Els 5 reptes que afrontaran les empreses del sector logístic

/by
Indubtablement són molts els reptes que diàriament s’enfronten les companyies logístiques.  Tots pensarien que un d’ells són els lliuraments i si bé pot ser-ho, l’empresa Panasonic Toughbook es va donar a la tasca d’entrevistar a cinc empreses logístiques líders en el mercat, per preguntar-los quins són els cinc desafiaments més importants als quals s’enfronten en  el seu dia a dia.  Van concloure que són: planificació, traçabilitat, connectivitat, procediments àgils i entregues.

 Els 5 reptes de les companyies logístiques

 1. Planificació

 L’optimització de recursos i de l’operació només s’obté a partir d’una adequada planificació.  Aquesta ha de coordinar totes les peces que fan part de l’procés i ha d’estar en connexió permanent amb cadascuna d’elles.  Per exemple els conductors són primordials en el procés logístic a causa que estan directament implicats en el total de el temps que s’empra en tota la cadena logística.  Han de comptar amb informació en temps real sobre el trànsit o sobre canvis administratius per tal d’optimitzar processos.

 2.Traçabilitat

 Implementar un dispositiu que faci el seguiment en temps real sobre el recorregut de les entregues, és un repte inajornable.  Els lliuraments han de portar la seva traçabilitat ja que es necessita l’optimització, control i rapidesa sobre cadascun dels enviaments.  A través de la tecnologia és possible controlar l’evolució i canvis de les trameses, tenir informació en qualsevol moment sobre ells i optimitzar els processos per a oferir una atenció a client.

 3.Conectividad en diverses circumstàncies

Els dispositius i altres eines tecnològiques que utilitzen les empreses de logística, transport i lliurament de mercaderies, han de ser operats enmig de la feina de camp i en diverses condicions.  Els treballadors han de fer-les servir enmig de la foscor, de la llum brillant, del fred extrem, de la calor sufocant, de la humitat, de la pols, etc.  En aquests terrenys els dispositius poden patir cops, caigudes, entre d’altres dificultats, amb això la tecnologia que s’empra és tot un repte empresarial, ja que ha de resistir adversitats i garantir la connectivitat eficaç i ràpida.

 4.Procedimientos àgils

 La gestió de el temps tant en el desenvolupament de l’procés productiu com el lliurament de mercaderies en el menor temps possible, són fonamentals en les empreses logístiques.  Un dels reptes claus és superar la congestió dels magatzems, mantenir controlada la càrrega i la descàrrega per assegurar que els procediments siguin ràpids.  Una de les maneres de fer-ho és escanejar els productes a través d’un programari àgil i el processament de les activitats backoffice en temps real.

 5.Entregues ràpides

 Com ho enunciem a el principi, el temps de lliurament és un dels majors reptes de les companyies dedicades a l’enviament de mercaderies.  Han de complir amb els requeriments de tota la cadena: de la duana, dels aspectes legals de país i sobretot, les exigències dels clients que necessiten rebre el producte al més aviat possible.  En aquest sentit es fa inajornable implementar solucions per optimitzar els temps de lliurament i garantir un enviament de forma immediata.

Distribució nocturna de mercaderies, preferida per un 25% de les capitals espanyoles

/by
Segons l’informe sobre el “Índex de Mobilitat Sostenible de les Capitals de Província d’Espanya (IMSCE 2020)” presentat a inicis de 2020 per part de la consultora Idencity a Barcelona, el 25% de les capitals espanyoles prefereixen la logística nocturna.
L’estudi va analitzar les estratègies de mobilitat de 52 capitals de províncies espanyoles tenint en compte els criteris de competitivitat i sostenibilitat. En elles es va detectar que la distribució urbana de mercaderies representa un 40% de l’total de el trànsit que es registra a les ciutats.
En aquest sentit la logística nocturna és una estratègia molt productiva ja que garanteix no només la millora en temps de lliurament, sinó també la reducció de vehicles en circulació i per tant, la disminució d’emissions a l’atmosfera entre un 13% i el 31% .
Un altre benefici de la logística nocturna és la reducció d’aproximadament un 30% dels quilòmetres recorreguts per part dels transportadors en aquests horaris, en comparació amb els distribuïdors diürns.
A més de la consultora Idencity, també van participar en la realització de l’estudi l’Associació de Fabricants i Distribuïdors Aecoc, juntament amb altres empreses e institucions del sector.

