Train Port Barcelona, l’empresa d’Adif i el Port, en marxa

/by

El Port de Barcelona i Adif han constituït la societat Train Port Barcelona, una empresa conjunta participada al 50% per totes dues entitats. Es tracta d’una fita que marca un pas crucial en la col·laboració entre les administracions per al desenvolupament i la gestió del node logístic ferroviari de l’àrea metropolitana de Barcelona.

Train Port Barcelona, la empresa de Adif y el Port, en marcha

Entre els objectius de Train Port Barcelona està el fer un impuls al transport ferroviari de mercaderies en l’eix mediterrani i més enllà. Aquesta empresa s’encarregarà de planificar, desenvolupar i administrar les infraestructures que compondran el node logístic. Algunes d’aquestes inclouen el Complex ferroviari de Can Tunis i les terminals intermodals de La Llagosta, el Port de Barcelona i l’Autopista Ferroviària (*ferroutage).

Objectius de Train Port Barcelona

Fonts del port de Barcelona han assegurat que tots dos socis de Train Port Barcelona treballaran de manera coordinada per a optimitzar les inversions i la gestió dels recursos. Això amb la finalitat d’oferir serveis més competitius. La societat també aspira a convertir-se en l’interlocutor de referència per als operadors ferroviaris i les terminals *ferroportuarias. En qualsevol cas, la intenció és garantir un servei de qualitat al client final.

Així mateix, totes dues organitzacions han assenyalat que la creació de Train Port Barcelona representa un avanç significatiu en la gestió *ferroportuaria. Això perquè es tracta d’una acció que passa de la col·laboració entre institucions a la cooperació i corresponsabilitat. Es tracta d’un enfocament que busca aconseguir la màxima eficiència en termes ambientals, de connectivitat i competitivitat.

Activitats

Entre les activitats que la societat Train Port Barcelona durà a terme compten la gestió i explotació del Centre de Gestió *Ferroportuario de Barcelona (*CGFB) i la prestació de serveis de maniobra i operacions de tren. També està contemplada entre els abastos de la societat la construcció i explotació de la futura Terminal Intermodal del Port de Barcelona.

Igualment des de l’enclavament català van assegurar que l’explotació de la Terminal Intermodal i Logística de La Llagosta estarà també dins de les responsabilitats de la flamant societat. Van detallar que comptarà amb participació en la futura terminal d’Autopista Ferroviària (*ferroutage)

De fet, van assegurar que Train Port Barcelona es posiciona com una iniciativa pionera en la gestió d’infraestructures *ferroportuarias. Això perquè és una iniciativa capaç de propiciar sinergies i aprenentatge en un sector clau per al desenvolupament social i econòmic del país.

Cal destacar que les inversions previstes en les diferents infraestructures gestionades per Train Port Barcelona ascendeixen a 47 milions d’euros. Al seu torn, estimen que la creació d’ocupació rondarà pels 200 llocs de treball. 

En definitiva, des de la nova societat van assegurar que la constitució de Train Port Barcelona marca l’inici d’un nou capítol en la logística de la ciutat. En suma, és una forta aposta per un transport més sostenible, eficient i competitiu.

Imatge cortesia d’https://www.portdebarcelona.cat, a qui pertanyen tots els drets

Port de Tarragona cerca més connexions ferroviàries

/by

L’Autoritat Portuària de Tarragona sosté que el ferrocarril exerceix un paper crucial per a millorar la connectivitat del port amb la seva àrea circumdant. Van destacar la importància d’augmentar les connexions ferroviàries per a reduir l’impacte ambiental de les seves operacions de càrrega. Específicament, l’organisme portuari català advoca per traslladar les maniobres ferroviàries fora de l’àrea urbana de Tarragona per a millorar l’eficiència i la seguretat. Per a aconseguir aquest objectiu, proposen millorar la connexió de la seva xarxa ferroviària interna amb la xarxa d’Adif cap al sud i amb la ruta interior.

