Al 2050, el transport per carretera es triplicarà, segons Fòrum de Transport Internacional

/by
Gràcies a la tecnologia, a la reducció d’emissions a l’atmosfera i al creixement dels fluxos comercials internacionals (principalment amb la Xina i l’Índia i amb els països en via de desenvolupament), es preveu que el transport per carretera per al 2050 es triplicarà.
La tendència és que per als propers anys seguirà incrementant-se el volum de mercaderies transportat per carretera a causa de la competitivitat i flexibilitat que ofereix aquest tipus de mobilització.
A aquestes conclusions va arribar un estudi recent de l’International Transport Forum, ITF, organització intergovernamental amb 60 països membres que treballa per promulgar polítiques de transport amb l’única finalitat de millorar la vida de les persones, el creixement econòmic, la inclusió social i la sostenibilitat ambiental .

Aspectes a destacar de l’informe de l’ITF

  • Per 2050 s’estima que la quantitat de mercaderies transportades per carretera podria triplicar per l’increment dels fluxos de transport en l’àmbit internacional.
  • L’augment de les mercaderies transportades per carretera anirà acompanyat d’un decidit procés de descarbonització del sector que segons l’ITF, podria implicar un 44% de reducció d’emissions a l’atmosfera. Fins i tot podria arribar a ser d’un 60% si hi ha més polítiques de suport al sector.
  • Paral·lelament al creixement de la demanda, el transport ja va començar amb la imparable incorporació de les noves tecnologies tant per gestionar i operar vehicles. El desenvolupament és tan prometedor que s’aconseguirà la integració de la intel·ligència artificial, eina que definitivament podria revolucionar el sector.

La demanda de transport i les seves tendències

El Fòrum Internacional també afirma que en definitiva la demanda global de transport continuarà el seu vertiginós creixement durant les pròximes tres dècades. Mostra d’això és que per al 2050 el transport de passatgers augmentarà tres vegades la mateixa manera que el transport de càrrega global que també es triplicarà.
L’ITF assegura que la massificació de la mobilitat compartida podria arribar a reduir a la meitat el nombre de vehicles-quilòmetres recorreguts a les ciutats i de pas, reduir en un 30% l’emissió de diòxid de carboni per part del transport urbà per a l’any 2050.
La generalització de l’ús de vehicles autònoms segurament podria augmentar el nombre de passatgers-quilòmetres totals, amb la generació encara de baixes emissions de CO2 urbana. Amb l’ús de camions acte-conducció és probable que les mercaderies transportades per via fèrria o fluvial passin a ser mobilitzada en camions, el que portaria un impacte insignificant sobre el CO2 el 2050.
Per 2050 l’enfortiment del teletreball indubtablement ajudarà a reduir el nombre de passatgers-quilòmetres a les ciutats viatjat a llocs físics de treball, reduint en un 2% les emissions de CO2.
L’adopció a gran escala de la impressió en 3D tant a la llar com en la indústria podria reduir els volums de càrrega al planeta en un 28% i en un 27% les emissions de CO2.
El vertiginós creixement del comerç electrònic podria augmentar per al 2050 els volums de càrrega de mercaderia entre un 2% i el 11% a nivell mundial.

 

Maersk, MSC i CMA-CGM s’uneixen en el desenvolupament de contenidors intel·ligents

/by

Com una completa solució digital per als clients han estat catalogats els contenidors intel·ligents. Són la integració perfecta entre els sistemes de processament de dades i els avenços telemàtics.

El principal objectiu d’aquesta innovació és garantir que la càrrega del contenidor sigui visible i estigui en línia amb l’estratègia de l’operador. Amb aquest sistema d’alertes en temps gairebé real és possible efectuar un seguiment rigorós de la mercaderia i al seu torn comptar amb la informació relacionada amb cada etapa del procés d’enviament. En definitiva aquest és un gran avanç  pel que fa a la gestió de la cadena de subministrament.

Les companyies darrere de la innovació

La companyia francesa Traxens líder en el desenvolupament de contenidors intel·ligents va aconseguir enfortir-se en el mercat accionari amb la incorporació de les tres companyies de contenidors més grans del món. Elles són el conglomerat internacional danès Maersk juntament amb CMA-CGM i MSC que ara com a accionistes de Traxens, comptaran amb el mateix percentatge de l’accionariat.

