Boom de contenedores impulsa el transporte marítimo

Según John Wobensmith, CEO de Genco Shipping & Trading, el transporte de contenedores es tan fuerte que es el responsable del impulso de los graneles, precisamente cuando la demanda de carga tradicional va en aumento. Y es que los precios spot de todas las categorías de graneles, no habían sido tan altos desde finales de la década del 2000.

Boom de contenedores impulsa el transporte marítimo

Transmisión entre segmentos

Debes saber que, los efectos del mercado se transmiten de un segmento marítimo a otro, situación que se puede presentar de tres formas:

  • Si un buque cambia de tipo de carga.
  • Si una carga cambia de tipo de buque.
  • Los astilleros asiáticos concluyen su capacidad de construcción.

Según Freightwaves, las dos últimas categorías de efectos secundarios están surgiendo en el mercado actual. Estamos hablando de que parte de la carga de contenedores se está empezando a embarcar en graneleros.

Según el CEO de Eagle Bulk, Gary Vogel:

“Los graneleros Supramax, que son buques que poseen una capacidad de entre 45.000 y 60.000 dwt, se están beneficiando del desbordamiento de operaciones que normalmente se realizan en los buques portacontenedores”.

Sobre esto, el CEO, además, dijo que:

“El desbordamiento de transporte de contenedores es significativo y cuanto mayor sea el volumen de retorno, mejor será la utilización del viaje de ida y vuelta. Esto es sostenible mientras veamos esta dislocación en el mercado, el tiempo que dure no es realmente nuestro ámbito. Pero esto tiene un efecto en nuestras tarifas y en nuestros patrones de comercio”.

Los portacontenedores obstruyen a graneleros

Según el CEO de Euronavl, Hugo De Stoop:

“Las órdenes de nuevos portacontenedores y de tanqueros GNL, están limitando la capacidad para ordenar estos últimos”.

Y en palabras del presidente de Safe Bulkers, Loukas Bomparis:

“Hay una escasez de capacidad de construcción en la mayoría de los astilleros”.

Las cifras son contundentes, por ejemplo, el portafolio de órdenes de graneleros está en un mínimo histórico, (representa un tonelaje de solo el 5,6% de las flotas del océano), así, las órdenes del primer trimestre de 2021 fueron un 33% inferiores al promedio trimestral del 2020.

Lo anterior ha llevado a que las cifras aumenten significativamente, puesto que los astilleros están buscando alrededor de 29 millones de dólares para los Ultramax, que son los graneleros de 60.000 a 65.000 dwt, para entregas no antes de 2023.

A lo que Vogel añadió:

“Los precios han aumentado debido al incremento de los costos de los insumos, incluido el acero. Y por la falta de capacidad de los astilleros, que se ha visto reducida, debido al ritmo de los pedidos en otros segmentos de transporte marítimo”.

En conclusión:

Según lo anterior, el sector de transporte marítimo se encuentra en estos momentos en un aumento muy similar al del súper ciclo que se presentó a mediados del 2000. Pero la diferencia, fue que todos los segmentos de transporte marítimo llegaron a alcanzar las tarifas máximas, gracias a los peaks simultáneos de la demanda (impulsados por China), dicha demanda superó al mismo tiempo a la oferta de buques en todos los ámbitos.