Comercio electrónico se consolida durante el confinamiento

Debido a las medidas que han limitado la movilidad durante todo el tiempo de confinamiento por Coronavirus, el canal on-line en España ha doblado su participación en el mercado en medio de un panorama económico y de consumo inestable e incierto.

Comercio electrónico se consolida durante el confinamiento

De hecho el comercio electrónico incrementó en un 40% el número de compradores, segmento comercial que hasta apenas hace unos meses atrás registraba el 2% de la ventas. Debido al confinamiento las ventas virtuales duplicaron su tamaño en pocas semanas.

Un estudio reciente de la consultora líder mundial en estudios de mercado “Kantar”, resalta el constante crecimiento que evidencia el canal on-line durante los últimos meses. De hecho el informe registró un crecimiento de un 3,6% del comercio electrónico en el mercado español a corte de la semana terminada el 26 de abril de 2020. Este dato es el doble en comparación con la misma semana del año 2019.

Comportamiento del mercado

En la medida que pasan las semanas y continúa la cuarentena extendida, los carritos de compra virtuales se van llenando cada vez más, con artículos comprados por consumidores de todos los rangos de edad. Los elementos demandados son muy variados, incluso los productos frescos que hasta ahora no se compraban mucho por este canal.

Algunos casos

El escenario ha sufrido un sacudón tan fuerte que ha generado efectos cambiantes en el gran consumo español. Veamos algunos casos:

Aunque Carrefour tiene un 7,3% de participación de las ventas online y Auchan un 3,5%, están afectados por la tendencia de los clientes a buscar el comercio de cercanía. A futuro puede que su formato de venta se convierta en una ventaja competitiva en el marco de las normas y medidas que se tomen durante los próximos meses por la pandemia.

Mercadona y Lidl, cadenas con notable crecimiento entre 2018 y 2019, están afectadas con la restricción de circulación en las tiendas. A pesar de ello, los supermercados Marcadona mantiene una cuota del 24,9% en la torta del gran consumo español, mientras que la cadena alemana de supermercados de descuento en España,  Lidl, sólo alcanza el 5% de participación.

En el caso de los supermercados Dia para lograr recuperar clientes ha logrado aprovechar la amplia de red de tiendas con que cuenta. De hecho para finales de abril alcanzó una cuota de mercado del 6,4%.

Se consolidan los canales on-line en España

Debido al confinamiento se potenció el comercio electrónico en el país a pesar de que los tiempos de entrega de pedidos se han incrementado.  Todo hasta el punto que este factor se constituyó en el trampolín para el crecimiento del e-commerce en España y la única forma de acceder a los artículos de consumo mientras se puede cumplir con la cuarentena en casa.

En cuanto a sectores y según la consultora, las ventas on-line de artículos deportivos se incrementaron en un 191%; muebles en un 135%, jardinería en un 130% y farmacia en 26%. Otras categorías cayeron en ventas como el calzado y la moda retrocediendo un 69% y artículos para mascotas 22%.

 

GEFCO permite a sus clientes gestionar envíos multimodales a través de Internet

Un nuevo y potente portal Web lanzó la compañía GEFCO, líder mundial en soluciones multimodales para la cadena de suministro y logística del automóvil,  con el fin de  gestionar los envíos marítimos, aéreos, ferroviarios o terrestres de sus clientes.

La nueva herramienta digital segura y personalizada, GEFCO VISIBILITY, permite integrar todos los procesos implicados en la cadena del transporte, desde la reserva hasta la facturación de envíos. La compañía Wisetech Global, desarrollador global de soluciones de software en la Nube para el sector logístico, es la responsable del diseño del portal Web de GEFCO.

Los alcances del portal GEFCO VISIBILITY

La solución tiene como objetivo facilitarles a los clientes la gestión de sus envíos, agilizar los procesos y permitir su seguimiento durante todo el recorrido. También les ayuda en la gestión de los envíos multimodales con sólo ingresar al portal y dar algunos clics para supervisar su estado a través de puntos estándar de control o utilizando un sistema de seguimiento personalizado adaptado a los requerimientos del usuario.

