La Generalitat confía en la industria logística para el crecimiento económico de Calatunya

Poner en marcha una estrategia logística junto con los fondos europeos Next Generation, será la apuesta de la Generalitat para lograr la recuperación económica de Cataluña y el crecimiento sostenido de su economía.

Así lo aseguró el secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat Isidre Gavín, quien junto con el conseller d’Empresa i Coneixement, Ramon Tramosa, presentaron a inicios de marzo de 2021 vía online desde el puerto de Barcelona la “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana”.

La empresa pública de la Generalitat de Catalunya, CIMALSA, fue la encargada de redactar esta hoja de ruta con proyección hasta el 2040.

El documento hace énfasis en que la logística es un elemento estratégico para el país, cuya infraestructura además de ser una inversión, es el medio para permitir el desarrollo de las actividades del entorno.

Adicionalmente se exalta la gran ventaja que resulta contar con dos puertos como el de Tarragona y Barcelona, como dos activos claves en la excelencia logística. De hecho, estos puertos son considerados como infraestructuras que generan riqueza.

La estrategia

El documento de la “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana”, fue realizado por CIMALSA junto con la participación de Empresa i Coneixement y alrededor de 120 instituciones y profesionales.

Gracias a la realización de un proceso abierto y participativo, se logró consolidar una estrategia integral que permite tener un amplio cubrimiento del territorio y del sector. El objetivo es lograr alianzas y sinergias entre los agentes públicos y privados del sector.

También será la hoja de ruta definitiva para consolidar el sistema logístico catalán. Como su horizonte se proyecta hacia las dos décadas siguientes, durante este tiempo se tendrán que tomar decisiones que permitan alcanzar el objetivo final: mejorar el posicionamiento de Cataluña en el mundo económico global.

Otro de los retos que se plantea en el documento es contribuir al reequilibrio territorial a través del desarrollo logístico de la región y el fortalecimiento de los clusters empresariales. Con ello será posible entender el territorio como una red interconectada.

La formulación de la estrategia se realizó basada en el concepto LAAS (la logística como servicio integral): servicio al consumidor, al tejido productivo y a la ciudadanía. También se consideró el componente ambiental, el equilibrio territorial y la digitalización.

El documento consta de cuatro apartados:

  1. Diagnóstico de las condiciones del entorno.
  2. Definición estratégica de las 5 líneas de trabajo.
  3. Establecimiento de un órgano de gestión y gobernanza del plan que velará por el cumplimiento de objetivos e indicadores.
  4. Definición de los ámbitos prioritarios de actuación, así como de los 5 grupos de trabajo encargados para su desarrollo.

Prioridades a corto plazo (periodo 2020-2025)

  1. Competitividad del componente empresarial.
  2. Coordinación, regulación y promoción del sector logístico.
  3. Funcionalidad de la red de infraestructuras logísticas.
  4. Apuesta decidida por la sostenibilidad.
  5. Agilidad del desarrollo del suelo logístico e intermodal.

Estos 5 ejes de trabajo toman vida a través de 19 proyectos y 60 medidas específicas que se priorizan según su importancia. Cada proyecto tendrá un responsable, un grupo de trabajo, cronograma e indicadores de gestión.

 

El puerto de Barcelona firma un acuerdo para fomentar la formación profesional

A partir de las necesidades reales del sector en capacitación profesional, la Autoridad Portuaria de Barcelona hizo parte de la firma de un acuerdo estratégico para el impulso de la Formación Profesional (FP) en su comunidad portuaria, con el fin de crear y ofrecer una preparación de calidad.

El puerto de Barcelona firma un acuerdo para fomentar la formación profesional

El acuerdo también ha contado con el apoyo de múltiples entidades del ámbito privado y público del país. El objetivo principal es incentivar al talento humano del sector portuario y logístico con una formación de calidad que le proporcione la preparación y herramientas de conocimiento que se ajusten a las necesidades reales del sector.

