En 2019 desciende un 25% la superficie de contratación logística en España

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Durante 2019 el sector logístico español registró la contratación de 1.490.000 m2 de superficie, cifra que demuestra un descenso del 25% con respecto a lo alcanzado el año anterior. Este dato incluye los dos centros logísticos nacionales (Zona Centro y Cataluña), como también Zaragoza, Valencia, Bilbao y Sevilla. La información fue estimada por la compañía internacional de servicios inmobiliarios y consultoría, CBRE.

Los datos consolidados indican que en la Zona Centro se contrataron en 2019 un total de 533.000 m2. Por su parte Cataluña logró durante el año pasado la tercera mejor cifra de contratación logística alcanzada desde el año 2013 (593.000 m2), registrando un descenso del 9,6% con respecto al 2018. La cifra más alta de contratación se observó en Barcelona con 550.000 m2 y los 43.000 m2 restantes se concentraron en la  provincia de Tarragona.

Los datos de otras plazas logísticas fueron los siguientes:

  • Valencia: tercer foco logístico de España con 265.000 m2.
  • Zaragoza: con 49.000 m2.
  • Bilbao, Málaga y Sevilla, a pesar de su alta demanda,  mantienen una actividad logística moderada debido a la escasez de producto nuevo de calidad.

Datos sobre la inversión: mientras la contratación cae, la inversión sube

CBRE también concluyó que 2019 resultó siendo un año muy positivo en cuanto a la inversión, ya que se alcanzó un volumen de aproximadamente 1.683 millones de euros, considerándose la segunda mejor cifra desde el 2003. Esta cifra incluye la compra de activos de los portfolios Magna (427 millones de euros), Columbus (57,1 millones de euros), Pulsar (57,8 millones de euros) y Sesé (22,8 millones de euros) total sumado que fue el 34% del total de la inversión realizada.

También se incluye la adquisición por parte de M&G Investment de una nave logística situada en el P.I. Los Gavilanes de Getafe en Madrid, al igual que la compra por parte de M&G y Korea Investment Corporation de dos naves ubicadas en El Prat de Llobregat (Barcelona) y en Dos Hermanas (Sevilla), respectivamente, donde opera un ecommerce.

Por ello la CBRE estima un incremento del 7,5% en la inversión en el sector logístico español durante 2019.

De seguro la alta liquidez en el mercado motivará a que la inversión logística se incremente en España durante 2020, tanto en grandes plataformas, otros portfolios y en tipologías last mile (última milla) o logística urbana.

Contrataciones más destacadas durante el ejercicio

  • Carrefour en Azuqueca de Henares alquiló 98.000 m2. Instalación del portfolio de Merlin.
  • Mercadona en Getafe (Madrid) alquiló 46.000 m2. Instalación del portfolio de Merlin.
  • Conforama y Jysk en Lliria y Cheste en Valencia:alquiler de dos llaves en mano de 59.000 m2 y 53.000 m2, respectivamente.
  • Cotrali y Goysa en Zaragoza y Sevilla: arrendamientos de 18.000 m2 y 12.500 m2.
  • DSV en Molins de Rei en Cataluña: alquiler de una llave en mano.
  • Decathlon en el Prat de Llobregat en Cataluña: alquiler de una nave de 96.000 m2.
  • CTC en Martorelles en Cataluña: arrendamiento de una plataforma de 20.000 m2.
  • Alliance Healthcare en Viladecans en Cataluña: alquiler de un llave en mano de 25.000 m2.

Los 5 desafíos que afrontarán las empresas del sector logístico

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Indudablemente son muchos los retos que a diario enfrentan las compañías logísticas. Todos pensarían que uno de ellos son las entregas y si bien puede serlo, la empresa Panasonic Toughbook se dio a la tarea de entrevistar a cinco empresas logísticas líderes en el mercado, para preguntarles cuáles son los cinco desafíos más importantes a los que se enfrentan en su día a día. Concluyeron que son: planificación, trazabilidad, conectividad, procedimientos ágiles y entregas.

