El Port de Tarragona s’impulsa com a hub logístic alimentari

/by
El Port de Tarragona va participar el passat 21 de març a l’auditori de Saragossa en la Trobada Nacional de Operadores de Cereals (Enoc), certamen organitzat per l’Associació de Comerç de Cereals i Oleaginoses (Accoe). La seva finalitat principal va ser promocionar-se com a hub logístic alimentari.
El Port va buscar en aquest certamen consolidar el seu lideratge i fortalesa per incorporar-se en l’estructura de tràfics de nous productes a granel.
La trobada que es realitza anualment i és un dels més importants del sector, va comptar amb l’assistència de més de 500 participants entre diferents associacions, empreses del sector, operadors a nivell nacional i internacional.
També van participar representants de productors, importadors, grups cooperatius, centrals comercialitzadores, agències de transport, brokers i usuaris en general.
L’obertura de la trobada va ser amb la ponència magistral del catedràtic Santiago Niño Becerra, de l’Universitat Ramon Llull de Barcelona, a la qual va exposar les tendències econòmiques en un entorn postglobal a Espanya.
La segona ponència va estar a càrrec de representants de l’empresa suïssa Sierentz Global Merchants qui van analitzar el mercat dels cereals a Espanya i en altres països. Van destacar les bones perspectives de collita de blat de moro a Argentina i Brasil i la bona previsió de collita de blat i ordi a la Unió Europea. L’augment de superfícies a Ucraïna i Rússia, sequera a Austràlia i en general, increment de la demanda.

El Port de Tarragona i els seus avantatges

El Port de Tarragona s’ha caracteritzat pel seu permanent lideratge en el moviment de grans quantitats de productes agroalimentaris i de les diferents càrregues a Espanya i la Mediterrània, aconseguint un volum mitjà 31,5 milions de tones de càrrega de tota mena.
Per la seva ubicació geogràfica estratègica se li coneix com a port comercial, pesquer, de passatgers i fins i tot esportiu per excel·lència.
El port pot promocionar-se com a hub logístic alimentari gràcies a les seves incomparables característiques tècniques: un canal d’entrada amb 250 metres d’ample, longitud de 1050 metres i profunditat de 20 metres de calat.
És el port de major calat d’Espanya, el que permet que els vaixells de grans dimensions puguin descarregar còmodament.
Actualment el Port de Tarragona és catalogat com el més important d’Espanya en tràfic de cereals i productes agrícoles, així com en el transport de compostos petroquímics i descàrrega a granel de sòlids i de vehicles.

Els serveis més destacats del port

● Servei de remolc amb 7 remolcadors amb potència des dels 2500 fins als 5270 HP.
● Servei d’11 rampes tipus Ro-Ro, grues, dàrsenes comercials, magatzems, entre d’altres.
● Modern servei de ferrocarril intern amb doble carrilera que arriba a tots els molls. El ferrocarril facilita les comunicacions i la logística interna, així com l’enllaç ràpid i eficient amb totes les xarxes ferroviàries nacionals i internacionals.
● Accés exclusiu a les carreteres i vies de comunicació terrestre més important de la regió.
● Servei de short seashiping (transport marítim de curta distància), servei de contenidors i mercaderia de categoria general que li permet enllaçar-se amb la resta de ports del món.

Contingència sobre esdeveniments disruptius en logística

/by
El Grup de Treball Business Continuity del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya va liderar la sessió tècnica “Business Continuity & Plans de Contingència”, l’eix central va ser l’alt impacte que els esdeveniments disruptius en la logística i l’automatització poden ocasionar a les empreses.
Organitzadors i assistents van arribar a la conclusió que la continuïtat dels negocis cau en la capacitat que tinguin aquests en adaptar-se a les noves tecnologies, ja que els riscos i els atacs també ho fan amb immediatesa.
Una contingència en la logística i en l’automatització d’una companyia, no només pot aturar l’operació, sinó afectar notable i fins i tot irremeiablement la seva imatge davant dels seus clients. En aquest sentit és vital realitzar un mapa de riscos per identificar-los i assegurar-se plans d’acció amb respostes eficients a cada situació que permetin donar continuïtat al negoci.

Exemples de riscos disruptius en Logística

● Esdeveniments disruptius d’alt impacte relacionats amb servei al client.
● Tendències geo climàtiques d’esdeveniments meteorològics que poden afectar l’operació de la companyia.
● Caigudes de sistemes informàtics de les unitats de negoci ocasionant danys incalculables o afectacions als clients.
● Tendències de mobilitzacions massives convocades a partir de les xarxes socials que poden arribar a paralitzar un país i afectar el proveïment de matèries primeres a les indústries o fins i tot, afectar els temps de lliurament de productes als clients finals.
● Atacs i bloquejos a infraestructures, robatoris, aturades, etc.
● En termes generals per al cas de la logística, el repte és aconseguir identificar els riscos crítics a les xarxes amb múltiples nivells a través dels vincles entre logística i comunicació utilitzant eines que permetin visualitzar la cadena de subministrament.

