Lo que ofrecen los robots colaborativos a un almacén moderno

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Los robots colaborativos o más conocidos como “Cobots” están cambiando los procesos logísticos. Si bien por el momento aún tienen funciones limitadas son una excelente ayuda para los humanos.

La mayoría de Cobots son robots, pero no son lo mismo. El robot colaborativo como lo indica su nombre, trabaja con un humano para ayudarle a completar sus labores y facilitarle la vida. Ese es su destino.

Su uso se ha hecho más frecuente en temas de distribución y comercio electrónico. De hecho según la firma consultora Grand View Research, el mercado de Cobots en 2018 fue estimado en $ 649.1 millones y se espera que de 2019 a 2025 su tasa de crecimiento anual se incremente en un 44.5%.

Eficiencia y Cobots

Su eficiencia es evidente cuando se usan para la recolección de mercancía. Por ejemplo se prefiere evitar que los trabajadores recorran largas distancias por el almacén para escoger lo que se requiere. Los Cobots hacen estos recorridos cubriendo las distancias de viaje que anteriormente hacían los humanos con carritos de compras.

Se estima que los trabajadores empleaban el 80% del tiempo de su turno haciendo estos recorridos. De esta manera sólo el 20% del tiempo restante desarrollaban actividades que realmente generan ingresos.

Los Cobots también contribuyen a la eficiencia de un almacén al llevar a cabo tareas serviles y repetitivas que los empleados no realizan con gusto.  Funciones como atornillar, ensamblar, afilar, plegar o embalar son actividades que un Cobot realiza a la perfección y sin desánimo.

Otra labor que hacen muy bien los Cobots es la relacionada con la gamificación del almacén. En este sentido en la medida que el empleado interactúa con el Cobot, éste lo retroalimenta diciendo si está cumplimento con sus objetivos y si hace bien el trabajo. El robot entrena permanentemente al trabajador.

Hay software que también es considerado Cobot. Son aquellos soportados en Inteligencia Artificial y aprendizaje automático que ayuda programando turnos o gestionando solicitudes de tiempo libre.

Qué más beneficios puede traer un Cobot

Indudablemente al sustituir al hombre en labores repetitivas que implican algún riesgo, podrán mejorar la seguridad de los trabajadores. Ayudan a evitar torceduras de tobillo, a reducir la fatiga en la parte superior del cuerpo por desarrollar labores repetitivas y a minimizar las lesiones en la parte baja de la espalda por levantar objetos pesados.

Para el caso del ausentismo de mano de obra en un almacén por temporadas de fin de año, los Cobots cubren el trabajo de temporada alta. Esta ventaja es muy apreciada por las empresas de comercio electrónico ya que los robots permiten mantener el envío de los productos justo a tiempo y sin demoras en épocas pico (Día de la madre, san Valentín, Navidad, etc.). No se detienen.

Algunas actividades que no pueden hacer los Cobots son:

  • Recoger artículos grandes, voluminosos y de formas atípicas.
  • Empacarlos igual que lo hace un humano.
  • Dar los toques finales de detalle a los envíos (envolver los productos en papel de seda o de regalo, atarlos con un lazo, etc.)

 

Cómo la inteligencia artificial impacta en la logística

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Permanentemente la Inteligencia Artificial, IA, está cambiando la gestión de la cadena de suministro, el transporte y la logística mundial. La evolución continúa sobre todo hacia el uso de nuevas tecnologías orientadas al aprendizaje automático y al desarrollo de técnicas informáticas que agrupan miles de datos logísticos.

Cómo impacta la IA en la logística

Incremento de capacidades predictivas

Cuando las compañías cuentan con una herramienta de IA ven la diferencia. Tienden a ser más proactivas al poder planificar y pronosticar la demanda y la capacidad de respuesta. Si se puede conocer lo que el mercado espera, es más sencillo movilizar adecuada y rápidamente los vehículos a las áreas donde hay más demanda. Esta acción implica grandes reducciones en costos operativos.