La presidenta del puerto catalán, Mercè Conesa, afirmó que “es necesario poner a disposición del mundo empresarial las oportunidades que proporciona el mundo académico”. De allí la necesidad de lograr alianzas estratégicas con agentes y administraciones involucradas en el mundo portuario y logístico, para que estos objetivos se conviertan en realidad.

Un relevo generacional para los nuevos retos

Por su parte, Jordi Trius, presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona, manifestó que se requiere incorporar personal joven a las plantillas de trabajadores de las empresas del sector, no sólo por supervivencia y relevo generacional, sino también porque se requiere personal para asumir los retos de automatización y digitalización.

A propósito de este tema, el puerto realizó hace poco un estudio con el fin de identificar los perfiles profesionales que tendrán mayor demanda a futuro en los puertos del Mediterráneo. Complementario al estudio, Mercè Conesa afirmó que es necesario implementar nuevas modalidades de aprendizaje relacionadas con las prácticas nacionales e internacionales y con el desarrollo de una formación digital.

La presidenta del puerto también llamó la atención sobre la baja presencia femenina en este tipo de Formación Profesional. De hecho, no alcanza el 4%, con lo cual se están haciendo esfuerzos para incentivar a las mujeres para que hagan parte activa del sector.

Así mismo, el consejero de Treball, Afers Socials i Famílies de Catalunya, Chakir el Homrani, destacó que la firma del acuerdo abrirá el espacio para “proporcionar oportunidades y mejorar la productividad de las empresas”.

Recalcó que el acuerdo es fruto del trabajo conjunto que vienen adelantando desde hace más de dos años todos los agentes que hacen parte del sector. Este trabajo en grupo era necesario, ya que no es posible conseguir una FP adecuada, si los operadores, empresas y demás actores no están alineados bajo un mismo propósito y no conocen el sector.

Chakir el Homrani hace énfasis en la necesidad de implementar la formación continua en el sector, ya que por las actividades propias se requiere el dominio de idiomas, conocimientos en áreas especializadas, flexibilidad horaria y capacidad de adaptación. Definitivamente las cadenas logísticas, los buques y puertos, nunca paran y son una actividad esencial para el mundo.

Actualmente un total de 37.000 profesionales trabajan en las empresas de la comunidad portuaria. Al respecto, el puerto se ha propuesto alcanzar la meta de los 40.000 puestos de trabajo de calidad en los próximos años.

El puerto de Tarragona aspira a multiplicar por seis su tráfico ferroviario en La Boella

Para finales de 2023 y con una inversión estimada en 20 millones de euros en infraestructura, el puerto de Tarragona y la empresa Combi Terminal Catalonia (CTC) firmaron un memorándum de entendimiento con el objetivo de que la joint venture CTC inicie en ese año la operación de la terminal intermodal.

El puerto de Tarragona aspira a multiplicar por seis su tráfico ferroviario en La Boella

La joint venture, cuyo socio mayoritario es BASF, busca operar a diario ocho trenes de carga y ocho de descarga, con un movimiento de aproximadamente 500 contenedores al día para todo tipo de mercancía (sólidos, líquidos, paletizada o semirremolques).

En cuanto a los destinos, se prevé que sean la terminal de BASF en Ludwigshafen (Alemania) y Amberes (Bélgica), al igual que otras terminales en Europa particularmente Italia, área de Países Bajos y Reino Unido. Bajo este escenario, los otros trenes circularán en área ibérica con el fin de lograr conexión con Madrid, Lisboa (Portugal) y la zona sur de Sevilla y Algeciras.

De esta forma y luego de unos 18 meses de construcción, se estima que a finales de 2023 las nuevas obras en La Boella ya entrarían en operación.

Un acuerdo que fortalece la capacidad de incrementar volúmenes

Según las estadísticas, en un año con tráfico normal como sucedió hasta 2019, en La Boella se canalizaron alrededor de 20.000 vagones. Sin embargo, la CTC busca llegar a la operación de unos 120.000.

