Sistemes de classificació automàtica: 9 beneficis que aporten a la logística d’avui

/by

La immediatesa en la logística s’ha convertit en un gran compromís amb el client. Amb això els sistemes de classificació automàtica s’estan adaptant a la logística actual oferint un sens fi d’avantatges i beneficis.

Aquests sistemes s’estan convertint en la millor solució per a poder complir ràpidament amb els terminis exigits tant pels intermediaris com pel client final. Aquesta és la principal conclusió a què va arribar l’informe publicat per la revista Logística Professional en la seva edició del mes de juliol d’aquest any.

En termes generals els sistemes de classificació i emmagatzematge logístic automàtic basen el seu funcionament en equips robotitzats que realitzen les operacions a través de transelevadors de paletes. També contenen un programari de gestió de magatzems propi que permet controlar i identificar les mercaderies.

Un altre dels elements de classificació automàtica són els “sorters”. Aquests són utilitzats en entorns de preparació de comandes que requereixen moure un nombre relativament reduït de referències respecte al moviment total d’unitats o paquets requerits en un determinat període de preparació.

9 beneficis que aporten els sistemes de classificació automàtica a la logística d’avui

  1. Reducció en els temps de preparació de comandes durant les operacions logístiques.
  2. Augment de l’eficiència i l’agilitat de les companyies en el calibratge dels seus estocs i en la seva resposta.
  3. Si el sistema d’automatització compleix les expectatives i objectius de l’operador, és una eina idònia per millorar l’operació.
  4. Minimitzen la presència d’errors en la manipulació de càrregues.
  5. Milloren dels costos operatius, compacta les àrees d’emmagatzematge i optimitza els processos pel que fa a qualitat i temps.
  6. Li permeten al responsable logístic ser competitiu en el mercat.
  7. Tenen un senzill manteniment.
  8. Milloren la funcionalitat i versatilitat dels treballs, propiciant una clara i forta tendència del sector cap a l’automatització.
  9. Facilita de manera senzilla la gestió d’inventaris.

Els sistemes més sol·licitats

Segons José Guillén, consultor i comercial de Sistemes d’Viastore (empresa proveïdora a nivell internacional de sistemes i programari intralogísticos), no hi ha un sistema en particular que sigui més o menys sol·licitat, però sí els clients busquen una solució més personalitzada que compleixi les seves necessitats i requisits. Per això és imprescindible comptar amb una àmplia gamma de productes estàndard que integrin totes les possibilitats d’innovacions que ofereix la tecnologia actual aplicada a la logística.

D’altra banda la tendència en investigació i desenvolupament de nous productes va orientada a implementar solucions amb millor capacitat dinàmica i menys estàtica. Es tendeix per crear sistemes capaços de gestionar l’estoc i preparar comandes del futur.

No obstant això i encara que la demanda d’aquests sistemes s’ha disparat arran del comerç electrònic, tampoc cal oblidar que el comerç tradicional continua present i segueix necessitant solucions, fins i tot les tradicionals adaptades als seus propis requeriments.

Si bé existeixen diversos tipus de sistemes de classificació automàtica, els més utilitzats són els “shoe sorter” per a sistemes de preparació de paquets i els “shoe sorter mini” per unitats.

Segons DHL, un 60% de les empreses no té una estratègia logística de comerç electrònic

/by

Tot i que la majoria d’empreses són conscients del protagonisme del comerç electrònic pel que fa a la retenció i satisfacció dels clients, moltes d’elles encara no han implementat una estratègia integral.

Així ho conclou un estudi publicat per DHL Supply Chain (divisió de Deutsche Post DHL amb seu a Bonn, Alemanya), sobre l’evolució de les cadenes de subministrament en els entorns del comerç electrònic.

Així mateix la publicació revela que el 60% de les empreses B2B i el 70% de les empreses B2C fins ara estan treballant en la implementació de la seva estratègia. Però tot i així el 70% dels enquestats manifesta que el canal en línia és “extremadament important” per als seus negocis pel que fa a ingressos i volum de vendes.

Les principals conclusions

L’estudi es va realitzar després de realitzar una enquesta global a 900 responsables de la gestió logística i la cadena de subministrament relacionada amb el comerç electrònic en diferents països.