De esta manera la Inteligencia Artificial se utilizar para anticipar eventos, mitigar riesgos y plantear soluciones. La IA ayuda a las empresas a procesar adecuadamente los datos.

Big data

La AI también es Big Data. En la logística el Big Data optimiza el rendimiento y proyecta. El uso de este dúo dinámico (Big Data – IA) garantiza la mejora en las áreas de la cadena de suministro en temas como optimización de rutas y transparencia.

Contar con datos de calidad y transparencia gracias a la IA, hacen que se tengan cifras fiables mediante algoritmos que mejoran la calidad del dato.

Ideas productivas

La AI en la gestión de la cadena de suministros analiza el desempeño y los factores que la afectan. Propone nuevas ideas para mejorar la productividad al combinar las ventajas de diferentes tecnologías.

Robótica

La Inteligencia Artificial está totalmente unida a la robótica. Aunque la robótica tiene un aire futurista, la cadena de suministro actual ya la usa. A través de ella es posible rastrear, localizar y trasladar inventario dentro de los almacenes. Estos robots traen incorporados algoritmos de aprendizaje que les ayudan a tomar decisiones de manera autónoma frente a los procesos del almacén.

Seguimiento y visión por computador

Si la carga se transporta por todo el mundo, ya es posible hacerle seguimiento y monitoreo a través de tecnología de punta. La visión por computador basada en la AI es una gran herramienta para la logística.

Vehículos autónomos

Son la gran innovación que la AI ofrece a la cadena de suministro. Llevar a las carreteras flotas sin conductores puede tardar, pero ya se considera un futuro muy cercano. La industria logística ya está utilizando conducción de alta tecnología complementado con asistencia de carril, frenado asistido y piloto automático.

También están surgiendo sistemas de conducción que reúnen varios camiones en formación. Todos conectados por computadoras interconectadas entre sí. Esta configuración ayuda al ahorro de combustible.

Pronóstico de la demanda mediante análisis de volúmenes de datos

La IA permite analizar y medir los factores que pueden determinar la demanda. De esta manera es posible pronosticarla. ¿Cómo? Tomando datos de las condiciones meteorológicas, ventas reales y otros factores que las afecten.

Con ello se logra clasificar automáticamente la información para luego gestionar el almacén, sus sistemas de inventario y las carretillas autónomas.

 

 

Almacén automatizado: un vistazo al almacén de SSI Schaefer en Suecia

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Mediante un joint venture las compañías PostNord TPL AB y Stadium Sverige AB automatizarán su almacén de comercio electrónico en Norrköping, Suecia. Para ello utilizarán el SSI Schaefer, sistema logístico automático una solución logística modular que permite pasar de la gestión manual a la automatización completa del almacén.

El nuevo almacén automático llevará la logística eCommerce en ascenso a todas las divisiones de la compañía Stadium: Sneakers Point, Stadium y Stadium Outlet. Además podrán conocer al detalle las necesidades de sus clientes y por supuesto, reducir costes operativos.

Este gran paso fue necesario darlo debido al aumento vertiginoso de la venta digital en los años recientes y su evolución. Con lo cual se rompe la barrera del uso de un sistema logístico automático por parte de las pequeñas empresas de eCommerce sin necesidad de invertir en uno propio.

En qué consiste el SSI Schaefer

Es una solución automática personalizada para el almacén. Dentro de sus componentes incluirá un Cuby de un solo nivel, las respectivas estanterías, puntos de embalaje, transportadores y un sistema SGA para controlar el almacén.

De esta manera el espacio logístico tendrá 6 pasillos para 74.000 ubicaciones de almacenamiento de contenedores. Cada pasillo será de 100 metros de largo y 10 metros de alto.

En términos generales SSI Schaefer es un sistema flexible que puede ser usado por varias empresas de manera simultánea en lo referente a gestión de pedidos de forma automática.

