llevar a cabo trámites aduaneros, o la ca pacidad de coordinar movimiento de bienes  entre diferentes partes de la SC, dejan de ser  cruciales y pasan a ser sustituidas en rele vancia por otras más adaptadas a la nueva  realidad. Algunas de las principales compe tencias digitales en el sector logístico serían: 

  • Competencias en tecnologías de la infor mación y sistemas de gestión: (WMS, TMS). 
  • Capacidad de análisis de datos y gestión  de la información de forma eficiente
  • Conocimiento en automatización y robóti ca para poder comprender como mediante  estas pueden mejorase los procesos logísti cos, como el picking, el embalaje,…
  • Competencias en gestión de la cadena de  suministro digital.
  • Habilidades de resolución de problemas y  toma de decisiones en tiempo real
  • Competencias en ciberseguridad.Identificada la necesidad y motivación por  parte de nuestros clientes de acometer  esta transformación, si no quieren quedarse  atrás, desde la División de GGCC Logística  de TRIANGLE, estamos traccionando con juntamente con la de GGCC Thecnology,  para ayudarles en este proceso de cambio,  fundamentalmente, identificando las com petencias y habilidades necesarias para  las nuevas soluciones tecnológicas que  puedan o quieran implementarse con el ob jeto de mejorar determinados procesos;  desarrollando programas de capacitación  adaptados a la necesidades identificadas; Y por supuesto, efectuando la atrac ción y selección de talento con las nue vas habilidades tecnológicas requeridas. Hoy en día nadie duda de la revolución en el  mercado laboral, impulsada por las nuevas  tecnologías. La IA no solo está transforman do la logística; está redefiniendo las hab ilidades que valoramos a la hora de buscar  los distintos perfiles de candidatos. En TRI ANGLE SOLUTIONS RRHH, estamos prepa rados para ayudar a nuestros clientes en  este proceso de cambio. Conectamos a los  candidatos con empresas asegurando que  juntos, estemos siempre un paso adelante.

CONTAACTO: trianglerrhh.es

Cómo las crisis en el Canal de Suez y de Panamá afectan la cadena de suministro global

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Los desafíos geopolíticos en el Canal de Suez y los problemas climáticos en el de Panamá están generando turbulencias en el comercio mundial. Algunas fuentes han situado las contracciones en más de un tercio en los volúmenes de carga. Esto tanto por el Canal de Suez como por el Canal de Panamá.  Se trata de situaciones que han llevado a cientos de embarcaciones a desviarse hacia rutas más largas. A su vez, esto genera retrasos en las entregas y aumentos en los costos.

Cómo las crisis en el Canal de Suez y de Panamá afectan la cadena de suministro global

Crisis en los canales

La Autoridad del Canal de Panamá ha informado recientemente que esperan que la sequía disminuya al final de la estación seca en mayo. Hay que saber que la infraestructura panameña enfrenta uno de los períodos más secos en el siglo. Mientras tanto, en el Canal de Suez, los ataques de los hutíes han afectado más de 50 buques desde noviembre. Dichos ataques han causado diferentes incidentes. Entre ellos cuenta el hundimiento de un granelero cargado de fertilizantes en el Mar Rojo, con tres víctimas fatales.

Ambas situaciones están obligando a las empresas a planificar con anticipación y afrontar costos adicionales. Aunque las interrupciones en las cadenas de suministro no han tenido un gran impacto en los consumidores hasta ahora, las compañías comienzan a sentir las consecuencias. Tesla y Volvo, por ejemplo, han detenido la producción de vehículos debido a la escasez de repuestos, mientras que algunas empresas de moda han optado por entregas aéreas para garantizar la puntualidad en sus productos.

Disrupciones

Las disrupciones en el Canal de Suez han prolongado los tiempos de navegación en aproximadamente 10 días, pero el impacto en los consumidores ha sido limitado hasta el momento. Sin embargo, a medida que las empresas vuelven a prácticas de inventario mínimo, son más vulnerables a las interrupciones en estas vías marítimas vitales.

En el Canal de Panamá, la sequía ha reducido el número de tránsitos permitidos diariamente, lo que ha llevado a una disminución del 36% en los tránsitos en enero en comparación con el año anterior. Esta situación ha llevado a un aumento en el costo de los cruces, con algunas empresas pagando millones de dólares adicionales para asegurar su paso.

En cuanto al Canal de Suez, los ingresos por peajes han disminuido significativamente, lo que afecta los ingresos de Egipto. Se espera que esta situación continúe hasta que se resuelvan los problemas de seguridad en la región.