Se espera que la puesta en marcha de La Boella coincida con el inicio de la circulación en el Corredor Mediterráneo.

Por su parte, Josep Maria Cruset presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, destacó la ubicación privilegiada de la terminal entre el corredor de Henares y el Mediterráneo. También llamó la atención acerca de la saturación del área Metropolitana de Barcelona que, junto a los incrementos en el precio del suelo, han aumentado el atractivo del terminal intermodal.

Con respecto a la estrategia del lado tierra, el objetivo es captar mercancías de compañías en un radio de 150 kilómetros para transporte multiproducto y multicliente. A esto se podrán añadir:

  • El tráfico continental identificado por la CTC.
  • Los tráficos futuros de la Zona de Actividades Logísticas de Tarragona, cuyas operaciones se esperan inicien en 2021.
  • El tráfico con origen o destino hacia la Terminal Intermodal de Guadalajara (obras que empezarán a finales de abril o inicios de mayo).

Del lado mar también se ha previsto añadir tráficos de contenedores de la terminal de DP World o de la nueva línea Ro-Ro inaugurada recientemente con Turquía.

Se fortalece la intermodalidad en Tarragona

Por su parte, la terminal localizada en el interior del puerto está compuesta por cuatro vías de ancho mixto que pueden acoger trenes de 750 metros, así como tres vías adicionales de apoyo. Otra ventaja es que en caso de necesidad es posible desdoblar su capacidad en la zona norte para incrementar su escalabilidad.

En cuanto a las repercusiones medioambientales, será posible la reducción de la huella de carbono, ya que cada tren emitirá alrededor de 45 gramos de CO2 por tonelada y kilómetro, frente a los 80 gramos que emite un camión.

 

 

 

El comercio electrónico ocupa cerca del 25% de la contratación inmologística catalana

Cerca de un 25% de la contratación logística en Cataluña durante el año 2020 fue realizada para atender las actividades relacionadas con el e-commerce. Así lo manifestó CBRE, primera compañía internacional líder en consultoría y servicios inmobiliarios, cuyos datos indican que el año pasado la contratación de superficies en Cataluña fue de 419.000m2.

Es indudable que debido a la situación sanitaria ocasionada por el Covid-19, el comercio electrónico cada vez incrementa su protagonismo y auge dentro del sector logístico. Por ello, destaca CBRE, es innegable el incremento de la contratación logística en Cataluña motivada por el e-commerce. A través de este mecanismo diversos sectores como el transporte, alimentación, supermercados, farmacéutico, continuarán con un alto desarrollo de sus actividades durante el 2021.

Datos comparativos

El Director Industrial & Logistics de CBRE Barcelona, David Oliva, explicó que si bien se alcanzaron en Cataluña un total de 419.000m2 de superficie contratada, este valor representa un descenso del 29% con respecto a lo contratado en 2019, año en que se pactaron más de 593.000m2.

Sin embargo, agrega, que el nivel de contratación en 2020 está acorde al promedio histórico en Cataluña.

Por arcos en Barcelona, en el segundo arco se registró la mayor parte de la actividad de contratación con un 68% del total. Le sigue el tercer arco con el 20% de cuota de mercado y por último el primer arco con un 12%.

En general la renta prime en Cataluña tuvo un comportamiento estable en los tres arcos durante nueve trimestres consecutivos: en el primer arco de 7€/m²/mes, el segundo arco de 5,5€/m²/mes y el tercero de 3,5€/m²/mes.

De otra parte y en cuanto al comportamiento de la oferta del mercado de superficies logísticas, la CBRE destaca el incremento de la disponibilidad de naves grado A durante 2020. De hecho, en Cataluña ha representado un 20% más en comparación con 2019 con unos 242.000m2. Por su parte, el tercer arco concentró la mayor fracción de la oferta disponible grado A con 121.000m2, luego el segundo arco con 82.000m2 y por último el primer arco con 38.000m2.

