Tarragona cerca moure el Corredor Mediterrani a l’interior de la província

/by

Autoritats del port de Tarragona van informar recentment sobre les seves intencions de desviar el Corredor Mediterrani per l’interior de la província de Tarragona. D’aquesta manera, consideren que s’aprofitaria de millor forma la infraestructura viària i ferroviària existent. La intenció de la proposta és que el Corredor Mediterrani es *restructure, evitant els nuclis urbans. Per contra, la idea és que passi per l’interior de la província. 

Tarragona busca mover el Corredor Mediterráneo al interior de la provincia

En una recent trobada, autoritats portuàries van recordar que Catalunya compta amb un deficient compte ferroviari. És per això que reclamen que s’uneixin esforços per a apostar pel ferrocarril. 

El president del port de Tarragona, Saül *Garreta, va comentar que les empreses demanen ferrocarril, però en conèixer les tarifes els resultats no són positius. Va recordar que els retards i les previsions prolongades són responsables de complicar encara més la situació. 

Model ferroviari eficient

És per aquesta raó que el directiu va plantejar la necessitat de comptar amb un model ferroviari eficient. Va recordar que es tracta de comptar amb una xarxa especialitzada en el trànsit de mercaderies, que és diferent que una xarxa de passatgers. 

En el mateix ordre d’idees, es van plantejar alternatives que permetin evitar els colls d’ampolla en algunes zones urbanes. Precisament seria el cas de Tarragona. 

En qualsevol cas, els ajuntaments afectats pel pas del ferrocarril per al transport de mercaderies del Corredor Mediterrani i el Ministeri de Transports han reprès les converses. Estimen que es tracta d’una via que permetrà buscar un nou mapa per a la infraestructura ferroviària de la regió. Això en el sentit d’allunyar-la dels nuclis urbans per a eliminar els riscos tant de seguretat com de saturació. 

Sobre aquest tema, el president del Clúster  *Logístic de Catalunya (*PIMEC), Ignasi *Sayol, va proposar aprofitar alguns dels punts dels corredors existents. Segons el parer del directiu, és urgent trobar solucions als colls d’ampolles. 

Opcions

Les autoritats van coincidir a subratllar la importància que el Ministeri de Transports explori opcions com la suggerida de desviar el ferrocarril cap a l’interior de la regió de Tarragona. Aquesta proposta, segons ells, evitaria travessar nuclis urbans com El Vendrell, Reus o la costa de la capital provincial. De fet, van recolzar una proposta promoguda per la Plataforma *Mercaderies *per l’Interior.

En aquesta mateixa línia, Eugeni *Sedano, de la Plataforma *Mercaderies *per l’Interior, va assenyalar la necessitat d’aprofitar els corredors viaris i ferroviaris ja existents, suggerint l’addició d’una via segregada per al transport de mercaderies. Va destacar que aquest traçat compta amb el suport d’ajuntaments, empreses, *Ferrmed i grups ecologistes, emfatitzant que proporciona una alternativa perquè el Corredor Mediterrani disposi d’una via segregada específicament per al transport eficient de mercaderies.

Segons l’entitat, la instal·lació d’un tercer carril ferroviari en el Corredor Mediterrani al llarg de la línia convencional de la costa nord de Tarragona és considerada “incongruent”. Argumenten que això podria portar a un augment del trànsit ferroviari en aquesta ruta, amb trens de fins a 750 metres de longitud, la qual cosa podria portar a una saturació en el punt de confluència a Vila-seca de les línies procedents d’Algesires – Madrid – Zaragoza – Tarragona i Cartagena – València – Tarragona, segons l’expressat en el seu manifest.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

 

Sector logístic és un dels favorits per a inversors en 2024

/by

El sector logístic espanyol emergeix com un dels destins més atractius per als inversors l’any 2024. Això perquè compta amb projeccions optimistes d’augment en la inversió del 10% respecte a l’any anterior. Cal destacar que per a 2023, es van registrar 1.150 milions d’euros en 58 operacions, amb un enfocament destacat en el segment ‘*middle *market’.

Sector logístico es uno de los favoritos para inversionistas en 2024

Repunt de la inversió en sector logístic

Les perspectives indiquen un repunt en la inversió, així com un augment gradual en els lloguers prevalgui, encara que a un ritme més moderat segons la consultora *CBRE. La demanda d’actius logístics a Espanya es veurà influenciada per diversos factors, incloent-hi la tipologia de la nau, la seva ubicació, tecnologia i sostenibilitat.

D’altra banda, segons l’últim *European *Investor *Intentions *Survey 2024 de *CBRE, el sector *inmologístico es posiciona com el favorit per al 34% dels inversors. De fet, es tracta d’un sector que supera al residencial i a les oficines. 

