El crecimiento del comercio electrónico es España continúa en ascenso vertiginoso. Comparando cifras de facturación del mismo periodo (segundo trimestre abril-junio), pero de diferentes años, se observa un crecimiento de un 100% en tres años, según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC.
En este sentido durante el segundo trimestre de 2016 el comercio electrónico español registró una facturación de 6.000 millones de euros. Al comparar esta cifra con el mismo periodo pero de 2019, se concluye que la facturación llegó a los 12.000 millones de euros. El crecimiento ha sido de un 100% entre 2016 y 2019.

Los datos más relevantes del segundo trimestre de 2019

Durante este periodo de 2019 España logró facturar alrededor de 12.000 millones de euros en comercio online y continúa su tendencia alcista.
Esta cifra supone un crecimiento de un 29% en comparación con los mismos meses del año 2018, según la CNMC.

Sectores con mayores ingresos por actividad online

Primer lugar: 16% de la facturación total agencias de viajes y operadores turísticos.
Segundo lugar: 8,8% transporte aéreo.
Tercer lugar: 5,8% hoteles y alojamientos.
Le siguen en su orden:
Prendas de vestir con 5,6%
Apuestas y juegos de azar con 3,7%
Transporte terrestre de pasajeros con 3,3%
Espectáculos y marketing directo con 2,7%
Impuestos, Seguridad Social y Transacciones con la Administración Pública con 2,5%
Suscripción a canales de TV 1,9%

Datos del número de transacciones

Durante este mismo periodo se registraron aproximadamente 211 millones de transacciones. El ranking por compraventas lo lidera el transporte terrestre de pasajeros con 7,5%, seguido por apuestas y juegos de azar con 5,9% y los libros, discos, periódicos y papelería con 5,8%.
Con respecto a las transacciones segmentadas geográficamente, las webs españolas de e-commerce obtuvieron el 53,4% de los ingresos durante el segundo trimestre de 2019. El 46,6% restante son compras que se hicieron originalmente en España pero a webs de comercio electrónico fuera del país.
Al hacer el cálculo de la diferencia entre lo que se compra desde otros países a sitios webs españoles y las compras desde España al exterior, se determina el saldo neto exterior. Este dato fue estimado en un déficit de 2.966 millones de euros.
En este contexto las transacciones con origen en España hacia el exterior fueron de 5.587 millones de euros (un 25,8% más comparado con el segundo trimestre de 2018). De otra parte el 95,2% de las compras efectuadas en España hacia el exterior se dirigen a la Unión Europea.
Ahora bien, las ventas desde webs españolas de comercio electrónico hacia el exterior llegaron a facturar 2.621 millones de euros (46,4% más que en el segundo trimestre del año anterior). Por su parte el 64,9% de las compras desde el exterior procede de la Unión Europea.
La principal conclusión a que llega la CNMC es que durante el periodo abril-junio de 2019 (segundo trimestre del año), el e-commerce en España creció un 9,4% comparado con el trimestre anterior y un 28,5% con respecto a los mismos meses pero de 2018.

Luego de la victoria por mayoría absoluta del partido conservador británico, la salida del Reino Unido de la Unión Europea es un hecho a partir del 31 de enero. A pesar de ello aún se mantendrá el acceso libre entre las partes, con lo cual el transporte por carretera entre Reino Unido y España y los demás países miembros de la UE continuarán sin trámites aduaneros.
La no afectación del transporte por carretera y la conservación de las mismas condiciones actuales para la libre circulación de pasajeros y de mercancías, serán por lo menos durante todo el 2020. Esto se debe a que durante este año la Unión Europea y el Reino Unido negociarán los términos que regirán las nuevas relaciones aduaneras y comerciales que sí comenzarán a ser efectivas desde el 2021.
Bajo este escenario la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer reiteró que los transportadores españoles podrán continuar operando normalmente y prestando servicios de transporte internacional con el país británico sin restricción aduanera o limitación administrativa.
La Federación argumenta que la definición de las condiciones para el transporte entre los países de la UE y el Reino Unido, será uno de los temas más relevantes para determinar las relaciones futuras.
De hecho, resaltan, que la mayor parte de la circulación se lleva a cabo por el Canal de la Mancha a través de Francia. Para este caso anualmente se estima que unos cinco millones de vehículos pesados transitan por esta zona, lo que equivale a un 80% del flujo total de transporte entre el país británico y el resto de Europa.
Cabe mencionar que si se llegase a interrumpir el tráfico bidireccional a través del Canal de la Mancha, Gran Bretaña estaría en serias dificultades debido a que el transporte y entrega de mercancías en ambas direcciones son esenciales dentro de la cadena de suministro.

