Port de Tarragona cerca més connexions ferroviàries

/by

L’Autoritat Portuària de Tarragona sosté que el ferrocarril exerceix un paper crucial per a millorar la connectivitat del port amb la seva àrea circumdant. Van destacar la importància d’augmentar les connexions ferroviàries per a reduir l’impacte ambiental de les seves operacions de càrrega. Específicament, l’organisme portuari català advoca per traslladar les maniobres ferroviàries fora de l’àrea urbana de Tarragona per a millorar l’eficiència i la seguretat. Per a aconseguir aquest objectiu, proposen millorar la connexió de la seva xarxa ferroviària interna amb la xarxa d’Adif cap al sud i amb la ruta interior.

Puerto de Tarragona busca más conexiones ferroviarias

3 iniciatives per a les connexions ferroviàries

Detalladament, els directius del port de Tarragona proposen tres iniciatives enfocades en les connexions ferroviàries. Les tres es despleguen en tres etapes de desenvolupament de les connexions ferroviàries del port.

En la primera fase, es contempla una nova connexió de les molles de Llevant amb l’estació de classificació d’Adif. Això mitjançant la construcció d’un pont ferroviari paral·lel al pont mòbil existent. També la proposta inclou un nou pont sobre la desembocadura del riu *Francolí. Aquesta connexió uniria les molles adjacents al dic de Llevant i eliminaria el trànsit de trens per la molla de Costa.

En la segona fase, es proposa la connexió cap al sud de la terminal La *Boella mitjançant un nou ramal que partiria des d’aquesta terminal intermodal. La mateixa està situada al costat de les molles d’Andalusia i Cantàbria. Aquest ramal travessaria l’Autovia Salou-Tarragona C-*31b per a enllaçar amb la línia de ferrocarril industrial FC 630 (antiga línia Tarragona-València).

Finalment, en la tercera fase es considera la possibilitat de connectar la línia de ferrocarril industrial FC 630 amb el ramal projectat per a unir l’estació de Salou-*PortAventura amb la xarxa ferroviària general.

Descarbonizar les operacions

Totes aquestes actuacions estan emmarcades en el treball que el Port de Tarragona està realitzant en la descarbonització de la cadena logística. Això enfocant-se a impulsar l’ús del ferrocarril. Durant l’any 2023, es va observar un notable augment en les composicions d’automòbils (+31,1%). Aquest increment es va deure principalment als trens procedents de Barcelona amb origen europeu (66 entrades versus 14 en 2022), el trànsit des de Navarra (+17 trens) i el trànsit cap a Andalusia (10 trens). 

Aquesta aposta pel ferrocarril es reflecteix en les tres infraestructures que s’estan impulsant. En primer lloc, la *PortTarragona Terminal Guadalajara-*Marchamalo, amb una superfície de 150.000 m². És una plataforma logística i de serveis situada en l’àrea d’influència de Madrid entre Guadalajara i *Marchamalo. Recentment, ha començat la seva segona i última fase d’obres.

D’altra banda, la Zona d’Activitats Logístiques del Port està destinada a crear un espai de més de 900.000 m² dins del recinte portuari per a impulsar els trànsits marítims i l’activitat econòmica. Aquesta zona està integrada en el Corredor del Mediterrani de la Xarxa Transeuropea de Transport, formant part de la seva xarxa bàsica TINGUES-T.

Finalment, la Terminal Intermodal La *Boella és una altra infraestructura clau per a potenciar el transport ferroviari al port. Es tracta d’una terminal ferroviària intermodal per al trànsit de mercaderies tant nacional (península Ibèrica) com a internacional.

Imatge cortesia d’https://www.porttarragona.cat, a qui pertanyen tots els drets

 

Explorant les Oportunitats. Sortides Professionals del FP en Transport i Logística

/by

Tens dubtes sobre si aquest és el futur que tant desitges? Nosaltres pensem com tu i per això esperem ajudar-te a prendre una decisió per escollir el grau superior més adequat.

El sector del transport i la logística és fonamental per a l’economia global i el seu auge, facilitant el moviment de béns i persones de manera eficient i efectiva. Aquest camp professional abasta des de la gestió de la cadena de subministrament fins a la coordinació del transport internacional, i és crucial per al comerç i la indústria. Amb el creixement del comerç electrònic i la globalització, la demanda de professionals qualificats en logística i transport continua en augment, oferint nombroses oportunitats laborals. És per això que volem mostrar-te diferents sortides professionals a les quals podries aspirar quan prenguis la decisió de formar-te en aquest camp acadèmic.

