Els tenders una eina clau davant la crisi de subministraments i l’alça dels preus

/by

Davant la crisi de subministraments i l’increment generalitzat dels preus, els “tenders” van haver de reinventar-se.

Els canvis recents en les circumstàncies econòmiques i de la cadena de subministrament han ocasionat dubtes sobre la figura dels tenders o concursos per contractar proveïdors de transport o de serveis logístics per part de les empreses carregadores.

Los _tenders_ una herramienta clave ante la crisis de suministros y el alza de los precios

Actualment s’està qüestionant la seva existència i com han estat concebuts de manera tradicional focalitzats en els preus segons ho han denunciat moltes vegades els transportistes.

Per això i des de temps recents, s’està buscant reinventar aquesta figura per centrar-se en el servei i no pas en el factor preu.

Les diferents postures sobre els “tenders”

Cada actor de la cadena logística i del transport, opina sobre com veuen els tenders.

Per exemple, les empreses carregadores manifesten que són una eina indispensable per comparar i saber si s’està pagant per sota, per sobre o en línia al mercat.

Tot per tal d’adequar tot el que cal contractar a nivell de servei que es necessita i per tenir visibilitat del cost breakdown (estructura desglossada de costos) del proveïdor.

També consideren aquesta figura com una bona opció quan es busca un servei específic amb determinades condicions

Nuria Lacacila, ACE

Segons Nuria Lacaci. La secretària general de l’Associació de Carregadors d’Espanya, ACE, “com més gran sigui la incertesa al voltant de les variables que influeixen en la logística i el transport, és quan més sentit té una tendència, ja que el preu no és el principal criteri”.

Sota aquest escenari, els carregadors confien en aquesta eina, ja que en eliminar-se les mitjanes i petites empreses, així com els autònoms, només podran treballar si és a través d’un gran carregador, cosa que és un problema per a la competitivitat, per al servei i per al desenvolupament del sector.

Jordi Espín, Transprime

Per la seva banda, per a Jordi Espín, secretari general de Transprime Spanish Shippers’ Council, els tenders són un termòmetre plural del mercat. Són necessaris per establir un marc de col·laboració per desenvolupar les operacions d’acord amb els costos oferts.

Assegura que els tenders tal com es coneixien fins al 2019, ja no són vàlids. Indica que els tenders subhasta desapareixeran, sobretot en entorns amb manca d’oferta i serveis logístics.

David Ausina, 7Experts

Així mateix, David Ausina (7Experts) manifesta que el context actual és un bon escenari per obrir diàlegs entre carregador i transportista, després de fixar-se les noves regles per part del Govern.

Actualment tots juguem sota les mateixes regles la qual cosa dóna més seguretat en negociar. Afirma que el Supply Chain Operations Manager apunta ara que els tenders o concursos compten amb un millor marc d’estandardització en comparació del que existia fins ara.

I en aquest sentit, prossegueix David Ausina, ia fi de combatre la incertesa generada per la pujada generalitzada dels preus, destaca el paper que exerceix la democratització de la tecnologia per a carregadors i proveïdors i la seva aplicació a les dinàmiques dels tenders.

Automatització i innovació, essencials per a la logística del futur

/by

La robotització, la ciència de dades juntament amb altres tecnologies associades, han evolucionat la logística fins a assolir abasts inimaginables.
La logística és més que caixes, immenses superfícies, càrrega i altres. És tot un món dinàmic on cada detall compta per satisfer el client.

Automatización e innovación, esenciales para la logística del futuro

Darrere d’una compra d’un producte en línia des de la llar, l’enginyeria i la ciència de dades fan possible que el comprador el tingui a la porta en menys de dues hores. Fins i tot, us permet fer-vos seguiment a través d’una pàgina web o d’una aplicació, on podeu consultar si la comanda va ser rebuda, que el paquet s’està preparant, que va en trànsit, en repartiment i que va ser lliurat.

La logística ha esdevingut amb el temps eix central de qualsevol empresa.