Los 5 retos de las compañías logísticas

1.Planificación

La optimización de recursos y de la operación sólo se obtiene a partir de una adecuada planificación. Esta debe coordinar todas las piezas que hacen parte del proceso y debe estar en conexión permanente con cada una de ellas. Por ejemplo los conductores son primordiales en el  proceso logístico debido a que están directamente implicados en el total del tiempo que se emplea en toda la cadena logística. Deben contar con información en tiempo real sobre el tráfico o sobre cambios administrativos con el fin de optimizar procesos.

2.Trazabilidad

Implementar un dispositivo que haga el seguimiento en tiempo real sobre el recorrido de las entregas, es un reto inaplazable. Las entregas deben llevar su trazabilidad ya que se necesita la optimización, control y rapidez sobre cada uno de los envíos. A través de la tecnología es posible controlar la evolución y cambios de los envíos, tener información en cualquier momento sobre ellos y optimizar los procesos para ofrecer una adecuada atención al cliente.

3.Conectividad en diversas circunstancias

Los dispositivos y demás herramientas tecnológicas que utilizan las empresas de logística, transporte y entrega de mercancías, deben ser operados en medio del trabajo de campo y en diversas condiciones. Los trabajadores deben usarlas en medio de la oscuridad, de la luz brillante, del frío extremo, del calor sofocante, de la humedad, del polvo, etc. En estos terrenos los dispositivos pueden sufrir golpes, caídas, entre otras dificultades, con ello la tecnología que se emplea es todo un reto empresarial, ya que debe resistir adversidades y garantizar la conectividad eficaz y rápida.

4.Procedimientos ágiles

La gestión del tiempo tanto en el desarrollo del proceso productivo como la entrega de mercancías en el menor tiempo posible, son fundamentales en las empresas logísticas. Uno de los retos claves es superar la congestión de los almacenes, mantener controlada la carga y la descarga para asegurar que los procedimientos sean rápidos. Una de las maneras de hacerlo es escanear los productos a través de un software ágil y el procesamiento de las actividades backoffice en tiempo real.

5.Entregas rápidas

Como lo enunciamos al principio, el tiempo de entrega es uno de los mayores retos de las compañías dedicadas al envío de mercancías. Deben cumplir con los requerimientos de toda la cadena: de la aduana, de los aspectos legales del país y sobre todo, las exigencias de los clientes que necesitan recibir el producto a la mayor brevedad posible. En este sentido se hace impostergable implementar soluciones para optimizar los tiempos de entrega y garantizar un envío de forma inmediata.

 

 

Distribución nocturna de mercancías, preferida por un 25% de las capitales españolas

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Según el informe sobre el “Índice de Movilidad Sostenible de las Capitales de Provincia de España (IMSCE 2020)”  presentado a inicios de 2020 por parte de la consultora Idencity en Barcelona, el 25% de las capitales españolas prefieren la logística nocturna.

El  estudio analizó las estrategias de movilidad de 52 capitales de provincias españolas teniendo en cuenta los criterios de competitividad y sostenibilidad. En ellas se detectó que la distribución urbana de mercancías representa un 40% del total del tráfico que se registra en las ciudades.

En este sentido la logística nocturna es una estrategia muy productiva ya que garantiza no sólo la mejora en tiempos de entrega, sino también la reducción de vehículos en circulación y por ende, la disminución de emisiones a la atmósfera entre un 13% y el 31%.

Otro beneficio de la logística nocturna es la reducción de aproximadamente un 30% de los kilómetros recorridos por parte de los transportadores en estos horarios, en comparación con los distribuidores diurnos.

Además de la consultora Idencity, también participaron en la realización del estudio la Asociación de Fabricantes y Distribuidores Aecoc, junto con otras empresas e instituciones del sector.

La digitalización del transporte logístico

El estudio también concluye que se requiere una apuesta por parte de las capitales de provincia por la integración de las tecnologías de la digitalización al transporte. Todo con el fin de optimizar la gestión de la carga y descarga de mercancías, mediante la regulación de horario de operaciones, espacios, accesos y el uso eficiente de las flotas de automóviles para logística.

La investigación demuestra que Coruña, Barcelona, Burgos, Logroño, Madrid, Málaga y Murcia son las ciudades que se destacan en la implementación de la logística digital.