La unió d’aquests gegants és una gran aposta pel mercat dels contenidors digitals. De fet, aquestes companyies van encarregar al voltant de 50 mil unitats, el que permetrà el desenvolupament internacional del fabricant i millorar la seva innovació per satisfer les demandes de la cadena de subministrament en mercats globals.

Per la seva banda Traxens buscarà controlar costos i solucionar retards juntament amb altres inconvenients relacionats amb el procés logístic, on per molt temps l’intercanvi d’informació sempre ha estat llarg i costós.

MSC i CMA CGM s’uneixen a la plataforma blockchain d’enviament de Maersk

Un altre gran èxit del sector és que aquests grups de transport de contenidors també es van aliar estratègicament a la una plataforma de blockchain liderada per Maersk amb seu a Copenhaguen.

Gràcies a la plataforma TradeLens i a la unió d’aquestes companyies s’aconseguirà que gairebé la meitat de tota la càrrega enviada via marítima, el que equival al 90% dels productes comercialitzats per tot el món, pugui ser rastrejada.

De fet a més d’aquesta aliança més de cent companyies, autoritats o ports de diferents parts del món també s’han registrat a la plataforma de Maersk.

La plataforma va ser llançada l’any passat juntament amb la col·laboració d’IBM i és considerada peça clau per reduir costos en una indústria amb baix desenvolupament i innovació des que va ser creat el contenidor a la dècada dels 50.

La plataforma TradeLens

Aquesta plataforma blockchain li permet a les companyies navilieres, autoritats portuàries i duaneres i transitaris, gestionar i rastrejar de manera digital tot el procés de la cadena de subministrament de principi a fi.

La tecnologia permet l’intercanvi de dades a través d’una xarxa d’ordinadors individuals.

TradeLens ajuda als clients a reduir la càrrega administrativa ja que pot evitar la quantitat de tràmits i el no tenir visibilitat del que passa amb les seves mercaderies. Estos tràmites representa gairebé el 20% de mitjana del cost d’enviament d’un contenidor d’un lloc a un altre. La plataforma definitivament redueix aquest cost.

 

 

Pel 2030, el sector de transport marítim reduirà les seves emissions contaminants en un 40%

/by

Prenent mesures a curt termini i una estratègia adequada a llarg termini, la Cambra Internacional de Navegació, ICS, aspira que el transport marítim pugui reduir les seves emissions contaminants en un 40% per a l’any 2030, en correspondència amb els objectius de l’Organització Marítima internacional, OMI.

Les mesures que es prenguin a curt termini contribuiran a disminuir la petjada de carboni de la flota de vaixells existent. No obstant això la ICS també manifesta que a partir del 2020 es fan necessàries noves regulacions que accelerin la consecució dels objectius traçats.

Un dels exemples positius  per a la Cambra de Navegació és l’aplicació de l’Índex d’Eficiència Energètica en el disseny i construcció de vaixells, inclosos els portacontenidors.

Així mateix la Cambra espera que com més aviat es puguin aplicar aquestes i altres mesures a les navilieres per avaluar l’impacte dels nous límits d’emissions en els estats membres de l’OMI.

Una d’elles és la contractació d’auditories externes obligatòries per tal que les navilieres demostrin el que han fet per per millorar l’eficiència del combustible.

Altres mesures amb projecció

Països com l’Índia, la Xina i els Estats Units i alguns països sud-americans, no han mostrat cap interès en la iniciativa d’establir límits de velocitat per als vaixells al punt que s’han mostrat més preocupats per la pèrdua d’eficiència que implicaria l’augment dels temps de lliurament.

La Cambra insisteix en la importància que l’OMI estableixi estratègies clares per ajudar a la indústria a reduir les seves emissions en un 50% per a l’any 2050, a l’una amb el creixement del comerç. Això es podria aconseguir amb l’ús de sistemes de propulsió de zero o baixes emissions, el que implicaria el suport a programes d’Investigació i Desenvolupament.

El protagonisme de l’OMI

L’Organització Marítima Internacional, OMI, és un organisme especialitzat de les Nacions Unides amb la finalitat de promoure la cooperació entre la indústria del transport i els Estats per millorar la seguretat marítima i també prevenir la contaminació marina. En aquest sentit i com a autoritat mundial pot establir normes per garantir la seguretat, protecció i comportament ambiental del transport marítim internacional.