Puerto de Tarragona busca más conexiones ferroviarias

3 iniciatives per a les connexions ferroviàries

Detalladament, els directius del port de Tarragona proposen tres iniciatives enfocades en les connexions ferroviàries. Les tres es despleguen en tres etapes de desenvolupament de les connexions ferroviàries del port.

En la primera fase, es contempla una nova connexió de les molles de Llevant amb l’estació de classificació d’Adif. Això mitjançant la construcció d’un pont ferroviari paral·lel al pont mòbil existent. També la proposta inclou un nou pont sobre la desembocadura del riu *Francolí. Aquesta connexió uniria les molles adjacents al dic de Llevant i eliminaria el trànsit de trens per la molla de Costa.

En la segona fase, es proposa la connexió cap al sud de la terminal La *Boella mitjançant un nou ramal que partiria des d’aquesta terminal intermodal. La mateixa està situada al costat de les molles d’Andalusia i Cantàbria. Aquest ramal travessaria l’Autovia Salou-Tarragona C-*31b per a enllaçar amb la línia de ferrocarril industrial FC 630 (antiga línia Tarragona-València).

Finalment, en la tercera fase es considera la possibilitat de connectar la línia de ferrocarril industrial FC 630 amb el ramal projectat per a unir l’estació de Salou-*PortAventura amb la xarxa ferroviària general.

Descarbonizar les operacions

Totes aquestes actuacions estan emmarcades en el treball que el Port de Tarragona està realitzant en la descarbonització de la cadena logística. Això enfocant-se a impulsar l’ús del ferrocarril. Durant l’any 2023, es va observar un notable augment en les composicions d’automòbils (+31,1%). Aquest increment es va deure principalment als trens procedents de Barcelona amb origen europeu (66 entrades versus 14 en 2022), el trànsit des de Navarra (+17 trens) i el trànsit cap a Andalusia (10 trens). 

Aquesta aposta pel ferrocarril es reflecteix en les tres infraestructures que s’estan impulsant. En primer lloc, la *PortTarragona Terminal Guadalajara-*Marchamalo, amb una superfície de 150.000 m². És una plataforma logística i de serveis situada en l’àrea d’influència de Madrid entre Guadalajara i *Marchamalo. Recentment, ha començat la seva segona i última fase d’obres.

D’altra banda, la Zona d’Activitats Logístiques del Port està destinada a crear un espai de més de 900.000 m² dins del recinte portuari per a impulsar els trànsits marítims i l’activitat econòmica. Aquesta zona està integrada en el Corredor del Mediterrani de la Xarxa Transeuropea de Transport, formant part de la seva xarxa bàsica TINGUES-T.

Finalment, la Terminal Intermodal La *Boella és una altra infraestructura clau per a potenciar el transport ferroviari al port. Es tracta d’una terminal ferroviària intermodal per al trànsit de mercaderies tant nacional (península Ibèrica) com a internacional.

Imatge cortesia d’https://www.porttarragona.cat, a qui pertanyen tots els drets

 

Explorant les Oportunitats. Sortides Professionals del FP en Transport i Logística

/by

Tens dubtes sobre si aquest és el futur que tant desitges? Nosaltres pensem com tu i per això esperem ajudar-te a prendre una decisió per escollir el grau superior més adequat.

El sector del transport i la logística és fonamental per a l’economia global i el seu auge, facilitant el moviment de béns i persones de manera eficient i efectiva. Aquest camp professional abasta des de la gestió de la cadena de subministrament fins a la coordinació del transport internacional, i és crucial per al comerç i la indústria. Amb el creixement del comerç electrònic i la globalització, la demanda de professionals qualificats en logística i transport continua en augment, oferint nombroses oportunitats laborals. És per això que volem mostrar-te diferents sortides professionals a les quals podries aspirar quan prenguis la decisió de formar-te en aquest camp acadèmic.