El portal cuenta con varios módulos dentro de los cuales está el financiero que permite el acceso a la información financiera más reciente y el de presentación de informes detallados sobre la actividad de forwarding.

Otro módulo es el de gestión de excepciones con el cual los clientes pueden crear alertas y notificaciones automáticas relacionadas con cualquier desviación del proceso de envío estándar o cuando se completen cada una de las etapas del proceso.

GEFCO VISIBILITY también está conectado a TRACY, una herramienta de GEFCO activada por voz para el seguimiento de envíos que permite a los usuarios obtener la información más relevante de sus mercancías mediante comandos de voz que funcionan gracias a la tecnología Smart Speaker.

El Director Global de IT & Innovación en GEFCO Freight Forwarding, Hans Stokman, declaró que la actualmente la gestión del transporte logístico es exigente y compleja por lo que la compañía busca permanentemente estrategias para ayudar a los clientes en la optimización de procesos.

Por ello GEFCO VISIBILITY se ha convertido en una ventanilla única para la gestión de todas las operaciones de los clientes, mediante una interfaz fácil de usar que ofrece todas las funcionalidades requeridas para efectuar envíos multimodales.

El portal Web ya está siendo utilizado de manera exitosa por parte de varios clientes de GEFCO, incluido su socio ESKA, reconocido fabricante de libros, juegos y recursos de embalaje. Sobre esto, el Global Transport Manager de ESKA Roelof Cuperi, indica que como fabricantes mundiales, para la compañía es vital un seguimiento eficaz y eficiente de los envíos que se efectúan a través de la cadena de suministro. Por ello GEFCO VISIBILITY se ha convertido para ESKA en una herramienta fundamental para el desarrollo del proceso de gestión de transporte de mercancía.

ESKA fue uno de los primero clientes en utilizar TRACY, con lo cual ha logrado un buen nivel de servicio que le permite gestionar sus propios envíos y estar informado permanentemente y a diario del estado de los mismos. GEFCO VISIBILITY está disponible en 78 idiomas y en 47 países.

Barcelona es el segundo puerto europeo más atractivo para invertir en el sector inmologístico

Según el Índice Europeo de Oportunidades Logísticas Portuarias de Savills, EPLOI, por sus siglas en inglés, Barcelona se ubica como la segunda ciudad portuaria más atractiva en Europa para la inversión inmologística. La ciudad obtuvo 94,33 puntos, puntaje que posiciona a la capital catalana como la ciudad que ofrece todas las condiciones para integrar de manera óptima el desarrollo inmobiliario y la logística con la cadena de suministro de cada empresa.

La consultora inmobiliaria internacional Savills sustenta la calificación en que gracias al crecimiento del comercio internacional, el enclave catalán aumentó un 70% desde el 2015, siendo el mayor crecimiento entre los mercados que ocupan los cinco primeros lugares del ranking.

El primer lugar de la clasificación lo ocupó el puerto de Rotterdam que logró una calificación de 100 puntos en el Índice. Este puerto es una de las principales entradas de mercancías en toda Europa continental, lo cual hace que tenga una mayor demanda de superficie logística.

Otras posiciones en el ranking

El tercer puesto fue ocupado por Valencia con 89,93 puntos, donde el alquiler prime en el puerto está aproximadamente en 4,5 €/m2/mes, luego de haberse incrementado en un 13% durante los últimos tres años. Sin embargo el precio sigue estando por debajo del de Barcelona donde en este mismo tiempo se incrementó en un 14% (siete €/m2/mes). El informe refleja que una de las ventajas para los operadores logísticos es que España tiene un salario promedio más bajo en comparación con los otros países presentes en el ranking.

