Las 29 startups participantes en el proyecto Logística 4.0, liderado por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), lograron una financiación total de 136 millones de euros durante el año 2023. Destacaron que es una iniciativa que está a la vanguardia en el desarrollo de tecnologías innovadoras. A su vez, las startups ofrecen soluciones, servicios y productos revolucionarios en el sector.

Pere Navarro –el delegado especial del Estado en el CZFB– resaltó la importancia de estos logros, subrayando el compromiso continuo con la creación de un hub logístico en Barcelona que promueva la innovación, la digitalización, el talento digital y la sostenibilidad. Durante la presentación de los resultados financieros y los hitos tecnológicos de la incubadora, Navarro afirmó que el CZFB ambicionaba consolidar el sector logístico para aumentar su impacto económico, de forma que tenga un retorno positivo sobre la industria y la sociedad españolas.

Incubadora Logística 4.0 y tecnología de vanguardia

Este proyecto, respaldado por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona en colaboración con la Fundación Incyde y el Fondo Europeo FEDER, ha acogido a 29 startups especializadas en el desarrollo de tecnologías de vanguardia y la creación de soluciones innovadoras para la cadena de valor del sector logístico.

La Incubadora Logistics 4.0 ha realizado dos convocatorias internacionales, atrayendo 60 solicitudes en total. Las startups incubadas han logrado levantar 2,4 millones de euros en rondas de inversión, además de una ronda de serie A que les permitió obtener 5 millones de euros. Adicionalmente, han asegurado fondos públicos y ayudas por un valor de 4,47 millones y 1,7 millones respectivamente, destinados a procesos de investigación.

En 2023, estas empresas emergentes contrataron a más de 55 profesionales, cerraron acuerdos con 324 nuevos clientes y obtuvieron 45 reconocimientos y premios, incluido el Premio SIL 2023 a la Mejor Iniciativa Logística. Además, recibieron más de 1.000 visitas en la incubadora por parte de empresas y entidades, participando activamente en congresos y ferias del sector.

El CZFB no solo respalda financieramente a las startups, sino que también proporciona apoyo a través de procesos de mentoría e innovación colaborativa en un espacio de más de 1.000 m2. El ecosistema de industria 4.0 DFactory Barcelona complementa este respaldo al ofrecer un entorno propicio para compartir, crear sinergias, generar networking de calidad y desarrollar nuevas tecnologías con impacto social y económico.

Servicio de valor añadido

Blanca Sorigué, directora general del CZFB, destaca la plataforma como un servicio de valor añadido destinado a ayudar en el diseño de productos y procesos innovadores que permitan digitalizar la industria logística para hacerla más eficiente. Por su parte, Javier Collado, director general de la Fundación Incyde, destaca que la participación en el ecosistema de DFactory Barcelona refuerza el compromiso de la fundación con la colaboración y la generación de nuevas tecnologías.

Las startups participantes en el programa de incubación han alcanzado hitos tecnológicos significativos, abarcando áreas como la impresión 3D, la robótica, almacenes automatizados, Internet de las Cosas (IoT), Big Data, la última milla en el comercio electrónico, la Inteligencia Artificial (IA) y la logística verde.

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La firma de consultoría Randstad Research ha divulgado recientemente sus proyecciones sobre los aumentos salariales para el año 2024 en España. A pesar de que se anticipa un incremento generalizado en los salarios, la mayoría se situará por debajo del Índice de Precios al Consumidor (IPC), según el reciente Informe de Tendencias Salariales 2024 elaborado por la empresa de Recursos Humanos. Se trata de un informe que evalúa las tendencias del aumento salarial en diferentes sectores de España.

Dicho informe señala que es esperable que los salarios experimenten aumentos moderados. Detallaron que el rango oscilará entre el 2% y el 3,5%. Aseguran que esto refleja una respuesta cautelosa al actual entorno económico marcado por la inflación y las tensiones geopolíticas. Asimismo, el informe sugiere que los directores de logística, jefes de almacén y comerciales serán los roles que más notarán el incremento salarial.

Aumento salarial en sector logístico y de transporte

En particular, el sector logístico y de transporte se vislumbra como uno de los más dinámicos, con previsiones de un aumento salarial cercano al 3%. La creciente demanda impulsada por el comercio electrónico ha propiciado un buen momento para estas actividades, que emplean al 5,6% de la población activa. Aunque los incrementos son significativos, el informe señala que el déficit de talento y la dinámica del mercado solo logran mitigar parcialmente el impacto de la inflación en los salarios.

En cuanto a los salarios en el sector logístico, Randstad destaca que los roles de director logístico, jefe de almacén y comercial serán los que más sentirán la subida. En términos de ciudades y ocupaciones, Madrid y Barcelona continúan liderando en sueldos, seguidas por Bilbao y Málaga. Por ejemplo, un director logístico con entre 1 y 4 años de experiencia puede ganar entre 36.000 y 50.000 euros al año en Bilbao, mientras que en Málaga la cifra oscila entre 34.000 y 39.000 euros.