A Barcelona, amb Prat Educació, oferim un Grau Superior en Transport i Logística que prepara els estudiants per a enfrontar aquests reptes. Aquest programa inclou formació pràctica, visites d’empreses, tallers i seminaris, així com la possibilitat d’obtenir certificats addicionals que amplien les sortides professionals. Amb una alta taxa d’inserció laboral i múltiples convenis amb empreses del sector, i la nostra pròpia borsa de treball, els graduats d’aquest programa estan molt bé posicionats per a emprendre una carrera exitosa.

Salidas Profesionales del FP en Transporte y Logística

Sortides professionals destacades.

Sabem que, igual que t’interessa conèixer més sobre el tipus d’assignatures que rebràs, també és clau entendre cap a on apunta el teu futur professional. La bona notícia és que hi ha moltes opcions per triar. El Grau Superior de Transport i Logística ofereix un ventall de possibilitats interessants. Per tant, aquí destaquem algunes sortides professionals, però t’animem a aprofundir més sobre cadascuna d’elles.

• Tècnic en gestió logística. Aquests professionals supervisen i optimitzen la cadena de subministrament, assegurant que els productes arribin al seu destí de manera eficient i en el menor temps possible. Treballen en coordinació amb altres departaments per millorar l’eficiència i reduir costos.

• Cap de trànsit. La seva principal responsabilitat és la coordinació de flotes i rutes de transport. Planifiquen les rutes més eficients per al transport de mercaderies, gestionant els temps i assegurant-se que es compleixin els terminis de lliurament. Aquest rol és essencial per minimitzar temps d’espera i maximitzar la utilització dels vehicles.

• Responsable de magatzem. Aquesta posició implica la gestió d’inventaris i emmagatzematge. Organitzen i controlen els productes en el magatzem, assegurant-se que els nivells d’estoc siguin adequats i que els productes s’emmagatzemen de manera segura i accessible. Implementen sistemes de gestió de magatzems per millorar la precisió i eficiència.

• Coordinador de transport internacional. Aquests professionals planifiquen i gestionen enviaments globals. S’encarreguen de coordinar el transport de mercaderies entre diferents països, gestionant la documentació necessària i assegurant-se que es compleixin les regulacions internacionals. Treballen en estreta col·laboració amb agents duaners i proveïdors de serveis logístics.

• Analista de logística. Avaluen i milloren els processos logístics. Analitzen les dades de la cadena de subministrament per identificar àrees de millora i desenvolupar estratègies per augmentar l’eficiència i reduir costos. Utilitzen software especialitzat i eines d’anàlisi per optimitzar les operacions logístiques.

• Agent de compres i aprovisionament. S’encarreguen de la negociació i gestió de proveïdors. Seleccionen proveïdors, negocien preus i condicions de compra, i asseguren que els materials necessaris per a la producció estiguin disponibles quan es necessiten. La seva feina és crucial per mantenir el flux de materials i minimitzar costos d’adquisició.

Dit tot això, ja t’adonaràs compte que el món de la logística i el transport és com una mena de motor clau per a l’economia mundial. Les empreses estan constantment cercant persones com tu, amb habilitats en aquest camp, per fer que tot funcioni com un rellotge suís i reduir despeses. Amb la globalització en marxa i el boom del comerç online, la demanda de ments brillants que puguin idear formes més intel·ligents de moure recursos d’un lloc a un altre, està en el seu punt més àlgid.

Si t’emociona la idea de planificar, organitzar i trobar solucions enginyoses, aquest és definitivament el lloc on has d’estar. Per això, et recomanem revisar la nostra web a www.prateducacio.com i informar-te de tot el que podem oferir-te per iniciar el teu camí com professional.

Parlament Europeu revisa normes de camions de càrrega

/by

Recentment, els membres del Parlament Europeu han revisat les regulacions sobre camions de càrrega dins de la Unió Europea, amb l’objectiu de promoure l’ús de camions sense emissions en el transport per carretera. Entre les mesures revisades s’inclou la possibilitat d’augmentar la capacitat de càrrega addicional com un incentiu per als camions de zero emissions. També es planeja la implementació d’una etiqueta de la UE i un portal web per a identificar als *megacamiones.

