La robotización, la ciencia de datos junto con otras tecnologías asociadas, han evolucionado la logística hasta lograr alcances inimaginables.

La logística es algo más que cajas, inmensas superficies, carga y demás. Es todo un mundo dinámico donde cada detalle cuenta para satisfacer al cliente.

Detrás de una compra de un producto online desde el hogar, la ingeniería y la ciencia de datos hacen posible que el comprador lo tenga en su puerta en menos de dos horas. Incluso, le permite hacerle seguimiento a través de una página web o de una aplicación, donde puede consultar si el pedido fue recibido, que el paquete se está preparando, que va en tránsito, en reparto y que fue entregado.

La logística se ha convertido con el tiempo en eje central de cualquier empresa.

Y todo gracias a que se logró incorporar en toda la cadena de suministro, de principio a fin, la inteligencia artificial, la innovación, la digitalización, la robotización y la automatización.

“La logística empieza justo antes de que el cliente pida el producto”

Así lo manifestó el presidente de ClusterLogistic, Ignasi Sayol, refiriéndose a que la innovación y la automatización son vitales para la logística actual y del futuro.

De hecho, afirma que se requieren cada vez más profesionales formados para predecir tendencias y que estén en la capacidad de saber lo que se va a necesitar.

Sayol indica que las empresas para poder cumplir con sus desafíos, demandan del mercado personal idóneo y preparado. De hecho, destaca la labor que adelanta PIMEC (Pequeña y Mediana Empresa de Cataluña), en estructurar un “Primer grado universitario de logística y ciencia de datos”, con sedes en Vitoria, Barcelona y México.

Por eso ratifica que la integración adecuada es el personal y la tecnología. Y debe ser así para buscar soluciones adecuadas para reducir el impacto ambiental que genera la logística y reducir el impacto de la huella de carbono.

Un ejemplo que se puede destacar de esta integración es el desarrollo de “Smart Eco Reefer”, desarrollado por la empresa Inprous. Es una tecnología que busca contribuir al manejo sostenible de la logística mejorando la etapa del transporte.

El  “Smart Eco Reefer” permite la entrega de productos congelados sin que se requiera un enchufe o gasoil.

Ignasi Sayol, también CEO de Inprous, explica que es un contenedor de “refrigeración pasiva que permite una expedición de hasta 32 días de energía renovable (como una pila cargada) capaz de mantener el producto en excelentes condiciones”.

¿Y la venta online?

La pandemia favoreció el incremento de la venta online, lo que de hecho habría tomado más de cinco años. Al respecto Luis Jiménez, director de Desarrollo de Negocio del operador logístico GXO Iberia, afirma que la globalización también ayudó a esta evolución, lo que a nivel de logística ha implicado mayores exigencias y más exposición al riesgo.

Pero al final de toda la cadena, lo importante es que el producto deseado llegue al comprador en las mejores condiciones y en el tiempo estimado. Para lograrlo la tecnología cumple un papel destacado.

Clúster Logístic de Catalunya

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Hödlmayr International, compañía austriaca especializada en el transporte de vehículos, habilitó desde abril la conexión por ferrocarril entre Barcelona y Schwertberg (Austria). La intención de este nuevo servicio es poder transportar, inicialmente una vez a la semana, vehículos de Renault producidos en Valladolid y Palencia.

El objetivo de la compañía es lanzar servicios ferroviarios directamente desde las fábricas en España del área del Corredor Mediterráneo, y aumentar la frecuencia a tres o cuatro trenes a la semana.

En la actualidad los coches se consolidan en Setram, en la terminal de ancho internacional en el puerto de Barcelona ubicada en el muelle Príncipe de España. Allí se realiza la manipulación y carga de vagones

Por su parte, la también austríaca Rail Cargo Group es la empresa encargada de traccionar este servicio ferroviario, que en el territorio español es ejecutado por Captrain.

Los trenes y las rutas en Europa

Hödlmayr afirma que la capacidad de los trenes está entre las 242 y las 286 unidades, según la combinación de modelos.

Según las previsiones de la compañía, el servicio ferroviario estima poder transportar hasta Austria alrededor de 10.000 unidades.