La logística nocturna: un sistema sostenible en España

El IMSCE 2020 analiza de manera exhaustiva los sistemas de movilidad de las 52 capitales de provincia de España mediante la evaluación de seis ejes, 14 categorías y 99 indicadores esenciales que dan una visión completa del panorama real de la movilidad sostenible en las ciudades.

El 25% de las capitales españolas permiten la logística nocturna como estrategia de movilidad urbana de gran impacto en eficiencia económica, calidad de vida e impacto medioambiental. Es una solución eficaz y viable con alto impacto favorable en el medioambiente, en la calidad de vida de los ciudadanos y en la productividad del sector. El objetivo es que se implemente ojalá en la mayoría de capitales.

Madrid por ejemplo, es una de las ciudades donde el acceso a vehículos logísticos en la noche es avalado por el Ayuntamiento de Madrid. De hecho se cuenta con una franja horaria que va desde las 23:00 horas hasta las 7:00 de la mañana, para el tránsito de vehículos de reparto.

Otro aspecto a tener en cuenta en la distribución nocturna es la necesidad de emplear vehículos que puedan utilizar un combustible alternativo al gasóleo con el fin de lograr reducir el ruido. En este sentido se deben preferir los motores eléctricos, los híbridos o aquellos que utilicen biocombustibles, hidrógeno o gas natural.

 

Para 2030, Amazon tendrá una flota de 100.000 vehículos eléctricos

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Hechas a la medida de sus necesidades, Amazon tiene previsto comprar de aquí al 2030 una flota de furgonetas eléctricas de reparto compuesta de 100.000 vehículos. Su objetivo inicial es lograr que para 2022 se estén movilizando por carretera las primeras diez mil unidades tanto en Europa como en Estados Unidos.

La startup Rivian, empresa de tecnología especializada en el desarrollo de soluciones para el transporte sostenible con gran autonomía, será la encargada del diseño y fabricación de la flota.

 

Diseño con la opinión de conductores

La flota eléctrica con cero emisiones fue diseñada a partir de las sugerencias y opiniones de docenas de conductores cuya finalidad es comenzar a entregar progresivamente paquetes a los clientes a partir de 2021.

Gracias a ello los vehículos se han diseñado teniendo muy en cuenta al conductor y su bienestar, con la adaptación de tecnología de seguridad. Incluye  opciones de tracción delantera y de las cuatro ruedas, frenado de emergencia automático y asistencia de mantenimiento en el carril.

Las unidades también cuentan con un sistema de reconocimiento de señales de tránsito, otro de detección de peatones; un sistema automático de alertas que detectan alguna distracción por parte del conductor. Todo con el fin de que cuenten con más información que los mantenga seguros mientras se desplazan en los furgones.

El diseño incluye materiales duraderos y resistentes, mayor ligereza y agilidad en general en comparación con las furgonetas de reparto tradicionales. Esto permite que los vehículos sean más silenciosos y fáciles de conducir, especialmente en entornos urbanos con calles estrechas.

De otra parte la cabina de cada vehículo está adaptada para acceder a los paquetes con facilidad, gracias a que justo al lado del conductor hay una puerta tradicional con bisagras para garantizar su seguridad. De otra parte y al lado del copiloto, hay una puerta corrediza y un asiento plegable para poder entrar  salir rápidamente. También cuentan con una puerta trasera enrollable que permite cargar los paquetes con mayor eficiencia.

Amazon lidera los pedidos de vehículos eléctricos

Jeff Bezos anunció que esta gran adquisición se realiza en el marco del proyecto “Climate Pledge”, que busca lograr que toda la operación de Amazon tenga cero emisiones para el año 2040, incluso 10 años antes que lo establecido en el Acuerdo de París de Naciones Unidas.

Cabe destacar que Ford hizo una inversión de 500 millones de dólares a la startup Rivian en abril de 2019 y que se unió a la efectuada por Amazon por 700 millones de dólares más. Tanto las inversiones como la alianza estratégica lograda representa un gran impulso que traerá sus frutos muy pronto.

El pedido de las 100.000 furgonetas eléctricas es el mayor registrado en la historia de producción de furgonetas eléctricas. Se han registrado otros pedidos de coches eléctricos por parte de diferentes empresas de mensajería, pero en cantidades muy inferiores.

