Com serà el transport de càrrega per carretera de futur?

/by
Des d’anys enrere i en l’actualitat els fabricants de camions han dedicat temps, inversió i esforç per al desenvolupament de les tecnologies que permetin que els seus vehicles siguin més eficients, ambientalment viables i sobre tot segurs. En aquest sentit la seguretat viària és una de les majors preocupacions per al transport de càrrega i els seus avanços cap al futur.
El fet per exemple és que en només un 10% dels accidents mortals de carretera hi ha vehicles de transport de càrrega involucrats. De fet els accidents i morts a la Unió Europea en vehicles pesats han disminuït en un 42%.
Els vehicles dedicats a transport per carretera ja han començat la seva evolució per garantir el benestar de conductors, passatgers i mercaderia. Tot gràcies a la incorporació d’avançats sistemes de seguretat que des de ja han estat incorporats pels fabricants de camions per salvar vides.
Alguns d’ells són: sistemes de control automàtic de tracció (TCS); sistemes avançats de frenada electrònic (EBS); Programes Electrònics de Control d’Estabilitat (ESP) que manté l’estabilitat lateral i evita bolcades, entre d’altres avenços.

Tecnologies incorporades amb vista als camions de el futur

Tots els avenços en sistemes de seguretat d’aquests vehicles contemplen tant la seguretat activa per prevenir accidents com la seguretat passiva que busca mitigar els seus efectes.
Aquestes són algunes de les tecnologies més importants que estan en ús o en desenvolupament per incorporar-los en els vehicles de carretera de el futur:
● Detectors de fatiga o somnolència que avisen el conductor.
● Sistemes d’advertència de col·lisió (en desenvolupament) que adverteixen a l’conductor la presència d’obstacles perillosos a la via.
● AEBS, Sistemes avançats de frenada d’emergència, que s’inicia frenada automàtica quan la col·lisió és imminent. En aquests casos el conductor no pot fer cap acció per evitar-ho.
● Sistemes automàtics de comboi que porten un control automàtic i segur dels vehicles que van un darrere l’l’altre.
● ABS, Sistemes que ajuden a evitar el bloqueig de rodes, lliscament i la pèrdua de control en una frenada intens.
● Sistemes que permeten que la visibilitat al voltant de l’camió millori, reduint els punts cecs (miralls especials, radars i sistemes de càmeres).
● ACC, Control de creuer adaptatiu i avançat dissenyat per ajudar a que el conductor pugui mantenir una distància constant i segura pel que fa a el vehicle que està endavant.
● LDWS, Sistema d’advertència d’abandonament de carril que avisa el conductor si es surt de carril sense usar l’indicador.

També es pensa en el conductor

Les millores de seguretat fan equip perfecte amb un conductor entrenat, qualificat i responsable. Aquest bon duo permet la reducció de la taxa d’accidents de camions de carretera a l’actualitat. De fet els fabricants de camions europeus de càrrega inclouen en els seus programes de capacitació als conductors, per tal que puguin gestionar els seus vehicles de manera responsable i segura.
Aquestes capacitacions complementen la formació dels conductors professionals amb formació intensiva durant la seva carrera. No obstant això els altres conductors també tenen responsabilitat en la seguretat viària i per això també reben capacitació idònia.

Noves solucions ferroviàries de DHL per a connexió Europa-Xina

/by
La DHL Global Forwarding, divisió de càrrega aèria i marítima de l’operador logístic alemany DHL, recentment va inaugurar tres nous Centres de Competència Ferroviària a Europa, addicionals als que ja operava al continent. Estan ubicats a la ciutat de Le Havre a França, a Felixtowe, Regne Unit ia Gènova, Itàlia, i són atesos per experts en el ferrocarril xinès que orienten els clients i coordinen la gestió de la mercaderia.
Aquesta eficient alternativa va néixer amb l’ànim de satisfer l’increment de la demanda de serveis de càrrega ferroviaris entre Àsia i Europa i introduir el concepte que la connexió de càrrega ferroviària és més ràpida.