Otro puesto del Índice es el octavo ocupado por Algeciras con 76,41 puntos, con ello España es el único país que cuenta con tres puertos en el ranking europeo, superando a Italia y Alemania con dos ciudades cada uno.

Alemania cuenta con Hamburgo calificada con 79,83 puntos y Bremerhaven con 66,55 puntos. Italia por su parte tiene a Génova con 70,52 puntos y a Gioia Tauro con 62,76 puntos.

Savills afirma que gracias a la consolidación de la Zona de Actividades Logísticas del puerto de Barcelona, a la baja disponibilidad de metros logísticos en la zona centro y al nivel de rentas logrado, se ha venido incentivando la creación o consolidación de otras zonas como corredores logísticos.

Todos estos aspectos hacen del territorio catalán una zona de gran interés para los inversionistas, debido a que ofrece una mejor rentabilidad en contraste con otras ciudades europeas.

En qué consiste el Índice Europeo de Oportunidades Logísticas Portuarias de Savills

El Índice se elabora a partir del análisis del crecimiento del tráfico de contenedores en los puertos de Europa, el nivel de desarrollo de infraestructura logística actual y futura, los cambios demográficos y los relacionados con el mercado inmobiliario. Todo ello con el fin de prever el surgimiento de nuevas rutas comerciales y estimar dónde aumentará la demanda logística en 10 años.

España está ubicada dentro de la llamada Yellow Banana ya que forma con Portugal y Francia un corredor que permite la conexión entre Lisboa, Madrid, Valencia, Barcelona y París (Le Havre). Este corredor es de gran interés para los inversionistas.

 

FGC busca ampliar su capacidad operativa en los próximos 2 años

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FCG, busca incrementar el volumen de carga en una de sus principales líneas en el tráfico de mercancías para los próximos ejercicios. El salto de escala en el tráfico de mercancías se dará en la línea que enlaza las minas de potasa de Suria y el puerto de Barcelona.

Para hacer esto posible, la multinacional israelí ICL, anterior Iberpotash,  concluyó la ampliación de sus instalaciones en el enclave catalán. ICL Iberia amplió cuatro veces la capacidad actual en el puerto de Barcelona con la entrada en funcionamiento de la nueva terminal del muelle Álvarez de la Campa sustituyendo a la ubicada en el muelle del Contradic.

Con ello la terminal de ICL pasó de 800.000 toneladas a casi cuatro millones, gracias también a las obras de incremento de calado (de hasta 14 metros) efectuadas por la  autoridad portuaria, con el fin de operar buques de 70.000 toneladas y la carga de dos buques simultáneamente.

El aumento de la capacidad operativa de la terminal implica una inversión en material rodante de hasta 44 millones de euros entre los años 2020 y 2022. Con ello el operador catalán contará con cinco nuevas locomotoras y 66 vagones que incrementarán el parque móvil hasta completar un total de nueve máquinas y 164 vagones.

Capacidad operativa

Con el fortalecimiento de la capacidad máxima operativa de FCG de todas sus líneas será posible pasar de 12 a 16 circulaciones diarias en un lapso de dos años. El afianzamiento de las líneas también incluye Cargometro y Autometro que une el puerto de Barcelona con las plantas de Seat en Zona Franca y Martorell.

Por otra parte la nueva terminal también doblará la cantidad de mineral movilizado a través de transporte ferroviario desde las plantas del Bages hasta el puerto y lograr superar el millón de toneladas anuales.

Los avances permitirán retirar de la carretera aproximadamente 200.000 camiones al año, con lo cual se calcula un ahorro de más de 10 millones de litros de gasoil al año.

El presidente de la compañía Ricard Font durante la presentación del balance del ejercicio 2019, manifestó que el papel de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya en la actividad de transporte de mercancías no es el de competir con otros operadores, sino suplir con un excelente y óptimo servicio a las compañías privadas donde éstas no logran llegar.