Tal es el caso de UPS que cuenta con una flota compuesta por 123.000 vehículos. De estos aproximadamente unos 10.000 utilizan combustibles alternativos, de los cuales unos mil son híbridos o 100% eléctricos.

 

Palibex abre un hub en Barcelona

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La compañía Palibex decidida a descentralizar la estructura de su red, se concentra ahora en la  internacionalización. Para ello ha usado a Barcelona como plataforma para internacionalizarse a través de la apertura de un centro de coordinación en la ciudad, cuyas instalaciones están en Palibex en Barberá del Vallés.

Palibex abre un hub en Barcelona

Las nuevas instalaciones que se encuentran en funcionamiento desde octubre del año pasado, implican un cambio en la estructura de la red posicionando a la capital de Cataluña como el segundo centro de referencia de España.

El nuevo centro recibe mercancía desde cualquier lugar de España con lo cual se conecta a  Barcelona con el resto de puntos de la red. Como ya no es necesario que la mercancía pase por el centro de coordinación de Madrid, Cataluña ahorraría tiempo enviando palés con recogidas más tardías y entregas más tempranas.

Las ventajas del centro de coordinación

La compañía logró concretar las instalaciones en Barberá del Vallés mediante un contrato de alquiler de larga duración con Forcadell. La edificación ofrece gran conectividad a través de 14 muelles, 10 de los cuales están preparados para vehículos pesados y cuatro restantes para furgonetas y vehículos ligeros.

El centro también se encuentra muy bien comunicado por tren y carretera. Si bien la superficie total es de 2.723 m2, 1.988 m2 son de operaciones de cross docking y los 735 m2 restantes están destinados para oficinas.

El complejo logístico en Barcelona es una réplica del hub central de Palibex de Madrid, con lo cual se podrá descentralizar la red, agilizar y minimizar ineficiencias y mejorar los tiempos de tránsito.

El principal objetivo es lograr generar una mayor rentabilidad para la red de franquiciados que son alrededor de 55 para un total de 70 centros.

A nivel local una de las metas a corto plazo es empezar a establecer nuevas líneas similares a las que ya existen con Madrid y Valencia. Estas unirán durante los próximos meses a Barcelona con Murcia y Alicante, así como Valladolid y Galicia y el País Vasco.

Con miras a la internacionalización

Con esta nueva infraestructura Palibex inicia el proceso de internacionalización con miras a tener presencia en Europa, inicialmente en Reino Unido, Alemania, Italia, Francia por medio de corresponsales exclusivos.

En las instalaciones del hub de la capital catalana se trabaja para obtener el máximo provecho de los envíos internacionales y obtener de ellos el máximo de rentabilidad.  Por ello Palibex actualmente se encuentra estructurando la red y las relaciones para consolidar alianzas estratégicas con miras a mover unos 60.000 palets durante el primer año.

Palibex tomará la experiencia de Barcelona como modelo para otros hubs descentralizados en Zaragoza, Granada y Sevilla, Valencia, Andalucía y Valladolid.

El objetivo es reducir los tiempos de tránsito a través de recogidas más tardías y entregas más rápidas y un menor tiempo de arrastre. La compañía busca ser reconocida como los más rápidos del sector con mejor calidad.

Palibex es una compañía especializada en el transporte de mercancías paletizada constituida en 2012 que ya se ha extendido por toda España.

El transporte ferroviario intermodal creció más que el transporte por vagón completo

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La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, en el Informe de supervisión del mercado de transporte ferroviario para el año 2018, indica que durante ese año en España el sector de transporte de mercancías por ferrocarril experimentó un aumento y mantuvo unos ingresos estables, alrededor de los 296 millones de euros.

El informe reúne una completa información sobre la red ferroviaria, tanto en los servicios que ofrece en transporte de mercancías como de pasajeros. De hecho concluye que si bien el uso de la red ferroviaria en España no se puede comparar con el de otros países en Europa, la intensidad de uso sí ha mejorado en 2018 con respecto al año anterior. De hecho el valor de uso de la red para transportar pasajeros es unas 6,5 veces superior frente al uso para movilización de mercancías.