En resumen, las interrupciones en estas vías acuáticas clave están ejerciendo presión sobre las cadenas de suministro globales y generando preocupaciones sobre el impacto económico a largo plazo.

Importancia de los canales

El Canal de Panamá desempeña un papel crucial en la cadena de suministro global, permitiendo que las mercancías lleguen a su destino final de manera más rápida y económica. Además, su ubicación estratégica lo convierte en una ruta preferida para muchos armadores y navieras, lo que contribuye aún más a su importancia en el comercio mundial.

Por su parte, el Canal de Suez es una vía de tránsito vital para el transporte de una amplia variedad de productos, incluidos contenedores, petróleo, gas natural, productos manufacturados y materias primas, entre otros. Muchos de los envíos que pasan por el canal tienen como origen o destino puertos de Europa, Asia y Oriente Medio.

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Tarragona busca mover el Corredor Mediterráneo al interior de la provincia

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Autoridades del Puerto de Tarragona informaron recientemente acerca de sus intenciones de desviar el Corredor Mediterráneo por el interior de la provincia de Tarragona. De esta manera, consideran que se aprovecharía de mejor forma la infraestructura viaria y ferroviaria existente. La intención de la propuesta es que el Corredor Mediterráneo se restructure, evitando los núcleos urbanos. Por el contrario, la idea es que pase por el interior de la provincia. 

Tarragona busca mover el Corredor Mediterráneo al interior de la provincia

En un reciente encuentro, autoridades portuarias recordaron que Catalunya cuenta con una deficiente cuenta ferroviaria. Es por eso que reclaman que se unan esfuerzos para apostar por el ferrocarril.  

El presidente del Puerto de Tarragona, Saül Garreta, comentó que las empresas piden transportar sus mercancías por ferrocarril, pero al conocer las tarifas los resultados no son positivos. Recordó que los retrasos y las previsiones prolongadas son responsables de complicar aún más la situación. 

Modelo ferroviario eficiente

Es por esta razón que el directivo planteó la necesidad de contar con un modelo ferroviario eficiente. Recordó que se trata de contar con una red especializada en el transporte de mercancías, que es distinto a una red de pasajeros. 

En el mismo orden de ideas, se plantearon alternativas que permitan evitar los cuellos de botella en algunas zonas urbanas. Precisamente sería el caso de Tarragona.  

En cualquier caso, los ayuntamientos afectados por el paso del ferrocarril para el transporte de mercancías del Corredor Mediterráneo y el Ministerio de Transportes han reanudado las conversaciones. Estiman que se trata de una vía que permitirá buscar un nuevo mapa para la infraestructura ferroviaria de la región. Esto en el sentido de alejarla de los núcleos urbanos para eliminar los riesgos tanto de seguridad como de saturación. 

Al respecto, el presidente del  Cluster Logístic de Catalunya (PIMEC), Ignasi Sayol, propuso aprovechar algunos de los puntos de los corredores existentes. A juicio del directivo, es urgente encontrar soluciones a ciertos puntos que son cuellos de botellas. 

Opciones

Las autoridades coincidieron en subrayar la importancia de que el Ministerio de Transportes explore opciones como la sugerida de desviar el ferrocarril hacia el interior de la región de Tarragona. Esta propuesta, según ellos, evitaría atravesar núcleos urbanos como El Vendrell, Reus o la costa de la capital provincial. De hecho, respaldaron una propuesta promovida por la Plataforma Mercaderies per l’Interior.

En esta misma línea, Eugeni Sedano, de la Plataforma Mercaderies per l’Interior, señaló la necesidad de aprovechar los corredores viales y ferroviarios ya existentes, sugiriendo la adición de una vía segregada para el transporte de mercancías. Destacó que este trazado cuenta con el respaldo de Ayuntamientos, empresas, Ferrmed y grupos ecologistas, enfatizando que proporciona una alternativa para que el Corredor Mediterráneo disponga de una vía segregada específicamente para el transporte eficiente de mercancías.

Según la entidad, la instalación de un tercer carril ferroviario en el Corredor Mediterráneo a lo largo de la línea convencional de la costa norte de Tarragona es considerada «incongruente». Argumentan que esto podría llevar a un aumento del tráfico ferroviario en esa ruta, con trenes de hasta 750 metros de longitud, lo que podría llevar a una saturación en el punto de confluencia en Vila-seca de las líneas procedentes de Algeciras – Madrid – Zaragoza – Tarragona y Cartagena – Valencia – Tarragona, según lo expresado en su manifiesto.

 

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