La digitalització del transport logístic

L’estudi també conclou que es requereix una aposta per part de les capitals de província per la integració de les tecnologies de la digitalització a el transport. Tot amb la finalitat d’optimitzar la gestió de la càrrega i descàrrega de mercaderies, mitjançant la regulació d’horari d’operacions, espais, accessos i l’ús eficient de les flotes d’automòbils per a logística.
La investigació demostra que Corunya, Barcelona, Burgos, Logronyo, Madrid, Màlaga i Múrcia són les ciutats que es destaquen en la implementació de la logística digital.

La logística nocturna: un sistema sostenible a Espanya

El IMSCE 2020 analitza de manera exhaustiva els sistemes de mobilitat de les 52 capitals de província d’Espanya mitjançant l’avaluació de sis eixos, 14 categories i 99 indicadors essencials que donen una visió completa de l’panorama real de la mobilitat sostenible a les ciutats.
El 25% de les capitals espanyoles permeten la logística nocturna com a estratègia de mobilitat urbana de gran impacte en eficiència econòmica, qualitat de vida i impacte mediambiental. És una solució eficaç i viable amb alt impacte favorable en el medi ambient, en la qualitat de vida dels ciutadans i en la productivitat de el sector. L’objectiu és que s’implementi tant de bo en la majoria de capitals.
Madrid per exemple, és una de les ciutats on l’accés a vehicles logístics a la nit és avalat per l’Ajuntament de Madrid. De fet es compta amb una franja horària que va des de les 23:00 hores fins a les 7:00 del matí, per al trànsit de vehicles de repartiment.
Un altre aspecte a tenir en compte en la distribució nocturna és la necessitat d’emprar vehicles que puguin utilitzar un combustible alternatiu a l’gasoil per tal d’aconseguir reduir el soroll. En aquest sentit s’han de preferir els motors elèctrics, els híbrids o aquells que utilitzin biocombustibles, hidrogen o gas natural.

Per 2030, Amazon tindrà una flota de 100.000 vehicles elèctrics

/by
Fets a la mida de les seves necessitats, Amazon té previst comprar d’aquí a l’any 2030 una flota de furgonetes elèctriques de repartiment composta de 100.000 vehicles. El seu objectiu inicial és aconseguir que per 2022 s’estiguin mobilitzant per carretera les primeres deu mil unitats tant a Europa com als Estats Units.
La startup Rivian, empresa de tecnologia especialitzada en el desenvolupament de solucions per al transport sostenible amb gran autonomia, serà l’encarregada de el disseny i fabricació de la flota.

Disseny amb l’opinió de conductors

La flota elèctrica amb zero emissions va ser dissenyada a partir dels suggeriments i opinions de dotzenes de conductors té com a finalitat començar a lliurar progressivament paquets als clients a partir de 2021.
Gràcies a això els vehicles s’han dissenyat tenint molt en compte a l’conductor i el seu benestar, amb l’adaptació de tecnologia de seguretat. Inclou opcions de tracció davantera i de les quatre rodes, frenada d’emergència automàtic i assistència de manteniment al carril.
Les unitats també compten amb un sistema de reconeixement de senyals de trànsit, un altre de detecció de vianants; un sistema automàtic d’alertes que detecten alguna distracció per part de l’conductor. Tot amb la finalitat que comptin amb més informació que els mantingui segurs mentre es desplacen en els furgons.
El disseny inclou materials duradors i resistents, més lleugeresa i agilitat en general en comparació amb les furgonetes de repartiment tradicionals. Això permet que els vehicles siguin més silenciosos i fàcils de conduir, especialment en entorns urbans amb carrers estrets.
D’altra banda la cabina de cada vehicle està adaptada per accedir als paquets amb facilitat, gràcies al fet que just a costat de l’conductor hi ha una porta tradicional amb frontisses per garantir la seva seguretat. D’altra banda i al costat de l’copilot, hi ha una porta corredissa i un seient plegable per poder entrar sortir ràpidament. També compten amb una porta del darrere enrotllable que permet carregar els paquets amb major eficiència.