El comportamiento del transporte ferroviario de mercancías

El transporte de mercancías por vía férrea creció con ingresos totales de 296 millones de euros. Por su parte, la competencia de Renfe Mercancías aumentó su cuota de mercado, hasta un 41,5% en cuanto a toneladas netas por kilómetro. Si bien Renfe Mercancías, entidad pública adscrita al Ministerio de Fomento de España, continúa generando dos tercios de los ingresos totales, en 2018 perdió actividad y disminuyó sus ingresos.

Ahora bien, además de ser más usado e importante con respecto al tráfico de vagón completo, el tráfico intermodal se constituye en la forma de servicio más utilizada por los operadores alternativos a Renfe Mercancías. El transporte ferroviario de mercancías alcanzó una cuota modal del 1,8% del total de toneladas netas y el 4,3% en toneladas por kilómetro.

Indudablemente las cuarenta terminales ferroviarias de carácter intermodal y que operan en todo el territorio español, son muy necesarias para prestar el servicio de transporte de mercancías. Con ello el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento de España, ha puesto en funcionamiento un sistema de gestión llamado de “riesgo y ventura”. De la misma manera se ha incentivado su uso gracias a la flexibilización de las tarifas de dichas instalaciones.

En este sentido los ingresos de Adif han aumentado por concepto de los cánones por el uso de la infraestructura ferroviaria. Con ello el uso de la red ferroviaria le generó a Adif ingresos de 1.226 millones de euros (32,1% más en comparación con 2017). El 92% de estos fondos, cifra que asciende a los 1.220 millones, se invirtieron en la construcción de nuevas infraestructuras, sobre todo las asociadas al desarrollo de la red de alta velocidad.

Transporte ferroviario de pasajeros

Este sector creció durante 2018 alcanzando los 507 millones de pasajeros y registró un crecimiento del 3,9%. Por su parte, los servicios comerciales generaron ingresos durante 2018 de 1.459 millones de euros (3,3% más frente a 2017), logrando movilizar a 33,6 millones de personas. De este total de pasajeros, dos de cada tres viajaron en tren de alta velocidad.

Madrid fue la principal ciudad de destino y de origen de los viajeros de servicios comerciales y el trayecto Madrid – Barcelona, superó los 4 millones de pasajeros.

📢PIMEC – Informe de situació #5

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📢PIMEC – Informe de situació #5: Informació i consells per a pimes i autònoms sobre el Covid-19
➡ El Consell de Ministres aprova un paquet de mesures econòmiques. http://bit.ly/2Qp2zfZ
➡ PIMEC i la resta d’agents socials es reuneixen amb el Govern català per consensuar mesures econòmiques. http://bit.ly/3d96pUv
➡ Prestació del Departament de Treball per als autònoms afectats econòmicament pel coronavirus. http://bit.ly/2UbLhEg
➡ Mesures fiscals de l’Ajuntament de Barcelona. http://bit.ly/38ZHGP3
➡Tramitació d’expedients de regulació d’ocupació per causes econòmiques, tècniques, organitzatives o productives. http://bit.ly/39UdYMC
➡ Certificat per a les persones treballadores. http://bit.ly/2WlyK3W
➡ Suport financer de l’ICF i Avalis a les empreses. http://bit.ly/2vunIyj
📞 Nou telèfon d’atenció i suport per a pimes i autònoms. http://bit.ly/2ITKjHB
❗Informació, recursos i protocol de prevenció davant el coronavirus. http://bit.ly/2xOXF5P

Empresa catalana crea sistema para agrupar mercancía a un menor coste

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Con el fin de reducir consumo y costes de embalaje en un 70%, la compañía catalana Plasticband creó el Neleo 4.0. Este sistema eco busca agrupar mercancía de manera económica y sostenible para sus clientes.

El modelo de envolvedoras Neleo 4.0 permite la agrupación de productos de manera sostenible e incluye un modo para envolver de forma eco. Gracias a este novedoso sistema una empresa puede agrupar sus productos sin que requiera envolverlos en su totalidad. Con ello puede reducir el consumo de energía y de paso, aumentar la vida útil de la máquina y generar menos residuos. Al agrupar estas ventajas se logra una reducción de un 70% en los costes de embalaje.

