Con el fin de intervenir la política de movilidad urbana para reducir el ruido, el tráfico y la contaminación de la ciudad, el Ayuntamiento de Barcelona impulsa la apertura de puntos de distribución y entrega de mercancías a través de bicicletas de última milla.

El objetivo es hacer sostenible la última milla evitando que camiones o furgonetas entren a la ciudad a entregar paquetes que mejor pueden ser entregados por vehículos pequeños y limpios. Por ello el Ayuntamiento viene apoyando el uso de “microhubs” de distribución que reparten mercancías ya sea con vehículos limpios o mediante bicicletas (incluyendo las de iniciativas privadas).

Algunas de las pruebas realizadas a través de la compañía “Van a Pedal” han arrojado resultados muy prometedores. Una de ellas indicó que un triciclo logró hacer 62 paradas en un mismo día y entregar 100 paquetes. Esto no tiene comparación ni rival.

Menos contaminación y mayor rapidez en entregas

El primer “microhub” impulsado por el Ayuntamiento se encuentra ubicado en un local municipal en la estación de Francia. Cuenta con 14 empleados a contrato fijo y otras ayudas. “Van a pedal” reparte en Ciutat Vella para FedEx, DHL, Europastry, Greever y Koiki.

Para las dos primeras empresas reparte documentos, compras on line o pedidos que llegan por avión.  En el caso de Europastry reparten pan congelado con una bici de carga y arcón refrigerado a los supermercados. Greever es una start up y Koiki es una empresa social de mensajería que da empleo a colectivos de difícil inserción.

Por parte el gerente sénior de operaciones en Barcelona de FedEx, Sergio Millán, afirma que la distribución con bicicletas eléctricas y furgonetas de gas, es realmente una forma eficiente y sostenible de entrega.  Mucho más para zonas de difícil acceso en la ciudad o con restricciones de horario.

Agrega que la gestión de la última milla “será esencial”, ya que por una parte se han incrementado las compras en línea que exigen cortos tiempos de entrega y por otra parte, se prevé la ampliación de las restricciones a la movilidad de vehículos menos ecológicos.

“Microhubs” vs. furgonetas

Cada furgoneta que llega al punto habilitado por el Ayuntamiento, pasa la carga que trae a tres o cuatro bicis de carga  o a un vehículo movilizado con gas. Todo según el tipo de mercancía y las cantidades. Gracias a esta estrategia la distribución de última milla se reduce la circulación por la ciudad de grandes y pesados vehículos contaminantes que apenas llenan un 30% o 40% de su capacidad de carga.

Los “microhubs” son muy útiles y efectivos cuando se trata de repartir paquetería pequeña. Por ejemplo cajas del tamaño de zapatos, sobres, libros, etc. No sería lógico repartir un sobre con un camión de 3.500 kilos circulando por toda la ciudad.

Según los datos de la distribución de mercancías del Área Metropolitana, para 2018 el 20% de la movilidad era generada por reparto y los vehículos profesionales representaron el 40% de las emisiones contaminantes.

Actualmente el comercio electrónico ha estimulado el crecimiento de esta modalidad de entrega de mercancía.

 

 

Para el 2024 el Plan de movilidad urbana de Barcelona busca lograr un 80% de tránsito sostenible en la ciudad. Estas políticas de movilidad del futuro contemplan más de 60 frentes de acción y unas 300 medidas a tomar.

El nuevo plan tiene como prioridad el diseño de políticas que permitan construir una Barcelona más segura, equitativa, saludable y sostenible. Bajo este contexto el objetivo es lograr que para el 2024, el 81,52 % de la movilidad en la ciudad se haga a pie, en bicicleta o en transporte público.

Para hacer realidad el plan, el Ayuntamiento destinará unos 7.000 millones de euros en conjunto con las administraciones relacionadas con la movilidad en la ciudad.

Las medidas más importantes

Las más de 300 medidas que se pretenden implementar buscan el cumplimiento de cuatro retos fundamentales. Dentro de ellos está mejorar la calidad del aire y combatir la crisis climática; cuidar la seguridad y la salud de las personas; garantizar el derecho al desplazamiento y recuperar la actividad comercial y económica. Aquí están algunas de las medidas más destacadas:

Carga y descarga de mercancías

El plan buscará estudiar la regulación del tiempo de estacionamiento en áreas de Distribución Urbana de Mercancías, DUM. Todo será según el tipo de actividad que deba realizarse ya sea de cargue o descargue, incentivando el trabajo nocturno con vehículos silenciosos y con la implementación de medidas fiscales y/o tarifarias que reduzcan el impacto ambiental de estas zonas.

Implementación de nuevas tecnologías

Contempla la incorporación de sistemas automáticos de control de indisciplina vial; la puesta en marcha de la “videodenuncia” en los buses para identificar aquellos que incumplan sus paradas o cometan infracciones. También se pretende ampliar el uso de los servicios de vehículos compartidos en el área metropolitana.

Impulso al uso de la bicicleta

Se busca el incremento de un 40% de la red de carriles para bicicletas, junto con un plan estratégico para garantizar su aparcamiento seguro. También se contempla incentivar el uso de las bicis eléctricas.