I tot gràcies al fet que es va aconseguir incorporar a tota la cadena de subministrament, de principi a fi, la intel·ligència artificial, la innovació, la digitalització, la robotització i l’automatització.

“La logística comença just abans que el client demani el producte”

Així ho va manifestar el president de ClusterLogistic, Ignasi Sayol, referint-se que la innovació i l’automatització són vitals per a la logística actual i del futur.

De fet, afirma que es requereixen cada vegada més professionals formats per predir tendències i que estiguin en la capacitat de saber el que caldrà.

Sayol indica que les empreses per poder complir els seus desafiaments demanen del mercat personal idoni i preparat. De fet, destaca la tasca que avança PIMEC (Petita i Mitjana Empresa de Catalunya), a estructurar un “Primer grau universitari de logística i ciència de dades”, amb seus a Vitòria, Barcelona i Mèxic.

Per això ratifica que la integració adequada és el personal i la tecnologia. I ha de ser així per cercar solucions adequades per reduir l’impacte ambiental que genera la logística i reduir l’impacte de la petjada de carboni.

Un exemple que es pot destacar d’aquesta integració és el desenvolupament de Smart Eco Reefer, desenvolupat per l’empresa Inprous. És una tecnologia que cerca contribuir al maneig sostenible de la logística millorant l’etapa del transport.

El “Smart Eco Reefer” permet el lliurament de productes congelats sense que es requereixi un endoll o gasoil.

Ignasi Sayol, també CEO d’Inprous, explica que és un contenidor de “refrigeració passiva que permet una expedició de fins a 32 dies d’energia renovable (com una pila carregada) capaç de mantenir el producte en condicions excel·lents”.

I la venda en línia?

La pandèmia va afavorir l’increment de la venda en línia, cosa que de fet hauria pres més de cinc anys. Sobre això Luis Jiménez, director de Desenvolupament de Negoci de l’operador logístic GXO Iberia, afirma que la globalització també va ajudar aquesta evolució, cosa que a nivell de logística ha implicat més exigències i més exposició al risc.

Però al final de tota la cadena, el més important és que el producte desitjat arribi al comprador en les millors condicions i en el temps estimat. Per aconseguir-ho la tecnologia compleix un paper destacat.

Empresa sud-coreana va triar Catalunya per obrir la seva primera fàbrica de components de bateries a Europa

/by

El fabricant sud-coreà de components de bateries Iljin va triar Catalunya com el hub europeu per invertir més de 600 milions d’euros a la seva primera fàbrica a Europa.

Empresa surcoreana eligió a Catalunya para abrir su primera fábrica de componentes de baterías en Europa

L’empresa Ilkin és especialista en la fabricació de làmines de coure per a la producció de bateries de vehicles elèctrics i productes electrònics.

La factoria, que tindrà al voltant de 30.000 metres quadrats, estarà ubicada a Mont-roig del Camp (Baix Camp, Tarragona) i s’espera que entri en operació el 2024.

En aquesta superfície funcionarà la fàbrica, el magatzem i un edifici tècnic.

A mitjans de maig del 2022, Roger Torrent, conseller d’Empresa i Treball es va reunir a Seül amb els directius de la companyia sud-coreana i van anunciar l’acord.

Torrent va indicar que “aquesta és la major inversió industrial tipus “greenfield” feta a Catalunya en els darrers 20 anys”. També estima que la seva obertura crearà a la zona al voltant de 500 llocs de treball.

El terme fa referència a les inversions de companyies sense presència prèvia al país ia la prioritat que té el govern de reindustrialitzar el país en clau verda.

El projecte l’ha gestionat l’Agència per a la competitivitat de l’empresa, ACCIÓ, del departament d’Empresa i Treball.

L?Agència es va encarregar d?identificar l?interès d?Iljin a aconseguir expandir-se per Europa i juntament amb l?ajuntament de Mont-roig van aconseguir materialitzar el projecte a Catalunya.

La ubicació geogràfica va ser estratègica per prendre la decisió

La ubicació de Mont-roig del Camp i el clima que fa a la zona, van ser factors que definitivament van influir en la presa de la decisió perquè la fàbrica s’instal·lés a Catalunya.

