Ocupació al sector logístic: positiu malgrat l’economia

/by
El sector logístic s’ha revelat amb un paper clau en el desenvolupament de l’economia i, de fet, presenta resultats positius malgrat l’economia general. Si bé els resultats de diferents estudis revelen que hi ha dades econòmiques no tan favorables, l’ocupació al sector logístic manté un comportament que es podria catalogar com a positiu.

Empleo en el sector logístico positivo a pesar de la economía

Des del començament, aquest any ha presentat contraccions en termes d’ocupació per a l’activitat logística d’Espanya. Però al febrer, la tendència va anar a l’alça, tot i que les dades van mostrar que no es va recuperar totalment. De fet, el creixement del sector en els darrers estudis es va mantenir per sota de l’economia espanyola.

Ocupació en Logística a Espanya

Recents dades difoses per portaveus del sector van revelar que l’ocupació a Logística va augmentar durant el mes de febrer en 2 mil 25 persones. Aquesta xifra contrasta amb el mes anterior, que va donar un número negatiu. És per això que experts recomanen tenir certa prudència amb els canvis que es puguin presentar, atès l’entorn econòmic general.
Això, però, no significa un panorama totalment desolador. Per contra, es pot estimar que el sector està recuperant la fortalesa. Això després de realitzar una conscienciosa anàlisi dels indicadors anuals.
Altres dades que reflecteixen la situació de la feina en logística a Espanya mostren resultats positius en emmagatzematge i activitats annexes. Aquestes dades, que suposen un 23% de l’ocupació total del sector, tenen un creixement estable del 0,5%. En aquest cas, la quantitat positiva de llocs de treball va ser de mil 233 durant el febrer.
Els estudis consultats mostren que l’afiliació a la seguretat social el mes esmentat va registrar un augment del 0,2%. Un total de 796.000 279 afiliats del sector logística espanyol són de Règim general. Els autònoms són 209 mil 356 persones.
D’altra banda, el nivell total d’ocupació a Logística durant el gener va ser d’un milió de 5.635 persones. Això indica un increment de 2 mil 25 persones respecte del mes anterior. Així mateix, en comparar els resultats del mateix mes del 2022, el creixement és del 4,53%. En concret, el creixement va ser d’un total de 43.632 persones.

Tendències

L’anàlisi de les dades va revelar que els autònoms al sector logístic van baixar un 0.7%. Aquesta tendència s’assembla a la registrada amb l’ocupació autònoma al conjunt complet de l’economia espanyola. Però la participació dels autònoms al total dels resultats de l’economia es va mantenir estable. El transport marítim va ser l?únic sector que va registrar descensos durant el febrer. En aquest cas, es van comptabilitzar 16 llocs de treball menys.
En qualsevol cas, els experts del sector coincideixen a afirmar que encara que sembla que la situació mostra tendències a l’estabilització, hi ha certs senyals que indiquen estancaments. A més, els riscos també es mantindrien. S’aconsella observar el panorama per a la presa de decisions.
Així mateix, van recordar que el sector logístic compta amb una resiliència important que ha demostrat àmpliament durant les situacions de crisi. Van assegurar igualment que la logística juga un paper important a tornar l’estabilitat a l’economia espanyola

DB Schenker llança camió de 40 tones a base d’hidrogen

/by
El proveïdor global de serveis de logística DB Schenker va anunciar que utilitza el primer camió semiremolc d’Alemanya a base d’hidrogen, aprovat per a l’operació regular. El vehicle de càrrega és utilitzat per l’oficina de Colònia per al trànsit diari entre Colònia i Eupen, Bèlgica. D’aquesta manera, DB Schenker va marcar una fita en convertir-se en el primer proveïdor de serveis logístics que opera a Alemanya un vehicle de cel·la de combustible, a la classe de quaranta tones.