Velocidad para vehículos privados

El plan busca instituir la “velocidad 30” para la ciudad con excepción de las vías de conectividad y centrar la atención en las zonas de riesgo de accidentes y aquellas de mayor concentración. También se dará prioridad al uso de coches menos ruidosos y sostenibles. Incluso se busca que un 80% de la flota municipal se encuentre conformada por vehículos eléctricos.

Medidas para peatones

Se incrementarán más de 32 kilómetros de calles exclusivas para uso peatonal, escaleras mecánicas y ascensores que mejoren los accesos o reduzcan la movilidad rodada alrededor de zonas escolares.

Transporte público

El objetivo es mejorar la red de buses construyendo 68 kilómetros de nuevos carriles. Igualmente se reordenarán las líneas supramunicipales y se ampliarán las líneas de buses con cero emisiones.

La aprobación del plan

El proceso para la aprobación del nuevo Plan de movilidad urbana 2024 para Barcelona se presenta durante diciembre 2020 para un beneplácito inicial. De suceder así entrará a un período de debates para luego proceder a la aprobación definitiva en el Pleno del Consejo Municipal.

 

 

 

Gracias a un ambicioso plan de acción dirigido a lograr eficiencia energética y transformación de la flota vehicular, la cervecera Damm logró entre 2016 y 2019, la reducción de un 20% de emisiones de CO2 en su cadena logística.

Para empezar, la compañía instaló más de 5.000 placas solares para generar energía de auto sostenimiento en algunas de sus instalaciones, lo cual representa un ahorro al año de aproximadamente 1.200 Toneladas de CO2.

Así mismo incluyeron medidas para lograr economía energética. Dentro de ellas está el cambio de la iluminación tradicional por uso de luces led de bajo consumo en los almacenes de sus centros logísticos. También incluyeron el uso de electricidad generada a partir de renovables que actualmente se utiliza un 100% en las fábricas y plataformas logísticas de Damm.

Otra estrategia empleada fue el uso de 3,5 litros de cerveza sin utilizar que fueron retirados de bares y establecimientos de toda España en medio de la desescalada por la pandemia, para convertirlos en energía renovable en su fábrica Prat de Llobregat.

En cuanto al transporte, mejoró su flota de vehículos transformándola hacia el uso de automotores movidos con gas natural, así como el uso de carretillas eléctricas impulsadas con baterías menos contaminantes como las de ion de litio.

Dentro del plan estratégico también se incentivó el transporte colaborativo buscando la optimización de rutas y cargas de transporte, así como la reducción de viajes en vacío. Con ello se estima que se dejan de emitir al año unas 204 Tn CO2 a la atmósfera.

A nivel interno de la compañía se llevaron a cabo jornadas de formación en mejores prácticas sostenibles dirigidas al personal que labora en Damm, así como a clientes y proveedores, con el ánimo de lograr la descarbonización de la logística.

Galardonada con la Estrella Lean & Green

Gracias a estos destacados logros en materia de sostenibilidad y eficiencia energética, la Asociación de Fabricantes y Distribuidores, AECOC, galardonó a Damm con la Estrella Lean & Green, un premio de alcances europeos.

La AECOC concedió la distinción a la cervecera como reconocimiento a su labor por defender el clima y lograr la reducción del 20% de emisiones de CO2 en sus procesos logísticos.

En el marco de la edición 2020 de los premios Lean & Green fueron reconocidos los logros de quince empresas relacionados con los avances del proceso de descarbonización de sus operaciones logísticas en diferentes categorías.

Lean & Green España cuenta con 57 miembros y ocupa entre los países Europeos el tercer puesto en cuanto al número de empresas que aportan al proyecto. En primer lugar está Holanda con 246 y en segundo Bélgica con 81.

Con respecto a este gran logro, el director de optimización de energía y de medio ambiente de Damm, Juan Antonio López Abadia, manifestó que en la compañía trabajan para lograr una cadena de suministro sostenible y eficiente. Todo en medio de una operación amigable con el medio ambiente y de conservación en el tiempo, como lo demuestran las estrategias aplicadas durante estos últimos años.

 

Lograr una óptima digitalización de las operaciones de transporte intermodal ha sido una meta complicada de conseguir, pues no hay unificación ni transparencia de criterios en lo relacionado con el movimiento de mercancías. Este fue el eje central de discusión en el panel sobre digitalización de operaciones de transporte, “BDigital” de la Barcelona Economy Week (BNEW) realizado el pasado mes de octubre.

En ciertas vertientes del transporte intermodal aún la digitalización es escasa por no utilizar criterios comunes y un lenguaje unificado. Por ello es que no se ha logrado aprovechar todas las ventajas que ofrece la tecnología en este sector. Al respecto los asistentes al panel acordaron que se debe tratar a la mercancía tal como se trata a los pasajeros.

