Retards en (des) càrrega redueixen productivitat del sector transport

/by
Un dels grans problemes del sector són els retards i la pèrdua de temps que es registra en els molls de càrrega i descàrrega de mercaderies. Aquest temps d’espera que els camions i els seus conductors han de suportar generen un impacte directe en la productivitat de les companyies del sector i en la seva capacitat per complir les normatives que regulen la seva activitat.

La quantificació del problema

Un recent estudi de l’American Transportation Research Institute dels Estats Units, va quantificar el problema en aquest país. La investigació que es va desenvolupar durant quatre anys va concloure que els retards afecten no només la productivitat i aplicació de normes, sinó també ocasiona perjudicis econòmics traduïts en compensacions no abonades o en pagaments que no cobreixen els costos.
L’informe estima que un 27,4% dels conductors nord-americans es perjudiquen amb retards de més de sis hores. Aquestes demores la pateixen sobretot les empreses petites de transport, ja que prefereixen esperar per no perdre el client i no reclamar les quantitats justes que se’ls han de pagar. Amb això només busquen poder seguir competint amb altres empreses de transport de major grandària.
Pel que fa al cost que impliquen aquests retards per a les empreses, la compensació per hora de paralització equival de mitjana a uns 63,71 dòlars.

Quin és l’origen de la manca de camioners als Estats Units

La indústria dels vehicles autònoms creix cada dia més, però la seva implementació total és cosa del futur. Mentrestant i en l’actualitat els conductors de camió estan escassejant, fins al punt d’amenaçar tot un país amb paralitzar el transport marítim i en general, la cadena de subministrament.
El problema de la manca de conductors qualificats als Estats Units no és un problema nou, és un assumpte de dècades enrere. A més un gran nombre de conductors està deixant el seu treball en el transport terrestre de mercaderies i prefereixen dedicar-se a tasques de distribució.
En general els conductors nord-americans ja no senten que els seus sacrificis personals siguin compensats per la feina i tampoc reben una compensació justa pels reals quilòmetres recorreguts.
En altres casos després d’un dany mecànic del camió o d’un accident de carretera, els xofers, sobretot els de més edat, prefereixen vendre els seus camions en comptes de reparar-los i retirar-se definitivament de la tasca. Consideren que no val la pena gastar diners en reparacions i que el millor és deixar el negoci.

L’escassetat de camions als Estats Units

Implementació del ELD

L’ELD és un Dispositiu de Registre Electrònic (Electronic Logging Device, ELD, per les sigles en anglès) que havia de ser instal·lat en els camions des de desembre de l’any passat. La normativa exigeix la seva instal·lació per tal que s’aconsegueixi el registre automàtic dels moviments del vehicle, el temps de conducció, els quilòmetres conduïts, la localització, entre altres aspectes.
Aquest mandat ha ocasionat que els conductors deixin de guanyar diners, la qual cosa combinat a les llargues esperes en ports i terminals juntament amb les congestions, fa que els conductors deixin el seu treball.

Automatització: com afecta treballadors del sector logístic?

/by
L’automatització del treball és un tema que es parla permanentment en tots els sectors productius de qualsevol economia. Por a l’acomiadament és el que senten els empleats al veure substituïts per robots que cada dia més s’encarreguen de diferents tasques. En aquest sentit el sector de logística i transport no és aliè a la situació on hi ha molta preocupació per la pèrdua de llocs de treball de les persones.
Segons machi Tyburchi, Gerent del departament de Lean & Process Management del grup corporatiu internacional AsstrA, aquest fet no té marxa enrere. Per corroborar-ho s’analitzen tres aspectes: el desenvolupament tecnològic, els canvis en mètodes de treball i els canvis en els processos productius de les companyies.

