La normativa de l’EU exigeix etiquetatge visible en els pneumàtics

/by
Gràcies a l’acord concertat entre els 28 estats membres de la Unió Europea es va aconseguir l’actualització de les normes europees sobre l’etiquetatge energètic de pneumàtics. Ara les etiquetes tindran més visibilitat per las consumidors: presencials, a distància o per Internet i inclouran informació relativa a l’adherència de les cobertes en neu i gel (inclouent els pneumàtics de vehicles pesats).
La intenció del Consell de la EU és l’oferta en el mercat de “pneumàtics més nets, segurs i silenciosos”, recolzats per una legislació que beneficiï als usuaris.
Els compradors podran triar els seus pneumàtics amb més tranquil·litat, ja que seran garantia d’eficiència, seguretat i fins i tot, de contribució a la disminució de gasos efecte hivernacle en el sector transport per carretera.

L’etiquetatge visible i la reducció dels GEH

Segons Anton Anton, ministre d’Energia de Romania i president de torn de la UE, els avantatges que ofereix aquest s’ajusti a la normativa contribuirà també al fet que la Unió Europea compleixi els seus compromisos adquirits en l’Acord de París dins de la Convenció Marc de les Nacions Unides sobre el Canvi Climàtic a la reducció de les emissions de gasos d’efecte hivernacle (GEH).
De fet el sistema d’etiquetatge dels pneumàtics busca reduir la contaminació acústica en el sector del transport i les emissions de GEH.
De la mateixa manera pretén incrementar la seguretat viària informant als consumidors de manera clara i visible els paràmetres d’eficiència energètica, seguretat, eficiència en consum de carburant i el nivell de soroll dels pneumàtics que compren.
A la Unió Europea el transport per carretera genera un 22% del total d’emissions de gasos d’efecte hivernacle a l’atmosfera. Els pneumàtics representen entre un 5% i un 10% del consum de carburant dels vehicles per la seva resistència al rodament. Per tant, la reducció de la resistència al rodament dels pneumàtics permet la reducció de les emissions i de pas l’estalvi als consumidors gràcies a un menor consum de carburant.
En resum la millora i visibilitat de l’etiquetatge en els pneumàtics proporcionarà als consumidors informació fiable, exacta i comparable en el moment d’adquirir-los. Això contribuirà a comptar amb vehicles més nets, silenciosos i a la descarbonització del sector del transport.

Altres finalitats de la normativa

● L’abast del reglament s’estén per primera vegada als pneumàtics de camions i autobusos (pneumàtics C3), ja que antigament les normes només s’aplicaven a pneumàtics de vehicles de turisme i furgonetes.
● Obre la possibilitat que a futur s’incloguin els pneumàtics recautxutats, amb previ assaig de mesurament del seu comportament per la seva heterogeneïtat en mides, bandes de rodaments i carcasses. Així mateix contempla la possibilitat d’incloure en l’etiqueta paràmetres relatius a l’abrasió i al quilometratge.
● El Consell de l’EU també pretén establir de manera obligatòria el registre de tots els pneumàtics del mercat europeu en una base de dades única de productes.

La manca de sòl logístic és una dificultat per a creixement del Ecommerce

/by
No només les vendes presencials i en magatzems físics veuen en la logística un component vital per a l’adequat desenvolupament de l’operació. Les vendes per Internet creixen cada dia a passos de gegant i estan apropant-se a un escenari de “col·lapse” en no comptar amb el suficient sòl logístic per emmagatzemar els productes que ofereix i complir amb les comandes.
El comerç electrònic cada dia dispara les necessitats de contractació d’espais logístics. De fet durant 2018 i només a Madrid, es va superar el rècord en registrar un nivell de contractació de 935.000 metres quadrats (creixement del 2% respecte al 2017).
Senos les dades oficials de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, les vendes per internet mouen a prop de 21.800 milions d’euros a Espanya i creixen a un ritme anual del 27,2%.
Els fenòmens de màrqueting massiu com el Black Friday o el Cyber Monday exigeixen cada vegada una millor i àmplia infraestructura logística, la qual permeti emmagatzemar i transportar amb espais de grans dimensions, en condicions òptimes pels productes que cada vegada més demandats pels clients.
Per la seva banda l’Associació de Promotors de Catalunya, APCE i la consultora immobiliària Forcadell afirmen que si el creixement de les compres en línia segueix en pujada, ja no hi haurà prou espai urbà i les comandes col·lapsaran. De fet el fenómeno  que ja s’observa a Barcelona i Madrid, ciutats on la demanda és més elevada i on ja manquen les naus industrials logístiques disponibles.