Independientemente del tamaño de la compañía, los productos almacenados y el número de entregas, esta solución se considera muy rentable y eficiente.

El comportamiento del mercado

En los últimos años, la mayor parte de las empresas minoristas suecas han incrementado las ventas por e-commerce, como el caso de Stadium Sverige AB y PostNord.

En la actualidad los consumidores exigen más calidad en el servicio, cero errores de despacho, alta disponibilidad de los productos y rápida entrega y rápido procesamiento. Estos entre otros aspectos hacen que el sector logístico tenga que adaptarse rápidamente a este nuevo escenario y genere nuevas soluciones y retos logísticos.

Las principales ventajas de contar con un almacén automático son:

  • Garantía de acceso rápido a cada producto.
  • Realiza de 800 a 1000 picks por hora.
  • Permite atender los pedidos de manera flexible.
  • Cuenta con estructuras modulares muy seguras.

SSI SCHAEFER: líder mundial en soluciones de logística

Fundada hace más de 80 años en Alemania y actualmente hace presencia internacional en los 6 continentes.  Cuenta con más de 10.500 empleados en 70 sedes, 10 centros de producción y 5 centros de competencia especializados. Encargados de desarrollar soluciones de informática innovadoras para diversos sectores bajo la visión futurista de la intralogística.

La compañía aplica todas las ventajas y bondades de la era digital para aplicarlas al mundo del flujo de materiales.  Sus soluciones son proyectadas al largo plazo y se caracterizan por su flexibilidad. Son innovaciones con tecnología de punta e inteligentes.

Los componentes que ofrecen sus soluciones son modulares e integrables. Totalmente armónicos creciendo al mismo tiempo que lo hace el cliente.

 

El platooning, ¿una solución ante la escasez de conductores de camiones?

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El platooning puede desde ya considerarse una de las mejores revoluciones tecnológicas del sector. Este sistema cuyo protagonista es la tecnología de avanzada hace posible que circulen por carretera dos o más camiones de manera conjunta y coordinada.

El Platoon o Platooning se refiere sencillamente a un sistema compuesto por un convoy de camiones, usualmente dos o tres, que viajan en grupo y con poca distancia entre sí. El vehículo que va a la cabeza del grupo es el líder y va operado por un conductor. Los otros dos camiones pueden ser o no autónomos.

Para que este sistema funcione requiere básicamente de una cámara, un radar y comunicación inalámbrica (WiFi) entre los camiones de la flota.

Uno de los mayores beneficios que aporta el platooning es la reducción del consumo de carburante y de las emisiones de CO2 que arroja a la atmósfera en un estimado del 10%. Pero además de ser un gran aliado de la sostenibilidad y la seguridad vial, la tecnología puede llegar a ser una buena solución al problema de escasez de conductores en el transporte profesional.

Cómo funciona el platooning

El principio es básico: el primer vehículo que encabeza el convoy de camiones se enlaza con los otros mediante el uso de la tecnología de conectividad y un sistema de soporte de conducción automática. Hay comunicación sin cables.

El conductor profesional del primer camión determina el movimiento y la ruta del resto del convoy (dos o tres camiones autónomos o con conductor). El sistema cuenta con detección de vehículos, control lateral y anticolisión con el fin de garantizar la seguridad vial y también mantener de una distancia fija entre ellos de manera automática.

El sistema permite dar la orden de vincular o desvincular a los camiones seguidores, para que otros usuarios de la carretera puedan cruzar entre ellos sin riesgo de colisión.

Si bien el camión que va al frente del grupo es el que lleva el mando y los demás reaccionan según sus instrucciones, también pueden ser manejados por un conductor. De hecho en algún momento el conductor puede decidir abandonar el convoy y conducir de manera independiente. Todo depende si el conductor líder en el primer camión direcciona un pelotón con camiones autónomos o con conductor, pero siempre bajo su mando.

