El Salón Internacional de la Logística, SIL 2022, volvió a la presencialidad después de dos años de ausencia por la pandemia. Se volvieron a reencontrar la tecnología, la Inteligencia Artificial, la Robótica, la automatización con destacados miembros del sector.

Y en el marco de este escenario, la logística catalana sacó pecho.

Y se debe a que ha sido de los sectores que mejor ha funcionado en los momentos más difíciles por la pandemia, manteniendo activa la economía a pesar de la parálisis.

El experto Ignasi Sayol, presidente PIMEC Logística – ClusterLogistic de Catalunya, inició la primera jornada del SIL con la presentación de los estudios “Contribución de la logística a la economía y Productividad y competitividad de la logística”.

Allí destacó el protagonismo que ha mantenido la logística en la economía catalana en estos últimos años. Muestra de ello y según los cálculos del Cluster, el sector registró operaciones por más de 28.000 millones de euros que representan el 11% del PIB.

En logística los sueldos son más altos: Sayol

Ignasi Sayol en el marco de su presentación del informe del Cluster exaltó el valor del sector, su importancia y peso en el PIB y la alta remuneración que recibe el personal de logística con respecto al conjunto de la economía en general.

Compartió dos cifras representativas del valor del sector en el mercado laboral:

Por una parte, destacó que el valor añadido que genera cada puesto de trabajo del sector de la logística es de unos 62.000 euros anuales, cifra inferior a la de la economía global que es de 66.969 euros.

Por otra parte, indicó que el gasto anual del personal asalariado logístico es de 42.719 euros, un volumen superior al del promedio de la economía que es de 39.167 euros.

Al respecto Sayol concluyó que «este comportamiento en aumento con los años, es un reflejo de que la logística ofrece sueldos más altos con respecto al conjunto de la economía».

Proyecciones para 2022 a pesar de la situación mundial

Según Sayol y a pesar de todo lo que está sucediendo en el mundo, las previsiones del sector para este 2022 son muy positivas. El presidente de ClusterLogistic afirma que «A pesar de sucesos impactantes como el cierre de puertos de China o la guerra de Ucrania, el sector está haciendo las cosas bien y está dispuesto a continuar invirtiendo y a desarrollar productos».

Una muestra de ello son los datos publicados en el XII Barómetro del Círculo Logístico del SIL.

Allí se estima que el 32% de los directores de logística y supply chain y sus empresas, invertirán entre uno y cinco millones de euros en los próximos cinco años con el fin de adaptarse a la economía 4.0.

El Barómetro también indica que un 5,6% invertirán entre 5 y 10 millones. Otro 5,6% entre 10 y 50 millones. Por su parte, un 2,4% realizarán inversiones superiores a los 50 millones de euros. Y el 54,3% de los directores, más de la mitad de los encuestados, afirman que sus empresas invertirán menos de un millón de euros en este propósito.

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

En octubre de este año, Barcelona será la sede mundial del World Ocean Council, WOC, gracias a la alianza empresarial WOC, la Autoridad Portuaria de Barcelona y el Ayuntamiento de la ciudad.

Durante el evento se llevarán a cabo actividades y varias cumbres dirigidas a impulsar la economía azul, donde se reunirán a inversores e innovadores con el fin de colaborar con la salud de los océanos.

Para celebrar esta nueva asociación, el Consejo Mundial de los Océanos llevará a cabo dos eventos oceánicos de gran impacto en el sector.

Se trata de la principal reunión empresarial del mundo relacionada con el desarrollo sostenible de los océanos: el Sustainable Ocean Summit, SOS y de la primera edición de la Global Blue Finance Summit, BlueFIN.

Ambos eventos se realizarán en el World Trade Center Barcelona, joya arquitectónica en el paseo marítimo de la ciudad así: 17 y 18 de octubre el SOS y el 19 el Blue FIN.

A partir de ahora, la Ciudad Condal será el puerto base para la organización de estos encuentros, aunque las dos cumbres se seguirán celebrando en otros puertos del mundo y cada dos o tres años regresarán a la capital catalana.

La elección de Barcelona como sede reafirma a la ciudad como capital de la economía azul con proyección mediterránea y como sede mundial de inversión, innovación y de negocios.

Por su parte, Paul Holthus, consejero delegado del WOC, afirmó estar emocionados de hacer parte de la visión de una vibrante y global ciudad portuaria como lo es Barcelona.

Es el mejor escenario para que los inversores, innovadores y la industria se reúnan para trabajar en conjunto por la salud de los océanos y por la responsabilidad oceánica corporativa.

• Temática del SOS 2022 (17-18 de octubre): Océano-Clima-Biodiversidad: sinergias y soluciones para la sostenibilidad de los océanos
• Temática BlueFIN 22 (19 de octubre): Ocean Investing for Ocean Impact

Barcelona busca crear un distrito dedicado a la economía azul

La economía azul es aquella es aquella que reconocen a los mares y océanos como motores de la economía y todo un potencial para el crecimiento y la innovación.

Por ello, Barcelona busca hacer sinergias con el fin de  crear un distrito dedicado a la economía azul.

