Cuando la mejor alternativa no es el transporte aéreo, la forma más rápida de viajar de París a Barcelona es por tren de alta velocidad. Aunque el viaje es muy cómodo actualmente se tarda 6 horas 15 minutos. En este sentido la gran noticia que favorecerá tanto a pasajeros como al transporte de mercancías es que el tiempo de recorrido se reducirá a 4 horas.

La reducción de 6 a 4 horas para unir estas dos grandes áreas metropolitanas traerá innumerables ventajas: ahorro de tiempos de desplazamiento, reducción de costes de transporte y consolidación como zona de progreso de la Unión Europea.

Esta conexión ferroviaria París con Barcelona en menos tiempo es una de las rutas más ambiciosas en el marco del desarrollo del proyecto transeuropeo Escandinavia-Mediterráneo Occidental.

Aunque las obras aún no han comenzado se espera contar con este trayecto directo en 2025. Para ese año y según proyecciones se podría captar para el transporte ferroviario, una buena parte de los casi 9.000 pasajeros diarios que utilizan ya sea avión o coche para viajar entre las dos ciudades. De hecho ninguna otra ruta entre París y una ciudad europea es más transitada que la conexión con Barcelona.

Por ahora lo más importante es que para lograr que el recorrido sea fluido es necesario contar con dos líneas paralelas (cuatro vías en la totalidad de la ruta), con sus respectivas conexiones con las terminales multimodales para mercancías y pasajeros.

Los beneficios de la conexión París-Barcelona en 4 horas

• Estrechar aún más los vínculos culturales, económicos e históricos ya existentes entre estas grandes metrópolis.
• Reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en unas dos millones de toneladas.
• Acercar el norte y el sur de la Unión Europea a través de estas dos áreas comerciales, de mercancías y de pasajeros más dinámicas de la UE.
• Implementar el ancho internacional de vías en aquellas líneas que parten de Barcelona hacia el sur de la Península Ibérica.
• Todas estas acciones también favorecerían la reducción de un 25% de los costes de transporte y el impacto medioambiental en la región.

Las proyecciones de la conexión

Las tendencias indican que tanto pasajeros como mercancías se irán incrementando anualmente por esta ruta gracias a la reducción del tiempo de recorrido a 4 horas.

De tal suerte que se lograrían transferir al transporte ferroviario casi el 30% de los pasajeros que viajan entre las dos ciudades ya sea por avión y por automóvil. En cifras serían 3.800 pasajeros adicionales diarios que usarían tren, lo que equivale a poner en funcionamiento 8 trenes TGV dúplex más de los que circulan actualmente a capacidad completa.

Con respecto a las mercancías el beneficio también sería evidente. Por ejemplo de los 12.000 camiones que cruzan diariamente la frontera por La Jonquera y de los que la circulan entre Francia e Italia, un 30% podría usar el ferrocarril. En este sentido la propuesta es que los camiones y/o remolques sean transportados sistemáticamente por ferrocarril para cubrir distancias superiores a los 1.000 kilómetros.

Todo apunta a que el futuro de los negocios y las relaciones entre las personas será cada día más digital y colaborativo.

En este contexto una tecnología como el Blockchain facilita el registro, almacenamiento y una fiable transmisión de datos al evitar que sean modificados una vez se graban. Gracias a este potencial la logística ha venido incorporando decididamente el Blockchain en sus procesos.

Sobre el tema Ignasi Sayol, presidente del Clúster Logístic de Catalunya, asegura que la logística y el Blockchain van de la mano. “Dentro de la industria 4.0, el Blockchain juega un papel decisivo, no como un elemento aislado, sino como tecnología que se integra a la potencia del Internet de las cosas (IoT), a la Inteligencia Artificial (AI) y a los datos masivos (big data)”.

Sayol agrega que “es evidente el cambio de paradigma y el Blockchain es sinónimo de confianza y seguridad gracias a tres elementos: una red confiable, el uso de contratos inteligentes y la capacidad de utilizar tokens (criptomonedas) para realizar micropagos con monederos virtuales”.

Esa herramienta tecnológica y su aplicación a la logística, permite innovar con el objetivo de cubrir con las expectativas y las necesidades específicas de los clientes. De hecho reconocidos líderes en gestión de cadenas de suministro reconocen que el Blockchain ayuda a garantizar la excelencia en el trabajo y a ofrecer un valor agregado al cliente en el marco de la revolución tecnológica.