Ventajas del sistema platooning

  • Favorece la conducción eficiente permitiendo que varios camiones circulen a una velocidad regular y constante. Esto evita el incremento o reducción de velocidad de manera brusca e intempestiva.
  • Permite el frenado automático y la detección de vehículos gracias a los sensores de detección de autos detenidos o que transitan a poca velocidad.
  • Ayuda a la reducción de los accidentes de tráfico que se producen en un 90% por fallas humanas.
  • El ahorro de combustible es evidente ya que la conducción se hace ligera. El mayor consumo de combustible es para el primer camión. Los otros que le siguen pueden registrar un ahorro de combustible de un 10% al 12%.

Se están efectuando pruebas piloto del sistema en Estados Unidos, Corea del Sur, Japón, Australia, Europa y Singapur.

 

 

¿Cómo será el transporte de carga por carretera del futuro?

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Desde años atrás y en la actualidad los fabricantes de camiones han dedicado tiempo, inversión y esfuerzo para el desarrollo de tecnologías que permitan que sus vehículos sean más eficientes, ambientalmente viables y sobre todo seguros. En este sentido la seguridad vial es una de las mayores preocupaciones para el transporte de carga y sus avances hacia el futuro.

El hecho por ejemplo es que en sólo un 10% de los accidentes mortales de carretera hay vehículos de transporte de carga involucrados. De hecho los accidentes y muertes en la Unión Europea en vehículos pesados han disminuido en un 42%.

Los vehículos dedicados a transporte por carretera ya han comenzado su evolución para garantizar el bienestar de conductores, pasajeros y mercancía. Todo gracias a la incorporación de avanzados sistemas de seguridad que desde ya han sido incorporados por los fabricantes de camiones para salvar vidas.

Algunos de ellos son: sistemas de control automático de tracción (TCS); sistemas avanzados de frenado electrónico (EBS);  Programas Electrónicos de Control de Estabilidad (ESP) que mantiene la estabilidad lateral y evita vuelcos, entre otros avances.

Tecnologías incorporadas con miras a los camiones del futuro

Todos los avances en sistemas de seguridad de estos vehículos contemplan tanto la seguridad activa para prevenir accidentes como la seguridad pasiva que busca mitigar sus efectos.

Estas son algunas de las tecnologías más importantes que están en uso o en desarrollo para incorporarlos en los vehículos de carretera del futuro:

  • Detectores de fatiga o somnolencia que avisan al conductor.
  • Sistemas de advertencia de colisión (en desarrollo) que advierten al conductor la presencia de obstáculos peligrosos en la vía.
  • AEBS, Sistemas avanzados de frenado de emergencia, que inicia frenado automático cuando la colisión es inminente. En estos casos el conductor no puede hacer ninguna acción para evitarlo.
  • Sistemas automáticos de convoy que llevan un control automático y seguro de los vehículos que van uno detrás del otro.
  • ABS, Sistemas que ayudan a evitar el bloqueo de ruedas, deslizamiento y la pérdida de control en un frenado intenso.
  • Sistemas que permiten que la visibilidad alrededor del camión mejore, reduciendo los puntos ciegos (espejos especiales, radares y sistemas de cámaras).
  • ACC, Control de crucero adaptativo y avanzado diseñado para ayudar a que el conductor pueda mantener una distancia constante y segura con respecto al vehículo que está adelante.
  • LDWS, Sistema de advertencia de abandono de carril que avisa al conductor si se sale del carril sin usar indicador.

También se piensa en el conductor

Las mejoras de seguridad hacen equipo perfecto con un conductor entrenado, calificado y responsable. Este buen dúo permite la reducción de la tasa de accidentes de camiones de carretera en la actualidad. De hecho los fabricantes de camiones europeos de carga incluyen en sus programas de capacitación a los conductores, con el fin de que puedan manejar sus vehículos de manera responsable y segura.