Su desembarco en Barcelona es apenas la primera fase de un sólido plan a largo plazo, que busca expandirse en otras partes del territorio español.

De hecho, Hödlmayr quiere poner en marcha un tren multicliente con el cual se podrá conectar las fábricas de automóviles del área de influencia del Corredor Mediterráneo, con plantas ubicadas en el centro y este de Europa.

Además de estar presente en España, la compañía también suministra vehículos por tren a otros países como Alemania, Eslovenia, Hungría, Austria, Eslovaquia, Rumanía, Bélgica e Italia.

Son varios los proyectos que Hödlmayr está desarrollando, todos ellos orientados a reforzar la cartera multimodal.

De hecho, la compañía ofrece la interconexión de camiones, trenes y barcos con el fin de optimizar las rutas de transporte. Así como el servicio end to end de los vehículos, desde su recepción en fábrica o en el puerto de entrada, hasta la entrega al propietario de la flota o al minorista.

Liudmyla Tarasenko, directora general de Hödlmayr Rail Logistics, destaca el gran protagonismo que el transporte ferroviario ha obtenido. Afirma que las soluciones que trabajan para sus clientes son respuesta a las exigencias del mercado y a las normas reglamentarias.

También afirma que gracias a la adecuada combinación de asociaciones y redes sólidas, así como a la infraestructura fiable y un buen trabajo en equipo, Hödlmayr International está en plena capacidad de ofrecer a sus clientes soluciones multimodales rentables y respetuosas con el medio ambiente.

Sobre el Grupo Hödlmayr

El grupo cuenta con sucursales en 16 países a través de las cuales opera una de las mayores redes logísticas europeas, en lo referente al segmento de vehículos terminados.

Es una empresa familiar administrada por sus propietarios quienes han invertido en sus propios activos (flotas de camiones, centros logísticos, entre otros).

También opera trenes de bloque entre las plantas, los recintos y los puertos. La red logística es muy completa, ya que está integrada con empresas colaboradoras como franquiciadores y subcontratistas.

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Profesionales expertos del sector logístico concluyen que las tecnologías revolucionarias en la intralogística en 2022, son el “Machine Learning”, la Inteligencia Artificial, el Internet de las Cosas, el Blockchain y la robótica.

La emergencia sanitaria por Covid-19 demostró que la cadena logística de las empresas deben ser más flexibles. Y, además, que deben estar preparadas para imprevistos tan impactantes como lo vivido desde el año 2020.

Por ello, y aunque el recurso humano siempre será imprescindible en los almacenes, definitivamente, es requerido apostar por la automatización de determinadas operaciones y continuar así, avanzando en la implementación de soluciones robóticas que mejoren la productividad en las instalaciones logísticas.

Y así lo demuestran los resultados de la encuesta del Barcelona-Catalunya Centre Logístic, BCL, aplicada a diferentes profesionales logísticos.

Los entrevistados opinaron que en 2022 entre las innovaciones de mayor importancia se encuentran el “Machine Learning” y  la Inteligencia Artificial con un 19,5%; le sigue el Internet de las Cosas con un 15,3%, la robótica con un 12,6% y el blockchain con el 12,5%.

Lo que sí destacan es que en la medida en que aumenta la complejidad de las cadenas de suministro, el tiempo que disponen las empresas para incorporar nuevas tecnologías, resulta cada vez menor.

Soluciones tecnológicas para el sector logístico

Actualmente los centros logísticos deben atender diferentes órdenes alrededor de los múltiples canales de distribución existentes. Esto con el objetivo de poder atender las necesidades de los clientes y también adaptarse al nivel de demanda que cada día se incrementa más.

Por ejemplo, el 84% de los operadores 3PL encargados de proporcionar servicios de transporte y almacenaje, ya cuentan con evolucionados sistemas de gestión de almacén.

Software WMS

Uno de estos sistemas de gestión es el software WMS que permite llevar un control del inventario en tiempo real,  así como gestionar los pedidos y también valorar la productividad de los empleados.

Como paso siguiente se encuentran los sistemas basados en la nube, que son cada vez más utilizados incluso en almacenes pequeños y medianos.