L’evolució cap a la indústria 4.0 i els hàbits cibersaludables

La indústria 4.0 també anomenada la Quarta Revolució Industrial, referida a l’evolució tècnica i econòmica de la humanitat, exigeix també que els recursos humans de les empreses siguin 4.0. Això implica segons David Forner del Centre de Seguretat de la Informació de Catalunya, que l’equip humà d’una organització tingui hàbits cibersaludables per reduir les creixents vulnerabilitats a l’Internet.
Forner va destacar que els ciberatacs són cada vegada més especialitzats i sofisticats, fins i tot a baixos costos, fent que els entorns empresarials siguin cada vegada més vulnerables. Amb això és inajornable la millora dels protocols de seguretat existents i el desenvolupament de controls efectius en les diferents etapes dels processos productius i de gestió de la companyia.

Els cinc eixos de la ciberseguretat

Aquests elements ajuden al fet que l’ús dels dispositius i xarxes es faci de manera segura, sobretot amb el relacionat als sistemes d’identificació i contrasenyes.
● La revisió de la privacitat
● La seguretat de les dades
● El civisme digital
● Evitar riscos innecessaris per prevenir el frau digital
● Actualització de dispositius

Pel que fa a les contrasenyes a més d’evitar el típic 1-2-3-4, la indústria treballa en innovadores Apps que permetin a l’usuari xifrar les seves contrasenyes, amb la finalitat que tingui una a cada compte sense haver de memoritzar-les totes.

Peatges impagats es podran cobrar en qualsevol Estat de la Unió Europea

/by
Gràcies a l’actualització de les noves normes sobre telepeatges de carretera adoptades formalment pel Consell de la UE, després de l’acord provisional assolit amb el Parlament Europeu al novembre de 2018, molt aviat serà més fàcil cobrar els peatges impagats gràcies a les noves normes sobre telepeatges de carretera.
El nou sistema d’intercanvi d’informació en tota la Unió Europea permetrà a les autoritats nacionals dels Etsats membres, conèixer les dades de matriculació de vehicles dels altres estats, carretera per on transitava, data i hora de l’impagament, per tal d’identificar els propietaris amb pagaments pendents i efectuar-los el cobrament.
La informació estarà disposició de tots els països membres mitjançant eines informàtiques interoperables a tots els estats que podran intercanviar en línia o efectuar peticions per lots de matrícules de possibles infractors en l’impagament dels peatges.
La normativa també contribuirà a millorar l’habilitat per a intercanviar informació entre els sistemes de telepeatge, fent-los més rendibles i fàcils d’utilitzar.
La interoperabilitat acabará amb les traves administratives com els molestos procediments d’acreditació i les especificacions tècniques locals sense normalització, per la qual cosa serà més fàcil per als proveïdors de serveis de telepeatge cobrar els peatges.

Com operarà el cobrament?

Amb el nou sistema serà molt fàcil seguir-li la pista en tot el territori de la Unió Europea als que no paguen els peatges de carretera, no importa en quin país estigui matriculat el vehicle.
La informació que el sistema permetrà intercanviar és la relacionada amb peatges que s’abonen en forma electrònica o manual després d’utilitzar una infraestructura viària.
En aquest sentit la reforma situa a tots els usuaris de carreteres en condicions d’igualtat respecte al pagament de peatges i permet la millora de la interoperabilitat dels sistemes de telepeatge.
Cal aclarir que les conseqüències jurídiques o administratives seran determinades per la legislació nacional del país en qual no es va pagar el peatge.

Únic contracte, única factura

Sota aquest panorama els usuaris de les carreteres de la Unió Europea poden viatjar per tot el territori i pagar els seus telepeatges mitjançant un equip únic equip instal·lat a al vehicle amb un únic contracte i amb una única factura.
Amb aquesta eina ja serà molt facie de localitzar els propietaris de vehicles estrangers que no paguin els peatges de carretera (en qualsevol país on estiguin de la UE), gràcies a l’intercanvi d’informació de matriculació de vehicles.
En aquest sentit les noves normes sobre telepeatge sense dubte han de garantir que tots els usuaris de les carreteres paguin els seus peatges siguin on siguin a la Unió Europea.
Després de la publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea la norma entrarà en vigor als 20 dies de la publicació i les noves mesures es començaran a aplicar 30 mesos després de l’entrada en vigor.
Es calcula que els impagaments de peatges a la Unió Europea pugen a uns 300 milions d’euros a l’any.

Vols participar al Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció?

/by

PROMOCIÓ ESPECIAL PELS SOCIS DE PIMEC

NO PERDIS AQUESTA OPORTUNITAT ÚNICA!