Solucions d’emmagatzematge i transport

Experts afirmen que l’ús dels macrodades podria ser una solució a la manca de metres logístics. Les dades recopilades com volums comprats, productes més demandats per zona, hores de més demanda, perfil del comprador, renda per càpita, etc. permetrien situar magatzems en determinats barris que s’especialitzarien en productes específics.
Les dades també ajudarien a identificar els productes amb menys rotació i oferir-los en descomptes o arribar a traslladar les naus de fora de la ciutat per donar-li prioritat als productes més venuts. La informació en aquests casos és un tresor per a la presa de decisions logístiques.
El transport també és una altra preocupació. Cada dia les principals ciutats europees estan restringint l’entrada de vehicles contaminants que mobilitzen productes. En aquest sentit es requereix la implementació de flotes de càrrega compostes per vehicles elèctrics o l’ús de drones, entre altres mitjans, quan la legislació així ho permeti.

La manca de metres logístics creix cada dia més

Segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, les vendes per Internet creixen anualment un 27,2% i mouen aproximadament 21.800 milions d’euros a Espanya. Aquestes xifres són conseqüència de fenòmens de màrqueting com el Cyber Monday i el Black Friday.8
Tal creixement ha disparat una alta demanda de la infraestructura logística de grans dimensions. No obstant això el tema no és només ampliar cellers, el problema rau en la manca de sòl per fer-ho. Amazon per exemple només a Madrid va contractar en 2018 prop d’un milió de metres quadrats en logística.

Amazon reconsidera el seu projecte del centre logístic a l’Eixample

/by

El gegant Amazon està replantejant i avaluant la utilitat real del futur del centre logístic de l’Eixample de Barcelona, centre dedicat únicament a oferir el servei de lliuraments ultraràpits als clients en un temps màxim de dues hores. Aquest servei és conegut com “Prime Now”.

El centre va obrir les seves portes a l’octubre de 2016 per oferir els seus serveis als clients de la capital catalana i als 26 municipis propers en el que s’emmagatzemen fins a 20.000 referències de productes.

L’enclau logístic ubicat a la seu històrica de l’editorial Gustavo Gili, serà fiscalitzat i monitoritzat diàriament per tal de determinar si és pràctic continuar amb l’arrendament d’aquest espai o si és preferible coordinar les entregues des d’un altre dels centres que operen a Catalunya.

Sota aquesta premisa en l’actualitat no seria possible realitzar la coordinació dels lliuraments de manera immediata, ja que el servei és possible oferir-ho gràcies a una logística especial pròpia de la infraestructura actual.

Revisió dels processos del centre logístic i de la xarxa

Els portaveus d’Amazon a Espanya manifesten que la companyia revisa amb regularitat la seva xarxa logística per tal d’assegurar-se que s’adapti sempre  millor als clients. Reiteren que de moment no tenen cap anunci per fer pel que fa els canvis futurs en el centre logístic de l’Eixample de Barcelona.

No obstant això, altres fonts del sector insisteixen que primer cal completar el monitoratge i la valoració de la capacitat logística del centre, ja que totes les decisions sobre capacitat logística en un territori són matèria d’un anàlisi tranquil, per això preveuen que els resultats l’estudi no siguin immediats.

Conflicte laboral

El replantejament del futur de centre logístic de Eixample es dóna en un moment en què la filial a Espanya es troba enmig d’un conflicte laboral. Amb això els treballadors de San Fernando d’Henares a Madrid han realitzat jornades de vaga reclamant que un cop es renovi el conveni col·lectiu, es respectin les condicions laborals ja pactades.

Per la seva part, la direcció del grup al país vol unificar la gestió laboral de tots els seus centres operatius a Espanya, situació que ha motivat el conflicte laboral actual.

Amazon espera mitigar els efectes de les protestes de la plantilla amb el treball realitzat per empleats temporals. Els lliuraments han continuat amb relativa normalitat.