Dins de les seves conclusions posa de manifest que si una empresa no implementa una estratègia completa de comerç electrònic, pot arribar a afectar el bon exercici de les àrees crítiques, a reduir la capacitat de resposta per satisfer les expectatives del client i afectar el ritme de lliurament de productes, entre d’altres aspectes.

Nabil Malouli, global i-Commerce Product Lead en DHL Supply Chain assenyala que les companyies han d’adaptar contínuament els seus models de cadena de subministrament relacionats amb comerç electrònic, tenint com a eix principal cobrir les necessitats dels consumidors.

Segons l’expert sent àgils i evolucionant constantment és l’única manera que es poden fidelitzar els clients ja existents i captar nous.

Una altra conclusió important és que més del 50% de les empreses enquestades planeja realitzar algun canvi en la seva estratègia de distribució de comerç electrònic durant els propers 3-5 anys. De fet moltes organitzacions pensen aliar-se amb operadors logístics per augmentar capacitats i recursos i capitalitzar oportunitats de negoci en línia.

El secret per a l’èxit està en el fet que les empreses han d’assegurar-tenir la velocitat i agilitat necessàries perquè els seus models logístics s’adaptin ràpidament a les necessitats del client.

No obstant això un fet que no es pot desconèixer és que el cost que implica tenir una cadena de subministrament capaç d’afrontar els canvis i la necessitat d’una adaptació contínua, no és una cosa que totes les empreses puguin assumir.

En aquest sentit el millor afirma Nabil Malouli és associar-se amb una empresa especialitzada en logística que ofereixi tecnologia, experiència i flexibilitat per respondre a un entorn canviant i satisfer les canviants expectatives dels consumidors.

L’important en aquest context és reconèixer que els canvis en els hàbits de consum dels clients així com l’evolució i incertesa del mercat, obligaran en un futur pròxim a les empreses de comerç electrònic a buscar noves solucions de gestió logística que aconsegueixin l’equilibri entre el servei i el cost.

Resulta evident que l’e-commerce i la globalització són factors que obliguen a les empreses a modificar la seva estratègia logística i orientar-la cap a la sostenibilitat i el consumidor.

A Catalunya el sector logístic creix durant 5 anys seguits

/by

Segons l’últim Observatori de la Logística presentat a mitjans de juliol pel president de Cimalsa i la presidenta del port de Barcelona, el sector logístic català compleix ja cinc anys de constant creixement.

Mostra d’això és que per al tancament de 2018 va registrar 425 milions les tones gestionades, el que evidencia una millora d’un 6% enfront de 2017.

L’èxit del sistema logístic català

Els resultats demostren que la logística ha estat i seguirà sent la locomotora de l’economia del país. Unit a aquest creixement el sector va incrementar la qualitat dels llocs de treball que segons l’informe de l’Observatori ja superen els 120.000.

Les estadístiques indiquen que la logística representa el 13,8% de l’economia catalana. Quantitativament parlant això suposa un pes en el VAB de 27.000 milions d’euros, un 5,5% més.

Logística i transport català

Aquest sector està conformat per 27.830 empreses. D’aquest total nombre, el 76% realitza transport de mercaderies per carretera. Quant a la mitjana de treballadors per empresa arriba al 2,4%, el que reflecteix l’atomització en el sector.

Per vies de transport, la carretera és el transport majoritari. Aporta una quota de mercat del 74%, movent unes 312 milions de tones durant 2018, un 5,9% més respecte a l’any anterior.

Pel que fa al transport marítim per a l’any passat va arribar als 101 milions de tones mobilitzades, un 4,6% més que 2017 i una quota del 24%.

Pel que fa al trànsit ferroviari aquesta modalitat es va mantenir en més de deu milions de tones, la qual cosa només representa el 2% del total de trànsits.

Seguidament el transport aeri que només va aconseguir una quota de l’1%, tot i que durant l’últim any va incrementar la seva activitat en un 10,8%.

Transport multimodal

L’estudi confirma que el desenvolupament de noves terminals multimodals serà un aspecte clau per impulsar el ferrocarril, de la mateixa manera que la liberalització del transport ferroviari.