Segons l’OMI el transport marítim internacional constitueix el 80% del transport mundial de mercaderies entre nacions, comunitats i pobles. És considerat el sistema de transport internacional rendible, eficient i segur per a la majoria de les mercaderies que es mobilitzen.

Les normatives que es prenen en el si de l’Organització Marítima Internacional impacten tots els àmbits del transport marítim internacional des del projecte, construcció, dotació, equipament, funcionament i desarmament de vaixells. Això amb la finalitat de garantir que el sector continuï sent ecològic, segur i sobretot eficient en termes energètics.

El transport marítim busca el creixement econòmic sostenible. De fet sota el lideratge de l’OMI seus Estats membres juntament amb la societat civil i representants del sector del transport marítim, treballen de manera permanent per aconseguir una economia verda i un creixement ecològic-sostenible de la indústria.

Ulleres intel·ligents i wearables, la norma en els magatzems de DHL Supply Chain

/by

La reconeguda DHL Supply Chain líder mundial en la gestió de la cadena de subministrament i logística de tercers amb seu a Bonn (Alemanya), ha implementat una nova estratègia de digitalització. Consisteix a introduir l’ús d’ulleres intel·ligents d’última generació i dispositius wearables per part dels seus empleats en el desenvolupament de l’operació diària en els seus centres de DHL Supply Chain a nivell mundial.

DHL és una de les primeres companyies a fer ús de les Glass Enterprise Edition que gràcies a l’aplicació de realitat augmentada, permeten impulsar un procés de selecció de visió més eficient i precís.

Les ulleres intel·ligents han tingut gran acceptació entre els empleats gràcies a que són fàcils d’usar i els generen experiències molt positives que afavoreixen la seva productivitat laboral. De fet l’ús d’aquests dispositius en la gran logística ha motivat a altres unitats de negoci del Grup com DHL Express, a utilitzar-les en els seus centres de càrrega de l’aeroport de Los Angeles i de Brussel·les.

Smart glasses: tecnologia d’èxit

Les ulleres d’última generació van arribar a inicis de 2015 a DHL, convertint-se fins al moment en eina d’ús indispensable en l’operació del magatzem. DHL Supply Chain fa servir aquesta tecnologia per aplicar la realitat augmentada a “picking” dels seus centres logístics i magatzems, millorant aquests processos fins a un 25%.

Amb l’ús del programari indicat també és possible aconseguir el reconeixement d’objectes, la lectura de codis de barres i fins i tot localitzar productes i identificar el compartiment d’emmagatzematge on estan ubicats. A futur serà possible ubicar objectes més complexos.

L’última generació d’ulleres intel·ligents és més potent i tècnicament optimitzada amb noves millores. Per exemple la bateria té major durada, compta amb un processador el doble de ràpid i temps més curts de càrrega.

Segons Markus Voss, director d’Operacions de DHL, “s’espera que l’ús d’aquesta tecnologia ens ajudi a seguir incrementant cada dia la productivitat, la qual cosa beneficiarà als nostres empleats i als nostres clients”.

Realitat augmentada en els centres logístics de DHL

Abans d’implementar la tecnologia en l’empresa el grup d’Investigació de Tendències de DHL va publicar un informe sobre “La Realitat augmentada en la Logística”, amb la descripció de casos d’èxit i les millors pràctiques. Entre elles es destaca la realització de picking mitjançant operacions de magatzem.

El document també va incloure avenços sobre com les aplicacions de realitat augmentada poden millorar el transport, els serveis de lliurament i altres de valor afegit en logística.

Markus Voss afegeix que tant les ulleres intel·ligents com altres dispositius portàtils (rellotges intel·ligents i escàners d’anell) ja s’usen comercialment en molts dels magatzems de DHL. L’operació es torna intuïtiva i el suport visual és tan bo que ajuda a localitzar els productes ràpidament i classificar-los en els carretons.

A més d’aquestes aplicacions i aparells tecnològics l’estratègia de digitalització de DHL Supply Chain també inclou l’ús de drons, robots i vehicles autònoms, entre d’altres tecnologies.