Con ello, el 71% de la superficie logística que se encuentra en construcción y que está programada para entregar durante el 2021, ya se encuentra comprometida. La mayor parte de estos metros cuadrados están ubicados en el segundo arco.

Perspectivas 2021

En la actualidad en Cataluña hay escasez general de suelo, lo cual limita la realización de nuevos proyectos y desarrollos que favorezcan el sector. Por esta razón, el objetivo es comenzar a dar mayor importancia a la reforma y reconversión de edificios durante el presente año. Bajo este escenario se espera la construcción y entrega de 245.000m2 durante 2021.

La firma consultora también estima que la automatización, la logística de última milla (logística de proximidad), el crecimiento de la demanda de naves de almacenamiento frío, la sostenibilidad, así como la búsqueda del bienestar del trabajador, serán los pilares de crecimiento de la inmologística en este año.

Aún en medio de la emergencia sanitaria, el sector se proyecta con un panorama de crecimiento.

 

 

 

Posición geoestratégica de Cataluña impulsa su estrategia logística

Aprovechando el gran privilegio que tiene Cataluña en cuanto a su estratégica ubicación geográfica y en general de toda la península Ibérica, el gobierno catalán está decidido a impulsar la competitividad logística de la región luego de la fuerte crisis sanitaria.

Posición geoestratégica de Cataluña impulsa su estrategia logística

Para lograrlo se apoyará en la “Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana período 2020 – 2040”. La estrategia fue aprobada recientemente por el Gobierno y fue presentada esta semana al sector vía online desde las instalaciones del puerto de Barcelona. La presentación de la estrategia estuvo a cargo del secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat Isidre Gavín y del conseller d’Empresa i Coneixement, Ramon Tramosa.

Isidre Gavín aseguró durante la emisión que “la estrategia logística y los fondos europeos Next Generation son un camino prometedor para la recuperación económica de la región y su crecimiento sostenido”.

En el ambicioso documento que ha sido trabajado por CIMALSA, Centres Logístics de Catalunya, se busca aprovechar al máximo la conectividad que tiene Cataluña gracias a sus puertos de Tarragona y Barcelona y a sus conexiones internacionales con Europa.

CIMALSA determinó que el principal objetivo de la estrategia es fortalecer el sistema logístico de la región, con el fin de favorecer la internacionalización de la economía catalana. También busca consolidar un sector más eficiente, multimodal, con desarrollo sostenible, digitalización y más comprometido con la sociedad y el territorio.

La logística: elemento estratégico de país

Así lo calificó Isidre Gavín e incluso afirmó que es el momento histórico adecuado para dejar de ver las infraestructuras logísticas como inversiones solamente. Son espacios eficaces que permiten la integración de las actividades que se desarrollan en su entorno.

La Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana, se convierte en la hoja de ruta definitiva para consolidar el sistema logístico catalán y mejorar el posicionamiento de Cataluña en un mundo económico global.

Con una estrategia adecuada, la logística se convertirá en un instrumento trascendental para asegurar el aprovisionamiento y distribución de mercancías en el territorio, así como incentivar las importaciones y exportaciones.

Los 5 ejes de la estrategia y sus 19 proyectos

Para iniciar la implementación de la estrategia se establecieron las prioridades a corto plazo (periodo 2020 a 2025) mediante 5 ejes estratégicos de trabajo:

  1. Coordinación, regulación y promoción del sector.
  2. Competitividad del tejido empresarial.
  3. Apuesta decidida por la sostenibilidad.
  4. Funcionalidad de la red de infraestructuras.
  5. Agilidad en los avances del suelo logístico e intermodal.

Los ejes serán una realidad a través de 19 proyectos y 60 medidas específicas que se desarrollarán según la prioridad e importancia. Cada proyecto contará con responsables concretos, grupos de trabajo, cronogramas e indicadores de seguimiento.