DB Schenker lanza camión de 40 toneladas a base de hidrógeno

El camió a base d’hidrogen va ser fabricat per Hyzon, que destaca com a proveïdor global de mobilitat elèctrica. Compte amb operacions als Estats Units, Països Baixos, Austràlia i Xina. D’altra banda, DB Schenker està utilitzant el vehicle com a model de pagament per ús ofert per l’empresa Hylane. Aquesta organització s´especialitza en el lloguer de vehicles comercials neutrals de CO2. Així mateix, la col·laboració entre Hylane i DB Schenker ja compta amb prop de dos anys i inclou projectes conjunts.
Hylane està enfocada a oferir solucions integrals d’hidrogen al sector logístic. D’aquesta manera, minimitza el risc per als seus clients i impulsa la transició de vehicles dièsel a vehicles de zero emissions a la indústria.

Operacions a base d’hidrogen

Representants de DB Schenker han expressat que la posada en funcionament del camió forma part de les accions que fan per assolir els seus objectius de sostenibilitat. Cyrille Bonjean, vicepresident de Transport Terrestre a Europa de l’organització va assegurar que estan treballant per assolir els objectius plantejats de sostenibilitat. A més, ha recordat la importància de cooperar amb empreses innovadores i d’alt rendiment amb mobilitat ecològica.
Per la seva banda, el vicepresident de Transport Terrestre d’Alemanya i Suïssa, Ralf Tobbe, va recordar que la regió compta amb una estructura de tancs ben desenvolupada. Va indicar que l’àrea de Colònia és molt adequada amb aquesta finalitat, alhora que va assegurar que es planegen més motors de tracció d’hidrogen.

Tecnologia provada

Hyzon ha desenvolupat una tecnologia de cel·la de combustible d’hidrogen. El seu objectiu és el subministrament de camions i autobusos de feina pesant sense emissions a clients globals. La intenció de lorganització és mitigar les emissions del transport dièsel a nivell mundial.
Per això, la contribució de l’empresa està enfocada a la substitució de vehicles de dièsel i l’adopció de vehicles elèctrics. Cal recordar que les emissions del transport dièsel són unes de les més grans a nivell mundial.
Entre les seves funcionalitats, el model de Hyzon que està utilitzant DB Schenker compta amb excel·lents requisits previs per al funcionament fiable. Posseeix una autonomia de quatre-cents quilòmetres. La càrrega útil màxima és superior a la dels camions purament elèctrics. A més, la càrrega de proveïment té un procés ràpid d’uns quinze minuts.
Des de Hyzone van destacar el paper pioner que està desenvolupant DB Schenker als vehicles amb energies netes. Van recordar que el seu treball conjunt representa una experiència important per a l’impuls de la mobilitat amb hidrogen a Alemanya i al món.

12 noves locomotores elèctriques per al Corredor Mediterrani

/by
L’operador ferroviari Renfe ha anunciat recentment que el corredor mediterrani comptarà amb dotze locomotores elèctriques d’amplada estàndard i de gran potència. Els equips seran destinats al transport de mercaderies en aquest corredor. Les locomotores han estat encarregades al fabricant de material ferroviari Stadler Rail. Alhora, Stadler Rail també s’encarregarà del manteniment de les locomotores per un període de quinze anys.
12 nuevas locomotoras eléctricas para el Corredor Mediterráneo
L’adjudicació, que ha fet el Consell d’Administració de Renfe a Stadler Trail, té un valor de 136,7 milions d’euros. Aquesta suma serà finançada parcialment per la Unió Europea. Renfe va informar al seu moment que es va aprovar per a aquest projecte una subvenció de quinze milions d’euros. Aquesta subvenció s’emmarca al Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència Next Generation.
Per la seva banda, Stadler Rail té un termini de lliurament per a les locomotores que conclou el 31 de desembre del 2025. Destaca que el fabricant està subministrant una comanda anterior de dotze locomotores multisistema Euro6000. Aquestes locomotores compten amb ample ibèric. Sis van ser lliurades a l’operador ferroviari a principis d’aquest any.