Nou servei ferroviari

En conjunt amb la Xi’an International Inland Port Investment and Development Group, DHL iniciarà un nou servei ferroviari de transport de mercaderies que busca unir Alemanya i Xina. La novetat és que busca reduir els temps de recorregut passant de 17 dies a un període entre 10 i 12, per tal d’aconseguir una connexió de càrrega més ràpida.
L’operació de el nou servei ferroviari cobrirà les rutes entre la ciutat xinesa de Xi’an fins a Hamburg i Neuss a Alemanya.
Gràcies a la reducció dels temps de trànsit en aquest trajecte també agilitzarà l’enviament de mercaderies des d’Alemanya cap a Àsia i altres països com el Regne Unit, França o la regió de Benelux.

La nova Ruta de la Seda

El director ferroviari de la Xina i Europa multimodal a DHL Global Forwarding, Thomas Kowitzki, va manifestar que en aquesta nova Ruta de la Seda des de la Xina a Europa i viceversa s’ha evidenciat un increment important en els volums de càrrega ferroviària.
El creixement es deu entre altres raons a que el transport ferroviari és molt atractiu pel seu cost-eficiència. A més a que els temps de recorregut són menors i més curts (recorregut de la mercaderia és de 9.400 quilòmetres).
Així mateix és molt eficient ambientalment ja que les emissions de CO2 a l’atmosfera, comparades amb altres mitjans de transport, són molt més baixes.

Com gestiona DHL el recorregut de la mercaderia entre la Xina i Europa

Els Centres de Competència Ferroviària de DHL s’encarreguen de gestionar la mercaderia oferint un servei integral als client. Coordinen el transport porta a porta des de la recollida fins a l’arribada a la destinació. Això inclou el despatx de duanes, lliurament a l’camió i el transport per ferrocarril fins a la destinació final.
Els carregadors també li ofereixen a el client el seguiment i control de la seva mercaderia durant tot el trajecte. Gràcies a això podrà saber la ubicació de la mercaderia mitjançant tecnologia GPS i conèixer la informació sobre la temperatura de la càrrega mitjançant el programari ISEE.
A més de les noves tres ubicacions, DHL també compta amb altres centres especialitzats a Polònia, a Stuttgart (Alemanya) i tres més a la Xina.
Kowitzki, director ferroviari de la Xina i Europa, afirma que gràcies als nous serveis als clients ja compten amb un portafoli eficient i ajustat a les necessitats de transport dels consumidors entre Àsia i Europa.

Europa en camí als camions no tripulats

/by
La tendència és molt clara: Europa es dirigeix rumb a la robotització de l’transport per carretera. És un mercat canviant que ha presentat durant 2019 importants avenços que marquen el futur proper a partir de l’any 2020.
Durant el transcurs de 2019 el transport de càrrega no tripulat s’ha convertit en una realitat pròxima. Exemple a Europa Rússia i Suècia es van atorgar permisos per efectuar proves amb camions no tripulats i alguns fabricants d’automòbils ja van anunciar el desenvolupament de les seves pròpies flotes d’aquests models.
Aquesta tendència unida al fet que el 70% dels conductors actuals es jubilaran i el reemplaçament de personal per treballadors joves és dues vegades menor del que requereix, les empreses de logística i transport han de alertar seriosament davant d’aquesta situació.
Per això els camions no tripulats sols o en caravana són la millor solució a llarg termini per esmenar aquests inconvenients. Les primeres empreses de el sector que entenguin realment aquesta tendència i prenguin accions concretes ja, seran les primeres a percebre els resultats.
El que sí és una realitat és que no es pot aturar la tecnologia i és molt probable que a la volta de 10 anys els vehicles tradicionals ja seran reemplaçats per camions no tripulats. Aquest transport ajudarà a millorar el control de les operacions logístiques així com en la reducció de costos mitjançant l’ús de combustible eficient.