El uso del software WMS implica el uso de la tecnología del Internet de las Cosas, que permite que los operadores puedan mejorar la velocidad de atención de los pedidos, la escalabilidad de sus procesos y  la reducción de costes operativos.

La Inteligencia Artificial y el 5G

A pesar de las tecnologías e integraciones basadas en la nube, se requiere una potente red que permita una elevada conectividad. Por ello es predecible que el 5G revolucionará las cadenas de suministro de todo el mundo en los próximos años, en la medida que se adopte un enfoque basado en los datos.

De otra parte, la Inteligencia Artificial (IA) es otra herramienta que permite realizar predicciones más fiables de los diferentes escenarios, prever el comportamiento de los clientes y optimizar la cadena logística.

Big Data

La analítica avanzada o el “Big Data” ya es fundamental para manejar todos los datos generados por los diferentes dispositivos, y utilizarlos en la toma de decisiones estratégicas.

El “Machine Learning”

Maquinaria inteligente aplicada a los procesos de automatización robótica, con el fin de facilitar las tareas que antes necesitaban la intervención humana.

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Gracias al fortalecimiento del comercio electrónico y a la externalización de servicios, los operadores logísticos en España han logrado recuperar sus ingresos en 2021 incluso superando el máximo histórico, con una facturación de 5.200 millones de euros.

Según el Observatorio Sectorial DBK y su registro de datos, el mercado logístico español registró un crecimiento del 7,8% después de superar la caída provocada por la crisis sanitaria de 2020.

Los cinco primeros operadores logísticos

El Observatorio indica que son cinco las compañías logísticas que suman el 37,2% de cuota de mercado:

1. Grupo Logista
2. DHL Supply Chain
3. ID Logistics
4. STEF
5. Conway

Si se analiza por sectores, la facturación de almacenaje y las actividades que se realizaron en almacén, se incrementaron en un 7,4% respecto al 2020, lo que representó una cifra de 2.525 millones de euros durante el 2021.

Por su parte, los ingresos del transporte y la distribución de las mercancías representaron más de la mitad del volumen de negocio total del 2021, debido a un crecimiento en algo superior al sector del almacenaje.

En resumen, los ingresos totales de los operadores logísticos (almacenaje de mercancías, manipulación, transporte y distribución), alcanzaron en 2021 los 5.200 millones de euros. En esta cifra se excluye el negocio derivado de servicios no asociados a operaciones de almacenaje.

Incremento de operadores logísticos

Así mismo, durante el 2021 se registró el incremento de operadores logísticos gracias al buen comportamiento de la demanda y el impulso del comercio electrónico.

Como consecuencia, el Observatorio contabilizó la presencia en el mercado de 225 operadores logísticos, cifra que sigue en aumento.

La tendencia a la externalización de servicios logísticos y el dinamismo que todavía se prevé en el ecommerce, permitirán que a medio plazo continúe creciendo el volumen de negocio de los operadores logísticos.

Sin embargo, el Observatorio Sectorial DBK señaló que la oferta de servicios logísticos se encuentra concentrada sobre todo en las diez primeras empresas que reúnen más de la mitad de la cuota del mercado, es decir un 55,8%.

El Observatorio indica que el incremento de la facturación se debe a la mejoría en la coyuntura económica, a la transición hacia el comercio electrónico y al buen comportamiento de la producción en las ramas industriales con mayor potencial.

Se espera que esta tendencia de crecimiento continúe en el mediano plazo gracias a los factores antes mencionados como, por ejemplo, al buen comportamiento de la demanda, al auge del comercio electrónico y a la externalización de los servicios.

Cifras comparativas con años anteriores

El Observatorio Sectorial DBK puntualizó que la gestión de los operadores logísticos sufrió un moderado descenso por la crisis sanitaria. Pasaron de facturar  4.925 millones de euros durante 2019 a 4.825 millones de euros en 2020.

Para 2021 el valor del mercado creció un 7,8%, nuevo máximo histórico.

Cabe mencionar que El Observatorio Sectorial DBK es la marca de Informa D&B, especializada en la realización de estudios de análisis sectorial y de la competencia de los principales sectores económicos españoles y portugueses.

La firma realiza seguimiento continuo de más de 700 sectores de estos dos países y publica los resultados anualmente.

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