Del 26 al 28 de juny de 2019 tindrà lloc la 21a edició del Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció (SIL), la millor plataforma d’Europa, Amèrica Llatina i el Mediterrani per a la comunicació i la promoció de les empreses que representen tota la cadena logística: transport, logística, distribució, intralogística, magatzematge, subministrament i noves tecnologies.

A l’edició d’enguany el Saló suma sinergies amb eDelivery, el XXXVI Congrés d’ALACAT, el Congrés Internacional d’Operadors Econòmics Autoritzats (OEA) i el Congrés Mundial de zones franques. I es presentaran les darreres tendències de la mà dels millors experts del sector i s’ofereix un espai de networking exclusiu amb el decisors industrials amb poder de compra.
PIMEC LOGÍSTICA I EL CLÚSTER LOGÍSTIC DE CATALUNYA un any més participaran al SIL amb un ESTAND COL·LECTIU que posarà a disposició de tots els socis que vulguin participar els següents avantatges:

  • 50% de descompte sobre la tarifa.
  • Ubicació immillorable, situat a la part central del pavelló amb accés directe des d’una de les entrades principals i al costat de les principals sales de conferències.
  • 50% de descompte sobre la tarifa en el Cercle Logístic espai de networking exclusiu amb el decisors industrials amb poder de compra.
  • Disposarà d’entrades gratuïtes per poder distribuir entre els seus clients i contactes.

Participar en el SIL us ajudarà a:

  • Accelerar les seves vendes
  • Generar oportunitats de negoci i nous clients
  • Donar a conèixer la vostra empresa en el mercat
  • Llançar innovacions, serveis, productes i tendències a nivell mundial
  • Potenciar la imatge i visibilitat de la vostra empresa
  • Promocionar-se internacionalment
  • Contactar amb els principals decisors del mercat logístic
  • Accedir a una audiència global

El nostre stand inicialment serà de 72.50 m2, l’espai es repartirà en funció de les empreses interessades i la distribució serà directament proporcional a l’aportació que faci cadascuna. Els trams que es van establir l’any passat van ser de 1.000€ – 2.000€ – 3.000€ i van comptar amb la participació de 8 empreses.

En el cas que estigueu interessats a participar en l’estand col·lectiu us demanem que ens ho manifesteu abans del proper 25 d ‘abril  escrivint al correu a: info@clusterlogistic.org.

PLANELL DEL SALÓ EDICIÓ 2019

PLANELL DEL SALÓ EDICIÓ 2019

 

 

 

El tràfic de contenidors al Port de Barcelona va augmentar un 15%

/by
Gràcies a l’enfortiment del transport ferroviari i de les autopistes del mar com a impuls de la intermodalitat, el tràfic de contenidors al Port de Barcelona es va incrementar en un 15% durant el 2018. Aquest indicador de trànsit reforça el paper del port no només com a facilitador de l’activitat exportadora, sinó com una de les cadenes logístiques més prometedores i sostenibles de la regió.
Aquesta infraestructura catalana va canalitzar en 2018 al voltant de 67,7 milions de tones de tràfic total integrant totes les modalitats de càrrega.

El perquè del creixement

Aquest resultat positiu per al port es deu a diversos factors: en part al creixement del tràfic de contenidors que va superar els 3,4 milions de TEU (increment del 15% respecte a l’any anterior) ja que el 2017 Barcelona es va posicionar com el port europeu de major creixement.
Un altre factor a destacar és el bon resultat obtingut amb els contenidors de transbordament (aquells que es descarreguen en port per tornar a ser embarcats cap a la seva destinació final), activitat que va augmentar en un 35% durant l’any passat.
També es va registrar un avanç de la càrrega en contenidors de comerç exterior, particularment de les exportacions. En aquest sentit el port de Barcelona va canalitzar 752.915 TEU d’exportació (increment del 6,6% respecte al 2017).

Altres mercats dinàmics

El port també va complir una important tasca en la recepció de 4,4 milions de passatgers el 2018. Aquesta xifra es divideix en 1,4 milions viatgers que van usar ferris de línia regular (amb les Illes Balears, nord d’Àfrica i l’Itàlia), i els 3 milions restants van ser viatgers creueristes tant de port base (els que inicien i finalitzen el seu recorregut a Barcelona) com els que arriben a la ciutat en temporada baixa.
D’altra banda es destaca la interacció amb la Xina, país que es consolida com el principal soci comercial del port, ja que el 25% dels contenidors que passen per ell provenen o es dirigeixen cap al gegant asiàtic.

Resultats econòmics de l’exercici

Durant 2018 el port de Barcelona va registrar 173.500.000 d’euros d’import net de xifra de negoci, el que va significar un 4% de creixement davant l’any anterior.
Els beneficis de l’entitat van sumar 53,7 milions d’euros, mentre que el flux de caixa va ser de 102,5 milions. Igualment va registrar reducció de l’endeutament amb la cancel·lació anticipada de dos préstecs per 66.300.000 d’euros al Banc Europeu d’Inversions (BEI) durant 2018.