Transportistas no creen viable estrategia de distribución urbana de Barcelona para 2030

Recientemente el Ayuntamiento de Barcelona presentó la nueva Estrategia de Distribución Urbana de Mercancías para 2030, EDUM 2030. Sin embargo, las asociaciones de transportistas catalanas tienen muchas dudas sobre su viabilidad.

Los puntos que han generado mayor discusión han sido la concentración del reparto de mercancías en determinadas franjas horarias y la renovación de flotas.

A pesar de que la EDUM 2030 contempla entre sus medidas, la creación de mesas de diálogo con los representantes de las principales asociaciones transportistas, no todos esperan mucho de estas reuniones.

De hecho, Evaristo Magaña presidente de Astac Condal, afirma que “no se sabe si las comisiones lograrán mucho sabiendo que el documento ya está aprobado”. Además, agrega, que “plantea muchas cosas, pero en la práctica no se ven las soluciones”.

En general las organizaciones dicen que hay mucho por hacer y aún no hay un calendario de fechas de reuniones. Sólo se sabe que las mesas de trabajo se realizarán una vez al mes.

Los temas de controversia

Concentración de reparto de mercancías

Este punto es uno de los que más rechazo ha generado, particularmente en lo que se refiere a la concentración del reparto de mercancías de vehículos de grandes dimensiones en determinadas franjas horarias.

Para el resto de horas se contempla la implementación de la ciclologística a través de la cual se entregarán los productos.

En este sentido, los pequeños y medianos comercios que constituyen un 80% del sector, no cuentan con capacidad de distribución nocturna, ya sea en vehículos pequeños o más grandes.

A esto se le suma la disparidad de infraestructuras que hay  en los diferentes barrios. No pueden implantarse los mismos servicios y las mismas medidas para todas las zonas, aseguran los transportistas.

Distribución nocturna

Según las asociaciones, la Estrategia busca reducir la distribución de mercancías en horas de la noche, con lo cual el servicio se complicaría.

Habría un choque entre la convivencia ciudadana y los horarios y la planificación organizativa de las empresas transportistas. Eso dependerá del cierre o de la apertura del comercio, ya que los transportadores no imponen horarios a los clientes y la prioridad son los horarios de apertura de los comercios.

Renovación de flotas

Si bien los transportistas también apuestan por un transporte ecológico, sostenible y ordenado, están en discordia con el Ayuntamiento en el sentido que también debe ser sostenible para las empresas.

Las asociaciones afirman que hoy el coste de un vehículo eléctrico cuesta tres veces más que uno normal. Por lo tanto, hay muchos transportistas que no ganan lo necesario para poder renovar el vehículo.

Tampoco hay estaciones de recarga para los vehículos a gas, ni puntos suficientes para repostar para los eléctricos.

Circulación de vehículos de reparto

Otro aspecto que preocupa a las organizaciones de transportistas, es que a partir de abril de este año, los vehículos de reparto no podrán cargar, descargar o circular en Vía Laietana.

En este aspecto, las asociaciones reclaman subvenciones con el fin de que el sector pueda reconvertirse en tiempo y forma, como se está haciendo en Madrid.