Locomotores per al Corredor Mediterrani

Adif ha informat que està en el procés d’instal·lar l’amplada estàndard UIC a la xarxa ferroviària del Corredor Mediterrani. Així, l’extensió dels trens que transporten mercaderies s’incrementarà a un màxim de 750 metres.
Amb les locomotores, l’organització estima que tindrà noves oportunitats de creixement. Això per la possibilitat dincrementar els seus trànsits nacionals i internacionals. Així mateix, des de Renfe van assegurar que són accions que busquen optimitzar les noves infraestructures des del moment de la posada en marxa.
Cal destacar que amb les locomotores es comptarà amb més eficiència en els transports, per la reducció del consum energètic. Un altre aspecte destacable és l’ús d’energia neta, així com una menor agressivitat davant de la via.
Des de Renfe van recordar que les locomotores no només són més eficients en matèria energètica, sinó que també tenen baix nivell de sorolls interiors i exteriors i absència de vibracions. Assenyalaren entre els seus avantatges una major capacitat de càrregues, així com una millora en els nivells de fiabilitat del transport de mercaderies.

Ferrocarril: El transport menys contaminant

Fonts de l’operador ferroviari van assegurar que amb un increment més gran en les seves activitats hi haurà en definitiva estalvis de costos per externalitats, sumat a una quantitat menor de generació d’emissions contaminants.
Per part seva, la Comissió Europea ha reconegut el ferrocarril com el mode de transport de mercaderies amb millor generació d’emissions contaminants. Com a no menor detall, Renfe Mercancías va revelar que durant el 2021 va estalviar a la societat les emissions de 2,4 milions de camions que va evitar circular. En números de costos, l’estalvi va representar un total de 291 milions d’euros.
Renfe Mercancías ha impulsat l’ús d’electricitat d’origen renovable certificat i emissió de carboni nul·la en gran part del total de l’energia elèctrica que consumeix en les seves operacions.

Uber considera vendre la seva branca de logística

/by

El braç logístic d’Uber, Uber Freight, no està donant els resultats esperats per l’organització, per la qual cosa s’estima que l’empresa està considerant-ne la venda. Entre les opcions que estudia la companyia hi ha l’escissió de la branca de logística com una venda o com una empresa independent que cotitzi a la borsa.

Uber considera vender su rama de logística

Cal recordar que Uber Freight va començar les operacions el 2017, amb un sistema similar al d’Uber, però destinat al sector de transport de mercaderies en camió. D’acord amb alguns informes, els ingressos de la branca de logística d’Uber durant el tercer trimestre del 2022 van assolir un total de 1800 milions de dòlars. Això va representar un creixement del 336% respecte al mateix període del 2021.

D’altra banda, un article del New York Times assegura que per a l’últim trimestre del 2022 Uber va registrar ingressos pels 8600 milions de dòlars. La xifra representa un creixement del 49% interanual.

Branca de logística d’Uber

Per apuntalar al desenvolupament de la branca logística d’Uber, l’organització ha aplicat una de les estratègies més poderoses. Precisament es tracta de la digitalització, en un segment que als Estats Units ha estat ocupat tradicionalment per petits camions que compten amb els clients.

Uber Freight es va dedicar de manera exclusiva a oferir una plataforma per contactar amb els proveïdors de transport amb els seus clients. Si bé hi ha altres plataformes en què els transportistes poden posar els seus serveis per al trasllat de mercaderies, Uber Freights tenia el gran avantatge d’una operatòria reeixida: la mateixa Uber. D’aquesta manera, el mateix sistema s’aplica al transport de mercaderia.

Cal recordar que Uber també va llançar Uber Eats, plataforma que s?encarrega de l?enviament de menjar dins de les ciutats. Si bé tant Uber com Uber Eats han apuntat números a to amb les expectatives projectades, la divisió logística no sembla estar registrant el mateix creixement.

Enviament de mercaderies en descens

Segons dades del portal Bloomberg, el nombre d’enviaments de mercaderies estava en contracció per a finals de l’any passat. La raó és que la despesa de les persones es va centrar al sector serveis, deixant de banda les compres de productes que no fossin de primera necessitat. Alguns analistes asseguren que les obertures després de la pandèmia de la Covid19 no van resultar afavoridores al sector del transport de mercaderies.