Amazon lidera les comandes de vehicles elèctrics

Jeff Bezos va anunciar que aquesta gran adquisició es realitza en el marc de el projecte “Climate Pledge”, que busca aconseguir que tota l’operació d’Amazon tingui zero emissions per a l’any 2040, fins i tot 10 anys abans que el que estableix l’Acord de París de Nacions Unides.
Cal destacar que Ford va fer una inversió de 500 milions de dòlars a la startup Rivian a l’abril de 2019 i que es va unir a l’efectuada per Amazon per 700 milions de dòlars més. Tant les inversions com l’aliança estratègica assolida representa un gran impuls que portarà els seus fruits molt aviat.
La comanda de les 100.000 furgonetes elèctriques és el major registrat en la història de producció de furgonetes elèctriques. S’han registrat altres comandes de cotxes elèctrics per part de diferents empreses de missatgeria, però en quantitats molt inferiors.
Tal és el cas d’UPS que compta amb una flota composta per 123.000 vehicles. D’aquests aproximadament uns 10.000 utilitzen combustibles alternatius, dels quals uns mil són híbrids o 100% elèctrics.

Palibex obre un hub a Barcelona

/by

La companyia Palibex decidida a descentralitzar l’estructura de la seva xarxa, es concentra ara en la internacionalització. Per això ha fet servir a Barcelona com a plataforma per internacionalitzar a través de l’obertura d’un centre de coordinació a la ciutat, les instal·lacions estan en Palibex a Barberà de Vallès.

Palibex abre un hub en Barcelona

Les noves instal·lacions que es troben en funcionament des d’octubre de l’any passat, impliquen un canvi en l’estructura de la xarxa posicionant a la capital de Catalunya com el segon centre de referència d’Espanya.
El nou centre rep mercaderia des de qualsevol lloc d’Espanya amb la qual cosa es connecta a Barcelona amb la resta de punts de la xarxa. Com ja no cal que la mercaderia passi pel centre de coordinació de Madrid, Catalunya estalviaria temps enviant palets amb recollides més tardanes i lliuraments més primerenques.

Els avantatges de el centre de coordinació

La companyia va aconseguir concretar les instal·lacions a Barberà de Vallès mitjançant un contracte de lloguer de llarga durada amb Forcadell. L’edificació ofereix gran connectivitat a través de 14 molls, 10 dels quals estan preparats per a vehicles pesats i quatre restants per a furgonetes i vehicles lleugers.
El centre també es troba molt ben comunicat per tren i carretera. Si bé la superfície total és de 2.723 m2, 1.988 m2 són d’operacions de cross docking i els 735 m2 restants estan destinats per a oficines.
El complex logístic a Barcelona és una rèplica de l’hub central de Palibex de Madrid, amb la qual cosa es podrà descentralitzar la xarxa, agilitzar i minimitzar ineficiències i millorar els temps de trànsit.
El principal objectiu és aconseguir generar una major rendibilitat per a la xarxa de franquiciats que són al voltant de 55 per a un total de 70 centres.
A nivell local una de les metes a curt termini és començar a establir noves línies similars a les que ja existeixen amb Madrid i València. Aquestes s’uniran durant els propers mesos a Barcelona amb Múrcia i Alacant, així com Valladolid i Galícia i el País Basc.

Amb vista a la internacionalització

Amb aquesta nova infraestructura Palibex inicia el procés d’internacionalització amb la intenció de tenir presència a Europa, inicialment al Regne Unit, Alemanya, Itàlia, França per mitjà de corresponsals exclusius.
En les instal·lacions de l’aeroport de connexió de la capital catalana es treballa per obtenir el màxim profit de les trameses internacionals i obtenir d’ells el màxim de rendibilitat. Per això Palibex actualment es troba estructurant la xarxa i les relacions per consolidar aliances estratègiques amb vista a moure uns 60.000 palets durant el primer any.
Palibex prendrà l’experiència de Barcelona com a model per a altres hubs descentralitzats a Saragossa, Granada i Sevilla, València, Andalusia i Valladolid.
L’objectiu és reduir els temps de trànsit a través de recollides més tardanes i lliuraments més ràpides i un menor temps d’arrossegament. La companyia busca ser reconeguda com els més ràpids de el sector amb millor qualitat.
Palibex és una companyia especialitzada en el transport de mercaderies paletitzada constituïda el 2012 que ja s’ha estès per tot Espanya.