Parlamento Europeo revisa normas de camiones de carga

Normes de camions de càrrega

Específicament, els legisladors busquen augmentar en fins a quatre tones el pes màxim permès per als camions de zero emissions. Això es fa amb el propòsit de compensar l’espai i el pes requerits per a instal·lar bateries o cel·les d’hidrogen, a més de proporcionar capacitat de càrrega addicional.

Els eurodiputats argumenten que aquesta actualització podria servir com un estímul perquè la indústria del transport migri cap a vehicles més nets. Afirmen que la capacitat de càrrega addicional farà que els camions i autobusos de zero emissions siguin més competitius que les seves contraparts convencionals. A més, subratllen la importància de no comprometre l’espai en la cabina ni la comoditat del conductor en instal·lar tecnologies de zero emissions.

Quant a la circulació de *megacamiones, els països de la UE conserven l’opció, encara que no estan obligats, de permetre-la. No obstant això, per a agregar noves rutes aptes per a megacamiones, es requeriria una avaluació prèvia de l’impacte en àrees com la seguretat viària, la infraestructura, la intermodalitat i el medi ambient.

Megacamions

Per a millorar la seguretat viària, se suggereix la implementació d’una etiqueta de la UE per a la longitud d’aquests vehicles, així com la creació d’un portal web amb informació sobre els límits de pes i longitud en cada país de la UE, incloent-hi quines carreteres estan designades per als megacamions.

En termes generals, els megacamiones poden ser més llargs, més amples o més pesats que els camions convencionals. La seva capacitat de càrrega addicional pot contribuir a l’eficiència del transport de mercaderies en reduir el nombre de viatges necessaris per a transportar la mateixa quantitat de càrrega. No obstant això, el seu ús planteja desafiaments en termes de seguretat viària, impacte en la infraestructura de les carreteres i preocupacions ambientals.

D’altra banda, els parlamentaris proposen que els països de la UE estableixin sistemes de control automàtic en les principals carreteres per a verificar el compliment dels límits de pes i dimensions per part dels camions i autobusos. També s’advoca per l’ús d’eines digitals de compliment, com la Política d’Accés Intel·ligent, per a garantir un impacte mínim en el medi ambient, la infraestructura i la seguretat humana.

Segons el parer d’Isabel García Muñoz, ponent del Parlament Europeu, les noves regulacions crearan incentius reals perquè les empreses adoptin camions de zero emissions. La parlamentària va assegurar que això tindrà com a conseqüència que el transport de mercaderies per carretera sigui més sostenible i segur. Va indicar que amb les mesures, els vehicles de zero emissions han de convertir-se en la columna vertebral del transport per carretera. Va a comentar que d’aquesta manera es reduirà el nombre de vehicles, viatges i emissions necessaris per a transportar la mateixa càrrega.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

 

 

Barcelona bat rècords històrics amb la temporada de creuers 2024

/by

La temporada de creuers de 2024 ja està en ple auge a Barcelona, amb la ciutat
encaminada per superar el seu propi rècord de visitants, seguint un any excepcional
que va atreure a gairebé 3.5 milions de passatgers. Com un dels destins més
estimats pels viatgers de creuers, Barcelona enfronta importants desafiaments
logístics i regulatius mentre gestiona el flux de 909 vaixells programats per aquest
any.

Les navilieres que dominaran al Port de Barcelona seran, de nou, els dos gegants
del sector: MSC Cruceros i Costa. Del total de creuers que arribaran a la ciutat, prop
de 300 pertanyeran a aquestes dues empreses, cosa que es tradueix en més del
30% de les previsions per al 2024

El port de Barcelona, conegut per la seva eficiència i bellesa, és també un centre
d’innovació amb serveis com els de Bags&Go. Aquesta companyia, única
autoritzada per operar directament al port, és crucial per gestionar l’increment de
turistes, permetent-los explorar la ciutat sense la càrrega del seu equipatge
optimitzant així els desplaçaments innecessaris a la ciutat.