Els treballadors del sector logístic i l’automatització

En un món tan canviant les empreses estan en la recerca i implementació de mètodes per millorar la seva productivitat i eficiència. Fa 50 o 100 anys enrere no era necessari ni tan sols analitzar com vendre. Avui en dia totes les empreses inverteixen i desenvolupen tecnologia que permeti el desenvolupament del producte i del mercat.
I els canvis continuaran, afirma machi Tyburchi, no només en el fet de la necessitat de ser més competitiu i desenvolupar expertesa, sinó també en l’aplicació de la tecnologia en diferents tasques.
Per exemple en el sector logístic i de transport ja es parla de camions autònoms sense conductor el que ha generat gran temor entre els conductors que podrien arribar a perdre els seus treballs. Però també es destaca el fet que hi ha escassetat de conductors en aquesta indústria i les empreses han de seguir operant.
Casos com aquest fa que els mètodes de treball s’hagin d’ajustar permanentment. Però allà la tecnologia no esdevé una competència directa, sinó en una ajuda al personal de l’empresa.
Els robots per la seva banda són altament efectius en la realització de tasques repetitives, amb la qual cosa és possible incrementar la productivitat tot i l’escassetat de mà d’obra.

Por al desenvolupament tecnològic

És un progrés que no pot aturar-se. Cada dia neixen nous mitjans de transport, de maneig i intercanvi de la informació i de transferència de tasques repetitives als robots.
Gràcies a aquestes innovacions les persones poden concentrar-se en realitzar tasques de major responsabilitat. En aquelles tasques d’interacció personal com el contacte directe amb els clients o en la presa de decisions estratègiques per a qualsevol àrea d’una companyia. Un robot està limitat a aconsellar, suggerir i executar gràcies al que una persona programa adequadament el seu sistema.
Per això és que la tecnologia no augmentarà el nombre d’empleats acomiadats. Tot depèn de l’estratègia de l’empresa i no dels robots. L’ideal és que la companyia permeti seguir treballant als empleats ja contractats i no vincular nous.
Quant als treballadors les tasques les fan els robots, se li poden assignar altres tasques. L’important és recordar que les persones són les úniques capaces de programar, controlar i corregir a les màquines.

Uber Freight: de què es tracta aquest nou servei?

/by
Uber Freight és la nova aplicació que ofereix la companyia americana Uber inicialment a Holanda amb projecció per a ús a tot Europa a mitjà termini. L’objectiu d’aquesta innovació tecnològica és aconseguir connectar als que requereixin enviar mercaderies amb empreses de transport que ofereixin aquest servei.
L’operativitat de la plataforma permet als transportistes rebre cotitzacions de preus en temps real per fer enviaments amb tarifes basades segons el comportament del mercat i altres factors. També facilita el pagament ràpid i el poder reservar una càrrega amb només fer un clic.
La companyia busca que Uber Freight sigui una solució oportuna i l’instant per carregadors a través d’una gran xarxa de transportadors de confiança i el seguiment en temps real de l’estat i llocs per on viatja la mercaderia.
L’aplicació va ser llançada fa dos anys als Estats Units i ha estat una solució molt oportuna per al transport i la indústria logística. Els avenços han estat indiscutibles i l’objectiu és traslladar aquests beneficis a nivell global a un sector d’indiscutible creixement en l’economia mundial.

El mercat europeu del transport

Uber analitza que el mercat europeu del transport de mercaderies per carretera ocupa el tercer lloc a nivell mundial, després de la Xina i els Estats Units. Registra operacions per uns de 400.000 milions de dòlars i tot i així tant conductors com carregadors, triguen hores o dies per logar reservar transport per a una sola càrrega.
Per donar solució a aquesta problemàtica la companyia assegura que la tecnologia de Uber Freignt beneficiarà carregadors i transportistes en casos específics. Un exemple concret d’aquesta dificultat és el fet que hi ha camions que transiten sense càrrega gairebé un 21% del total dels quilòmetres que recorren. Aquesta ineficiència fa que els carregadors no aconsegueixin trobar conductors disponibles per portar mercaderies.
D’altra banda Uber considera que l’aplicació serà molt útil per a les pimes del sector que són més del 85% del total dels transportistes europeus. El sistema solucionarà l’inconvenient pel que més es queixen aquestes empreses que consisteix a no poder connectar fàcilment i a preus justos amb els grans carregadors.
Uber Freight busca un mercat transparent i eficient per a tothom, amb beneficis generals mitjançant la reducció de quilometratge no productiu sense desaprofitar combustible.
La plataforma va ser creada el treball conjunt amb els transportadors per ajudar a transformar un procés tan llarg i tediós