El balance de FCG de 2019

Durante 2019 FGC transportó 283.275 toneladas de sales potásicas durante, cifra menor en comparación con la transportada en 2018 debido a la detención de la actividad de las minas.  Dicha reducción ocasionó que más de 20.000 camiones dejaran de circular por las carreteras catalanas a lo largo del año.

En lo relacionado con el transporte de vehículos los datos son mejores. El operador a través de Autometro, movió en 2019 un total de 102.630 vehículos entre Martorell y Barcelona (8% más que en 2018) y a través de Cargometro filial dedicada al transporte ferroviario de componentes, un total de 1.269 circulaciones.

 

Aumenta el e-commerce, pero no las ganancias de los operadores logísticos

Las expectativas de los consumidores cada vez son mayores y se empeñan en manifestar su preferencia por el comercio electrónico y por una excelente calidad en el servicio al cliente. De hecho la compañía de consultoría experta en logística y transporte, Transport Intelligence, a través de su informe sobre “La logística global de comercio electrónico de 2020”, concluye que en el mercado de la logística el e-commerce creció un 16% durante 2019.

Si bien el estudio evidencia que el comercio electrónico es un mercado en expansión que puede llegar a mover más de 500.000 millones en el año 2024, aún les trae altos costes a los operadores logísticos sin dejarles buenos márgenes.

Transport Intelligence llegó a esta conclusión luego de examinar los costes de logística de aproximadamente 20 compañías del sector minorista. La información recopilada demostró que los costes de logística relacionados en el porcentaje de las ventas, se han conservado sin alteraciones (15%) durante la última década.

Sin embargo, el e-commerce global mostró un mercado en rápida expansión (16% en 2019), en la medida que los mercados de las ventas en línea crecieron desde los Estados Unidos hasta Corea del Sur. Incluso se llegó a registrar un crecimiento del 30% en países donde el comercio minorista en línea apenas se está consolidando.

Los escasos márgenes para operadores

Lo que reflejó el comportamiento del mercado es que los operadores invierten grandes cantidades en tecnología, automatización e infraestructura física con el fin de incrementar la eficiencia de la operación. Pero que aun así sus márgenes son insuficientes ya que los retailers venden a precios cada vez más bajos buscando ofrecer un servicio al cliente de calidad, trasladando la tensión a los otros miembros del supply chain.

El asunto es que a pesar de la caída de los márgenes, los operadores deben seguirse adaptando a los requerimientos del consumidor para impedir que los emprendimientos con potentes desarrollos tecnológicos les terminen ganando terreno.

Bajo este escenario tanto operadores logísticos como retailers deben continuar buscando mayor eficiencia en la preparación de pedidos. También deben adaptarse a las compras de sus clientes a través de cualquier dispositivo móvil y a ofrecer rápidas y eficientes alternativas de entrega.

Según el Director de Investigación de Transport Intelligence, el e-commerce se constituye en un mercado enigmático para los proveedores de servicios logísticos. Si bien por una parte evidencia un crecimiento potencial muy atractivo, por el otro se libra una batalla para lograr mantener bajos los costes cuando los minoristas presionan a sus socios de toda la cadena de suministro para que reduzcan sus costes y ofrezcan excelente servicio.

Los operadores esperaban que todas las inversiones en tecnologías y automatización realizadas durante la última década, lograrían reducir los costes. Pero al final esto nunca sucedió y al contrario, los costes relacionados con el cumplimiento han aumentado vertiginosamente.

Qué evalúa el estudio

El Global e-commerce Logistics busca examinar cada año la evolución de los hábitos de compra de los clientes, las presiones tecnológicas y el permanente crecimiento sin fronteras que registra el comercio electrónico alrededor del mundo.

En 2019 desciende un 25% la superficie de contratación logística en España

Durante 2019 el sector logístico español registró la contratación de 1.490.000 m2 de superficie, cifra que demuestra un descenso del 25% con respecto a lo alcanzado el año anterior. Este dato incluye los dos centros logísticos nacionales (Zona Centro y Cataluña), como también Zaragoza, Valencia, Bilbao y Sevilla. La información fue estimada por la compañía internacional de servicios inmobiliarios y consultoría, CBRE.