A mesura que la ciutat gaudeix del seu atractiu turístic, també lluita amb
desafiaments significatius com l’impacte ambiental i la massificació turística,
impulsant a les autoritats i associacions locals a cercar una major regulació del
sector. Malgrat els desafiaments, Barcelona s’esforça per oferir una experiència
turística memorable i gestionar el flux de visitants de manera eficient, assegurant un
desenvolupament turístic responsable i sostenible. Amb una temporada que ja ha
començat amb força, la ciutat promet una experiència inoblidable per a tots els seus
visitants.

Article realitzat per https://bagsandgo.com/

Inditex invertirà €1800 milions en centres de distribució

/by

Inditex, el gegant de la moda, ha anunciat que posseeix plans ambiciosos per a enfortir la seva estructura logística a Espanya. Fonts de l’organització van revelar que invertiran uns mil 800 milions d’euros en aquests plans per a enrobustir els seus centres de distribució. Cal destacar que aquesta iniciativa sorgeix arran dels impressionants resultats financers obtinguts en 2023.

Inditex invertirá €1800 millones en centros de distribución

De fet, l’objectiu principal d’aquesta estratègia és el d’expandir la seva xarxa de magatzems per a millorar la distribució dels seus productes a nivell mundial. La companyia planeja utilitzar part dels beneficis rècord obtinguts l’any passat per a finançar aquest projecte d’expansió logística, que es durà a terme en un període de dos anys. 

Per al tancament de 2023, Inditex va comptar amb 192 obertures de botigues, distribuïdes en 41 mercats. L’organització va realitzar 231 reformes, incloent 84 ampliacions i 315 tancaments. 

Pla d’inversió per als centres de distribució

Aquest pla extraordinari d’inversió logística abastarà els anys 2024 i 2025, amb una assignació de 900 milions d’euros per a cada exercici. D’altra banda, cal saber que Inditex està compromesa amb la sostenibilitat i la tecnologia avançada, assegurant que totes les inversions compleixin amb els estàndards més exigents en aquests aspectes.

Una de les principals iniciatives incloses en aquest pla és l’obertura d’un nou centre de distribució a Saragossa, amb una extensió de 286 mil metres quadrats. Aquesta infraestructura està destinada a emmagatzemar productes de *Zara, van detallar. El centre, conegut com a Zaragoza II, es posiciona per a convertir-se en un referent mundial en tecnologia i sostenibilitat en l’àmbit logístic.

A més, es preveu la inauguració de dos nous centres a la Comunitat Valenciana: un per a productes de *Bershka i un altre per a *Tempe, la societat del grup especialitzada en calçat i complements. Aquestes instal·lacions, amb extensions de 116 mil i 141 mil metres quadrats respectivament, contribuiran significativament a millorar l’eficiència en la distribució de la companyia.

Expansió internacional

A nivell internacional, Inditex planeja establir un centre de distribució de *Zara en *Lelystad, Països Baixos, amb una superfície de 123 mil metres quadrats. Aquests projectes, que s’espera que entrin en funcionament en la segona meitat de 2025, estan dissenyats per a reforçar les capacitats logístiques de l’empresa i preparar-la per a afrontar oportunitats de creixement a llarg termini a tot el món.

Aquesta estratègia logística es complementa amb altres esforços d’expansió de l’empresa, com la reobertura de botigues a Ucraïna i l’obertura de noves ubicacions en diferents mercats. Quant a Ucraïna, de la qual es va retirar fa més de dos anys després de la invasió de Rússia, l’empresa té plans de tornar al país mitjançant la reobertura de 50 botigues al llarg del 2024. D’altra banda, les operacions d’Inditex a Rússia, que anteriorment va ser el seu segon mercat més gran, romanen inactives després de la venda del negoci l’any passat a *Daher.