Estas capacitaciones complementan la formación de los conductores profesionales con formación intensiva durante su carrera. Sin embargo los demás conductores también tienen responsabilidad en la seguridad vial y por ello también reciben capacitación idónea.

 

Nuevas soluciones ferroviarias de DHL para conexión Europa-China

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La DHL Global Forwarding, división de carga aérea y marítima del operador logístico alemán DHL, recientemente inauguró tres nuevos Centros de Competencia Ferroviaria en Europa, adicionales a los que ya operaba en el continente. Están ubicados en la ciudad de Le Havre en Francia, en Felixtowe, Reino Unido y en Génova, Italia, y son atendidos por expertos en el ferrocarril chino que orientan a los clientes y coordinan la gestión de la mercancía.

Esta eficiente alternativa nació con el ánimo de satisfacer el incremento de la demanda de servicios de carga ferroviarios entre Asia y Europa e introducir el concepto de que la conexión de carga ferroviaria es más rápida.

Nuevo servicio ferroviario

En conjunto con la Xi’an International Inland Port Investment and Development Group, DHL iniciará un nuevo servicio ferroviario de transporte de mercancías que busca unir Alemania y China. La novedad es que busca reducir los tiempos de recorrido pasando de 17 días a un período entre 10 y 12, con el fin de lograr una conexión de carga más rápida.

La operación del nuevo servicio ferroviario cubrirá las rutas entre la ciudad china de Xi’an hasta Hamburgo y Neuss en Alemania.

Gracias a la reducción de los tiempos de tránsito en este trayecto también agilizará el envío de mercancías desde Alemania hacia Asia y otros países como Reino Unido, Francia o la región de Benelux.

La nueva Ruta de la Seda

El director ferroviario de China y Europa multimodal en DHL Global Forwarding, Thomas Kowitzki, manifestó que en esta nueva Ruta de la Seda desde China a Europa y viceversa se ha evidenciado un incremento importante en los volúmenes de carga ferroviaria.

El crecimiento se debe entre otras razones a que el transporte ferroviario es muy atractivo por su coste-eficiencia. Además a que los tiempos de recorrido son menores y más cortos (recorrido de la mercancía es de 9.400 kilómetros).

Así mismo es muy eficiente ambientalmente ya que las emisiones de CO2 a la atmósfera, comparadas con otros medios de transporte, son mucho más bajas.

Cómo gestiona DHL el recorrido de la mercancía entre China y Europa

Los Centros de Competencia Ferroviaria de DHL se encargan de gestionar la mercancía ofreciendo un servicio integral al cliente. Coordinan el transporte puerta a puerta desde la recogida hasta la llegada al destino. Esto incluye el despacho de aduanas, entrega al camión y el transporte por ferrocarril hasta el destino final.

Los cargadores también le ofrecen al cliente el seguimiento y control de su mercancía durante todo el trayecto. Gracias a ello podrá saber la ubicación de la mercancía mediante tecnología GPS y conocer la información sobre la temperatura de la carga mediante el software iSee.

Además de las nuevas tres ubicaciones, DHL también cuenta con otros centros especializados en Polonia, en Stuttgart (Alemania) y tres más en China.

Kowitzki, director ferroviario de China y Europa, afirma que gracias a los nuevos servicios los clientes ya cuentan con un portafolio eficiente y ajustado a las necesidades de transporte de los consumidores entre Asia y Europa.

 

Europa en rumbo a los camiones no tripulados

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La tendencia es muy clara: Europa se dirige rumbo a la robotización del transporte por carretera. Es un mercado cambiante que ha presentado durante 2019 importantes avances que marcan el futuro cercano a partir del 2020.

Durante el transcurso de 2019 el transporte de carga no tripulado se ha convertido en una realidad cercana. Ejemplo en Europa Rusia y Suecia se otorgaron permisos para efectuar pruebas con camiones no tripulados y algunos fabricantes de automóviles ya anunciaron el desarrollo de sus propias flotas de estos modelos.