Otros componentes de la estrategia:

  • Plan de reconversión de suelo industrial a logístico.
  • Consolidación de la tercera corona logística en los ejes Transversal y del Ebro.
  • Coordinación de nodos logísticos, industriales e intermodales en el corredor Catalunya-Aragón-Madrid.
  • Fortalecimiento de la multimodalidad y la distribución urbana de mercancías.
  • Estructuración de apartadores ferroviarios a las vías principales.
  • Plan de promoción de Lleida como hub agroalimentario.

 

 

El operador logístico Rhenus adquirió a la empresa LOXX

El operador logístico global Rhenus está en proceso de compra de la compañía LOXX, reconocida por su trayectoria y experiencia en carga transfronteriza, LTL y FTL y en operativas internacionales. La zona de influencia de LOXX es el mercado alemán, particularmente la región del Rhin/Ruhr.

Gracias a esta adquisición, Rhenus fortalecerá su actividad y la red de transporte en Alemania y en el resto del continente europeo. Este potencial se debe no sólo al cubrimiento del mercado, sino también a la internacionalización de LOXX y a la alta especialización profesional de sus trabajadores.

La compra será efectiva sobre los centros operativos que LOXX tiene en Gelsenkirchen, Pleidelsheim (cerca de Stuttgart) y en las ciudades polacas de Varsovia, Katowice y Poznań. Históricamente su principal mercado de operación ha sido la zona de Europa del Este, lo que le ha permitido consolidarse como una compañía internacional, con miras a posicionarse también en Europa Occidental.

Los centros operativos de LOXX

Centro logístico de LOXX ubicado en Gelsenkirchen

Cuenta con unos 17.000 metros cuadrados de superficie. Desde allí ha venido desarrollando su operación en servicios transfronterizos y en el desarrollo de soluciones específicas para los clientes del sector químico.

Plataforma de Pleidelsheim, cercana a Stuttgart

Concentra su trabajo en el mercado de Europa oriental, con especial atención en la oferta de servicios de LTL y FTL. Dentro del territorio alemán, LOXX también trabaja en transporte regional de electrodomésticos, mediante la distribución y abasteciendo a las tiendas de este sector.

Ahora con la compra de la compañía el objetivo es continuar con el desarrollo de esta línea de negocio con Rhenus Home Delivery. Con ello, Rhenus podrá ofrecer sin duda alguna una mejor cobertura para sus clientes en Europa Occidental.

Plataformas en Polonia

LOXX cuenta con tres plataformas en este país. Su principal actividad está en proporcionar servicios de transporte terrestre dentro del continente europeo. Con la compra por parte de Rhenus, unido a la creciente solicitud de los servicios de transporte y al incremento de la demanda del sector de la tecnología de la información como parte del proceso de digitalización, hay excelentes perspectivas de crecimiento y desarrollo para las dos empresas.

Rhenus registra ingresos anuales de aproximadamente 5.500 millones de euros. Cuenta con una plantilla de 33.000 personas en 750 localizaciones. Por su parte LOXX cuenta con un grupo de 575 colaboradores en Europa. Para 2019 esta compañía registró negocios por un valor que alcanzó los 127,6 millones de euros.

Mientras el proceso de compra sea confirmado por las autoridades competentes, el grupo Rhenus planea reforzar sus unidades de negocio y fortalecer su gestión.

Rhenus también en América

El operador logístico Rhenus también ha reforzado su presencia en el continente americano al incorporar a su marca y a su red global, algunas compañías adquiridas entre el 2018 y 2019 en Canadá, Estados Unidos y Brasil.  Con ello, a partir de enero de 2021 Freight Logistics International, Pirâmide SeaAir y Rodair serán conocidas como Rhenus Logistics.

Estas compañías operarán en la región con el logotipo y la identidad corporativa de Rhenus, reemplazando sus antiguas denominaciones.