Los datos consolidados indican que en la Zona Centro se contrataron en 2019 un total de 533.000 m2. Por su parte Cataluña logró durante el año pasado la tercera mejor cifra de contratación logística alcanzada desde el año 2013 (593.000 m2), registrando un descenso del 9,6% con respecto al 2018. La cifra más alta de contratación se observó en Barcelona con 550.000 m2 y los 43.000 m2 restantes se concentraron en la  provincia de Tarragona.

Los datos de otras plazas logísticas fueron los siguientes:

  • Valencia: tercer foco logístico de España con 265.000 m2.
  • Zaragoza: con 49.000 m2.
  • Bilbao, Málaga y Sevilla, a pesar de su alta demanda,  mantienen una actividad logística moderada debido a la escasez de producto nuevo de calidad.

Datos sobre la inversión: mientras la contratación cae, la inversión sube

CBRE también concluyó que 2019 resultó siendo un año muy positivo en cuanto a la inversión, ya que se alcanzó un volumen de aproximadamente 1.683 millones de euros, considerándose la segunda mejor cifra desde el 2003. Esta cifra incluye la compra de activos de los portfolios Magna (427 millones de euros), Columbus (57,1 millones de euros), Pulsar (57,8 millones de euros) y Sesé (22,8 millones de euros) total sumado que fue el 34% del total de la inversión realizada.

También se incluye la adquisición por parte de M&G Investment de una nave logística situada en el P.I. Los Gavilanes de Getafe en Madrid, al igual que la compra por parte de M&G y Korea Investment Corporation de dos naves ubicadas en El Prat de Llobregat (Barcelona) y en Dos Hermanas (Sevilla), respectivamente, donde opera un ecommerce.

Por ello la CBRE estima un incremento del 7,5% en la inversión en el sector logístico español durante 2019.

De seguro la alta liquidez en el mercado motivará a que la inversión logística se incremente en España durante 2020, tanto en grandes plataformas, otros portfolios y en tipologías last mile (última milla) o logística urbana.

Contrataciones más destacadas durante el ejercicio

  • Carrefour en Azuqueca de Henares alquiló 98.000 m2. Instalación del portfolio de Merlin.
  • Mercadona en Getafe (Madrid) alquiló 46.000 m2. Instalación del portfolio de Merlin.
  • Conforama y Jysk en Lliria y Cheste en Valencia:alquiler de dos llaves en mano de 59.000 m2 y 53.000 m2, respectivamente.
  • Cotrali y Goysa en Zaragoza y Sevilla: arrendamientos de 18.000 m2 y 12.500 m2.
  • DSV en Molins de Rei en Cataluña: alquiler de una llave en mano.
  • Decathlon en el Prat de Llobregat en Cataluña: alquiler de una nave de 96.000 m2.
  • CTC en Martorelles en Cataluña: arrendamiento de una plataforma de 20.000 m2.
  • Alliance Healthcare en Viladecans en Cataluña: alquiler de un llave en mano de 25.000 m2.

Los 5 desafíos que afrontarán las empresas del sector logístico

Indudablemente son muchos los retos que a diario enfrentan las compañías logísticas. Todos pensarían que uno de ellos son las entregas y si bien puede serlo, la empresa Panasonic Toughbook se dio a la tarea de entrevistar a cinco empresas logísticas líderes en el mercado, para preguntarles cuáles son los cinco desafíos más importantes a los que se enfrentan en su día a día. Concluyeron que son: planificación, trazabilidad, conectividad, procedimientos ágiles y entregas.