Neleo

La máquina es orbital semiautomática. Cuenta con dos bobinas y está diseñada para envolver todo tipo de productos. Sin embargo las medidas de la mercancía a embalar son las que determinan el tipo de Modelo Neleo a utilizar. La compañía cuenta con modelos para embalar desde persianas y molduras, hasta grandes productos como armarios, puertas y cualquier otro producto con volumen.

El sistema cuenta con una cuchilla encargada de cortar la película plástica que envuelve el producto. Mediante una tapa se mantiene oculta la cuchilla a la vista del usuario y sobre todo cubierta, para evitar que el operario acceda a ella y se produzca algún corte o accidente.

El nuevo sistema permite un corte preciso del film, incluso cuando se produce tensión cero. Al cortar velozmente el film, el sistema permite el ahorro de tiempo en el embalaje.

Producción sostenible

Plasticband es un referente nacional en cuanto a la producción de máquinas y consumible para las labores de embalaje de mercancía. Actualmente es la única compañía de su sector con producción 100% sostenible debido al uso de energía fotovoltaica en sus procesos y al tratamiento que hace de los materiales.

Para ser sostenible cuenta con placas solares que autoabastecen la empresa y tiene un sistema de recogida de aguas pluviales de 2.000 m2 con capacidad para acumular 20.000 litros que se utilizan para el desarrollo de la operación y para el riego de los jardines del entorno.

El Sistema Lean Manufacturing y la Neleo 4.0

Este sistema de mejora fue adoptado por la empresa entre los años 2008-2012, como sistema de mejora. Con ello fue posible incrementar la productividad, ganar rapidez y lograr gran calidad y eficacia.

La compañía logró involucrar a todo su personal para eliminar los desperdicios que no aportaban valor. Con ello lograron eliminar derroches,  reducir los tiempos de entrega y añadir valor al cliente.

Gracias a esta estrategia Lean Plasticband la empresa consiguió desarrollar La envolvedora Neleo 4.0, como un potente sistema de embalaje sostenible y económico. Es el resultado del trabajo e investigación que dio paso a un modelo eco para ahorrar energía, materiales y costes.

Plasticband fabrica toda la gama de productos para embalaje que van desde fleje hasta flejadoras y envolvedoras. Todo con el objetivo de que los productos de sus clientes lleguen en perfectas condiciones a sus destinos finales.

Más del 60% del sector logístico español en un proceso de transformación digital

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Alrededor del 66% de las empresas españolas que pertenecen al sector logístico se encuentran en un dinámico proceso de transformación digital. Sin embargo el 27% de ellas aún no han comenzado y sólo el 11% no tiene previsto comenzar.

Así lo reflejó el IV Informe de Tendencias de Empleo y Talento en Logística, elaborado por Foro de Logística en conjunto con la multinacional ManpowerGroup. Según el estudio, el sector continúa en crecimiento y promete ser uno de los motores más importantes en el desarrollo económico tanto de España (8 % del PIB) como de Europa, a pesar de enfrentarse a un gran reto de transformación digital.

El proceso de la transformación digital

La mayoría de empresas que conforman el sector logístico están involucradas en digitalizar e implementar las nuevas tecnologías en todos sus procesos productivos. Esto se ha convertido en el gran dinamizador del desarrollo del sector.

En gran parte están interesadas en fortalecer las competencias que exigen una transformación digital del sector, como la estrategia y el liderazgo digital y la infraestructura tecnológica y de datos.

Pero en medio de este impulso el gran obstáculo es el desajuste del talento humano. De hecho se constituye en la mayor dificultad cuando se trata de enfrentar la transformación digital. La mitad de las empresas no tienen cubiertos los puestos de trabajo digitales porque no encuentran en el mercado el perfil que requieren y además, se enfrentan al desconocimiento de los candidatos de los beneficios de la digitalización, todo debido a la resistencia al cambio.

Los perfiles profesionales que demanda el sector

El estudio indica que los perfiles digitales con mayor demanda en el sector logístico son los ingenieros de software logísticos, arquitectos de sistemas y técnicos en Big Data para la cadena de suministro, desarrolladores de Apps y programadores Web.