 

 

La UE trabaja en prorrogar los permisos del transporte con un nuevo reglamento

Con el fin de prorrogar la validez de permisos de transporte ante el prolongado impacto de la pandemia, la Unión Europea trabaja en un nuevo reglamento de aplicación única en toda la región.

En lo que va corrido en el tiempo desde la declaratoria de pandemia por COVID-19, se han identificado tres fases: una primera ola entre marzo y junio de 2020, luego una segunda que llegó durante el verano y una tercera y actual, donde de nuevo se observan centros sanitarios sin poder atender todos los casos.

Este panorama deja en claro que el reglamento de transporte debe adaptarse a estos tiempos que avanzan con celeridad. Principalmente con lo que puede incidir directamente en el sector de transporte de mercancías por carretera, actividad vital durante las fases más críticas de la pandemia.

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, FENADISMER, afirma que ante la grave situación por la tercera ola de contagios y al borde de un colapso de los sistemas sanitarios en varios países del continente, se requiere con urgencia aprobar un nuevo conjunto de normativas y moratorias que garanticen la continuidad del transporte.

Los primeros avances

En mayo del año pasado, las autoridades comunitarias comenzaron a aplicar una norma ómnibus con medidas de carácter temporal. Las medidas estaban relacionadas con la renovación o prórroga de las licencias, certificados, permisos y autorizaciones para el transporte por carretera. También contempló el aplazamiento de algunos controles periódicos así como la formación de conductores profesionales.

Si bien estas medidas se  agruparon en un reglamento comunitario, se dejó libertad a que cada país estableciera sus propias regulaciones nacionales de prórroga pero sólo con repercusión en cada nación. Esto trajo desacuerdos en todo el territorio comunitario al no poderse aplicar de manera homogénea en toda la Unión Europea.

Los alcances del nuevo reglamento

A lo que apuestan los que hacen parte del sector es a que con el nuevo reglamento se garantice la seguridad jurídica de todos los transportistas europeos, sobre todo de aquellos que se dedican al transporte internacional. Lo que se espera es establecer reglas comunes que se puedan aplicar por igual en toda la Unión Europea y no repetir la historia de descoordinación vivida en mayo de 2020.

En este sentido la unión Europea tomó cartas en el asunto trabajando arduamente en el nuevo reglamento, mediante el cual se busca:

  • Prorrogar la validez de los permisos de transporte necesarios para un normal y eficiente desarrollo de la actividad.
  • Considerar las moratorias de distinto tipo para garantizar la continuidad del transporte.
  • Ampliar los plazos de validez de distintos certificados, así como autorizaciones y permisos relacionados con el transporte por carretera.
  • Aplazar la realización de determinados controles y propender por la formación continua de los conductores profesionales.

FENADISMER insiste en que el reglamento sea aplicable de manera uniforme en toda la UE, ya que la experiencia del último reglamento comunitario afectó a empresas y transportistas que por la normatividad, no lograron desarrollar su actividad de forma normal a nivel internacional.

 

 

La reducción del transporte marítimo neutralizó efectos nocivos de la norma IMO

La muy recordada norma IMO 2020 ha sido una de las primeras medidas tomadas por la Organización Marítima Internacional, OMI, con el fin de reducir la contaminación del mar. Uno de los puntos de la norma consiste en obligar a los barcos a emplear combustible sostenible para su movilización a partir del 1 de enero de 2020, el cual debe contener como máximo un 0,5% de azufre.

Sin embargo y debido a la pandemia se neutralizaron los efectos de la norma IMO 2020 durante su primer año de vigencia. La emergencia sanitaria ha ocasionado una reducción del transporte marítimo nacional e internacional, impactando los precios de los combustibles aptos para cumplir con la norma.