Se eliminó el temor de un Brexit “duro”

El ambiente de tensión que se vivió en la anterior legislatura donde el líder conservador Boris Johnson no logró aprobar la Ley de salida de Reino Unido de la UE, ha bajado paulatinamente. El fantasma de un Brexit duro y sin acuerdos entre las partes, parece haber quedado atrás.
Si bien ya en esta nueva legislatura el acuerdo de separación es un hecho, las conversaciones han abierto la puerta a mantener en cuanto al transporte, el acceso libre entre las partes.

El escenario del transporte en Reino Unido

Las negociaciones previstas para este año serán de vital relevancia para las dos partes. Esto se debe a que las actuales actividades de transporte están reguladas por una normativa armónica que abre el libre acceso a los mercados de transporte a los operadores de toda la Unión Europea. La meta es continuar con buenas negociaciones.
Para el Reino Unido las mercancías con ropa, alimentos, equipamiento doméstico, herramientas industriales, entre otros elementos, son vitales para el desarrollo de la vida diaria en el país. Por ello los acuerdos para comercio múltiple estarán por verse en la nueva relación comercial que establezcan las partes

Mediante el uso de un nuevo sistema de baterías contenerizado, la naviera danesa Maersk inicia el proceso de electrificación de su flota naviera. La prueba del sistema la realizará en diciembre en su buque Cape Town dotado con una potencia de 600 kWh.
Con este testeo la compañía podrá determinar si puede dar un paso más en su rendimiento y confianza para sus clientes, mientras que logra la disminución de las emisiones contaminantes a la atmósfera de sus buques.
El principal objetivo de la naviera es lograr que su operación para 2050 no produzca carbono. Por ello su esfuerzo e inversión están concentrados en el diseño de soluciones respetuosas con el medio ambiente. Una de ellas es el proceso de electrificación de su flota y de las terminales portuarias.

El funcionamiento del sistema de baterías

Si bien aún no se ha logrado navegar solamente con baterías, en lo que se ha avanzado es en usarlas para mejorar la eficiencia de los sistemas eléctricos a bordo. Tal es el caso de los generadores del buque Cape Town, embarcación con 249 metros de longitud desde la proa hasta la popa y que actualmente cubre la ruta entre África occidental y el este de Asia.
Los módulos de baterías se emplearán dentro del contenedor junto con otros componentes eléctricos y de control. Esto para que logren aportar a los generadores hasta 1.800 kVA de potencia durante los cambios rápidos en las operaciones de carga, tal como lo haría un propulsor.
El nuevo sistema contenerizado para almacenamiento podrá suministrar al buque energía de manera constante, mejorando la fiabilidad de la embarcación durante la navegación.
Otro aspecto que ha tenido en cuenta la naviera es mantener los generadores en un nivel óptimo de carga, así como evitar su uso si no es necesario, para lograr disminuir el consumo de combustible.

Investigación y desarrollo

El sistema fue desarrollado en la localidad danesa de Odense por la compañía Trident Maritime Systems, experta en soluciones innovadoras de ingeniería para la industria marina.  Próximamente será transportado hasta Singapur para instalarlo y comenzar pruebas con monitoreo permanente para evaluar su rendimiento.
Así mismo Maersk se unió con la naviera Wallenius Wilhelmsen con el fin de crear en conjunto un nuevo combustible sostenible. El objetivo común es lograr reducir emisiones ya que entre el 2% y el 3% de las mismas a nivel global provienen de las actividades marítimas.
Recientemente Maersk dentro de su programa de innovación y tecnología también lanzó al mercado el “Maersk Spot”, una solución digitalizada totalmente online para enviar productos. El sistema suministra a los consumidores una garantía de cargamento con un precio fijado de manera anticipada.

Acerca de la naviera Maersk

Maersk es una empresa de logística integrada presente en 130 países y cuenta con un equipo de más de 76.000 colaboradores. Su objetivo es simplificar el comercio global a través del transporte marítimo que favorezca el comercio efectivo.
La compañía centra sus actividades y negocios en los sectores de energía y transporte, en especial en el marítimo.