Cal destacar que malgrat els números que indiquen que Uber Freights ha deixat guanys, aquests no han estat els esperats. És per això que recentment han acomiadat prop del 3% de la plantilla total de la branca de logística.

A manera de justificació, portaveus d’Uber Freight van assegurar que les previsions del negoci no es van materialitzar de la manera prevista. Així mateix, van assegurar que les contractacions de personal van augmentar durant el 2022, però que no es van aconseguir les metes. També van recordar que els problemes del mercat logístic van impactar a l’organització, a través de la base de clients.

PIMEC constata una pèrdua del volum de negoci de la logística en la pandèmia amb una caiguda del sector que dobla la del conjunt de l’economia catalana

/by

PIMEC ha constatat un gran retrocés del volum econòmic de la logística en la pandèmia de la covid-19, amb una caiguda del sector (-19,5%) mesurada a partir del PIB, que dobla la del conjunt de l’economia catalana (-10,5%). Així se’n desprèn de l’informe sobre la contribució de la logística a l’economia, presentat pel president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, al Saló Internacional de la Logística (SIL), on la patronal compta amb un estand propi.

peso de la logistica en la economía cartalana

Al llarg de la presentació, Sayol ha tornat a lamentar que el pes econòmic de les activitats desenvolupades pel sector no queda recollit de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials. Abans però, ha posat en valor la tasca de PIMEC Logística, el primer clúster que cobreix tota la cadena de valor del sector, agrupant totes les pimes que tinguin les seves activitats en algun punt de la cadena de subministrament, ajudant a fer competitiva la funció logística de la resta d’empreses i integrant col·lectius interessats en millorar l’eficiència i dissenyar noves alternatives.

Contribució de la logística a l’economia en VAB

El conjunt de l’economia catalana, mesurada a partir del PIB, va decréixer el 2020 un 10,5% i, en termes de valor afegit un 10,1%. Al conjunt de les activitats logístiques, la caiguda va ser quasi del doble (-19,5%) l’any 2020. 

A l’informe s’explica que al 2020 respecte al 2019, el VAB de les activitats amb CCAE logístics cau un 23% passant de 10.660 a 8.211 milions d’euros; que els consums intermedis disminueixen un 17,2% en passar de 16.399 a 13.573 milions; i que la suma de les dues partides, que representa la contribució total de la logística a l’economia es redueix un 19,5%. Passant de 27.059 a 21.748 milions d’euros.

Aquest efecte va provocar que la contribució de la logística a l’economia va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020 (-1,1%). Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis. 

Competitivitat i productivitat de la logística

Aquest informe constata que entre 2011 i 2014 la competitivitat observa una evolució positiva (del 50% al 45%), mentre que entre 2015 i 2019 augmenta fins a situar-se en el 55% i es dispara el 2020 fins al 69%. Entre 2013 i 2014 la competitivitat del factor treball de la logística és més alta que la del conjunt de l’economia, fet que es reverteix entre 2015 i 2019 i s’accentua el 2020, 

quan el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

La productivitat de la logística, mesurada en termes de VAB per ocupat, va passar de 58.866 € l’any 2011 a 53.318 € l’any 2020, fet que suposa una caiguda acumulada del 9,4%. En relació a l’evolució temporal de les despeses de personal per assalariat, van passar de 37.844 euros l’any 2011 a 49.342 l’any 2020, fet que suposa un increment acumulat del 30,4%, mentre que el 2011 se situava un 5,6% per sobre la del conjunt de l’economia i el 2020 un 17,8% per sobre, un 12,2% més.

Conclusions

L’efecte de la COVID al 2020 va reduir el VAB de l’economia en la seva totalitat en un -10,1% mentre que la variació total del VAB de la logística va ser d’un -19,5%. Això va provocar que la contribució de la logística al conjunt de l’economia, va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020, el que representa una pèrdua de pes de -1,1 punts percentuals.  Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis (-0,6 punts percentuals i -0,5 punts percentuals, respectivament).