Los 5 retos de las compañías logísticas

1.Planificación

La optimización de recursos y de la operación sólo se obtiene a partir de una adecuada planificación. Esta debe coordinar todas las piezas que hacen parte del proceso y debe estar en conexión permanente con cada una de ellas. Por ejemplo los conductores son primordiales en el  proceso logístico debido a que están directamente implicados en el total del tiempo que se emplea en toda la cadena logística. Deben contar con información en tiempo real sobre el tráfico o sobre cambios administrativos con el fin de optimizar procesos.

2.Trazabilidad

Implementar un dispositivo que haga el seguimiento en tiempo real sobre el recorrido de las entregas, es un reto inaplazable. Las entregas deben llevar su trazabilidad ya que se necesita la optimización, control y rapidez sobre cada uno de los envíos. A través de la tecnología es posible controlar la evolución y cambios de los envíos, tener información en cualquier momento sobre ellos y optimizar los procesos para ofrecer una adecuada atención al cliente.

3.Conectividad en diversas circunstancias

Los dispositivos y demás herramientas tecnológicas que utilizan las empresas de logística, transporte y entrega de mercancías, deben ser operados en medio del trabajo de campo y en diversas condiciones. Los trabajadores deben usarlas en medio de la oscuridad, de la luz brillante, del frío extremo, del calor sofocante, de la humedad, del polvo, etc. En estos terrenos los dispositivos pueden sufrir golpes, caídas, entre otras dificultades, con ello la tecnología que se emplea es todo un reto empresarial, ya que debe resistir adversidades y garantizar la conectividad eficaz y rápida.

4.Procedimientos ágiles

La gestión del tiempo tanto en el desarrollo del proceso productivo como la entrega de mercancías en el menor tiempo posible, son fundamentales en las empresas logísticas. Uno de los retos claves es superar la congestión de los almacenes, mantener controlada la carga y la descarga para asegurar que los procedimientos sean rápidos. Una de las maneras de hacerlo es escanear los productos a través de un software ágil y el procesamiento de las actividades backoffice en tiempo real.

5.Entregas rápidas

Como lo enunciamos al principio, el tiempo de entrega es uno de los mayores retos de las compañías dedicadas al envío de mercancías. Deben cumplir con los requerimientos de toda la cadena: de la aduana, de los aspectos legales del país y sobre todo, las exigencias de los clientes que necesitan recibir el producto a la mayor brevedad posible. En este sentido se hace impostergable implementar soluciones para optimizar los tiempos de entrega y garantizar un envío de forma inmediata.

 

 

Distribución nocturna de mercancías, preferida por un 25% de las capitales españolas

Según el informe sobre el “Índice de Movilidad Sostenible de las Capitales de Provincia de España (IMSCE 2020)”  presentado a inicios de 2020 por parte de la consultora Idencity en Barcelona, el 25% de las capitales españolas prefieren la logística nocturna.

El  estudio analizó las estrategias de movilidad de 52 capitales de provincias españolas teniendo en cuenta los criterios de competitividad y sostenibilidad. En ellas se detectó que la distribución urbana de mercancías representa un 40% del total del tráfico que se registra en las ciudades.

En este sentido la logística nocturna es una estrategia muy productiva ya que garantiza no sólo la mejora en tiempos de entrega, sino también la reducción de vehículos en circulación y por ende, la disminución de emisiones a la atmósfera entre un 13% y el 31%.

Otro beneficio de la logística nocturna es la reducción de aproximadamente un 30% de los kilómetros recorridos por parte de los transportadores en estos horarios, en comparación con los distribuidores diurnos.

Además de la consultora Idencity, también participaron en la realización del estudio la Asociación de Fabricantes y Distribuidores Aecoc, junto con otras empresas e instituciones del sector.

La digitalización del transporte logístico

El estudio también concluye que se requiere una apuesta por parte de las capitales de provincia por la integración de las tecnologías de la digitalización al transporte. Todo con el fin de optimizar la gestión de la carga y descarga de mercancías, mediante la regulación de horario de operaciones, espacios, accesos y el uso eficiente de las flotas de automóviles para logística.