El mercat de l’transport europeu: actualitat i tendències

Segons Alexander Monsch, cap de la filial AsstrA a Alemanya (Empresa de Transport Internacional i Logística), 2019 ha estat l’any de la digitalització de l’mercat de l’transport a Europa. Aquesta tendència afectarà el comportament de el sector logístic de el continent per als propers anys.
De fet per aquest cap d’any hi haurà el llançament d’un sistema satelital de peatge a tot Europa i per a juny pròxim els camions registrats a la Unió Europea han de tenir tacògrafs intel·ligents.
Un altre desenvolupament és l’estàndard ecològic Euro 6d d’ús obligatori per a cotxes nous a partir d’aquesta tardor. Aquesta normativa controla i posa límits d’emissions per a vehicles de motor de gasolina i motor dièsel.
Segons les projeccions de AsstrA per al proper any l’increment de la demanda d’el transport viari a Europa s’estima serà de el 2 a el 3%.

Paquet de la mobilitat de la UE

Aquest paquet ha originat gran controvèrsia, ja que inclou lleis per enfrontar diversos problemes que es presenten en el transport per carretera dins d’Europa. L’objectiu és estandarditzar les normes per millorar i complir amb indicadors ecològics i incentivar la competència sota les mateixes condicions entre els estats membres de la Unió.
Com de pla tampoc es pot prescindir totalment de l’conductor ja que l’intel·lecte humà és necessari per al carregui i descarregui de mercaderies, així com per al maneig de l’camió a les grans ciutats, es fa necessari la regulació de la feina de casa.
Per això la normativa també inclou el control de la remuneració dels conductors i el gaudir del seu descans setmanal només en hotels.

Com pot impactar la impressió 3D en el transport de béns

/by
Els fluxos comercials a nivell mundial i les decisions de les empreses en tota la cadena de subministrament estan canviant gràcies a la revolucionària impressió 3D.  Per descomptat el sector logístic no serà aliè a aquesta innovació en un futur molt proper.
La impressió 3D tindrà tanta repercussió i abast que podrà canviar tot el procés de creació, disseny i enviament d’un producte el que implica presa de decisions empresarials.  El seu ús està canviant processos de fabricació de béns en la cadena logística i de pas permetrà a les empreses oferir productes personalitzats més elaborats.
 Segons una enquesta de la firma de consultoria PriceWaterhouseCoopers, el 30% dels fabricants afirmen que aquesta tecnologia reformarà les cadenes de subministrament a nivell mundial.
 Un altre estudi de PwC indica que fins i tot ja en 2014 dos terços de la classificació top 100 d’empreses productores ja feien servir en alguns dels seus processos la impressió 3D.  Actualment s’estima que aquest mercat abast per al 2030 uns 351.000 milions d’euros.

 Aplicació de la impressió 3D a les empreses

 Aquesta tecnologia ja ha incursionado en la indústria de l’aviació.  Companyies com Airbus, Boeing, General Electric han invertit en ella amb resultats reeixits.
 A més de l’aeronàutica, altres sectors com la salut, béns d’equip (màquines, cintes transportadores, torns, robots, etc.) i el sector automobilístic són els que més profit poden treure a aquesta tecnologia.

 La impressió 3D i el seu impacte en el transport de béns

 La tecnologia ja ha començat a complementar els mètodes de fabricació tradicionals per fer més competitius els productes.  Principalment pel que fa a la relocalització de la mateixa.  Si la maquinària té el mateix preu a Espanya que a la Xina, els costos s’equiparen molt.  D’aquesta manera ja no serà rendible portar un producte des d’un altre país el que comporta despeses de transport, duana, impostos, etc.
 L’objectiu llavors és produir i enviar el producte de manera local.  Amb la impressió 3D ja no serà rendible portar un producte des d’un altre país.
 A l’imprimir en 3D l’única cosa que es transmet és el disseny del producte per a poder crear-lo el més a prop del client que ho va a fer-ne ús.  Aquest impacte afectarà el transport marítim i terrestre, ja que es reduirà la demanda d’el transport internacional de llarga distància (via marítima) i s’incrementarà el d’última milla.
 Tot apunta que possiblement tots tindrem una impressora 3D a la mà.  Per exemple es podrien comprar per Internet unes sabates que seran produïts en el mateix camió que els porta a domicili.  Amb això el seu ús podrà millorar la sostenibilitat mediambiental.