La productivitat de la logística, mesurada en euros per lloc de treball, va passar de 60.914 euros el 2019 a 53.318 euros el 2020, el que representa una caiguda del -12,5%, la qual cosa contrasta amb l’evolució positiva registrada al conjunt de l’economia en el mateix període (+1,1%). Aquesta caiguda s’explica per el retrocés més gran observat en el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic (-23,0%) que l’observat en relació als llocs de treball (-12,0%). Les empreses del sector no van poder reduir el seu cost de personal de forma proporcional a la caiguda de la facturació. 

Això implica una pèrdua clara de productivitat i de benefici per les empreses logístiques. Al 2020 el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

Port de Barcelona modernitza plataforma tecnològica per fer-la més sostenible

/by

L’Autoritat Portuària de Barcelona va anunciar la modernització de la plataforma tecnològica amb la intenció d’augmentar la sostenibilitat de les operacions. El procés de modernització de l’enclavament portuari català va anar a càrrec de Kyndryl, un dels principals proveïdors mundials de serveis de TI per a infraestructures a nivell mundial.

Puerto de Barcelona moderniza plataforma tecnológica para hacerla más sostenible

Gràcies a la modernització, l’ecosistema portuari de Barcelona pot comptar amb més velocitat de còmput i més velocitat de processament. A més, s’hi han sumat prestacions per a la seguretat de les operacions. Les actuacions es van realitzar a Portic, el Port Community System (PCS) del port català.

Cal destacar que gràcies a la modernització de la plataforma tecnològica, es projecta una eliminació de més de 175 tones mètriques d’emissions de CO2 durant els propers cinc anys.

Plataforma tecnològica modernitzada

La modernització de la plataforma tecnològica, liderada i executada per Kyndryl, va consistir en la modernització dels servidors del PCS. Aquesta actualització va ser realitzada amb tecnologia LinuxOne, que compta amb un alt rendiment i més capacitat de consolidació.

Com a resultat de l‟actualització, l‟operativa del port català es realitza en una plataforma tecnològica d’última generació. La modernització està emmarcada en el projecte de transformació tecnològica que avança el port de Barcelona segons l’increment del trànsit marítim, així com les necessitats creixents d’innovació i sostenibilitat.

D’altra banda, cal destacar que LinuxOne compta amb el processador més ràpid del mercat. Es tracta d’una tecnologia més eficient en termes de despesa tant econòmica com energètica. Les emissions que s’estalviaran equivalen a les emissions d’un viatge amb cotxe de més de 181.300 quilòmetres.

La tecnologia de programari va ser renovada amb la plataforma Red Hat Openshift Container Platform (OCP). És un programari de codi obert que és capaç d’admetre una àmplia varietat de llenguatges de programació. També admeten diversos serveis com a marcs de xarxa, bases de dades i backends externs.

Entre els principals beneficis del programari hi ha l’acceleració en les aplicacions per assegurar la comunicació entre els actors de la cadena portuària, és a dir, millores en la comunicació als organismes que participen de la cadena logística del trànsit portuari – per exemple, autoritats, consignatàries , navilieres, terminals i altres-.

Operatòria a través del PCS

Els ports gestionen la seva operatòria a través dels Port Community System (PCS). Es tracta de plataformes tecnològiques capaces de fer la gestió dels diferents processos portuaris. Entre ells, les escales i serveis dels vaixells, els serveis i subministraments, la recollida de residus i altres. També gestionen les operacions dels transportistes i terminals i les mercaderies.

La funció específica és tant l’automatització com atorgar més agilitat als processos d’intercanvi d’informació entre els actors de la comunitat portuària.

En el cas del port de Barcelona, autoritats van assenyalar que la modernització del PCS està contemplada al pla estratègic de l’organització a desenvolupar-se entre el 2021 i el 2025. Van indicar que aquesta modernització dóna resposta a les demandes de la comunitat per comptar amb una plataforma més eficient i segura.