Gracias a la actualización de las nuevas normas sobre telepeajes de carretera adoptadas formalmente por el Consejo de la EU, luego del acuerdo provisional alcanzado con el Parlamento Europeo en noviembre de 2018, muy pronto será más fácil cobrar los peajes impagados gracias a las nuevas normas sobre telepeajes de carretera.

El nuevo sistema de intercambio de información en toda la Unión Europea permitirá a las autoridades nacionales de los Estados miembros conocer los datos de matriculación de vehículos de los demás Estados, carretera por donde transitaba, fecha y hora del impago, con el fin de identificar a los propietarios con pagos pendientes y efectuarles el cobro.

La información estará disposición de todos los países miembros mediante herramientas informáticas interoperables en todos los Estados que podrán intercambiarse en línea o efectuar peticiones por lotes de matrículas de posibles infractores en el impago de los peajes.

La normatividad también contribuirá a mejorar la habilidad para intercambiar información entre los sistemas de telepeaje, haciéndolos más rentables y fáciles de usar.

La interoperabilidad terminará las trabas administrativas como los molestos procedimientos de acreditación y las especificaciones técnicas locales sin normalización, por lo que será más fácil para los proveedores de servicios de telepeaje cobrar los peajes.

Cómo operará el cobro

Bajo el nuevo sistema será muy fácil seguirle la pista en todo el territorio de la Unión Europea a quienes no pagan los peajes de carretera, no importa en qué país esté matriculado el vehículo.

La información que el sistema permitirá intercambiar es la relacionada con peajes que se abonan en forma electrónica o manual luego de utilizar una infraestructura viaria.

En este sentido la reforma ubica a todos los usuarios de carreteras en condiciones de igualdad con respecto al pago de peajes y permite la mejora de la interoperabilidad de los sistemas de telepeaje.

Cabe aclarar que las consecuencias jurídicas o administrativas serán determinadas por la legislación nacional del país en cual no se pagó el peaje.

Único contrato, única factura

Bajo este panorama los usuarios de las carreteras de la Unión Europea podrán viajar por todo el territorio y pagar sus telepeajes mediante un equipo único equipo instalado a bordo del vehículo con un único contrato y una única factura.

Con esta herramienta ya será muy fácil localizar a los propietarios de vehículos extranjeros que no paguen los peajes de carretera (en cualquier país donde estén de la EU), gracias al intercambio de información de matriculación de vehículos.

En este sentido las nuevas normas sobre telepeaje sin duda alguna garantizarán que todos los usuarios de las carreteras paguen sus peajes dondequiera que se encuentren en la Unión Europea.

Luego de la publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea la norma entrará en vigor a los 20 días de su publicación y las nuevas medidas se comenzarán a aplicar 30 meses después de la entrada en vigor.

Se calcula que los impagos de peajes en la Unión Europea ascienden a unos 300 millones de euros al año.

Gracias al fortalecimiento del transporte ferroviario y de las autopistas del mar como impulso de la intermodalidad, el tráfico de contenedores en el puerto de Barcelona se incrementó en un 15% durante el 2018. Este indicador de tráfico refuerza el rol del puerto no sólo como facilitador de la actividad exportadora, sino como una de las cadenas logísticas más prometedoras y sostenibles de la región.

Esta infraestructura catalana canalizó en 2018 alrededor de 67,7 millones de toneladas de tráfico total integrando todas las modalidades de carga.

El porqué del crecimiento

Este resultado positivo para el puerto se debe a varios factores: en parte al crecimiento del tráfico de contenedores que superó los 3,4 millones de TEU (incremento del 15% con respecto al año anterior) y a que en 2017 Barcelona se posicionó como el puerto europeo de mayor crecimiento.

Otro factor a destacar es el buen resultado obtenido con los contenedores de transbordo (aquellos que se descargan en puerto para volver a ser embarcados hacia su destino final), actividad que aumentó en un 35% durante el año pasado.

También se registró un avance de la carga en contenedores de comercio exterior, particularmente de las exportaciones. En este sentido el puerto de Barcelona canalizó 752.915 TEU de exportación (incremento del 6,6% con respecto a 2017).

Otros mercados dinámicos

El puerto también cumplió una importante labor en la recepción de 4,4 millones de pasajeros en 2018. Esta cifra se divide en 1,4 millones viajeros que usaron ferris de línea regular (con las Islas Baleares, norte de África e Italia), y los 3 millones restantes fueron viajeros cruceristas tanto de puerto base (quienes inician y finalizan su recorrido en Barcelona) como los que llegan a la ciudad en temporada baja.

Por otra parte se destaca la interacción con China, país que se consolida como el principal socio comercial del puerto, ya que el 25% de los contenedores que pasan por él provienen o se dirigen hacia el gigante asiático.

Resultados económicos del ejercicio

Durante 2018 el puerto de Barcelona registró 173,5 millones de euros de importe limpio de cifra de negocio, lo que significó un 4% de crecimiento frente al año anterior.

Los beneficios de la entidad sumaron 53,7 millones de euros, mientras que el flujo de caja fue de 102,5 millones. Igualmente registró reducción del endeudamiento con la cancelación anticipada de dos préstamos por 66,3 millones de euros al Banco Europeo de Inversiones (BEI) durante 2018.

No sólo las ventas presenciales y en almacenes físicos ven en la logística un componente vital para el adecuado desarrollo de la operación. Las ventas por Internet crecen a diario a pasos agigantados y están acercándose a un escenario de “colapso” al no contar con el suficiente suelo logístico para almacenar los productos que ofrece y cumplir con los pedidos.

El comercio electrónico cada día dispara las necesidades de contratación de espacios logísticos. De hecho durante 2018 y sólo en Madrid, se superó el récord al registrarse un nivel de contratación de 935.000 metros cuadrados (crecimiento del 2 % respecto al 2017).

Según datos oficiales de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, las ventas por internet mueven cerca de 21.800 millones de euros en España y crecen a un ritmo anual del 27,2 %.

Fenómenos de marketing masivo como el Black Friday o el Cyber Monday exigen cada vez una mejor y más amplia infraestructura logística que permita con espacios de grandes dimensiones, almacenar y transportar en óptimas condiciones los productos cada vez más demandados por los clientes.

Por su parte la Asociación de Promotores de Cataluña, APCE y la consultora inmobiliaria Forcadell afirman que si el crecimiento de las compras online sigue en subida, ya no habrá suficiente espacio urbano y los pedidos colapsarán. De hecho el fenómeno ya se observa en Barcelona y Madrid, ciudades donde la demanda es más elevada y donde ya son pocas las naves industriales logísticas disponibles.

Soluciones de almacenaje y transporte

Expertos afirman que el uso de los macrodatos podría ser una solución a la falta de metros logísticos. Los datos recopilados como volúmenes comprados, productos más demandados por zona, horas de mayor demanda, perfil del comprador, renta per cápita, etc. permitirían ubicar almacenes en determinados barrios que se especializarían en productos específicos.

Los datos también ayudarían a identificar los productos con menos rotación y ofrecerlos en descuentos o llegar a trasladar las naves de fuera de la ciudad para darle prioridad a los productos más vendidos. La información en estos casos es un tesoro para la toma de decisiones logísticas.

El transporte también es otra preocupación. Cada día las principales ciudades europeas están restringiendo la entrada de vehículos contaminantes que movilizan productos. En este sentido se requiere la implementación de flotas de carga compuestas por vehículos eléctricos o el uso de drones, entre otros medios, cuando la legislación así lo permita.

La falta de metros logísticos crece cada día más

Según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, las ventas por Internet crecen anualmente un 27,2 % y mueven aproximadamente 21.800 millones de euros en España. Estas cifras son consecuencia de fenómenos de marketing como el Cyber Monday y el Black Friday.

Tal crecimiento ha disparado una alta demanda de la infraestructura logística de grandes dimensiones. Sin embargo el tema no es sólo ampliar bodegas, el problema radica en la falta de suelo para hacerlo. Amazon por ejemplo sólo en Madrid contrató en 2018 cerca de un millón de metros cuadrados en logística.

Motivados por los grandes retos que exigen los cambios de la tecnología digital para el sector y por el crecimiento en el volumen de mercancías transportadas, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras, Anesco, manifiesta todo su interés en aumentar la competitividad de los puertos con la mejora del modelo de gestión del Sistema Portuario Español.

Luego de analizar en Madrid todos los componentes del Marco Estratégico del Sistema Portuario Español estructurado por Puertos del Estado, los estibadores agrupados en Anesco manifiestan que es necesaria la revisión del modelo de gestión para hacerlo más productivo y competitivo.

De hecho plantean la iniciativa de crear grupos de trabajo que faciliten una mejor interacción y diálogo con los prestadores de los servicios de puerto del país.

La Asociación también considera que si las Administraciones Públicas concentran toda su atención en los puertos sólo “para aumentar sus niveles de recaudación“, conseguirán como resultados más perjuicios en comparación a los beneficios, ya que al lastrar las exportaciones y las importaciones se pierden valiosas y significativas oportunidades en tráficos de transbordo.

La retroalimentación y análisis del Marco Estratégico del Sistema Portuario Español fue propiciada directamente por Puertos del Estado, entidad que solicitó la opinión de las diferentes Autoridades Portuarias sobre el documento. Una vez recibidas todas las observaciones y propuestas, entre ellas las aportadas por Anesco, el Marco Estratégico será actualizado para septiembre de 2019.

Desde su nombramiento como presidenta del ente portuario, Ornella Chacón ha propiciado la realización de diversas reuniones y encuentros para ir consolidando y estructurando este nuevo marco que regirá el desarrollo del sector.

Prioridades de la Asociación para los próximos meses

Anesco tiene como propósito a corto plazo avanzar de manera decidida en la negociación colectiva con los actores del sector, con el fin de buscar y lograr acuerdos con el Gobierno, las organizaciones sindicales y las fuerzas políticas.

La principal finalidad es definir con estos representantes soluciones consensuadas, tanto a nivel del marco normativo como en la negociación colectiva sectorial estatal.

La Asociación de Empresas Estibadoras es

una asociación empresarial patronal, creada para la representación, fomento, gestión y defensa de las empresas estibadoras. Actúa como interlocutor empresarial de las organizaciones sindicales del sector de la estiba. Ejerce sin ánimo de lucro y cuenta con la mayor representatividad en el sistema portuario español.

Actualmente Anesco cuenta con 34 licenciatarios del servicio de manipulación de mercancías quienes a su vez pertenecen a diversos grupos empresariales.

 

Durante 2018 Cataluña aumentó en 45% con respecto al año anterior, la cantidad de metros cuadrados logísticos contratados. Este incremento representa en cifras la contratación de 665.945 metros cuadrados logísticos lo que evidencia un año récord para el sector.

La cifra la destaca el informe de la consultora inmobiliaria Forcadell, agencia inmobiliaria de referencia en Islas Baleares y Cataluña, que destaca la «buena salud del sector».

A su consideración la contratación de naves y las operaciones de inversión principalmente por parte de fondos internacionales en la segunda y tercera corona de Barcelona, son el mejor indicador del crecimiento logístico de la región.

Las principales operaciones

El estudio también resalta que durante el último trimestre de 2018 las operaciones de contratación de metros cuadrados logísticos se concentraron en la primera corona metropolitana. En esta zona se efectuaron cinco operaciones que sumaron 105.576 de los 178.899 metros cuadrados contratados durante los últimos meses del 2018.

Según el balance de operaciones cerradas entre los meses de octubre y diciembre del año pasado, se destacan los 24.000 metros cuadrados de Caprabo en la Zona Franca de Barcelona; los 23.500 metros cuadrados de Global Talke en Tarragona y los 14.500 metros cuadrados de Mercadona en Ripollet (Barcelona).

Según el cómputo anual del mismo informe se observa que la segunda corona metropolitana concentró la mitad de la superficie contratada gracias a las 31 operaciones realizadas que sumaron un total de 347.766 metros cuadrados.

Precios por metro cuadrado

Forcadell concluye en su informe que los precios más altos por metro cuadrado se evidenciaron en la primera corona metropolitana, donde el precio se situó en 7 euros más gastos por metro cuadrado. En la segunda corona el precio osciló entre los 4 a 6 euros por metro cuadrado más los gastos correspondientes.

En términos generales el dinamismo del comportamiento del sector en 2018 se debe en gran parte al auge del comercio electrónico que incrementó la demanda de metros cuadrados hasta en un 44,3%. En este sentido las compañías de comercio On line buscan con gran interés suelo logístico en Barcelona para el adecuado desarrollo de sus operaciones.

Con este escenario las firmas que demandan metros logísticos esperan el desarrollo y adecuación de nuevas parcelas dedicadas a la logística, labor que recae sobre los ayuntamientos y sobre el el Institut Català del Sòl (Incasòl) en el marco de la gestión de todas las materias de urbanismo que competen a la Generalitat.