Des de la consultora van assegurar que dos terços dels enquestats que van preferir aquest segment anticipen una demanda d’ocupació estable o creixent en 2024. Un altre de les dades llançades per l’estudi destaca una preferència per actius moderns.

Així mateix, malgrat la desacceleració observada en 2023, el sector logístic manté fonaments sòlids. Un factor en el qual els analistes coincideixen que pot resultar positiu és que s’espera que la reducció dels tipus d’interès faciliti el tancament d’operacions en 2024. Els inversors continuaran mostrant interès en el mercat espanyol, enfocant-se en actius de menor grandària.

Augments a Barcelona

Les previsions d’ocupació assenyalen un augment en la contractació a Barcelona, mentre que en la Zona Centre s’espera un lleuger descens. Quant a les rendes prevalgui, es mantenen estables en la Zona Centre i augmenten a Barcelona, col·locant-la com la tercera ciutat europea amb la renda prevalgui més alta.

Cal destacar que la creixent escalada dels tipus d’interès ha exercit pressió a l’alça sobre la prevalgui *yield en termes de rendibilitat. Al tancament de 2023, aquesta va aconseguir un nivell del 5,35%, la qual cosa representa un augment de 60 punts bàsics en comparació amb finals de 2022. Es preveu que en 2024 es puguin realitzar ajustos lleugers per a adaptar-se al panorama del mercat, amb la reducció anticipada dels tipus que afavorirà l’estabilització cap a mitjan any.

Sustentabilitat

La certificació de naus logístiques ha experimentat un notable creixement en els últims anys, representant més de 10 milions de metres quadrats a Espanya. L’adopció de criteris *ESG (ambientals, socials i de governança) influeix en les perspectives de creixement de rendes a llarg termini.

Pel que fa a les àrees amb el major percentatge de naus certificades, en la Zona Centre sobresurten Illescas i Sant Ferran d’Henares. Aquests sectors alberguen nombrosos desenvolupaments recents, amb més del 80% i el 70% de la seva superfície d’estoc certificada, respectivament. D’altra banda, en l’extrem oposat es troben *Valdemoro i *Coslada, on l’estoc d’immobles és més antic, amb menys del 30% certificat.

En conclusió, el sector logístic espanyol continua sent atractiu per als inversors en 2024, gràcies a la seva naturalesa anticíclica i la seva importància com a refugi de valor en temps d’incertesa econòmica.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

 

“Al Marroc hi ha moltes oportunitats de negoci”

/by

Ignasi Sayol, president del Clúster Logístic de Barcelona i directiu de PIMEC, va comentar en una recent entrevista que hi ha grans oportunitats de negocis al Marroc. Cal recordar que Pimec és la patronal que agrupa milers d’empreses a Catalunya. El directiu va rendir les seves declaracions en el marc de la III Trobada Regional de Logística, que va ser celebrat al Marroc. L’esdeveniment va ser organitzat per Logismed i va comptar amb la col·laboració de Investangier, el Centre Regional d’Inversions de la regió Tànger-Tetuan-Espígols.

En l’entrevista, el president del Clúster Logístic i empresari va compartir les seves impressions sobre la trobada regional de logística al Marroc i les oportunitats de negoci que albira a la regió. Va destacar el dinamisme i les infraestructures del Marroc com a factors atraients per als empresaris espanyols. Va reconèixer l’interès de les petites i mitjanes empreses catalanes per expandir-se internacionalment i establir-se al Marroc, destacant la importància de l’experiència en aquesta iniciativa.

Ignasi Sayol En Marruecos hay muchas oportunidades de negocio

Oportunitats de negoci

Sobre les oportunitats de negoci detectades, va esmentar la necessitat d’aprofundir més, especialment mitjançant una visita al port de Tànger Med. Va destacar la importància de la col·laboració entre Espanya i el Marroc, exemplificada per la coordinació entre Tànger Med i els ports espanyols, i va advocar per una major col·laboració empresarial per a ampliar les oportunitats de negoci.

Respecte a possibles inversions a la regió de Tànger-Tetuan-Espígols, va esmentar la necessitat de realitzar visites per a identificar oportunitats concretes. Si bé l’empresari no es va referir a cap acció concreta durant l’entrevista, sí que va destacar la importància de col·laborar amb socis locals. Igualment, va esmentar el potencial de desenvolupar negocis conjunts en tecnologia avançada com blockchain i intel·ligència artificial.

L’empresari va recordar que Espanya i el Marroc són veïns i compten amb interessos en comú. Va apuntar que el cas de Tànger Med amb els ports espanyols és una realitat. Això en el sentit que des que treballen en coordinació i col·laboració, les xifres del comerç han pujat molt. 