La investigación demuestra que Coruña, Barcelona, Burgos, Logroño, Madrid, Málaga y Murcia son las ciudades que se destacan en la implementación de la logística digital.

La logística nocturna: un sistema sostenible en España

El IMSCE 2020 analiza de manera exhaustiva los sistemas de movilidad de las 52 capitales de provincia de España mediante la evaluación de seis ejes, 14 categorías y 99 indicadores esenciales que dan una visión completa del panorama real de la movilidad sostenible en las ciudades.

El 25% de las capitales españolas permiten la logística nocturna como estrategia de movilidad urbana de gran impacto en eficiencia económica, calidad de vida e impacto medioambiental. Es una solución eficaz y viable con alto impacto favorable en el medioambiente, en la calidad de vida de los ciudadanos y en la productividad del sector. El objetivo es que se implemente ojalá en la mayoría de capitales.

Madrid por ejemplo, es una de las ciudades donde el acceso a vehículos logísticos en la noche es avalado por el Ayuntamiento de Madrid. De hecho se cuenta con una franja horaria que va desde las 23:00 horas hasta las 7:00 de la mañana, para el tránsito de vehículos de reparto.

Otro aspecto a tener en cuenta en la distribución nocturna es la necesidad de emplear vehículos que puedan utilizar un combustible alternativo al gasóleo con el fin de lograr reducir el ruido. En este sentido se deben preferir los motores eléctricos, los híbridos o aquellos que utilicen biocombustibles, hidrógeno o gas natural.

 

Para 2030, Amazon tendrá una flota de 100.000 vehículos eléctricos

Hechas a la medida de sus necesidades, Amazon tiene previsto comprar de aquí al 2030 una flota de furgonetas eléctricas de reparto compuesta de 100.000 vehículos. Su objetivo inicial es lograr que para 2022 se estén movilizando por carretera las primeras diez mil unidades tanto en Europa como en Estados Unidos.

La startup Rivian, empresa de tecnología especializada en el desarrollo de soluciones para el transporte sostenible con gran autonomía, será la encargada del diseño y fabricación de la flota.

 

Diseño con la opinión de conductores

La flota eléctrica con cero emisiones fue diseñada a partir de las sugerencias y opiniones de docenas de conductores cuya finalidad es comenzar a entregar progresivamente paquetes a los clientes a partir de 2021.

Gracias a ello los vehículos se han diseñado teniendo muy en cuenta al conductor y su bienestar, con la adaptación de tecnología de seguridad. Incluye  opciones de tracción delantera y de las cuatro ruedas, frenado de emergencia automático y asistencia de mantenimiento en el carril.

Las unidades también cuentan con un sistema de reconocimiento de señales de tránsito, otro de detección de peatones; un sistema automático de alertas que detectan alguna distracción por parte del conductor. Todo con el fin de que cuenten con más información que los mantenga seguros mientras se desplazan en los furgones.

El diseño incluye materiales duraderos y resistentes, mayor ligereza y agilidad en general en comparación con las furgonetas de reparto tradicionales. Esto permite que los vehículos sean más silenciosos y fáciles de conducir, especialmente en entornos urbanos con calles estrechas.

De otra parte la cabina de cada vehículo está adaptada para acceder a los paquetes con facilidad, gracias a que justo al lado del conductor hay una puerta tradicional con bisagras para garantizar su seguridad. De otra parte y al lado del copiloto, hay una puerta corrediza y un asiento plegable para poder entrar  salir rápidamente. También cuentan con una puerta trasera enrollable que permite cargar los paquetes con mayor eficiencia.

Amazon lidera los pedidos de vehículos eléctricos

Jeff Bezos anunció que esta gran adquisición se realiza en el marco del proyecto “Climate Pledge”, que busca lograr que toda la operación de Amazon tenga cero emisiones para el año 2040, incluso 10 años antes que lo establecido en el Acuerdo de París de Naciones Unidas.