Incluso, la Autoridad Portuaria de Barcelona en su IV Plan Estratégico 2021-2025, contempla la economía azul como uno de los pilares de su operación, con lo cual ve en la llegada del WOC una gran oportunidad en el entorno portuario.

El plan es muy innovador en este aspecto. De hecho, marca objetivos ambiciosos en cuanto a la sostenibilidad social y ambiental.

El Port invita a toda la comunidad portuaria conformada por más de 500 empresas, a aprovechar esta asociación para impulsar iniciativas que desarrollen esta economía.

Durante el SOS 2022 y el BlueFIN 22, también se llevarán a cabo espacios para networking y  una velada en el Museu Marítim de Barcelona junto a la réplica de tamaño real del barco Royal Galley del siglo XVI.

Información adicional en: info@oceancouncil.org

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La robotización, la ciencia de datos junto con otras tecnologías asociadas, han evolucionado la logística hasta lograr alcances inimaginables.

La logística es algo más que cajas, inmensas superficies, carga y demás. Es todo un mundo dinámico donde cada detalle cuenta para satisfacer al cliente.

Detrás de una compra de un producto online desde el hogar, la ingeniería y la ciencia de datos hacen posible que el comprador lo tenga en su puerta en menos de dos horas. Incluso, le permite hacerle seguimiento a través de una página web o de una aplicación, donde puede consultar si el pedido fue recibido, que el paquete se está preparando, que va en tránsito, en reparto y que fue entregado.

La logística se ha convertido con el tiempo en eje central de cualquier empresa.

Y todo gracias a que se logró incorporar en toda la cadena de suministro, de principio a fin, la inteligencia artificial, la innovación, la digitalización, la robotización y la automatización.

“La logística empieza justo antes de que el cliente pida el producto”

Así lo manifestó el presidente de ClusterLogistic, Ignasi Sayol, refiriéndose a que la innovación y la automatización son vitales para la logística actual y del futuro.

De hecho, afirma que se requieren cada vez más profesionales formados para predecir tendencias y que estén en la capacidad de saber lo que se va a necesitar.

Sayol indica que las empresas para poder cumplir con sus desafíos, demandan del mercado personal idóneo y preparado. De hecho, destaca la labor que adelanta PIMEC (Pequeña y Mediana Empresa de Cataluña), en estructurar un “Primer grado universitario de logística y ciencia de datos”, con sedes en Vitoria, Barcelona y México.

Por eso ratifica que la integración adecuada es el personal y la tecnología. Y debe ser así para buscar soluciones adecuadas para reducir el impacto ambiental que genera la logística y reducir el impacto de la huella de carbono.

Un ejemplo que se puede destacar de esta integración es el desarrollo de “Smart Eco Reefer”, desarrollado por la empresa Inprous. Es una tecnología que busca contribuir al manejo sostenible de la logística mejorando la etapa del transporte.

El  “Smart Eco Reefer” permite la entrega de productos congelados sin que se requiera un enchufe o gasoil.

Ignasi Sayol, también CEO de Inprous, explica que es un contenedor de “refrigeración pasiva que permite una expedición de hasta 32 días de energía renovable (como una pila cargada) capaz de mantener el producto en excelentes condiciones”.

¿Y la venta online?

La pandemia favoreció el incremento de la venta online, lo que de hecho habría tomado más de cinco años. Al respecto Luis Jiménez, director de Desarrollo de Negocio del operador logístico GXO Iberia, afirma que la globalización también ayudó a esta evolución, lo que a nivel de logística ha implicado mayores exigencias y más exposición al riesgo.

Pero al final de toda la cadena, lo importante es que el producto deseado llegue al comprador en las mejores condiciones y en el tiempo estimado. Para lograrlo la tecnología cumple un papel destacado.

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Hödlmayr International, compañía austriaca especializada en el transporte de vehículos, habilitó desde abril la conexión por ferrocarril entre Barcelona y Schwertberg (Austria). La intención de este nuevo servicio es poder transportar, inicialmente una vez a la semana, vehículos de Renault producidos en Valladolid y Palencia.

El objetivo de la compañía es lanzar servicios ferroviarios directamente desde las fábricas en España del área del Corredor Mediterráneo, y aumentar la frecuencia a tres o cuatro trenes a la semana.

En la actualidad los coches se consolidan en Setram, en la terminal de ancho internacional en el puerto de Barcelona ubicada en el muelle Príncipe de España. Allí se realiza la manipulación y carga de vagones

Por su parte, la también austríaca Rail Cargo Group es la empresa encargada de traccionar este servicio ferroviario, que en el territorio español es ejecutado por Captrain.

Los trenes y las rutas en Europa

Hödlmayr afirma que la capacidad de los trenes está entre las 242 y las 286 unidades, según la combinación de modelos.

Según las previsiones de la compañía, el servicio ferroviario estima poder transportar hasta Austria alrededor de 10.000 unidades.

Su desembarco en Barcelona es apenas la primera fase de un sólido plan a largo plazo, que busca expandirse en otras partes del territorio español.