Una red de investigación estatal conformada por doce universidades liderada por la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), se ha integrado con el fin de unir sinergias para promover una logística sostenible y cumplir con los retos ambientales.
En la Red Española de Transporte Sostenible e Inteligente (SI-Trans) participan expertos en análisis de datos, computación, inteligencia artificial e investigación operativa. El objetivo de esta integración es afrontar los retos ambientales del sector del transporte y la logística, sector clave en la economía mundial.
La idea surgió a raíz de que si bien las actividades logísticas y de transporte contribuyen al progreso, también son fuente de problemas ambientales y sociales. Dichos problemas deben minimizarse para garantizar la sostenibilidad.
La Red busca intercambiar e integrar conocimientos y esfuerzos de los diferentes grupos de investigación en el área de transporte y logística sostenible e inteligente. Igualmente impulsar la formación de primer nivel para jóvenes investigadores y lograr la transferencia de conocimiento entre compañías y universidades.
Otra meta es lograr la cooperación internacional mediante alianzas con instituciones e investigadores científicos de otros países tanto de Europa como de América. Tal es el caso de la integración con el Programa Iberoamericano de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo, Cyted, a través de su red iberoamericana de ciudades inteligentes.
Además de la UOC, hacen parte del proyecto la Universitat Autònoma de Barcelona, la Universidad Pompeu Fabra, la Universitat Politècnica de Catalunya, la Universitat Politècnica de València, la Universidad de La Coruña, la Universidad de Burgos, la Universidad de La Laguna, la Universidad Pablo de Olavide, la Universidad Pública de Navarra y la Universidad Politécnica de Madrid. La financiación de la red está por cuenta del ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades mediante la convocatoria Acciones de dinamización de redes de excelencia.

La visión de la Red SI-Trans

El proyecto ha determinado que es vital afrontar los problemas procedentes de actividades como el enrutamiento de vehículos, con el fin de optimizar las rutas para que realmente puedan satisfacer las demandas de los grupos de clientes, analizar los servicios derivados de las ventas del e-commerce y mejorar la recogida de residuos.
Otro tema que estudia a profundidad es el desarrollo de vehículos eléctricos, solución que representa grandes desafíos como la planificación de las estaciones de carga, autonomía de manejo y reducción de emisiones a la atmósfera.

Los investigadores de la Red SI-Trans también se han concentrado en

• Investigar soluciones para lograr el uso coordinado de datos en tiempo real y de inventarios de productos.
• Lograr el diseño y la integración de nuevas tecnologías derivadas de la Internet de las cosas.
• Aplicar métodos analíticos, algoritmos de inteligencia artificial y prácticas de cooperación en pro de un transporte y una logística más sostenibles que favorezca la toma eficiente de decisiones en el sector.

El trabajo de la red SI-Trans se alinea con el desarrollo de la “estrategia europea para el transporte inteligente y verde», que busca favorecer la competitividad del sector transporte y logístico de una manera respetuosa y eficiente con el medioambiente.

Articulo publicado en Escala BCN y escrito por por Joan Oliva

Casi 700.000 pasajeros de cruceros tienen cada año como punto final de su crucero a la Ciudad Condal. Esos miles de pasajeros se encuentran entre los llamados cruceristas de turnaround (son los que empiezan o finalizan su crucero en Barcelona). Barcelona, por la fortaleza tanto de su puerto como aeropuerto, es punto de final de recorrido o de inicio de crucero. Se trata de un visitante, como ya dijimos, muy interesante por su nivel adquisitivo pero… ¿Qué posibilidades reales tendría este crucerista de visitar la ciudad, hacer compras o visitas culturales con todo su equipaje a cuestas? El viajero en la medida de lo posible quiere convertir la ciudad de partida o de despedida de su crucero en parte del viaje y no un mero ‘aparte’, a veces incluso molesto, del viaje. Y esta intención de disfrutar al máximo la escala ocurre sobre todo si tiene lugar en una ciudad como Barcelona que obtiene óptimos beneficios gracias a pasajeros que la tienen como punto de partida o llegada de su barco. Es aquí donde una empresa barcelonesa ha logrado resolver este problema beneficiando a todas las partes.

“Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”

Bags&go es una de las empresas que brinda un servicio de consigna personalizada a los pasajeros de cruceros. Su consejero delegado, Carles Novoa subraya el quid de la cuestión. “Los pasajeros a los que servimos confían en nosotros para poder aprovechar al máximo el último día de su estancia en Barcelona como si fuera una escala más. El crucerista que visita la ciudad gracias a ellos sin cargar con sus equipajes puede disfrutar de la experiencia de una manera cómoda y segura – sus pertenencias están aseguradas por el prestatario del servicio-, y lograr así un 100% de satisfacción en el crucero”. Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer en Barcelona, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”, argumenta el mismo interlocutor. Insiste en esta importante ventaja el responsable de Ventas y Marketing de la compañía, Carlos de las Heras. “No solo damos un servicio, sino que mejoramos la experiencia al cliente en su visita a la ciudad y en sus necesidades de movilidad”.

250.000 equipajes, 250.000 ventajas

Bags&go ha sabido aprovechar esa ventana de oportunidad, ofreciendo desde hace diez años un servicio personalizado a los turistas de cruceros, a través de la reserva on line de equipajes o presencialmente en la terminal de los cruceros. La operativa es simple. ”Recogemos las maletas del cliente incluso antes que pase de los controles de seguridad, se lo ahorramos al cliente”, especifica Carles Novoa. Hasta el pasado año, todo su público, 15.000 clientes al año, ha sido de cruceros. Este año lo están abriendo a otros operadores de la ciudad: clientes de hoteles, apartamentos, MICE, ferias y congresos.

Prueba del importante mercado que ha generado la logística de equipajes del sector cruceros es que 2008 esta misma compañía inició su andadura con sólo 300 equipajes transportados, y el año pasado ya movilizó más de 15.000 maletas. La barcelonesa, Bags&Go constituida por ocho trabajadores fijos y hasta quince colaboradores en momentos punta de trabajo, factura unos 300.000 euros al año.

La recogida de equipaje se realiza en el mismo puerto

“Hay muchísimo margen de recorrido, habida cuenta que los clientes que atendemos apenas representan el 2% del mercado potencial de cerca de 700.000 cruceristas que finalizarán su crucero en Barcelona, señalan desde la empresa. “El 90% de nuestros clientes es el llamado cliente residual, que es el que conoce de nosotros solo cuando llega a la terminal.” Otro cliente es el inducido, publicitado desde el sector. “Tenemos colaboración por ejemplo con Disney Cruise Lines, que promociona directamente nuestro servicio entre sus clientes. Y estamos en negociaciones con otras navieras de cruceros…”, apunta Carles Novoa.

Reto para monumentos, restaurantes, tiendas y museos

Desde la oferta turística complementaria de la ciudad (restaurantes, shoppings, equipamientos culturales y de ocio) se ha debatido recientemente el desafío que supone para sus negocios e instalaciones hacer frente a un número ingente de turistas con sus maletas y bolsos a cuestas. “Podemos atender bien a varios pasajeros que llegan con todo su equipaje, y acomodarlos, pero no podemos lidiar de golpe con cien cruceristas en nuestro local si todos llegan acompañados de todas sus pertenencias –aseguraba un restaurador presente en una de estas reuniones-”. Y lo mismo que vale para un local de comidas, por grande que sea, vale para un monumento histórico, una tienda, un centro cultural, el bus turístico….

Eje puerto-aeropuerto

La casi totalidad del servicio de Bags&go hasta el año pasado era la custodia y transporte de equipajes desde el puerto al aeropuerto, es decir, cuando los cruceristas finalizaban su viaje. El 90% del servicio unidireccional puerto-aeropuerto. Fuera de este eje, el servicio a estaciones de tren y de autobuses es residual. La compañía ha puesto en marcha desde finales de año este mismo servicio en sentido contrario –aeropuerto-puerto- para acometer las necesidades de los cruceristas antes del embarque. “El transporte de equipajes para el embarque lo iniciamos el año pasado. Habíamos detectado que el público norteamericano que llega a Barcelona para embarcarse tiene los horarios de llegada de sus vuelos a la ciudad muy tempranos. Recordamos el artículo de EscalaBcn en el que hablábamos de cómo el número de rutas de conexión entre Barcelona y USA se ve muy beneficiado por ser nuestra ciudad el puerto principal de cruceros del mediterráneo. Añadir servicios de este tipo, redunda en una experiencia de escala que no se da prácticamente en ningún sitio del mundo permitiendo además a pasajeros de alto nivel adquisitivo, realizar visitas y compras en la ciudad.

Desde esta firma subrayan a modo de conclusión que “todos con quienes hemos hablado destacan del servicio logístico de equipajes el valor añadido que proporciona. A las compañías de cruceros también les interesa, porque es una alternativa más al final del trayecto de sus clientes. Todos, y también por supuesto, Barcelona, salen ganando.