Por su parte la directora general de la Asociación de Navieros Españoles, Anave, Elena Seco, manifestó que aunque la aplicación total de la norma se ha visto afectada muy por debajo de lo que se preveía, durante este periodo en medio de la pandemia, el impacto del sector desde lo económico y operacional ha sido moderado.

En cuanto a los efectos de la implementación de la norma en España, manifestó que las navieras españolas han sentido los mismos efectos que las demás navieras alrededor del mundo, sobre todo en la actividad de los servicios de transporte marítimo para cortas distancias.

El precio de los combustibles

La pandemia ha dejado sus efectos evidentes sobre el comportamiento del precio de los combustibles. La emergencia sanitaria ha ocasionado la reducción del transporte marítimo en el ámbito nacional e internacional, lo que ha traído una disminución de los precios del bunkering con respecto a lo registrado en 2019.

Al respecto la directora de Anave afirmó que durante enero de 2020, los armadores pagaron un precio promedio de combustible con bajo contenido de azufre de hasta 580 euros/tonelada. Luego para finales de abril, después que se hizo más evidente el impacto económico del Covid-19, el precio del carburante cayó a menos de 250 euros por tonelada. Para finales de 2020 el precio promedio del combustible reglamentario se fijó en un promedio de 375 euros por tonelada.

Elena Seco también señaló que la caída del precio de los combustibles marinos hace disminuir simultáneamente el diferencial de precios entre los distintos tipos de combustibles en valores absolutos más no en porcentaje.

Esta diferencia es importante ya que los combustibles que exceden el límite de azufre impuesto por la norma, aún pueden ser empleados por una minoría barcos que han instalado “scrubbers” o sistemas de limpieza de gases de exhaustación, como una alternativa de cumplimiento de la IMO.

Las cifras según la IMO

Según reportes de la Organización Marítima Internacional, durante el primer semestre de 2020 solamente se conocieron 50 casos de no disponibilidad de combustible adaptado con las exigencias para cumplir los nuevos límites máximos de azufre exigidos por la norma.

Las cifras apuntan a que se logre una fluida implementación de la IMO 2020. Sin embargo, la directora de Anave advierte que estos datos pueden no estar incluyendo a aquellos armadores que han tenido dificultades para conseguir el combustible reglamentario.

 

Mail Boxes ETC Airport ampliará sus instalaciones del Prat de Llobregat

Mail Boxes ETC Airport ampliará sus instalaciones del Prat de Llobregat con una nueva nave destinada a logística y transporte

La empresa del Prat de Llobregat invierte en un nuevo edificio para afrontar la demanda prevista en los próximos años.

El grupo Mail Boxes Etc Airport se anticipa a las futuras necesidades del sector de la logística y anuncia la ampliación de sus instalaciones para satisfacer la demanda prevista en los próximos años. Para ello, MBE Airport invertirá en una nueva nave que consta de dos plantas y más de 1700 metros cuadrados, en el polígono industrial Fondo d’en Peixo del Prat de Llobregat. Esta nueva instalación se destinará a reforzar los servicios de transporte y logística de la empresa, y entrará en funcionamiento en el verano de este año, una vez esté finalizada la adecuación del edificio.

David Pugès, gerente del grupo MBE Airport detalla que: “Con esta inversión, el grupo MBE Airport podrá satisfacer las previsiones de crecimiento de los próximos años en el sector de la logística y los envíos.” Pugès destaca la importancia del enclave de este edificio: “Se encuentra en una de las salidas naturales del Prat hacia aeropuerto y la conexión con las rondas de Barcelona, lo que facilita un servicio más ágil para nuestros clientes”

Por otra parte, con esta nueva ejecución, el centro MBE Airport del Prat de Llobregat podrá crecer en más espacio para reforzar la atención al cliente, gestión y para consolidar el departamento de impresión y gráfica, uno de los pilares de la gestión de la empresa. Con estas nuevas instalaciones, MBE Airport dispone de más de 2.600 metros cuadrados destinados a la logística en la comarca del Baix Llobregat y que garantizan los servicios de picking y manipulado, almacenaje y distribución, ofreciendo un Servicio Global de Logística. 