De hecho, Hödlmayr quiere poner en marcha un tren multicliente con el cual se podrá conectar las fábricas de automóviles del área de influencia del Corredor Mediterráneo, con plantas ubicadas en el centro y este de Europa.

Además de estar presente en España, la compañía también suministra vehículos por tren a otros países como Alemania, Eslovenia, Hungría, Austria, Eslovaquia, Rumanía, Bélgica e Italia.

Son varios los proyectos que Hödlmayr está desarrollando, todos ellos orientados a reforzar la cartera multimodal.

De hecho, la compañía ofrece la interconexión de camiones, trenes y barcos con el fin de optimizar las rutas de transporte. Así como el servicio end to end de los vehículos, desde su recepción en fábrica o en el puerto de entrada, hasta la entrega al propietario de la flota o al minorista.

Liudmyla Tarasenko, directora general de Hödlmayr Rail Logistics, destaca el gran protagonismo que el transporte ferroviario ha obtenido. Afirma que las soluciones que trabajan para sus clientes son respuesta a las exigencias del mercado y a las normas reglamentarias.

También afirma que gracias a la adecuada combinación de asociaciones y redes sólidas, así como a la infraestructura fiable y un buen trabajo en equipo, Hödlmayr International está en plena capacidad de ofrecer a sus clientes soluciones multimodales rentables y respetuosas con el medio ambiente.

Sobre el Grupo Hödlmayr

El grupo cuenta con sucursales en 16 países a través de las cuales opera una de las mayores redes logísticas europeas, en lo referente al segmento de vehículos terminados.

Es una empresa familiar administrada por sus propietarios quienes han invertido en sus propios activos (flotas de camiones, centros logísticos, entre otros).

También opera trenes de bloque entre las plantas, los recintos y los puertos. La red logística es muy completa, ya que está integrada con empresas colaboradoras como franquiciadores y subcontratistas.

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Profesionales expertos del sector logístico concluyen que las tecnologías revolucionarias en la intralogística en 2022, son el “Machine Learning”, la Inteligencia Artificial, el Internet de las Cosas, el Blockchain y la robótica.

La emergencia sanitaria por Covid-19 demostró que la cadena logística de las empresas deben ser más flexibles. Y, además, que deben estar preparadas para imprevistos tan impactantes como lo vivido desde el año 2020.

Por ello, y aunque el recurso humano siempre será imprescindible en los almacenes, definitivamente, es requerido apostar por la automatización de determinadas operaciones y continuar así, avanzando en la implementación de soluciones robóticas que mejoren la productividad en las instalaciones logísticas.

Y así lo demuestran los resultados de la encuesta del Barcelona-Catalunya Centre Logístic, BCL, aplicada a diferentes profesionales logísticos.

Los entrevistados opinaron que en 2022 entre las innovaciones de mayor importancia se encuentran el “Machine Learning” y  la Inteligencia Artificial con un 19,5%; le sigue el Internet de las Cosas con un 15,3%, la robótica con un 12,6% y el blockchain con el 12,5%.

Lo que sí destacan es que en la medida en que aumenta la complejidad de las cadenas de suministro, el tiempo que disponen las empresas para incorporar nuevas tecnologías, resulta cada vez menor.

Soluciones tecnológicas para el sector logístico

Actualmente los centros logísticos deben atender diferentes órdenes alrededor de los múltiples canales de distribución existentes. Esto con el objetivo de poder atender las necesidades de los clientes y también adaptarse al nivel de demanda que cada día se incrementa más.

Por ejemplo, el 84% de los operadores 3PL encargados de proporcionar servicios de transporte y almacenaje, ya cuentan con evolucionados sistemas de gestión de almacén.

Software WMS

Uno de estos sistemas de gestión es el software WMS que permite llevar un control del inventario en tiempo real,  así como gestionar los pedidos y también valorar la productividad de los empleados.

Como paso siguiente se encuentran los sistemas basados en la nube, que son cada vez más utilizados incluso en almacenes pequeños y medianos.

El uso del software WMS implica el uso de la tecnología del Internet de las Cosas, que permite que los operadores puedan mejorar la velocidad de atención de los pedidos, la escalabilidad de sus procesos y  la reducción de costes operativos.

La Inteligencia Artificial y el 5G

A pesar de las tecnologías e integraciones basadas en la nube, se requiere una potente red que permita una elevada conectividad. Por ello es predecible que el 5G revolucionará las cadenas de suministro de todo el mundo en los próximos años, en la medida que se adopte un enfoque basado en los datos.

De otra parte, la Inteligencia Artificial (IA) es otra herramienta que permite realizar predicciones más fiables de los diferentes escenarios, prever el comportamiento de los clientes y optimizar la cadena logística.

Big Data

La analítica avanzada o el “Big Data” ya es fundamental para manejar todos los datos generados por los diferentes dispositivos, y utilizarlos en la toma de decisiones estratégicas.

El “Machine Learning”

Maquinaria inteligente aplicada a los procesos de automatización robótica, con el fin de facilitar las tareas que antes necesitaban la intervención humana.

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