Pel que fa al trànsit intern a Catalunya l’informe determina un 45% de l’activitat, incrementant-se en 2018 en un 10,8%. Pel que fa a la resta de la Península Ibèrica es conclou que representa el 17% del total (un 0,8% més).

Un altre dels indicadors de l’estudi indica que el volum de mercaderies transportades per cadenes multimodals va registrar un ascens durant el període 2004-2008, tot i que en quota encara suposa el 25% del total mogut.

Startups, comerç electrònic i logística

L’informe de l’Observatori identifica 258 startups vinculades al sector logístic, enfront de 80 de l’any anterior. Actualment generen més de 3.500 llocs de treball qualificats i tenen una mitjana de 15 treballadors per empresa. Les dades indiquen que aquestes companyies amb realment un potencial per seguir apostant per elles.

Pel que fa al comerç electrònic i la distribució urbana de mercaderies, el document fa èmfasi en els evidents canvis en les pautes de consum dels usuaris amb preferència cap al comerç electrònic. Amb això el sector està obligat a oferir opcions de lliuraments a domicili amb augment de la freqüència.

En els últims tres anys les operacions de compra en línia a Catalunya han augmentat un 34%.

Fiabilitat, la clau de l’e-commerce per als clients

/by

Una nova enquesta avançada per l’empresa de transport urgent Tipsa indica que el 89% dels operadors de comerç electrònic d’Espanya considera que la qualitat de la gestió de l’operador logístic és un factor crucial en el moment de fidelitzar els seus clients via online.

Els resultats de l’enquesta indiquen que un 72% dels entrevistats consideren les despeses d’enviament igualment importants i un 67% que també ho són la informació i el seguiment del procés de lliurament.

Pel que fa al nivell de satisfacció amb l’exercici del seu actual proveïdor logístic, un 46% dels entrevistats va manifestar estar satisfet o molt satisfet amb la feina. A un 34% li sembla acceptable i un 20% opina estar insatisfet amb els serveis oferts pels operadors logístics.

Pel que fa a la relació entre els costos del servei de lliurament i la qualitat, un 74% dels enquestats prefereix un equilibri entre els dos factors. No obstant això un 17% li dóna més importància a la qualitat, així els serveis siguin més costosos i un 9% prefereix que es redueixin els costos encara que baixi la qualitat.

Una altra pregunta va ser la importància de les despeses d’enviament en el comerç electrònic. Els resultats afirmen que per al 59% dels consultats la pèrdua de clients per aquest motiu resulta baixa, per al 35% moderada i pel 6% restant alta. També es va concloure que un 19% dels operadors de comerç electrònic assumeix les despeses d’enviament sense aplicar-los als seus clients.

Els resultats de l’enquesta revelen que la tendència de la logística actual és centrar-se en factors com la qualitat i el valor afegit més que en el cost, element fonamental i determinant fins fa poc temps.

El lliurament com a valor diferencial

En l’actualitat les botigues on-line han d’oferir als seus clients tota una gamma d’alternatives de lliurament del producte en òptims temps de trànsit com a estratègia per millorar l’experiència del comprador electrònic. Podria assegurar que el valor diferencial de la companyia de comerç electrònic dependrà en gran part d’aliar-se amb un soci estratègic expert en logística i distribució que li permeti donar aquest plus.

Un altre aspecte fonamental és la logística per als lliuraments a domicili i les recollides en punt de conveniència, així com el cobrament contra reemborsament en aquells mercats que ho demanen.

Les botigues electròniques reconeixen que el repartidor arriba a convertir-se en la “imatge” física de l’empresa davant el comprador. En aquest sentit el transport està molt lligat a una experiència insatisfactòria o satisfactòria durant el procés de compra.

El transport per carretera i estoc

La major part de transport nacional de paqueteria actualment es fa per carretera. Els temps de trànsit permeten realitzar lliuraments de producte al dia següent o màxim en tres dies. En el servei internacional també predomina el servei per carretera urgent, ja que el transport aeri és molt costós.

Quant a l’emmagatzematge dels enquestats destaquen la importància de comptar amb capacitat financera per mantenir l’estoc, disponibles de totes les referències, quantitat, rotació i obsolescència.