Sobre MBE Airport

Mail Boxes Etc Airport lo forman seis centros de la franquicia Mail Boxes Etc: El Prat de Llobregat, Viladecans, Sant Cugat del Vallès, Rubí, Esplugues de Llobregat y Alcobendas. Mail Boxes Airport ofrece Servicios logisticos especializados en el Courier Internacional, además de operar como agente IATA y ser especialistas en el envio de mercancías peligrosas. 

Ocho inversiones claves que realizará el puerto catalán de Tarragona hasta 2024

Con ocho inversiones estratégicas en logística, sostenibilidad medioambiental y acogida de cruceros, entre otras iniciativas, este puerto catalán busca fortalecerse en los próximos tres años.

1.La Zona de Actividades Logísticas, ZAL, del Puerto de Tarragona

La futura ZAL es un proyecto que busca integrar el desarrollo logístico de la región, las mercancías de carretera y los flujos ferroviarios. Desde 1989 se han venido comprando terrenos y adelantando obras. El desarrollo de la ZAL traerá la generación de unos 2.974 nuevos puestos de trabajo directos y 744 indirectos, fuera de los 564 empleos durante la ejecución del proyecto.

2.Contradique Els Prats

El contradique busca hacer que Tarragona se configure como la puerta de entrada de los cruceristas en la Costa Dorada. Este muelle tiene gran capacidad y polivalencia para recibir cruceros medianos y pequeños, como también para albergar buques de carga general. Todo en medio del gran atractivo turístico y arqueológico romano que ofrece la ciudad.

3.Terminal Intermodal de Guadalajara

Otra meta del Port de Tarragona es habilitar el acceso directo por ferrocarril desde el Port a la Terminal Intermodal Guadalajara. Con ello se espera atraer nuevos tráficos marítimos y captar los continentales por ferrocarril. La terminal multipropósito y multicliente, contará con comunicación viaria y ferroviaria con una extensión de 150.000 metros cuadrados y permitirá la conectividad entre  la fachada cantábrica y mediterránea.

4.Muelle de Baleares

Este muelle multipropósito tendrá la capacidad de recibir a los buques más grandes del mundo. Contará con 700 metros de línea de atraque y permitirá doblar el número de cruceros que acoge el puerto. La prioridad será destinarlo a la actividad crucerística desde mediados del próximo año, aunque a futuro se busca que el muelle amplíe sus servicios para diferentes mercancías y sólidos a granel.

5.Mejorar la infraestructura

Las mejoras buscan adelantar obras tanto en el puente móvil, como en la Terminal Intermodal de La Boella y en los muelles. Se espera reforzar la estructura y pavimento del puente móvil, desarrollar el vial de acceso definitivo para la terminal de contenedores y mejorar el muelle de Aragó.

6.Sostenibilidad

El Port de Tarragona también invertirá en sostenibilidad. El objetivo es hacer estudios para implementar medidas que permitan reducir la huella de CO2 del complejo portuario mediante el uso de energías verdes o el ahorro energético. También contempla la eliminación de la fábrica de clínker, la recogida y reutilización de aguas pluviales en la nueva ZAL y la creación de más masa forestal en la zona portuaria para buscar una mejor calidad del aire.

7.Nueva sede de la Autoridad Portuaria de Tarragona

Otra meta es la rehabilitación integral del antiguo edificio de oficinas de la Autoridad Portuaria de Tarragona para darle uso administrativo y de servicios portuarios. El edificio incorporará los criterios de ecoeficiencia obligatorios de la Generalitat de Catalunya y políticas medioambientales.

8.Seguridad

El Port busca realizar inversiones para mejorar la red contra incendios en la explanada de hidrocarburos y la señalización. También se invertirá en equipamiento de seguridad contra incendios y en otros proyectos de protección y seguridad portuaria.