En otro orden de ideas, el informe destaca sectores como el retail, los servicios a empresas y la banca, seguros y consultoría, donde se observan incrementos salariales que varían entre el 2% y el 3,5%, evidenciando una tendencia al alza en la mayoría de los ámbitos laborales. En el sector tecnológico y de las telecomunicaciones, los salarios superan la media, con remuneraciones iniciales de 30.000 euros en Madrid y Barcelona que pueden duplicarse para perfiles con mayor experiencia.

Formación continua

Ante este panorama, Randstad subraya la importancia de la formación continua para mejorar la empleabilidad y obtener mejoras salariales en un mercado laboral competitivo y en constante cambio.

Asimismo, los expertos aseguran que la formación en el empleo en el sector logístico desempeña un papel crucial en el desarrollo y el éxito tanto de los profesionales como de las empresas. Entre las razones clave por las cuales la formación es de vital importancia en este sector destaca la evolución tecnológica. Esto porque la logística ha experimentado cambios significativos con la adopción de tecnologías avanzadas, como sistemas de gestión de almacenes, rastreo por GPS, automatización de procesos y análisis de datos. La formación constante permite a los empleados familiarizarse y adaptarse a estas nuevas tecnologías, mejorando la eficiencia y reduciendo errores.

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El contexto geopolítico mundial ha impactado en todos los ámbitos y en la logística también. Pero, a pesar que el crecimiento del sector comienza a mostrar signos de ralentización, los suelos siguen en alza. Esto porque factores como la escasez de las parcelas y el aumento de los costes de urbanización impactan en los precios.

El sector logístico fue uno de los que registraron crecimiento durante la pandemia y por eso la inmologística sigue con valores positivos. En el caso de España, destaca en Madrid el impulso por la última milla. En el caso de Catalunya, las big box son las que representan el mayor empuje.

Expectativas de inversión

Los expertos en la materia aseguran que los signos de desaceleración que registra el sector logístico se deben al incremento de los tipos de interés. Señalan que este cambio ha impactado las expectativas de inversión. A su vez, se ha desencadenado una ralentización en la planificación de nuevos desarrollos, especialmente en proyectos de naturaleza especulativa.

Esta situación podría generar un efecto en la oferta disponible a mediano plazo, ya que los desarrollos acordados en los últimos dos años ingresarán al mercado. Estos proyectos fueron concebidos en un momento en que la presión de los tipos no ejercía tanta influencia en las rentabilidades. Además, los precios del suelo persisten en niveles máximos debido a la escasez de grandes parcelas listas para uso final y al aumento de los costos de urbanización.

Sin embargo, las empresas de logística se han enfocado en adquirir terrenos finalistas en los últimos meses. Este enfoque tiene como objetivo crear una reserva de suelo que les permita reactivar la construcción de nuevas plataformas logísticas una vez que se estabilice el entorno macroeconómico.

Demanda y contratación

La demanda, liderada inicialmente por el comercio electrónico durante 2020, ha sido asumida por los operadores 3PL (third-party logistics). En 2022, entre un 25% y un 33% del espacio logístico contratado en España fue atribuido a compañías 3PL. Por el contrario, las empresas de comercio electrónico redujeron su participación en la contratación en un margen considerable, pasando del 43% al 12% en Zona Centro y del 27% al 7% en Cataluña durante el período 2020-2022.

Hasta junio de 2022, el sector logístico español registró una contratación de 994.057 metros cuadrados, incluyendo diferentes regiones clave. Esta cifra marcó una disminución del 30% en comparación con el mismo período del año anterior, que alcanzó un récord histórico con 1,4 millones de metros cuadrados.

Tanto la Zona Centro como Cataluña experimentaron reducciones significativas en la absorción de espacio logístico. La Zona Centro vio una absorción de casi 384.000 metros cuadrados, una disminución del 39% en comparación con el mismo período del año anterior. Mientras tanto, Cataluña registró una contracción del 17%, con una absorción de casi 327.000 metros cuadrados.

La inversión en el sector logístico cayó en la primera mitad de 2022, descendiendo un 50% en comparación con el mismo período del año anterior. Este descenso se debió al alza de tipos y al endurecimiento de la financiación. Las rentabilidades prime alcanzaron el 5%, con un aumento de 25 puntos básicos desde el cierre del año anterior.

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La Organización Europea de Puertos Marítimos (Espo) ha acogido con satisfacción el ambicioso objetivo planteado en el Plan Industrial del Pacto Verde de la Comisión Europea. Este plan busca posicionar a la Unión Europea como un actor principal en la producción y suministro de productos y tecnologías con cero emisiones netas, marcando un hito relevante en la transición hacia una economía más sostenible.

Fuentes de la organización aseguraron que establecer un ecosistema industrial de cero emisiones en Europa es fundamental para acelerar eficazmente la transición energética y alcanzar las metas climáticas del continente. No obstante, para que un plan de esta magnitud sea efectivo, es crucial considerar toda la cadena de suministro. Es por eso que aseveran que es necesario tomar en cuenta los factores que influyen en la cadena de suministro para poder desarrollar industrias más sostenibles.