 La 3D Factory Incubator

 És la primera incubadora europea d’alta tecnologia en impressió 3D en sèrie ubicada a Terrassa- Barcelona patrocinada pel Consorci de la Zona Franca de Barcelona i la Fundació Leitat.
 Diverses empreses ja fan ús d’aquesta nova tecnologia trobant diferents i nous usos a aquesta forma d’impressió.  Per exemple l’apliquen en implants dentals personalitzats, bicicletes o producció en el mateix lloc evitant el transport.

Nord d’Europa, líder en transport ferroviari

/by
A Europa totes les modalitats de transport de càrrega ja sigui aeri, per carreta, ferroviari i marítim, són quatre gegants que generen importants utilitats. No obstant això segons Eva Trohimyuk, cap del departament ferroviari a la regió d’Europa de AsstrA, companyia de transport i logística, el transport ferroviari al nord d’Europa és líder enfront de les altres opcions.

El transport ferroviari: una solució amb potencial

Els ferrocarrils són una eina vital per a Europa si de satisfer l’alta demanda es tracta. A més són la millor solució per evadir la congestió, estalviar energia i de pas, reduir emissions de CO2 a l’atmosfera.
De fet un dels objectius primordials de la UE per al 2030 és aconseguir que el 30% del transport de mercaderies es realitzi per via fèrria. Com a resposta a aquest objectiu es realitzen inversions multimilionàries en la construcció de terminals i en la modernització de la gestió del trànsit i subsidis.
Aquestes raons han impulsat al canvi i creixement del mercat ferroviari. El desenvolupament és tal que actualment viatgen en tren vagons oberts, cisternes i plataformes amb contenidors.
Una altra tendència és la contenedorización de càrregues i l’ús menys vagons tancats, la qual cosa permet reduir costos, simplificar el transbord i estalviar temps. La contenedorización facilita el transport de la càrrega com a unitat indivisible, segura i inviolable, des del lloc d’origen fins al seu destí, fent d’aquest sistema un avantatge competitiu dels ferrocarrils.
A més d’aquesta opció, una altra alternativa per al transport de contenidors a Europa és l’ús de les autopistes ferroviàries especialitzades. Aquestes plataformes ferroviàries són utilitzades per dur gandolas o semiremolcs de càrrega llarga.
Aquesta modalitat és molt coneguda a Europa, particularment en les rutes transalpines. De fet aquest any en Malashevich es va iniciar la construcció d’una autopista ferroviària que a futur es connectarà amb una terminal similar a Moscou.
Segons estima Eva Trohimyuk en els països on s’utilitza el transport intermodal, l’ús del ferrocarril és molt representatiu.

Per què el lideratge en aquesta zona?

El mercat dels enviaments ferroviaris registra un creixement principalment local. Incansablement es vénen explotant rutes al nord-oest d’Europa, sobretot a Àustria, Anglaterra, Bèlgica, Alemanya i Dinamarca. Particularment en aquests països nivell d’ús de la xarxa ferroviària és un 70% més alt que la mitjana general de la Unió Europea.

Polònia

A Polònia hi ha més de 70 operadors privats de transport i l’Estat posseeix el 51% restant. Aquest país ha destinat recursos per rehabilitar vies ferroviàries i desenvolupar terminals multimodals. Fins i tot en l’actualitat Polònia implementa el programa ferroviari més ambiciós d’Europa.

Alemanya

El govern alemany dóna suport als operadors ferroviaris, amb la qual cosa es preveu reduir en més del 45% l’accés al sistema ferroviari. Aquesta compensació incentiva la transferència de volums de càrrega per carretera al ferroviari.

Suïssa

Els que operin trens de càrrega al país reben descomptes d’un 40% en tarifes per l’ús de les vies. També reben descomptes per l’ús de trens nocturns.