El Blockchain en la logística

Esta tecnología trae muchos beneficios a la gestión logística. Aquí algunos ejemplos:

• Blockchain facilita el seguimiento de mercancías de lujo de alto valor permitiendo que los compradores tengan de primera mano información del origen y el historial de titularidad. Actualmente los procesos basados en papel no demuestran realmente la autenticidad de los productos.
• La incorporación de fotografías, análisis y resultados de inspecciones en la cadena Blockchain, garantiza fiabilidad en la autenticidad del producto y confianza total.
• Consolida información sobre el lugar de fabricación y contenido de los productos que adquiere el comprador.
• Facilita llevar organizadamente todo el historial y la trazabilidad “end to end” de todos los participantes de la cadena de valor.
• Contribuye a resolver los problemas de la cadena de suministros incluso, reduce la desconfianza de que se transmita información a la competencia.
• Ofrece la oportunidad de transformar empresas, de reinventar sus procesos manuales y de papel, hacia una gestión organizada y eficiente.
• Permite el ahorro de dinero y tiempo.
• Reduce el riesgo empresarial, el fraude y el error.
• Aumenta la confianza y transparencia de la gestión frente a colaboradores, proveedores y consumidores.

Blockchain es una potente herramienta que permite hacer el seguimiento digital de los productos en cada fase de la cadena de valor, desde los proveedores hasta que llega al consumidor. Por ejemplo toda la información digital del producto como el lugar de origen, fecha de caducidad, número de lote o temperatura de almacenamiento, se registran íntegramente en la cadena de bloques.

Además garantiza que la información guardada ha sido aprobada por los componentes de la red, garantizando total precisión.

La escasez de mano de obra cualificada a coste adecuado en el sector logístico europeo, así como los niveles de absentismo laboral, han sido algunas de las causas para que la automatización y la robótica en los centros logísticos suplan personal humano. Labores como carga y descarga y otros trabajos de almacén, ya pueden ser realizados por robots.

Así lo revela la segunda edición del último estudio sobre “La importancia de la mano de obra en el sector logístico” elaborado por la multinacional europea de capital estadounidense Mountpark en colaboración con USAA Real Estate.

Mountpark es líder en el desarrollo de naves industriales y logísticas para Europa, en especial en los mercados del Reino Unido, Europa Central y Occidental.

De hecho la robotización de la logística será un factor clave para el desarrollo del sector que se queja por falta de mano de obra. No es sencillo encontrar peones, carretilleros, conductores para camiones hasta directivos para los centros logísticos.

En este sentido la automatización será el factor clave de éxito para que el sector logístico pueda asumir el vertiginoso crecimiento del e-commerce que se avecina desde ya y durante los próximos años.

Las cifras lo demuestran. Según datos recientes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, durante el tercer trimestre de 2018 en España el comercio electrónico creció un 30% y ya factura alrededor de 10.000 millones de euros. En este sentido se proyecta que en Europa incremente en dos dígitos las ventas online, para lo cual el sector logístico debe estar preparado.

Radiografía del personal en el sector logístico

El informe también concluye que debido a la decreciente disponibilidad de trabajadores en Europa y a la baja tasa de desempleo, la consecución de mano de obra calificada se convirtió en un factor determinante en el momento de elegir la ubicación física de los inmuebles logísticos.

Adicionalmente se establece que más de una cuarta parte de los costes de funcionamiento de las compañías del sector logístico provienen de los gastos de personal. En este sentido la escasez de trabajadores idóneos puede traer consecuencias negativas en la eficacia y en la rentabilidad del sector.

La automatización y la robótica en la logística

Citando un ejemplo de John Derweduwe, director para España y Portugal de Mountpark Logistics, “ya hay demasiada concentración de espacios logísticos en sitios como el Corredor del Henares en Madrid. Con lo cual la población de la zona ya está trabajando, pero si se abre un almacén nuevo, ya no habrá mano de obra. Y es allí cuando los robots son una solución al problema que en algunas zonas es preocupante”.

Acorde a los datos y cálculos de la Federación Internacional de Robótica, durante 2017 se vendieron 380.550 unidades de robots industriales y en dos años estarán en funcionamiento tres millones de robots en las fábricas alrededor del mundo.

Sin embargo no hay que interpretarlo como una amenaza al empleo, sino como una posible solución. Mountpark concluye que al menos un 5% de las actividades en determinadas profesiones se pueden automatizar por completo.

Entre el 26 y 27 de junio de 2019 Barcelona será la sede de la XVII Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte en el marco del InTrade Summit BCN del SIL (Feria Líder de Logística, Transporte, Intralogística y Supply Chain del Sur de Europa). En esta oportunidad el tema principal será cómo impulsar el sector para ganar competitividad mediante un cambio de modelo logístico a nivel mundial.

El eje temático del evento es muy propicio considerando que así como el comercio mundial está evolucionando hacia centros de distribución internacionales, el modelo logístico también. Está girando hacia un futuro multimodal y multidireccional impactado por la digitalización.

Esta nueva edición reunirá a centenares de empresarios, inversores, organismos multilaterales, representantes gubernamentales, asociaciones sectoriales y a altos cargos del sector de la logística y del transporte en el Mediterráneo, Europa, Asia y África.

Los organizadores

La Cumbre es organizada por la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (Ascame), el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), con el apoyo de la Cámara de Barcelona.

Las entidades sostienen que la mejora de la logística debe ser una prioridad en la actualidad, ya que es un eje fundamental en la recuperación y mejoramiento de la economía en medio de un entorno cambiante con nuevos actores y potencias.