A més, Inditex està implementant millores en l’experiència de compra en línia, amb iniciatives com a transmissions en directe (‘*live *streaming’) als Estats Units i el Regne Unit, amb l’objectiu d’impulsar les vendes en línia i contribuir al creixement global de la companyia.

Imatge cortesia d’https://www.elconfidencial.com, a qui pertanyen tots els drets

 

Com les crisis en el Canal de Suez i de Panamà afecten la cadena de subministrament global

/by

Els desafiaments geopolítics en el Canal de Suez i els problemes climàtics en el de Panamà estan generant turbulències en el comerç mundial. Algunes fonts han situat les contraccions en més d’un terç en els volums de càrrega. Això tant pel Canal de Suez com pel Canal de Panamà. Es tracta de situacions que han portat a centenars d’embarcacions a desviar-se cap a rutes més llargues. Al seu torn, això genera retards en els lliuraments i augments en els costos.

Cómo las crisis en el Canal de Suez y de Panamá afectan la cadena de suministro global

Crisi en els canals

L’Autoritat del Canal de Panamà ha informat recentment que esperen que la sequera disminueixi al final de l’estació seca al maig. Cal saber que la infraestructura panamenya enfronta un dels períodes més secs en el segle. Mentrestant, en el Canal de Suez, els atacs dels *hutíes han afectat més de 50 vaixells des de novembre. Aquests atacs han causat diferents incidents. Entre ells compta l’enfonsament d’un vaixell de càrrega a granel carregat de fertilitzants al Mar Roig, amb tres víctimes fatals.

Totes dues situacions estan obligant les empreses a planificar amb anticipació i afrontar costos addicionals. Encara que les interrupcions en les cadenes de subministrament no han tingut un gran impacte en els consumidors fins ara, les companyies comencen a sentir les conseqüències. Tesla i *Volvo, per exemple, han detingut la producció de vehicles a causa de l’escassetat de recanvis, mentre que algunes empreses de moda han optat per lliuraments aeris per a garantir la puntualitat en els seus productes.

Disrupcions

Les disrupcions en el Canal de Suez han prolongat els temps de navegació en aproximadament 10 dies, però l’impacte en els consumidors ha estat limitat fins al moment. No obstant això, a mesura que les empreses tornen a pràctiques d’inventari mínim, són més vulnerables a les interrupcions en aquestes vies marítimes vitals.

En el Canal de Panamà, la sequera ha reduït el nombre de trànsits permesos diàriament, la qual cosa ha portat a una disminució del 36% en els trànsits al gener en comparació amb l’any anterior. Aquesta situació ha portat a un augment en el cost dels encreuaments, amb algunes empreses pagant milions de dòlars addicionals per a assegurar el seu pas.

Quant al Canal de Suez, els ingressos per peatges han disminuït significativament, la qual cosa afecta els ingressos d’Egipte. S’espera que aquesta situació continuï fins que es resolguin els problemes de seguretat a la regió.

En resum, les interrupcions en aquestes vies aquàtiques clau estan exercint pressió sobre les cadenes de subministrament globals i generant preocupacions sobre l’impacte econòmic a llarg termini.

Importància dels canals

El Canal de Panamà exerceix un paper crucial en la cadena de subministrament global, permetent que les mercaderies arribin a la seva destinació final de manera més ràpida i econòmica. A més, la seva ubicació estratègica ho converteix en una ruta preferida per a molts armadors i navilieres, la qual cosa contribueix encara més a la seva importància en el comerç mundial.

Per part seva, el Canal de Suez és una via de trànsit vital per al transport d’una àmplia varietat de productes, inclosos contenidors, petroli, gas natural, productes manufacturats i matèries primeres, entre altres. Molts dels enviaments que passen pel canal tenen com a origen o destino ports d’Europa, Àsia i Orient Mitjà.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets