Lidl y Decathlon construirán sus hubs logísticos en Barcelona

/en /por

Barcelona es protagonista del boom logístico. Para la muestra, dos importantes cadenas de distribución internacional instalarán sus centros o “hubs” logísticos para el sur de Europa en la capital de Cataluña

Se trata de la multinacional alemana Lidl y la francesa Decathlon que montarán sus centros logísticos en la Zona Franca de Barcelona.

La multinacional alemana Lidl

Lidl distribuirá desde Barcelona sus productos a todo el mercado del sudeste europeo desde una nave de 61.000 metros cuadrados. Esta central operada por la compañía Naeko Logistics, trabajará directamente para la matriz alemana.

Los metros logísticos justamente están ubicados al lado de una de las entradas de mercancías del Puerto de Barcelona, más exactamente en el Polígono El Pratenc, parte de la Zona Franca que pertenece al municipio de El Prat

La presencia de esta cadena de supermercados se extiende cada día más y no sólo con tiendas, sino también con oficinas. Muestra de ello es el edificio Bergara de Plaza Cataluña donde centraliza su operación digital y de e –commerce o la sede española en Montcada i Reixac.

Sin olvidar que en 2017 adquirió una parcela de 120.000 metros cuadrados en Martorell para construir una gran plataforma logística de 65.000 metros cuadrados.

La francesa Decathlon

Su objetivo es alquilar una nave logística de 96.000 metros cuadrados en los terrenos de la antigua fábrica Seat. Esta nave será el segundo centro logístico de Cataluña luego del Amazon en el Prat. Desde allí centralizará parte de su actividad logística dirigida para el sur de Europa.

A pesar de que Decathlon ya cuenta con una nave de más de 50.000 metros cuadrados en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), paulatinamente en un plazo de tres años, irá trasladando toda esa actividad al nuevo centro.

Algunos representantes del sector logístico creen que el espacio dejado por Decathlon podría ser ocupado por el grupo francés Adeo (Leroy Merlin, Bricomart, Aki), que también quiere ubicarse en Barcelona para consolidar su centro logístico para el sur de Europa.

La presencia de Decathlon en Cataluña es muy significativa. De hecho hace pocos años la multinacional centralizó toda su actividad logística en un centro nuevo de Sant Esteve Sesrovires, para lo cual trasladó trabajadores y la operación que tenía en Vilafranca, municipio de la provincia de Barcelona.

El e-commerce hace que en Barcelona haya poco espacio logístico

El comercio electrónico ha hecho que Barcelona tenga problemas en la oferta de metros logísticos.

La llegada de Amazon es un vivo ejemplo haciendo presencia con varios centros como el Prat con más de 200.000 metros cuadrados o multinacionales como UPS, FedEx o DHL. Estas compañías han creado en Barcelona una especie de “ecosistema” como hábitat del comercio electrónico para la región.

Sin embargo la expansión produjo otro efecto: el freno de la crisis hizo que se dejaran de destinar o acondicionar espacios logísticos para construir naves adecuadas acorde a la nueva demanda. Este hecho ha venido creando tensiones en el mercado inmobiliario industrial que ha subido sus precios por los metros logísticos.

Puerto de Tarragona se impulsa como hub logístico alimentario

/en /por

El Puerto de Tarragona participó el pasado 21 de marzo en el auditorio de Zaragoza en el Encuentro Nacional de Operadoras de Cereales (Enoc), certamen organizado por la Asociación de Comercio de Cereales y Oleaginosas (Accoe). Su finalidad principal fue promocionarse como hub logístico alimentario.

El Puerto buscó en este certamen consolidar su liderazgo y fortaleza para incorporarse en la estructura de tráficos de nuevos productos a granel.

El encuentro que se realiza anualmente y es uno de los más importantes del sector, contó con la asistencia de más de 500 participantes entre diferentes asociaciones, empresas del sector, operadores a nivel nacional e internacional.

También participaron representantes de productores, importadores, grupos cooperativos, centrales comercializadoras, agencias de transporte, brokers y usuarios en general.

La apertura del encuentro fue con la ponencia magistral del catedrático Santiago Niño Becerra, de la Universidad Ramón Llull de Barcelona, en la cual expuso las tendencias económicas en un entorno postglobal en España.

La segunda ponencia estuvo a cargo de representantes de la empresa suiza Sierentz Global Merchants quienes analizaron el mercado de los cereales en España y en otros países. Destacaron las buenas perspectivas de cosecha de maíz en Argentina y Brasil y la buena previsión de cosecha de trigo y cebada en la Unión Europea. El aumento de superficies en Ucrania y Rusia, sequía en Australia y en general, incremento de la demanda.

El Puerto de Tarragona y sus ventajas

El Puerto de Tarragona se ha caracterizado por su permanente liderazgo en el movimiento de grandes cantidades de productos agroalimentarios y de diferentes cargas en España y el Mediterráneo, alcanzando un volumen promedio 31,5 millones de toneladas de carga de todo tipo.

Por su ubicación geográfica estratégica se le conoce como puerto comercial, pesquero, de pasajeros e incluso deportivo por excelencia.

El puerto puede promocionarse como hub logístico alimentario gracias a sus incomparables características técnicas: un canal de entrada con 250 metros de ancho, longitud de 1050 metros y profundidad de 20 metros de calado.

Es el puerto de mayor calado de España, lo que permite que buques y barcos de gran tamaño puedan arrimar y descargar cómodamente.

Actualmente el Puerto de Tarragona es catalogado como el más importante de España en tráfico de cereales y productos agrícolas, así como en el transporte de compuestos petroquímicos y descarga a granel de sólidos y de vehículos.

Los servicios más destacados del puerto

●     Servicio de remolque con 7 remolcadores con potencia desde los 2500 hasta los 5270 HP.

●     Servicio de 11 rampas tipo Ro-Ro, grúas, dársenas comerciales, almacenes, entre otros.

●     Moderno servicio de ferrocarril interno con doble carrilera que llega a todos los muelles. El ferrocarril facilita las comunicaciones y la logística interna, así como el enlace rápido y eficiente con todas las redes ferroviarias nacionales e internacionales.

●     Acceso exclusivo a las carreteras y vías de comunicación terrestre más importante de la región.

●     Servicio de short seashiping (transporte marítimo de corta distancia), servicio de contenedores y mercancía de categoría general que le permite enlazarse con el resto de puertos del mundo.

Contingencia sobre eventos disruptivos en logística

/en /por

El Grupo de Trabajo Business Continuity del Col.legi d’Enginyers Industrials de Catalunya lideró la sesión técnica “Business Continuity & Planes de Contingencia”, cuyo eje central fue el alto impacto que los eventos disruptivos en la logística y la automatización pueden ocasionar en las empresas.

Organizadores y asistentes llegaron a la conclusión que la continuidad de los negocios radica en la capacidad que tengan en adaptarse a las nuevas tecnologías, ya que los riesgos y los ataques también lo hacen con inmediatez.

Una contingencia en la logística y en la automatización de una compañía, no sólo puede parar la operación, sino afectar notable e incluso irremediablemente su imagen frente a sus clientes. En ese sentido es vital realizar un mapa de riesgos para identificarlos y asegurar planes de acción con respuestas eficientes a cada situación que permitan dar continuidad al negocio.

Ejemplos de riesgos disruptivos en Logística

  • Eventos disruptivos de alto impacto relacionados con servicio al cliente.
  • Tendencias geo climáticas de eventos meteorológicos que pueden afectar la operación de la compañía.
  • Caídas de sistemas informáticos de las unidades de negocio ocasionando daños incalculables o afectaciones a los clientes.
  • Tendencias de movilizaciones masivas convocadas a partir de las redes sociales que pueden llegar a paralizar un país y afectar el abastecimiento de materias primas a las industrias o incluso, afectar los tiempos de entrega de productos a los clientes finales.
  • Ataques y bloqueos a infraestructuras, robos, paros, etc.
  • En términos generales para el caso de la logística, el reto es lograr identificar los riesgos críticos en las redes con múltiples niveles a través de los vínculos entre logística y comunicación utilizando herramientas que permitan visualizar la cadena de suministro.

La evolución hacia la industria 4.0 y los hábitos cibersaludables

La industria 4.0 también llamada la Cuarta Revolución Industrial, referida a la evolución técnica y económica de la humanidad, exige también que los recursos humanos de las empresas sean 4.0. Esto implica según David Forner del Centro de Seguridad de la Información de Cataluña, que el equipo humano de una organización tenga hábitos cibersaludables para reducir las crecientes vulnerabilidades en el Internet.

Forner destacó que los ciberataques son cada vez más especializados y sofisticados, incluso a bajos costes, haciendo que los entornos empresariales sean cada vez más vulnerables. Con ello es inaplazable el mejoramiento de los protocolos de seguridad existentes y el desarrollo de controles efectivos en las diferentes etapas de los procesos productivos y de gestión de la compañía.

Los cinco ejes de la ciberseguridad

Estos elementos ayudan a que el uso de los dispositivos y redes se haga de manera segura, sobre todo con lo relacionado a los sistemas de identificación y contraseñas.

  • La revisión de la privacidad
  • La seguridad de los datos
  • El civismo digital
  • Evitar riesgos innecesarios para prevenir el fraude digital
  • Actualización de dispositivos

Con respecto a las contraseñas además de evitar el típico 1-2-3-4, la industria trabaja en innovadoras Apps que permitan al usuario encriptar sus contraseñas, con el fin de que tenga una en cada cuenta sin tener que memorizarlas todas.

Peajes sin pagar se podrán cobrar en cualquier Estado de la Unión Europea

/en /por

Gracias a la actualización de las nuevas normas sobre telepeajes de carretera adoptadas formalmente por el Consejo de la EU, luego del acuerdo provisional alcanzado con el Parlamento Europeo en noviembre de 2018, muy pronto será más fácil cobrar los peajes impagados gracias a las nuevas normas sobre telepeajes de carretera.

El nuevo sistema de intercambio de información en toda la Unión Europea permitirá a las autoridades nacionales de los Estados miembros conocer los datos de matriculación de vehículos de los demás Estados, carretera por donde transitaba, fecha y hora del impago, con el fin de identificar a los propietarios con pagos pendientes y efectuarles el cobro.

La información estará disposición de todos los países miembros mediante herramientas informáticas interoperables en todos los Estados que podrán intercambiarse en línea o efectuar peticiones por lotes de matrículas de posibles infractores en el impago de los peajes.

La normatividad también contribuirá a mejorar la habilidad para intercambiar información entre los sistemas de telepeaje, haciéndolos más rentables y fáciles de usar.

La interoperabilidad terminará las trabas administrativas como los molestos procedimientos de acreditación y las especificaciones técnicas locales sin normalización, por lo que será más fácil para los proveedores de servicios de telepeaje cobrar los peajes.

Cómo operará el cobro

Bajo el nuevo sistema será muy fácil seguirle la pista en todo el territorio de la Unión Europea a quienes no pagan los peajes de carretera, no importa en qué país esté matriculado el vehículo.

La información que el sistema permitirá intercambiar es la relacionada con peajes que se abonan en forma electrónica o manual luego de utilizar una infraestructura viaria.

En este sentido la reforma ubica a todos los usuarios de carreteras en condiciones de igualdad con respecto al pago de peajes y permite la mejora de la interoperabilidad de los sistemas de telepeaje.

Cabe aclarar que las consecuencias jurídicas o administrativas serán determinadas por la legislación nacional del país en cual no se pagó el peaje.

Único contrato, única factura

Bajo este panorama los usuarios de las carreteras de la Unión Europea podrán viajar por todo el territorio y pagar sus telepeajes mediante un equipo único equipo instalado a bordo del vehículo con un único contrato y una única factura.

Con esta herramienta ya será muy fácil localizar a los propietarios de vehículos extranjeros que no paguen los peajes de carretera (en cualquier país donde estén de la EU), gracias al intercambio de información de matriculación de vehículos.

En este sentido las nuevas normas sobre telepeaje sin duda alguna garantizarán que todos los usuarios de las carreteras paguen sus peajes dondequiera que se encuentren en la Unión Europea.

Luego de la publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea la norma entrará en vigor a los 20 días de su publicación y las nuevas medidas se comenzarán a aplicar 30 meses después de la entrada en vigor.

Se calcula que los impagos de peajes en la Unión Europea ascienden a unos 300 millones de euros al año.

Vols participar al Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció?

/en /por

NO PERDIS AQUESTA OPORTUNITAT ÚNICA!

Del 26 al 28 de juny de 2019 tindrà lloc la 21a edició del Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció (SIL), la millor plataforma d’Europa, Amèrica Llatina i el Mediterrani per a la comunicació i la promoció de les empreses que representen tota la cadena logística: transport, logística, distribució, intralogística, magatzematge, subministrament i noves tecnologies.

A l’edició d’enguany el Saló suma sinergies amb eDelivery, el XXXVI Congrés d’ALACAT, el Congrés Internacional d’Operadors Econòmics Autoritzats (OEA) i el Congrés Mundial de zones franques. I es presentaran les darreres tendències de la mà dels millors experts del sector i s’ofereix un espai de networking exclusiu amb el decisors industrials amb poder de compra.
PIMEC LOGÍSTICA I EL CLÚSTER LOGÍSTIC DE CATALUNYA un any més participaran al SIL amb un ESTAND COL·LECTIU que posarà a disposició de tots els socis que vulguin participar els següents avantatges:

  • 50% de descompte sobre la tarifa.
  • Ubicació immillorable, situat a la part central del pavelló amb accés directe des d’una de les entrades principals i al costat de les principals sales de conferències.
  • 50% de descompte sobre la tarifa en el Cercle Logístic espai de networking exclusiu amb el decisors industrials amb poder de compra.
  • Disposarà d’entrades gratuïtes per poder distribuir entre els seus clients i contactes.

Participar en el SIL us ajudarà a:

  • Accelerar les seves vendes
  • Generar oportunitats de negoci i nous clients
  • Donar a conèixer la vostra empresa en el mercat
  • Llançar innovacions, serveis, productes i tendències a nivell mundial
  • Potenciar la imatge i visibilitat de la vostra empresa
  • Promocionar-se internacionalment
  • Contactar amb els principals decisors del mercat logístic
  • Accedir a una audiència global

El nostre stand inicialment serà de 72.50 m2, l’espai es repartirà en funció de les empreses interessades i la distribució serà directament proporcional a l’aportació que faci cadascuna. Els trams que es van establir l’any passat van ser de 1.000€ – 2.000€ – 3.000€ i van comptar amb la participació de 8 empreses.

En el cas que estigueu interessats a participar en l’estand col·lectiu us demanem que ens ho manifesteu abans del proper 25 d ‘abril escrivint al correu a: info@clusterlogistic.org.

PLANELL DEL SALÓ EDICIÓ 2019

PLANELL DEL SALÓ EDICIÓ 2019

 

 

 

El tráfico de contenedores en el puerto de Barcelona aumentó un 15%

/en /por

Gracias al fortalecimiento del transporte ferroviario y de las autopistas del mar como impulso de la intermodalidad, el tráfico de contenedores en el puerto de Barcelona se incrementó en un 15% durante el 2018. Este indicador de tráfico refuerza el rol del puerto no sólo como facilitador de la actividad exportadora, sino como una de las cadenas logísticas más prometedoras y sostenibles de la región.

Esta infraestructura catalana canalizó en 2018 alrededor de 67,7 millones de toneladas de tráfico total integrando todas las modalidades de carga.

El porqué del crecimiento

Este resultado positivo para el puerto se debe a varios factores: en parte al crecimiento del tráfico de contenedores que superó los 3,4 millones de TEU (incremento del 15% con respecto al año anterior) y a que en 2017 Barcelona se posicionó como el puerto europeo de mayor crecimiento.

Otro factor a destacar es el buen resultado obtenido con los contenedores de transbordo (aquellos que se descargan en puerto para volver a ser embarcados hacia su destino final), actividad que aumentó en un 35% durante el año pasado.

También se registró un avance de la carga en contenedores de comercio exterior, particularmente de las exportaciones. En este sentido el puerto de Barcelona canalizó 752.915 TEU de exportación (incremento del 6,6% con respecto a 2017).

Otros mercados dinámicos

El puerto también cumplió una importante labor en la recepción de 4,4 millones de pasajeros en 2018. Esta cifra se divide en 1,4 millones viajeros que usaron ferris de línea regular (con las Islas Baleares, norte de África e Italia), y los 3 millones restantes fueron viajeros cruceristas tanto de puerto base (quienes inician y finalizan su recorrido en Barcelona) como los que llegan a la ciudad en temporada baja.

Por otra parte se destaca la interacción con China, país que se consolida como el principal socio comercial del puerto, ya que el 25% de los contenedores que pasan por él provienen o se dirigen hacia el gigante asiático.

Resultados económicos del ejercicio

Durante 2018 el puerto de Barcelona registró 173,5 millones de euros de importe limpio de cifra de negocio, lo que significó un 4% de crecimiento frente al año anterior.

Los beneficios de la entidad sumaron 53,7 millones de euros, mientras que el flujo de caja fue de 102,5 millones. Igualmente registró reducción del endeudamiento con la cancelación anticipada de dos préstamos por 66,3 millones de euros al Banco Europeo de Inversiones (BEI) durante 2018.

Normatividad de la EU exige etiquetado visible en los neumáticos

/en /por

Gracias al acuerdo concertado entre los 28 Estados miembros de la Unión Europea se logró la actualización de las normas europeas sobre el etiquetado energético de neumáticos. Ahora las etiquetas tendrán mayor visibilidad para los consumidores, presenciales, a distancia o por Internet e incluirán información relativa a la adherencia de las cubiertas en nieve y hielo (inclusive para neumáticos de vehículos pesados).

La intención del Consejo de la EU es la oferta en el mercado de «neumáticos más limpios, seguros y silenciosos», respaldados por una legislación que beneficie a los usuarios.

Los compradores podrán elegir sus neumáticos con mayor tranquilidad, ya que serán garantía de eficiencia, seguridad e incluso, de contribución a la disminución de gases efecto invernadero en el sector transporte por carretera.

El etiquetado visible y la reducción de los GEI

Según Anton Anton, ministro de Energía de Rumanía y presidente de turno de la UE, las ventajas que ofrece este ajuste a la normatividad contribuirá también a que la Unión Europea cumpla con sus compromisos adquiridos en el Acuerdo de París dentro de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en la reducción de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI).

De hecho el sistema de etiquetado de los neumáticos busca reducir la contaminación acústica en el sector del transporte y las emisiones de GEI.

De la misma manera pretende incrementar la seguridad vial informando a los consumidores de manera clara y visible los parámetros de eficiencia energética, seguridad, eficiencia en consumo de carburante y el nivel de ruido de los neumáticos que compran.

En la Unión Europea el transporte por carretera genera un 22 % del total de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera. Los neumáticos representan entre un 5 % y un 10 % del consumo de carburante de los vehículos debido a su resistencia a la rodadura. Por lo tanto, la reducción de la resistencia a la rodadura de los neumáticos permite la reducción de las emisiones y de paso el ahorro a los consumidores gracias a un menor consumo de carburante.

En resumen la mejora y visibilidad del etiquetado en los neumáticos proporcionará a los consumidores información confiable, exacta y comparable en el momento de adquirirlos. Esto contribuirá a contar con vehículos más limpios, silenciosos y seguros y a la descarbonización del sector del transporte.

Otros alcances de la norma

  • El alcance del reglamento se extiende por primera vez a los neumáticos de camiones y autobuses (neumáticos C3), ya que antiguamente las normas sólo se aplicaban a neumáticos de vehículos de turismo y furgonetas.
  • Abre la posibilidad de que a futuro se incluyan los neumáticos recauchutados, con previo ensayo de medición de su comportamiento por su heterogeneidad en tamaños, bandas de rodaduras y carcasas. Así mismo contempla la posibilidad de incluir en la etiqueta parámetros relativos a la abrasión y al kilometraje.
  • El Consejo de la EU también pretende establecer de manera obligatoria el registro de todos los neumáticos del mercado europeo en una base de datos única de productos.

Falta de suelo logístico es una dificultad para crecimiento de Ecommerce

/en /por

No sólo las ventas presenciales y en almacenes físicos ven en la logística un componente vital para el adecuado desarrollo de la operación. Las ventas por Internet crecen a diario a pasos agigantados y están acercándose a un escenario de “colapso” al no contar con el suficiente suelo logístico para almacenar los productos que ofrece y cumplir con los pedidos.

El comercio electrónico cada día dispara las necesidades de contratación de espacios logísticos. De hecho durante 2018 y sólo en Madrid, se superó el récord al registrarse un nivel de contratación de 935.000 metros cuadrados (crecimiento del 2 % respecto al 2017).

Según datos oficiales de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, las ventas por internet mueven cerca de 21.800 millones de euros en España y crecen a un ritmo anual del 27,2 %.

Fenómenos de marketing masivo como el Black Friday o el Cyber Monday exigen cada vez una mejor y más amplia infraestructura logística que permita con espacios de grandes dimensiones, almacenar y transportar en óptimas condiciones los productos cada vez más demandados por los clientes.

Por su parte la Asociación de Promotores de Cataluña, APCE y la consultora inmobiliaria Forcadell afirman que si el crecimiento de las compras online sigue en subida, ya no habrá suficiente espacio urbano y los pedidos colapsarán. De hecho el fenómeno ya se observa en Barcelona y Madrid, ciudades donde la demanda es más elevada y donde ya son pocas las naves industriales logísticas disponibles.

Soluciones de almacenaje y transporte

Expertos afirman que el uso de los macrodatos podría ser una solución a la falta de metros logísticos. Los datos recopilados como volúmenes comprados, productos más demandados por zona, horas de mayor demanda, perfil del comprador, renta per cápita, etc. permitirían ubicar almacenes en determinados barrios que se especializarían en productos específicos.

Los datos también ayudarían a identificar los productos con menos rotación y ofrecerlos en descuentos o llegar a trasladar las naves de fuera de la ciudad para darle prioridad a los productos más vendidos. La información en estos casos es un tesoro para la toma de decisiones logísticas.

El transporte también es otra preocupación. Cada día las principales ciudades europeas están restringiendo la entrada de vehículos contaminantes que movilizan productos. En este sentido se requiere la implementación de flotas de carga compuestas por vehículos eléctricos o el uso de drones, entre otros medios, cuando la legislación así lo permita.

La falta de metros logísticos crece cada día más

Según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, las ventas por Internet crecen anualmente un 27,2 % y mueven aproximadamente 21.800 millones de euros en España. Estas cifras son consecuencia de fenómenos de marketing como el Cyber Monday y el Black Friday.

Tal crecimiento ha disparado una alta demanda de la infraestructura logística de grandes dimensiones. Sin embargo el tema no es sólo ampliar bodegas, el problema radica en la falta de suelo para hacerlo. Amazon por ejemplo sólo en Madrid contrató en 2018 cerca de un millón de metros cuadrados en logística.

Amazon reconsidera su proyecto de centro logístico en el Eixample

/en /por

El gigante Amazon está replanteando y evaluando la utilidad real y el futuro del centro logístico de Eixample de Barcelona, centro dedicado únicamente a ofrecer el servicio de entregas ultrarrápidas a los clientes en un tiempo máximo de dos horas. Este servicio es conocido como “Prime Now”.

El centro abrió sus puertas en octubre de 2016 para ofrecer sus servicios a los clientes de la capital catalana y a 26 municipios aledaños y en él se almacenan hasta 20.000 referencias de productos.

El enclave logístico ubicado en la sede histórica de la editorial Gustavo Gili será fiscalizado y monitoreado diariamente con el fin de determinar si es práctico continuar con el arrendamiento de este espacio o si es preferible coordinar las entregas desde otro de los centros que operan en Cataluña.

Bajo esta medida en la actualidad no sería posible realizar la coordinación de entregas de manera inmediata, ya que el servicio es posible ofrecerlo gracias a una logística especial propia de la infraestructura actual.

Revisión de los procesos del centro logístico y de la red

Los portavoces de Amazon en España manifiestan que la compañía revisa con regularidad su red logística con el fin de asegurarse que siempre se adapte mejor a los clientes. Reiteran que por el momento no tienen ningún anuncio por hacer con respecto a cambios futuros en el centro logístico del Eixample de Barcelona.

Sin embargo otras fuentes del sector insisten en que primero es necesario completar el monitoreo y la valoración de la capacidad logística del centro, ya que todas las decisiones sobre capacidad logística en un territorio son materia de un análisis tranquilo, por lo cual prevén que los resultados del estudio no sean inmediatos.

Conflicto laboral

El replanteamiento del futuro de centro logístico de Eixample se da en un momento en que la filial en España se encuentra en medio de un conflicto laboral. Con ello los trabajadores de San Fernando de Henares en Madrid han venido realizando jornadas de huelga reclamando que una vez se renueve el convenio colectivo, se respeten las condiciones laborales ya pactadas.

Por su parte la dirección del grupo en el país quiere unificar la gestión laboral de todos sus centros operativos en España, situación que ha motivado el conflicto laboral actual.

Amazon espera mitigar los efectos de las protestas de la plantilla con el trabajo realizado por empleados temporales. Las entregas han continuado con relativa normalidad.

Estibadores proponen cambios en gestión de puertos para mejorar su productividad

/en /por

Motivados por los grandes retos que exigen los cambios de la tecnología digital para el sector y por el crecimiento en el volumen de mercancías transportadas, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras, Anesco, manifiesta todo su interés en aumentar la competitividad de los puertos con la mejora del modelo de gestión del Sistema Portuario Español.

Luego de analizar en Madrid todos los componentes del Marco Estratégico del Sistema Portuario Español estructurado por Puertos del Estado, los estibadores agrupados en Anesco manifiestan que es necesaria la revisión del modelo de gestión para hacerlo más productivo y competitivo.

De hecho plantean la iniciativa de crear grupos de trabajo que faciliten una mejor interacción y diálogo con los prestadores de los servicios de puerto del país.

La Asociación también considera que si las Administraciones Públicas concentran toda su atención en los puertos sólo “para aumentar sus niveles de recaudación“, conseguirán como resultados más perjuicios en comparación a los beneficios, ya que al lastrar las exportaciones y las importaciones se pierden valiosas y significativas oportunidades en tráficos de transbordo.

La retroalimentación y análisis del Marco Estratégico del Sistema Portuario Español fue propiciada directamente por Puertos del Estado, entidad que solicitó la opinión de las diferentes Autoridades Portuarias sobre el documento. Una vez recibidas todas las observaciones y propuestas, entre ellas las aportadas por Anesco, el Marco Estratégico será actualizado para septiembre de 2019.

Desde su nombramiento como presidenta del ente portuario, Ornella Chacón ha propiciado la realización de diversas reuniones y encuentros para ir consolidando y estructurando este nuevo marco que regirá el desarrollo del sector.

Prioridades de la Asociación para los próximos meses

Anesco tiene como propósito a corto plazo avanzar de manera decidida en la negociación colectiva con los actores del sector, con el fin de buscar y lograr acuerdos con el Gobierno, las organizaciones sindicales y las fuerzas políticas.

La principal finalidad es definir con estos representantes soluciones consensuadas, tanto a nivel del marco normativo como en la negociación colectiva sectorial estatal.

La Asociación de Empresas Estibadoras es

una asociación empresarial patronal, creada para la representación, fomento, gestión y defensa de las empresas estibadoras. Actúa como interlocutor empresarial de las organizaciones sindicales del sector de la estiba. Ejerce sin ánimo de lucro y cuenta con la mayor representatividad en el sistema portuario español.

Actualmente Anesco cuenta con 34 licenciatarios del servicio de manipulación de mercancías quienes a su vez pertenecen a diversos grupos empresariales.