El comunicado de los organizadores de la Cumbre Mediterránea manifiesta que «es urgente y necesario liberar el potencial económico de la región, apostando por la integración y la construcción de una estrategia mediterránea económica y financieramente unificada»

El coste de la no integración del Mediterráneo sería muy alto. Pero por su parte la integración traería empresas, inversión, aumento de las exportaciones e impulso a la creación de empresas locales y nuevos puestos de trabajo.

En este sentido se abordará el tema estratégico de lograr la liberación del potencial económico de la región mediterránea, con el fin de modernizar las infraestructuras, impulsar las inversiones y la construcción y fortalecerse competitivamente frente a otras regiones

Otras temáticas a tratar durante la Cumbre

• Cambios en el modelo comercial de las potencias marítimas de occidente.
• Análisis de la “nueva Ruta de la Seda” por parte de China, quien intenta retomar antiguas rutas comerciales para formar un nuevo comercio intercontinental mediante conexiones marítimas y terrestres entre Europa, Asia y África. Su finalidad: ejercer una mayor influencia en la nueva dinámica del comercio mundial.
• Impulsar y potenciar la logística para recuperar y mejorar la economía. Independiente del tipo de negocio o de industria, la logística es vital, es una necesidad para el desarrollo de la economía. Incluso en algunos países el impacto de la logística oscila entre el 20% y 60% sobre los precios.
• Debatir sobre la importancia de la digitalización del sistema logístico para eliminar retrasos e ineficiencias en una industria que mueve anualmente 180 millones de contenedores alrededor del mundo.

La Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte busca presentar al Mediterráneo como la gran plataforma de logística mundial, gracias a sus ventajas geográficas y a sus potentes y estratégicas comunicaciones marítimas, terrestres y aéreas.

El Puerto de Tarragona participó el pasado 21 de marzo en el auditorio de Zaragoza en el Encuentro Nacional de Operadoras de Cereales (Enoc), certamen organizado por la Asociación de Comercio de Cereales y Oleaginosas (Accoe). Su finalidad principal fue promocionarse como hub logístico alimentario.

El Puerto buscó en este certamen consolidar su liderazgo y fortaleza para incorporarse en la estructura de tráficos de nuevos productos a granel.

El encuentro que se realiza anualmente y es uno de los más importantes del sector, contó con la asistencia de más de 500 participantes entre diferentes asociaciones, empresas del sector, operadores a nivel nacional e internacional.

También participaron representantes de productores, importadores, grupos cooperativos, centrales comercializadoras, agencias de transporte, brokers y usuarios en general.

La apertura del encuentro fue con la ponencia magistral del catedrático Santiago Niño Becerra, de la Universidad Ramón Llull de Barcelona, en la cual expuso las tendencias económicas en un entorno postglobal en España.

La segunda ponencia estuvo a cargo de representantes de la empresa suiza Sierentz Global Merchants quienes analizaron el mercado de los cereales en España y en otros países. Destacaron las buenas perspectivas de cosecha de maíz en Argentina y Brasil y la buena previsión de cosecha de trigo y cebada en la Unión Europea. El aumento de superficies en Ucrania y Rusia, sequía en Australia y en general, incremento de la demanda.

El Puerto de Tarragona y sus ventajas

El Puerto de Tarragona se ha caracterizado por su permanente liderazgo en el movimiento de grandes cantidades de productos agroalimentarios y de diferentes cargas en España y el Mediterráneo, alcanzando un volumen promedio 31,5 millones de toneladas de carga de todo tipo.

Por su ubicación geográfica estratégica se le conoce como puerto comercial, pesquero, de pasajeros e incluso deportivo por excelencia.

El puerto puede promocionarse como hub logístico alimentario gracias a sus incomparables características técnicas: un canal de entrada con 250 metros de ancho, longitud de 1050 metros y profundidad de 20 metros de calado.

Es el puerto de mayor calado de España, lo que permite que buques y barcos de gran tamaño puedan arrimar y descargar cómodamente.

Actualmente el Puerto de Tarragona es catalogado como el más importante de España en tráfico de cereales y productos agrícolas, así como en el transporte de compuestos petroquímicos y descarga a granel de sólidos y de vehículos.

Los servicios más destacados del puerto

●     Servicio de remolque con 7 remolcadores con potencia desde los 2500 hasta los 5270 HP.

●     Servicio de 11 rampas tipo Ro-Ro, grúas, dársenas comerciales, almacenes, entre otros.

●     Moderno servicio de ferrocarril interno con doble carrilera que llega a todos los muelles. El ferrocarril facilita las comunicaciones y la logística interna, así como el enlace rápido y eficiente con todas las redes ferroviarias nacionales e internacionales.

●     Acceso exclusivo a las carreteras y vías de comunicación terrestre más importante de la región.

●     Servicio de short seashiping (transporte marítimo de corta distancia), servicio de contenedores y mercancía de categoría general que le permite enlazarse con el resto de puertos del mundo.