Tecnologías cero emisiones

A través de un comunicado, desde la Espo han asegurado que el desarrollo de las tecnologías cero emisiones deben ser acompañadas de políticas que las faciliten. De esta manera, el desarrollo y despliegue de industrias con tecnología de cero emisiones netas, junto con la mejora de la seguridad en el suministro de materias primas y repuestos, deben ir de la mano con políticas que faciliten la adaptación de las infraestructuras de la cadena de suministro. Esto incluye, en particular, la modernización de los puertos, conexiones con las áreas de influencia terrestre y los accesos marítimos.

La Comisión de Transportes y Turismo ha reconocido la importancia de evaluar las necesidades de la cadena de suministro asociadas a estas nuevas industrias en Europa. Esto quedó plasmado en el texto sobre la propuesta de Ley de Industria de Cero Emisiones Netas, aprobada el 19 de julio de 2023.

A su vez, desde Espo muestran un especial agrado por las enmiendas 7, 12, 28, 32, 36 y 38 al texto, considerando que estas reflejan un enfoque integral hacia la cadena de suministro. La organización espera con optimismo que en la Comisión de Industria, Investigación y Energía del Parlamento Europeo se presenten enmiendas similares que enfaticen este enfoque y que sean aprobadas en la votación del 12 de octubre.

Desarrollo de infraestructuras

En cuanto a las necesidades que posee para transportar, almacenar e importar materias primas, repuestos y productos terminados, Isabelle Ryckbost, Secretaria General de Espo, enfatizó la necesidad de estimular no solo la producción de tecnologías de cero emisiones, sino también la infraestructura de la cadena de suministro.

Dada la ubicación estratégica de varios puertos europeos cercanos a fuentes de materias primas o a las nuevas industrias de cero emisiones, se espera un aumento en su actividad en un futuro próximo. Además, muchos otros puertos tienen el potencial de convertirse en puntos clave para el desarrollo de estas nuevas actividades.

En este contexto, resulta esencial garantizar que las infraestructuras portuarias sean adaptables a estas necesidades emergentes. Desde la organización esperan continuar el diálogo con el Parlamento y el Consejo Europeo para lograr un acuerdo final que tome en consideración todas estas preocupaciones y asegure un avance efectivo hacia una economía más sostenible en Europa.

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La sostenibilidad es un tema que está en la agenda de la gran mayoría de las organizaciones públicas y privadas. El cuidado del medio ambiente y el trabajo hacia operaciones más respetuosas con el planeta es ciertamente una necesidad desde todos los puntos de vista. En el caso del transporte marítimo, la Organización Marítima Internacional (OMI) ya ha comenzado a aplicar diferentes medidas.

Por ejemplo, el Indicador de Intensidad de Carbono comenzó a regir a partir del pasado enero. Se trata de un indicador que puede controlar la eficiencia energética de los buques y embarcaciones. Esto a favor de la reducción de emisiones de la industria. También representa un importante llamado al sector hacia un futuro de operaciones más sostenibles.

Hay que saber que este indicador es capaz de influir tanto en la velocidad a la que navegan los buques portacontenedores como en los distintos tipos de embarcaciones que encargan las navieras para conformar sus flotas.

Cambios en el transporte marítimo

Cabe recordar que muchas de las empresas y organizaciones que conforman el ecosistema del transporte marítimo ya han empezado a aplicar cambios en los diferentes procesos. Esto en virtud de buscar la adaptación hacia las nuevas formas de operar. En un momento en el que faltan menos de dos meses para que empiecen a aplicarse los impuestos sobre el carbono en Europa, las organizaciones están en la labor de realizar cambios.

En general, los procesos de contratación de los cargadores y los beneficiarios de la carga pueden tener cambios y realizar ciertos ajustes a favor de mejores prácticas. Es el caso de muchos beneficiarios de las cargas que solicitan a los operadores que indiquen cuáles son las emisiones de los servicios ofrecidos. Esto en pro de contar con operaciones más sostenibles. La consecuencia directa es que muchos cargadores ya cuentan con toma de decisiones basadas en las emisiones.

Buenas prácticas

La consultora Drewry ha desarrollado una serie de mejores prácticas para el transporte marítimo, apuntando hacia la sostenibilidad y para apoyar a las organizaciones en cuanto a la toma de mejores decisiones. La intención en todo caso, es la de ayudar a sus clientes en el proceso de selección de los operadores de carga marítima.

Ciertos consejos como la asignación de volúmenes tomando en cuenta la sostenibilidad y otros facilitan los procesos, al tiempo que mejoran las operaciones relacionadas con el transporte marítimo.

Otros cambios que se consideran claves dentro del transporte marítimo son las mediciones de las emisiones de CO₂. Es cierto que los cargadores reciben informes de las emisiones de la mayoría de las navieras. Pero el problema es que no todas las navieras utilizan un método estandarizado que permita medir las emisiones de CO₂. Esto incide directamente en la toma de decisiones, ya que resultan más difíciles de realizar. Otra consecuencia negativa de la falta de un método estandarizado en este caso es que resulta más difícil monitorizar los resultados de la sostenibilidad. Al respecto, la consultora Drewry recomienda el uso del sistema GLEC para la medición de emisiones. Para ello, firmó un acuerdo con Smart Freight Centre.

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