Els Estibadors proposen canvis en la gestió del ports per millorar la seva productivitat

/by
Motivats pels grans reptes que exigeixen els canvis de la tecnologia digital per al sector i pel creixement en el volum de mercaderies transportades, l’Associació Nacional d’Empreses Estibadores, Anesco, manifesta tot el seu interès en augmentar la competitivitat dels ports amb la millora del model de gestió del Sistema Portuari Espanyol.
Després d’analitzar a Madrid tots els components del marc estratègic del Sistema Portuari Espanyol estructurat per Ports de l’Estat, els estibadors agrupats en Anesco manifesten que és necessària la revisió del model de gestió per fer-lo més productiu i competitiu.
De fet plantegen la iniciativa de crear grups de treball que facilitin una millor interacció i diàleg amb els prestadors dels serveis de port del país.
L’Associació també considera que si les administracions públiques concentren tota la seva atenció en els ports només “per augmentar els seus nivells de recaptació”, aconseguiran com a resultats més perjudicis en comparació als beneficis, ja que en llastrar les exportacions i les importacions es perden valuoses i significatives oportunitats en tràfics de transbord.
La retroalimentació i anàlisi del marc estratègic del Sistema Portuari Espanyol va ser propiciada directament per Ports de l’Estat, entitat que va sol·licitar l’opinió de les diferents autoritats portuàries sobre el document. Un cop rebudes totes les observacions i propostes, entre elles les aportades per Anesco, el Marc Estratègic serà actualitzat per a setembre de 2019.
Des del seu nomenament com a presidenta de l’ens portuari, Ornella Chacón ha propiciat la realització de diverses reunions i trobades per anar consolidant i estructurant aquest nou marc que regirà el desenvolupament del sector.

25Prioritats de l’Associació per als propers mesos

Anesco té com a propòsit a curt termini avançar de manera decidida en la negociació col·lectiva amb els actors del sector, amb la finalitat de buscar i aconseguir acords amb el Govern, les organitzacions sindicals i les forces polítiques.
La principal finalitat és definir amb aquests representants solucions consensuades, tant a nivell del marc normatiu com en la negociació col·lectiva sectorial estatal.
L’Associació d’Empreses Estibadores és una associació empresarial patronal, creada per a la representació, foment, gestió i defensa de les empreses estibadores. Actua com a interlocutor empresarial de les organitzacions sindicals del sector de l’estiba. Exerceix sense ànim de lucre i compta amb la major representativitat en el sistema portuari espanyol.

Actualment Anesco compta amb 34 llicenciataris del servei de manipulació de mercaderies qui al seu torn pertanyen a diversos grups empresarials.

Quota ferroviària del port de Barcelona va augmentar un 13% el 2018

/by
Gràcies a l’enfortiment de la seva connexió ferroviària en els últims anys, el Port de Barcelona va aconseguir incrementar la seva activitat en un 13% durant el 2018.
La connexió ferroviària que ofereix el Port va facilitar el transport d’un major volum de contenidors i vehicles que ingressen a les seves instal·lacions. De fet el transport a través del ferrocarril va permetre la reducció de costos de la cadena logística, el compliment de la normativitat mediambiental i la fidelització de nous clients.

La quota ferroviària

En aquest sentit la quota ferroviària del Port de Barcelona va créixer en 2018 un 13%, percentatge significatiu considerant que el 2016 només es va arribar a un 2% de creixement.
Els bons resultats que va llançar l’exercici del 2018 es deuen a la decidida inversió en la millora i optimització de les instal·lacions ferroviàries, a l’administració portuària, a la seva millora operativa ia l’estratègia de terminals intermodals i corredors ferroviaris d’avançada en conjunt entre la península Ibèrica i el sud de França.
Un altre factor que va contribuir a l’increment de la quota ferroviària va ser la participació d’altres operadors logístics ferroviaris. Tal és el cas de Renfe Mercaderies amb l’oferta de serveis o de APMT Railway i Synergy que es van vincular a les terminals de contenidors.
Per la seva banda les navilieres i empreses de transport també han participat activament, ja que van millorar la connectivitat portuària amb el “Hinterland”, estratègia que des d’un punt de vista comercial i logístic aconsegueix integrar una àrea d’influència (cobertura comercial) al voltant d’una ciutat o infraestructura logística (hub o aeroport).
Així mateix es destaca la companyia logística APM Terminals que va optimitzar les seves instal·lacions al Port de Barcelona, amb la qual cosa va augmentar el nombre de connexions per a contenidors refrigerats. De la mateixa manera va afegir una nova passarel·la amb 152 contenidors més, el que va implicar un augment del 31% en la gestió de contenidors.

Els serveis del Port

Sota aquest prometedor escenari, el Port de Barcelona compta en l’actualitat amb més de 60 serveis setmanals que viatgen cap a diferents destinacions: Saragossa, Montsó, Madrid, Azuqueca de Henares, Miranda de l’Ebre, Lió, Villafría, entre d’altres.
Pel que fa als vehicles s’ofereixen serveis ferroviaris d’exportació en integració amb les principals plantes de producció de la península Ibèrica, així com serveis internacionals amb Alemanya i França.
L’enfortiment de les terminals ferroviàries internes del port va permetre el creixement de la quota ferroviària en 2018.