Va assenyalar que com a empresari, sempre ha buscat la col·laboració en els llocs on ha estat. Va indicar que en les empreses que posseeix fora d’Espanya sempre ha comptat amb partners locals amb els quals ha constituït societats. Al seu judici, es tracta del format ideal de creixement. De fet, va emfatitzar que tant els empresaris com les patronals compten amb el deure de buscar acords de col·laboració, assenyalant que sense col·laboració no hi ha futur. 

En el mateix ordre d’idees, es va referir a la importància de la cerca de sinergies més que de competència. Així mateix, Sayol va assegurar que la clau està a buscar l’ampliació de les oportunitats de negocis sempre a través de la col·laboració. 

Canal del Suez

Quant als desafiaments actuals del comerç internacional, va expressar preocupació pels problemes en el Canal de Suez i la persistent influència de la pandèmia. Va proposar explorar alternatives com la Ruta de la Seda ferroviària i va advocar per una acció conjunta a la regió mediterrània per a enfortir les solucions logístiques industrials.

Finalment, va subratllar la importància de la qualitat de vida en la presa de decisions empresarials, valorant aspectes com el clima mediterrani i l’afinitat cultural en la facilitació de negocis internacionals. Va emfatitzar la importància de sentir-se còmode i connectat amb l’entorn per a l’èxit empresarial.

 

Imatge cortesia d’https://www.tangermed.ma, a qui pertanyen tots els drets

 

Augmenta volum de càrrega en aeroports durant febrer

/by

D’acord amb un recent reporti, els aeroports espanyols van registrar un nou increment en els volums de càrrega aèria durant febrer. De fet, la càrrega aèria va mantenir el ritme de creixement. Per al primer bimestre de 2024, el creixement registrat va ser de 20.8% respecte al mateix període de 2023. En concret, el volum de mercaderies mobilitzades en els aeroports d’Espanya durant febrer va ser de 95.489.793 quilos. La xifra representa un creixement del 18,6% més que en 2023.

Aumenta volumen de carga en aeropuertos durante febrero

Trànsits de càrrega aèria

Les autoritats han ressaltat l’impressionant creixement en els volums de càrrega aèria en els aeroports espanyols durant els dos primers mesos de l’any en curs, amb un total acumulat de 187.241.506 kg de mercaderies. Aquesta xifra representa un notable augment del 20,8% en comparació amb el mateix període de l’any anterior. Més encara, aquest increment supera en un 20,1% els registres del mateix lapse previ a la pandèmia.

Entre les principals instal·lacions de càrrega del país, l’Aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha liderat el moviment, aconseguint la impressionant xifra de 57.271.391 kg durant el mes, la qual cosa suposa un increment del 20% respecte a l’any anterior. Per part seva, l’Aeroport de Barcelona-El Prat ha totalitzat 14.703.792 kg mensuals, representant un augment del 22,5% en comparació amb el mateix període de l’any passat.

De manera similar, l’Aeroport de Saragossa ha experimentat un augment significatiu, sumant un total d’11.317.126 kg durant el mes, la qual cosa implica un augment del 23% interanual. D’altra banda, l’Aeroport de Vitòria també ha mostrat un creixement sòlid, amb un augment del 5,9% respecte a l’any anterior, aconseguint un volum mensual de 6.050.340 kg. A més, durant aquest període, es destaquen els creixements registrats en les instal·lacions aeroportuàries de Màlaga, Bilbao i Girona.

Xarxa d’Aena

Quant a les operacions, en tota la xarxa d’Aena s’han registrat un total de 167.238 operacions durant el mes de febrer, la qual cosa representa un increment del 8,4% en comparació amb el mateix període de l’any anterior. Aquest augment en l’activitat operativa reflecteix el dinamisme i la recuperació sostinguda del sector de càrrega aèria a Espanya.

Els experts coincideixen a afirmar que el creixement del transport de càrrega aèria en els aeroports espanyols gestionats per Aena ha estat notable en els últims mesos. Els significatius augments esmentats donen compte d’una sòlida recuperació del sector. Això fins i tot comparant els resultats amb les xifres dels moviments de càrrega anteriors a la pandèmia. 

En qualsevol cas, es tracta d’un dinamisme que evidencia el paper crucial d’Espanya com a punt estratègic en el transport de mercaderies a nivell internacional.

Cal recordar que Aena juga un paper fonamental en el moviment de càrrega a Espanya, gestionant aeroports clau com Madrid-Barajas i Barcelona-El Prat. La seva infraestructura i serveis faciliten el creixement continu del transport de mercaderies, contribuint al desenvolupament econòmic i la connectivitat global del país.

 

Imatge cortesia d’https://www.aena.es, a qui pertanyen tots els drets