Cabe destacar que Ford hizo una inversión de 500 millones de dólares a la startup Rivian en abril de 2019 y que se unió a la efectuada por Amazon por 700 millones de dólares más. Tanto las inversiones como la alianza estratégica lograda representa un gran impulso que traerá sus frutos muy pronto.

El pedido de las 100.000 furgonetas eléctricas es el mayor registrado en la historia de producción de furgonetas eléctricas. Se han registrado otros pedidos de coches eléctricos por parte de diferentes empresas de mensajería, pero en cantidades muy inferiores.

Tal es el caso de UPS que cuenta con una flota compuesta por 123.000 vehículos. De estos aproximadamente unos 10.000 utilizan combustibles alternativos, de los cuales unos mil son híbridos o 100% eléctricos.

 

Palibex abre un hub en Barcelona

La compañía Palibex decidida a descentralizar la estructura de su red, se concentra ahora en la  internacionalización. Para ello ha usado a Barcelona como plataforma para internacionalizarse a través de la apertura de un centro de coordinación en la ciudad, cuyas instalaciones están en Palibex en Barberá del Vallés.

Palibex abre un hub en Barcelona

Las nuevas instalaciones que se encuentran en funcionamiento desde octubre del año pasado, implican un cambio en la estructura de la red posicionando a la capital de Cataluña como el segundo centro de referencia de España.

El nuevo centro recibe mercancía desde cualquier lugar de España con lo cual se conecta a  Barcelona con el resto de puntos de la red. Como ya no es necesario que la mercancía pase por el centro de coordinación de Madrid, Cataluña ahorraría tiempo enviando palés con recogidas más tardías y entregas más tempranas.

Las ventajas del centro de coordinación

La compañía logró concretar las instalaciones en Barberá del Vallés mediante un contrato de alquiler de larga duración con Forcadell. La edificación ofrece gran conectividad a través de 14 muelles, 10 de los cuales están preparados para vehículos pesados y cuatro restantes para furgonetas y vehículos ligeros.

El centro también se encuentra muy bien comunicado por tren y carretera. Si bien la superficie total es de 2.723 m2, 1.988 m2 son de operaciones de cross docking y los 735 m2 restantes están destinados para oficinas.

El complejo logístico en Barcelona es una réplica del hub central de Palibex de Madrid, con lo cual se podrá descentralizar la red, agilizar y minimizar ineficiencias y mejorar los tiempos de tránsito.

El principal objetivo es lograr generar una mayor rentabilidad para la red de franquiciados que son alrededor de 55 para un total de 70 centros.

A nivel local una de las metas a corto plazo es empezar a establecer nuevas líneas similares a las que ya existen con Madrid y Valencia. Estas unirán durante los próximos meses a Barcelona con Murcia y Alicante, así como Valladolid y Galicia y el País Vasco.

Con miras a la internacionalización

Con esta nueva infraestructura Palibex inicia el proceso de internacionalización con miras a tener presencia en Europa, inicialmente en Reino Unido, Alemania, Italia, Francia por medio de corresponsales exclusivos.

En las instalaciones del hub de la capital catalana se trabaja para obtener el máximo provecho de los envíos internacionales y obtener de ellos el máximo de rentabilidad.  Por ello Palibex actualmente se encuentra estructurando la red y las relaciones para consolidar alianzas estratégicas con miras a mover unos 60.000 palets durante el primer año.

Palibex tomará la experiencia de Barcelona como modelo para otros hubs descentralizados en Zaragoza, Granada y Sevilla, Valencia, Andalucía y Valladolid.

El objetivo es reducir los tiempos de tránsito a través de recogidas más tardías y entregas más rápidas y un menor tiempo de arrastre. La compañía busca ser reconocida como los más rápidos del sector con mejor calidad.

Palibex es una compañía especializada en el transporte de mercancías paletizada constituida en 2012 que ya se ha extendido por toda España.