Esta tendencia unida a que el 70% de los conductores actuales se jubilarán y el reemplazo de personal por trabajadores jóvenes es dos veces menor de lo requerido, las empresas de logística y transporte deben alertarse seriamente frente a esta situación.

Por ello los camiones no tripulados solos o en caravana son la mejor solución a largo plazo para subsanar estos inconvenientes. Las primeras empresas del sector que entiendan realmente esta tendencia y tomen acciones concretas ya, serán las primeras en percibir los resultados.

Lo que sí es una realidad es que no se puede detener la tecnología y es muy probable que a la vuelta de 10 años los vehículos tradicionales ya serán reemplazados por camiones no tripulados. Este transporte ayudará a mejorar el control de las operaciones logísticas así como en la reducción de costos mediante el uso de combustible eficiente.

El mercado del transporte europeo: actualidad y tendencias

Según Alexander Monsch, jefe de la filial AsstrA en Alemania (Empresa de Transporte Internacional y Logística), 2019 ha sido el año de la digitalización del mercado del transporte en Europa. Esta tendencia afectará el comportamiento del sector logístico del continente para los próximos años.

De hecho para este fin de año habrá el lanzamiento de un sistema satelital de peaje en toda Europa y para junio próximo los camiones registrados en la Unión Europea deberán contar con tacógrafos inteligentes.

Otro desarrollo es el estándar ecológico Euro 6d de uso obligatorio para coches nuevos a partir de este otoño. Esta normativa controla y pone límites de emisiones para vehículos de motor de gasolina y motor diésel.

Según las proyecciones de AsstrA para el próximo año el incremento de la demanda del transporte de carretera en Europa se estima será del 2 al 3%.

Paquete de la movilidad de la UE

Este paquete ha originado gran controversia, ya que incluye leyes para enfrentar varios problemas que se presentan en el transporte por carretera dentro de Europa. El objetivo es estandarizar las normas para mejorar y cumplir con indicadores ecológicos e incentivar la competencia bajo las mismas condiciones entre los estados miembros de la Unión.

Como de plano tampoco se puede prescindir totalmente del conductor ya que el intelecto humano es necesario para el cargue y descargue de mercancías, así como para el manejo del camión en las grandes ciudades, se hace necesario la regulación de sus labores.

Por ello la normativa también incluye el control de la remuneración de los conductores y el disfrute de su descanso semanal sólo en hoteles.

 

 

 

 

Cómo puede impactar la impresión 3D en el transporte de bienes

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Los flujos comerciales a nivel mundial y las decisiones de las empresas en toda la cadena de suministro están cambiando gracias a la revolucionara impresión 3D. Por supuesto el sector logístico no será ajeno a esta innovación en un futuro muy cercano.

La impresión 3D tendrá tanta repercusión y alcance que podrá cambiar todo el proceso de creación, diseño y envío de un producto lo que implica toma de decisiones empresariales. Su uso está cambiando procesos de fabricación de bienes en la cadena logística y de paso permitirá a las empresas ofrecer productos personalizados más elaborados.

Según una encuesta de la firma de consultoría PriceWaterhouseCoopers, el 30% de los fabricantes afirman que esta tecnología reformará las cadenas de suministro a nivel mundial.

Otro estudio de PwC indica que incluso ya en 2014 dos tercios de la clasificación top 100 de empresas productoras ya usaban en algunos de sus procesos la impresión 3D. Actualmente se estima que este mercado alcance para el 2030 unos 351.000 millones de euros.

Aplicación de la impresión 3D en las empresas

Esta tecnología ya ha incursionado en la industria de la aviación. Compañías como Airbus, Boeing, General Electric han invertido en ella con resultados exitosos.

Además de la aeronáutica, otros sectores como la salud, bienes de equipo (máquinas, cintas transportadoras, tornos, robots, etc.) y el sector automovilístico son los que más provecho pueden sacar a esta tecnología.