De otra parte los especialistas en Blockchain, los arquitectos de sistemas y los ingenieros de softwares logísticos, son los perfiles con mayor dificultad de cobertura en el sector.

Bajo esta perspectiva, las compañías del sector que quieran desarrollar con éxito la transformación digital, tendrán que invertir en formación y desarrollo. Incluso en fomentar la curiosidad y la capacidad de aprendizaje de su propio talento humano.

Ejemplos de transformación digital en logística

La transformación digital aplicada en el sector logístico implica afectar la forma en cómo se hacen llegar las mercancías a su destino final. En este sentido puede entenderse como la reorganización y evolución de las actividades y procesos de las empresas para que se aproveche al máximo la tecnología.

Muchas compañías han iniciado con el proceso de digitalizar la información o la documentación ya existentes, es decir convirtiendo la información analógica en formato digital. Un ejemplo de ello es el uso albaranes digitales en el proceso de entrega de mercancías.

Para 2020 por ejemplo, se espera contar con información en tiempo real y big data, con lo cual es posible hacer seguimiento a toda la cadena de valor y recibir información en tiempo real y poder solucionar problemas en la medida que se presentan.

Aumentará la escasez de conductores un 25% en 5 años

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Lo más significativo es que este problema no es solamente por el salario. Hay otros factores que contribuyen a que la escasez de conductores vaya en ascenso: que las nuevas generaciones no se sienten atraídas por esta profesión; que es una labor que implica mucho tiempo fuera de casa, que las condiciones laborales no son muy buenas y que ingresar a este sector implica un alto coste para el interesado.

A estas conclusiones llegó el profesor de Economía Aplicada del IE España, D. Jorge Pena Izquierdo, quien fue galardonado con el IX Premio José Mª Huch de la Fundación Corell. El profesor realizó el trabajo “Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España”, una investigación de carácter social centrada en el tema humano y en la falta de atractivos que el sector transporte ofrece a sus trabajadores. La Fundación Corell otorgó en total acuerdo el premio representado en 10.000 euros.
El ganador manifestó que en la realización del trabajo se tomaron diversas fuentes de información, algunas bases de datos y la consulta de varios profesionales del sector. A partir de ello logró analizar la oferta y la demanda y demás componentes del mercado, con el fin de hacer estimaciones econométricas y proyecciones sobre los escenarios futuros.
El estudio concluye de manera general que la escasez de conductores podría aumentar en 25% en los próximos 5 años. Esta situación traerá consecuencias importantes para el comercio y principalmente para las exportaciones españolas que están en proceso de fortalecimiento.
Este problema ya está afectando a la mayoría de empresas de transporte de mercancías en el país y que por las proyecciones vistas, puede agravarse a futuro.

Una herramienta para buscar soluciones

La investigación fue calificada como muy completa, con una visión global difícil de plasmar y orientada a las causas reales de la escasez de conductores. De hecho el estudio es considerado como una herramienta vital para encontrar soluciones.
Cada actor que hace parte del sector tiene visiones diferentes y no hay sensibilización sobre el asunto. Evidentemente hay un problema de formación y competencias, de edad y sobre todo, un problema social donde nadie considera la profesión del conductor profesional como algo atractivo.
Según las conclusiones del estudio la solución a este delicado problema se basa en lograr analizar todas sus dimensiones y luego coordinar y establecer medidas que traigan soluciones salariales y la mejora de las condiciones laborales. Una de las estrategias está en atraer a más estratos de la población, como mujeres, jóvenes y candidatos de un nivel educativo más alto.
Por su parte la Organización Internacional para el Transporte por Carretera, IRU, ha formulado una hoja de ruta con acciones innovadoras a corto, mediano y largo plazo. Apuestan a ayudar a bajar las barreras de acceso a dicha profesión y a fortalecer la profesión.

El Premio de la Fundación Corell

La Fundación Corell, especialista en movilidad, medio ambiente y seguridad,  premia las investigaciones, iniciativas y soluciones frente a los problemas del sector transporte en sus diferentes modalidades.