Un mismo lenguaje

Jaume Adrover, director general de la consultora aeroportuaria GPA (Gestión y Promoción Aeroportuaria), afirma que existe la percepción que las compañías aéreas están muy digitalizadas. Sin embargo, en pista las mercancías pasan por muchas barreras al igual que en otros sectores. Adrover dice que se hace necesario hablar un mismo lenguaje en digitalización entre todos los actores de la cadena de suministro, mediante el uso de sistemas que se entiendan entre sí y que agilicen la cooperación entre los agentes participantes.

Por su parte, Josep Maria Fortuny Subdirector de Ordenación del Transporte de Catalunya, afirma que un ejemplo comparativo resulta el contenedor que fue tomado como elemento de referencia hace más de 50 años. Lo mismo, según afirma, debe suceder con la estandarización de lo digital. “Es repensar lo básico para lograr un entendimiento recíproco”.

El sector ferroviario y la digitalización

Así mismo, Miguel de Sanjuan director de Desarrollo de Negocio en VIIA,  manifestó que aunque se crea que el sector ferroviario está poco digitalizado, hacia el interior de la operación sí que lo está. Este proceso se ha venido desarrollando paulatinamente hasta el punto que hace poco la compañía lanzó una App dirigida a optimizar la productividad de la gestión contribuyendo también a la transparencia de la información.

Transporte por carretera

En el panel se evidenció lo difícil que ha resultado implantar la tecnología en los operadores terrestres para garantizar una adecuada digitalización y la seguridad de la información.

Bajo este contexto y con el fin de mejorar el funcionamiento del sistema de transportes, la Generalitat de Catalunya presentará ante el ministerio de Transportes un proyecto que muestre con visión completa la realidad del transporte por carretera. La recopilación de datos y buen conocimiento del sector, permitirá que se tomen acciones que beneficien el sistema.

El sector marítimo

Es tal vez el sector que más avances ha logrado en materia de integración con la tecnología frente a las otras modalidades. El objetivo es ir más allá de la digitalización de las operaciones y lograr enfocar el cambio hacia la digitalización de documentos y contratos en papel.

Los asistentes al panel estuvieron de acuerdo que se tendrá que lograr la estandarización interna en cada uno de los medios de transporte. Con ello será posible impulsar la estandarización de un lenguaje común para el sector.

 

Con movimientos de hasta 426 millones de toneladas al año y la generación de 170 mil empleos, el sector logístico catalán alcanza el 14% del PIB de Cataluña. Los datos fueron dados a conocer en la 15ª edición del Observatorio de la Logística organizado por la empresa pública Cimalsa (dependiente de la Generalitat) y el Institut Cerdà.

El informe fue presentado en octubre en el marco del desarrollo de la BNEW (Barcelona New Economy Week) y dentro de sus conclusiones refuerza la teoría de que la logística es una actividad básica para asegurar el abastecimiento de empresas y mercados.

El Observatorio de la Logística presenta este informe luego de evaluar diferentes indicadores de competitividad  del sistema logístico catalán. Dentro de los principales están el comportamiento del mercado inmologístico, la eficiencia del sector, la evolución de las start-up, así como la oferta y demanda del mercado, la distribución urbana y la sostenibilidad.

Otros datos de interés del informe

Cimalsa destaca el incremento de un 5% del parque de vehículos logísticos que utiliza combustibles alternativos a los fósiles tradicionales, así como el aumento de un 22% de la presencia de operadores ferroviarios privados en el escenario logístico.

Adicionalmente manifiesta que ha subido en un 11% la superficie logística útil de almacenamiento en la comunidad autónoma, representado en más de ocho millones de metros cuadrados. El escenario se complementa con la existencia de 352 empresas emergentes en el sector que para 2017 apenas alcanzaban las 60.

Por otra parte, la empresa realizó una encuesta entre las 130 empresas situadas en sus centros logísticos que cuentan con aproximadamente 6.000 trabajadores, proyectados a 8.000 con la entrada en funcionamiento del Logis Empordà y el Logis Montblanc.

La encuesta buscó evaluar la inversión privada a partir de los estímulos dados por la inversión pública. Con respecto al tema, Cimalsa logró establecer que “por cada euro invertido por nuestra compañía pública, el sector privado ha invertido 5,4 euros. La suma total está estimada hasta el momento en 1.000 millones de euros”.

El informe determina como conclusión general que la logística cumple un papel fundamental como actividad básica en Cataluña para mantener el desarrollo de la economía de la región.

Sobre Cimalsa

Cimalsa es una empresa pública de la Generalitat de Cataluña encargada del desarrollo, promoción y gestión de la infraestructura logística para el transporte de mercancías. Fundada en 1992, la empresa ha sido impulso para Barcelona como impulsadora de la creación de soluciones para enfrentar el reto de la movilidad de mercancías en el entorno urbano.

Al respecto ha impulsado proyectos para optimizar la última milla, no sólo por la necesidad de entregas rápidas al cliente final, sino también por la eficiente distribución a puntos de venta. Dentro de los proyectos se ha contemplado el impulso al uso de microplataformas y centros de distribución urbanas.

En Tarragona también ha adelantado proyectos como la ampliación del CIM el Camp en conjunto con Incasol, para lo cual se asignó un presupuesto de 600.000 euros para la construcción de una nave de alquiler.