La impresión 3D y su impacto en el transporte de bienes

La tecnología ya ha empezado a complementar los métodos de fabricación tradicionales para hacer más competitivos los productos.  Principalmente en cuanto a la relocalización del mismo. Si la maquinaria tiene el mismo precio en España que en China, los costes se equiparan mucho. De esta manera ya no será rentable traer un producto desde otro país lo que conlleva gastos de transporte, aduana, impuestos, etc.

El objetivo entonces es producir y enviar el producto de manera local. Con la impresión 3D ya no será rentable traer un producto desde otro país.

Al imprimir en 3D lo único que se transmite es el diseño del producto para poder crearlo lo más cerca del cliente que lo va a utilizar. Este impacto afectará el transporte marítimo y terrestre, ya que se reducirá la demanda del transporte internacional de larga distancia (vía marítima) y se incrementará el de última milla.

Todo apunta a que posiblemente todos tendremos una impresora 3D a la mano. Por ejemplo se podrían comprar por Internet unos zapatos que serán producidos en el mismo camión que los lleva al domicilio. Con ello su uso podrá mejorar la sostenibilidad medioambiental.

La 3D Factory Incubator

Es la primera incubadora europea de alta tecnología en impresión 3D en serie ubicada en Terrassa- Barcelona patrocinada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona y la Fundación Leitat.

Varias empresas ya hacen uso de esta nueva tecnología encontrando diferentes y novedosos usos a esta forma de impresión. Por ejemplo la aplican en implantes dentales personalizados, bicicletas o producción en el mismo sitio evitando el transporte.

 

Norte de Europa, líder en transporte ferroviario

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En Europa todas las modalidades de transporte de carga ya sea aéreo, por carreta, ferroviario y marítimo, son cuatro gigantes que generan importantes utilidades. Sin embargo según Eva Trohimyuk, jefa del departamento ferroviario en la región de Europa de AsstrA, compañía de transporte y logística, el transporte ferroviario en el norte de Europa es líder frente a las otras opciones.

El transporte ferroviario: una solución con potencial

Los ferrocarriles son una herramienta vital para Europa si de satisfacer la alta demanda se trata. Además son la mejor solución para evadir la congestión, ahorrar energía y de paso, reducir emisiones de CO2 a la atmósfera.

De hecho uno de los objetivos primordiales de la UE para el 2030 es lograr que el 30% del transporte de mercancías se realice por vía férrea. Como respuesta a este objetivo se vienen realizando inversiones multimillonarias en la construcción de terminales y en la modernización de la gestión del tráfico y subsidios.

Estas razones han impulsado al cambio y crecimiento del mercado ferroviario. El desarrollo es tal que actualmente viajan en tren vagones abiertos, cisternas y plataformas con contenedores.

Otra tendencia es la contenedorización de cargas y el uso menos vagones cerrados, lo cual permite reducir costos, simplificar el transbordo y ahorrar tiempo. La contenedorización facilita el acarreo de la carga como unidad indivisible, segura e inviolable, desde el lugar de origen hasta su destino, haciendo de este sistema una ventaja competitiva de los ferrocarriles.

Además de esta opción, otra alternativa para el transporte de contenedores en Europa es el uso de las autopistas ferroviarias especializadas. Estas plataformas ferroviarias son utilizadas para llevar gandolas o semirremolques de carga larga.

Esta modalidad es muy conocida en Europa, particularmente en las rutas transalpinas. De hecho este año en Malashevich se inició la construcción de una autopista ferroviaria que a futuro se conectará con una terminal similar en Moscú.

Según estima Eva Trohimyuk en los países donde se utiliza el transporte intermodal, el uso del ferrocarril es muy representativo.

¿Por qué el liderazgo en esta zona?