Per part seva i sobre això, el conseller delegat de la companyia Jeon-Sik Yang, ha explicat que “la temperatura a Mont-roig és adequada per avançar la producció de l’elecfoil, material clau en la fabricació dels dispositius electrònics”.

L’elecfoil és una ganiveta de coure més fina que un cabell humà. Està patentat per la mateixa multinacional i és un element primordial en la producció de bateries de liti.

Addicional a aquest factor, la situació estratègica i geogràfica de Catalunya van acabar contribuint a la presa de la decisió. Està ben comunicada amb Europa i el nord d’Àfrica.

A més compta amb excel·lents connexions marítimes, ferroviàries i aèries que permetran l’adequat proveïment dels clients de la companyia sud-coreana a Europa.

Aquesta es convertirà en la tercera fàbrica que obre la companyia des que va ser fundada el 1968 i se sumarà a les plantes de Corea del Sud i Malàisia.

Actualment, Iljin Materials compta amb 1.100 treballadors a nivell internacional. Entre els seus clients més destacats hi ha empreses de renom com LG Energy Solution, Samsung SDI, Volkswagen o Northvolt.

S’espera que l’obertura a Catalunya sigui de valor afegit a les empreses locals i que a futur porti noves inversions estrangeres vinculades al sector.

La Generalitat, per part seva, ha indicat que “es preveu que aquesta gran inversió tingui un fort efecte multiplicador per als proveïdors locals, tal com va passar a Malàisia”.

 

 

 

Barcelona abrió servicio de ferrocarril para transportar coches a Austria

/by

Hödlmayr International, companyia austríaca especialitzada en el transport de vehicles, ha habilitat des de l’abril la connexió per ferrocarril entre Barcelona i Schwertberg (Àustria). La intenció d’aquest nou servei és poder transportar, inicialment un cop per setmana, vehicles de Renault produïts a Valladolid i Palència.

L’objectiu de la companyia és llançar serveis ferroviaris directament des de les fàbriques a Espanya de l’àrea del Corredor Mediterrani, i augmentar-ne la freqüència a tres o quatre trens a la setmana.

Actualment els cotxes es consoliden a Setram, a la terminal d’amplada internacional al port de Barcelona ubicada al moll Príncep d’Espanya. Allí es realitza la manipulació i càrrega de vagons

Per la seva banda, la també austríaca Rail Cargo Group és l’empresa encarregada de traccionar aquest servei ferroviari, que al territori espanyol és executat per Captrain.

Els trens i les rutes a Europa

Hödlmayr afirma que la capacitat dels trens és entre les 242 i les 286 unitats, segons la combinació de models.

Segons les previsions de la companyia, el servei ferroviari estima poder transportar fins a Àustria al voltant de 10.000 unitats.

El seu desembarcament a Barcelona és només la primera fase d’un sòlid pla a llarg termini, que busca expandir-se a altres parts del territori espanyol.

De fet, Hödlmayr vol engegar un tren multiclient amb el qual es podran connectar les fàbriques d’automòbils de l’àrea d’influència del Corredor Mediterrani, amb plantes ubicades al centre i est d’Europa.

A més de ser present a Espanya, la companyia també subministra vehicles per tren a altres països com Alemanya, Eslovènia, Hongria, Àustria, Eslovàquia, Romania, Bèlgica i Itàlia.

Són diversos els projectes que Hödlmayr està desenvolupant, tots orientats a reforçar la cartera multimodal.

De fet, la companyia ofereix la interconnexió de camions, trens i vaixells per optimitzar les rutes de transport. Així com el servei end to end dels vehicles, des de la recepció a fàbrica o al port d’entrada, fins al lliurament al propietari de la flota o al minorista.

Liudmyla Tarasenko, directora general de Hödlmayr Rail Logistics, destaca el gran protagonisme que el transport ferroviari ha obtingut. Afirma que les solucions que treballen per als clients són resposta a les exigències del mercat ia les normes reglamentàries.

També afirma que gràcies a la combinació adequada d’associacions i xarxes sòlides, així com a la infraestructura fiable i una bona feina en equip, Hödlmayr International està en plena capacitat d’oferir als seus clients solucions multimodals rendibles i respectuoses amb el medi ambient.

Sobre el Grup Hödlmayr

El grup compta amb sucursals en 16 països a través de les quals opera una de les xarxes logístiques europees més grans, pel que fa al segment de vehicles acabats.

És una empresa familiar administrada pels seus propietaris els qui han invertit en els seus propis actius (flotes de camions, centres logístics, entre d’altres).

També opera trens de bloc entre les plantes, els recintes i els ports. La xarxa logística és molt completa, ja que està integrada amb empreses col·laboradores com a franquiciadors i subcontractistes.

El Port desenvolupa programari per optimitzar les operacions

/by

L’Autoritat Portuària de Barcelona està desenvolupant una nova plataforma digital, que busca modernitzar la gestió de les seves operacions maritimoportuàries de la seva torre de control. L’objectiu és posar en marxa un programari nou per optimitzar els temps i l’operació del recinte portuari.

La plataforma digital es podrà visualitzar mitjançant un navegador web. Permetrà agrupar processos i compartir informació en temps real entre els diferents actors portuaris, ajudant a reduir temps i optimitzar la presa de decisions portuàries.

El fet de poder intercanviar dades amb facilitat i en temps real millorarà la seguretat de l’operació, contribuirà a reduir emissions i ajudarà a disminuir els temps d’espera.

El departament d’Operacions Marítimes del Port, va confirmar que l’actual sistema de gestió d’informació, PMIS, és a la fase final del seu cicle operatiu, ja que el seu creixement funcional i suport tècnic és molt limitat.

El nou aplicatiu permetrà que el port optimitzi la captura i la gestió de dades mitjançant la integració amb tecnologia d’avançada com el 5G, la Intel·ligència Artificial, l’Internet de les coses o el machine learning.

Aquestes tecnologies permetran un adequat i oportú intercanvi de dades entre vaixell-port, port–port o vaixell-vaixell, cosa que portarà una millora significativa en reducció de consum de combustible i emissions contaminants a l’atmosfera.

Aquesta mena de desenvolupaments digitals són l’obertura a una nova indústria de serveis digitals marítims, que poden incloure:

● Serveis meteorològics.
● Optimització de rutes.
● Optimització d’estimacions temporals d’arribada i eixida de port.
● Sincronització d’escales al port.
● Definició de rutes de navegació hivernal.
● Planificació de recursos.

Els motius per renovar el software

Enrique Cortada, cap de la Torre de Control del port de Barcelona, va manifestar que el desenvolupament d’aquesta iniciativa correspon al fet que “s’estan produint canvis profunds i significatius en el model de gestió del transport marítim a nivell mundial”.

En aquest sentit, va argumentar, que:

 “El Port ha d’adaptar-se als nous temps amb una plataforma digital de gestió capaç de capturar, processar i compartir de manera estandarditzada les dades operatives pròpies a tots els actors participants de la comunitat portuària”.

La plataforma permetrà que el port incrementi la flexibilitat, visibilitat i servei per als clients, fet que es traduirà en un avantatge competitiu per a ells.

En definitiva, aconseguir a través d’aquesta eina la integració de dades entre els diferents actors de la comunitat utilitzant tecnologies emergents permetrà optimitzar els fluxos d’informació i la presa de decisions correcta per part de l’autoritat portuària.

La implementació d’aquesta infraestructura digital no serà senzilla. Doncs contempla un llarg procés de licitació, anàlisi, desenvolupament i posada en marxa.

L’acord marc de desenvolupament i implementació del nou programari es va subscriure el mes de febrer passat. El principal objectiu del projecte en desenvolupament és modernitzar l’operació del trànsit marítim per optimitzar els temps de gestió.

Finalment, l’Autoritat Portuària aposta amb els recursos i el treball en equip a aconseguir una gestió més eficient, a partir de l’ús de tecnologies disruptives.