Quins serveis ofereix Uber Freight als carregadors

  • Consulteu els preus del mercat en temps real: la plataforma permet obtenir les cotitzacions dels preus d’enviament de manera instantània i transparent. Les tarifes de Uber Freight s’estableixen segons les condicions del mercat i altres factors.
  • Demana una càrrega en qüestió de segons: amb només fer alguns clics és possible crear i sol·licitar el transport de càrrega en el menor temps possible.
  • Realitzar seguiment de la mercaderia en temps real: a través de l’aplicació és possible fer-li seguiment en línia a l’enviament.
  • Accés a la xarxa de conductors i operadors de Uber Freight: l’usuari tindrà la tranquil·litat que totes les càrregues gestionades per la plataforma estan recolzades per una fiable i àmplia xarxa d’operadors de Uber Freight.

Ciberseguretat: operadors logístics augmenten inversió

/by
La seguretat cibernètica és un dels rubros que més inversió ha rebut recentment per part del sector de logística i transport a Espanya.  De fet s’estima que de mitjana un 12,6% del pressupost anual de les companyies del sector és destinat a Tecnologies de la Informació a ciberseguretat.
 Aquesta dada i altres estadístiques fan part de l’estudi presentat per Hiscox, una de les principals asseguradores als EUA i Europa, en treball conjunt amb Forrester Consulting.  El Hiscox Cyber ​​Readiness Report 2019 analitza el comportament i les tendències d’empreses d’Alemanya, Estats Units, Espanya, Gran Bretanya, Holanda, Bèlgica i França de manera comparativa entre indústries.
La conclusió de l’increment de la inversió en ciberseguretat és contundent.  De fet el 12,6% estimat d’inversió està quatre punts per sobre de la mitjana de les empreses locals que està en 8,6%.  Aquest mateix rubro comparativament amb companyies de logística i transport d’altres països, està a quatre dècimes per sobre que inverteixen un 12,2% del seu pressupost.
A més a l’estudi assegura que aquest lideratge es mantindrà, ja que el 65% de les empreses consultades tenen previst augmentar la inversió en ciberseguretat durant el proper any.

Sobre les estratègies de seguretat cibernètica

El Hiscox Cyber ​​Readiness Report 2019 s’estima que el 62% de les empreses d’operació logística i relacionats, compten amb una estratègia de ciberseguretat, enfront del 57% que reporten companyies d’altres sectors.
No obstant això i malgrat els avenços i inversió, el 73% dels consultats consideren que el transport i la logística són el sector que més pressió a nivell de regulació té respecte a altres mercats.
Un altre aspecte que destaca l’estudi és que les empreses nacionals evidencien els millors resultats pel que fa als temps de gestió d’un incident de caràcter cibernètic.  El 25% de les companyies triguen més de vuit hores en detectar l’atac i eliminar l’amenaça.  El 17% triga més de vuit hores a restablir l’operació després de l’incident.

La repercussió de la inversió

Resulta molt significatiu per al país que el sector de logística i transport que representa el 8% del PIB espanyol, estigui liderant la inversió en ciberseguretat.  Gràcies a això s’ha convertit per complet en una indústria digital.

El canvi fins ara s’inicia, ja que el més segur és que a mitjà termini serà totalment probable admirar les flotes autònomes que portaran i portaran mercaderia al voltant del món.  També veure robots gestionant l’operació d’ingrés i despatx de productes en un magatzem logístic de milers de metres quadrats.

Los incidentes cibernéticos más registrados

El estudio revela que entre las compañías españolas del sector que han registrado inconvenientes cibernéticos, han sido ocasionados por:

  • Virus informáticos: han afectado al 23% de las empresas.
  • Ataques de ransomware o secuestro de datos, 12%.
  • Brecha de seguridad unida a la pérdida de datos del cliente, 12%.
  • Ataques de denegación de servicio 8%.
  • Brecha de seguridad unida a la pérdida de datos de empleados 8%.
  • Pérdida o robo de equipos con datos sensibles 4%.