El mercado de los envíos ferroviarios registra un crecimiento principalmente local. Incansablemente se vienen explotando rutas en el noroeste de Europa, sobre todo en Austria, Inglaterra, Bélgica, Alemania y Dinamarca. Particularmente en estos países nivel de uso de la red ferroviaria es un 70% más alto que el promedio general de la Unión Europea.

Polonia

En Polonia hay más de 70 operadores privados de transporte y el Estado posee el 51% restante. Este país ha destinado recursos para rehabilitar vías ferroviarias y desarrollar terminales multimodales. Incluso en la actualidad Polonia implementa el programa ferroviario más ambicioso de Europa.

Alemania

El gobierno alemán brinda apoyo a los operadores ferroviarios, con lo cual se prevé reducir en más del 45% el acceso al sistema ferroviario. Esta compensación incentiva la transferencia de volúmenes de carga por carretera al ferroviario.

Suiza

Quienes operen trenes de carga en el país reciben descuentos de un 40% en tarifas por el uso de las vías. También reciben descuentos por el uso de trenes nocturnos.0

Retrasos en (des)carga reducen productividad del sector transporte

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Uno de los grandes e interminables problemas del sector son los retrasos y pérdida de tiempo que se registra en los muelles de carga y descarga de mercancías. Este tiempo de espera que los camiones y sus conductores deben soportar generan un impacto directo en la productividad de las compañías del sector y en su capacidad para cumplir las normativas que regulan su actividad.

La cuantificación del problema

Un reciente estudio del American Transportation Research Institute de los Estados Unidos, cuantificó el problema en este país. La investigación que se desarrolló durante cuatro años concluyó que los retrasos afectan no sólo la productividad y aplicación de normas, sino también ocasiona perjuicios económicos traducidos en compensaciones no abonadas o en pagos que no cubren los costes.

El informe estima que un 27,4% de los conductores norteamericanos se perjudican con retrasos de más de seis horas. Estas demoras la sufren sobre todo las empresas pequeñas de transporte, ya que prefieren esperar para no perder al cliente y no reclamar las cantidades justas que se les deben pagar. Con ello sólo buscan poder seguir compitiendo con otras empresas de transporte de mayor tamaño.

En cuanto al coste que implican estos retrasos para las empresas, la compensación por hora de paralización equivale en promedio a unos 63,71 dólares.

Cuál es el origen de la escasez de camioneros en Estados Unidos

La industria de los vehículos autónomos crece cada día más, pero su implementación total es cosa del futuro. Mientras tanto y en la actualidad los conductores de camión están escaseando, hasta el punto de amenazar a todo un país con paralizar el transporte marítimo y en general, la cadena de suministro.

El problema de falta de conductores calificados en los Estados Unidos no es un problema nuevo, es un asunto de décadas atrás. Además un gran número de conductores está dejando su trabajo en el transporte terrestre de mercancías y prefieren dedicarse a labores de distribución.

En general los conductores norteamericanos ya no sienten que sus sacrificios personales sean compensados por el trabajo y tampoco reciben una compensación justa por los reales kilómetros recorridos.

En otros casos después de un daño mecánico del camión o de un accidente de carretera, los choferes, sobre todo los de mayor edad, prefieren vender sus camiones en vez de repararlos y retirarse definitivamente de la labor. Consideran que no vale la pena gastar dinero en reparaciones y que lo mejor es dejar el negocio.

La escasez de camiones en Estados Unidos

Implementación del ELD

El ELD es un Dispositivo de Registro Electrónico (Electronic Logging Device, ELD, por sus siglas en inglés) que debía ser instalado en los camiones desde diciembre del año pasado. La normativa exige su instalación con el fin de que se logre el registro automático de los movimientos del vehículo, el tiempo de conducción, los kilómetros conducidos, la localización, entre otros aspectos.

Este mandato ha ocasionado que los conductores dejen de ganar dinero, lo cual combinado a las largas esperas en puertos y terminales junto con las congestiones, hace que los conductores dejen su trabajo.