A Barcelona, amb Prat Educació, oferim un Grau Superior en Transport i Logística que prepara els estudiants per a enfrontar aquests reptes. Aquest programa inclou formació pràctica, visites d’empreses, tallers i seminaris, així com la possibilitat d’obtenir certificats addicionals que amplien les sortides professionals. Amb una alta taxa d’inserció laboral i múltiples convenis amb empreses del sector, i la nostra pròpia borsa de treball, els graduats d’aquest programa estan molt bé posicionats per a emprendre una carrera exitosa.

Salidas Profesionales del FP en Transporte y Logística

Sortides professionals destacades.

Sabem que, igual que t’interessa conèixer més sobre el tipus d’assignatures que rebràs, també és clau entendre cap a on apunta el teu futur professional. La bona notícia és que hi ha moltes opcions per triar. El Grau Superior de Transport i Logística ofereix un ventall de possibilitats interessants. Per tant, aquí destaquem algunes sortides professionals, però t’animem a aprofundir més sobre cadascuna d’elles.

• Tècnic en gestió logística. Aquests professionals supervisen i optimitzen la cadena de subministrament, assegurant que els productes arribin al seu destí de manera eficient i en el menor temps possible. Treballen en coordinació amb altres departaments per millorar l’eficiència i reduir costos.

• Cap de trànsit. La seva principal responsabilitat és la coordinació de flotes i rutes de transport. Planifiquen les rutes més eficients per al transport de mercaderies, gestionant els temps i assegurant-se que es compleixin els terminis de lliurament. Aquest rol és essencial per minimitzar temps d’espera i maximitzar la utilització dels vehicles.

• Responsable de magatzem. Aquesta posició implica la gestió d’inventaris i emmagatzematge. Organitzen i controlen els productes en el magatzem, assegurant-se que els nivells d’estoc siguin adequats i que els productes s’emmagatzemen de manera segura i accessible. Implementen sistemes de gestió de magatzems per millorar la precisió i eficiència.

• Coordinador de transport internacional. Aquests professionals planifiquen i gestionen enviaments globals. S’encarreguen de coordinar el transport de mercaderies entre diferents països, gestionant la documentació necessària i assegurant-se que es compleixin les regulacions internacionals. Treballen en estreta col·laboració amb agents duaners i proveïdors de serveis logístics.

• Analista de logística. Avaluen i milloren els processos logístics. Analitzen les dades de la cadena de subministrament per identificar àrees de millora i desenvolupar estratègies per augmentar l’eficiència i reduir costos. Utilitzen software especialitzat i eines d’anàlisi per optimitzar les operacions logístiques.

• Agent de compres i aprovisionament. S’encarreguen de la negociació i gestió de proveïdors. Seleccionen proveïdors, negocien preus i condicions de compra, i asseguren que els materials necessaris per a la producció estiguin disponibles quan es necessiten. La seva feina és crucial per mantenir el flux de materials i minimitzar costos d’adquisició.

Dit tot això, ja t’adonaràs compte que el món de la logística i el transport és com una mena de motor clau per a l’economia mundial. Les empreses estan constantment cercant persones com tu, amb habilitats en aquest camp, per fer que tot funcioni com un rellotge suís i reduir despeses. Amb la globalització en marxa i el boom del comerç online, la demanda de ments brillants que puguin idear formes més intel·ligents de moure recursos d’un lloc a un altre, està en el seu punt més àlgid.

Si t’emociona la idea de planificar, organitzar i trobar solucions enginyoses, aquest és definitivament el lloc on has d’estar. Per això, et recomanem revisar la nostra web a www.prateducacio.com i informar-te de tot el que podem oferir-te per iniciar el teu camí com professional.

Parlament Europeu revisa normes de camions de càrrega

/by

Recentment, els membres del Parlament Europeu han revisat les regulacions sobre camions de càrrega dins de la Unió Europea, amb l’objectiu de promoure l’ús de camions sense emissions en el transport per carretera. Entre les mesures revisades s’inclou la possibilitat d’augmentar la capacitat de càrrega addicional com un incentiu per als camions de zero emissions. També es planeja la implementació d’una etiqueta de la UE i un portal web per a identificar als *megacamiones.

Parlamento Europeo revisa normas de camiones de carga

Normes de camions de càrrega

Específicament, els legisladors busquen augmentar en fins a quatre tones el pes màxim permès per als camions de zero emissions. Això es fa amb el propòsit de compensar l’espai i el pes requerits per a instal·lar bateries o cel·les d’hidrogen, a més de proporcionar capacitat de càrrega addicional.

Els eurodiputats argumenten que aquesta actualització podria servir com un estímul perquè la indústria del transport migri cap a vehicles més nets. Afirmen que la capacitat de càrrega addicional farà que els camions i autobusos de zero emissions siguin més competitius que les seves contraparts convencionals. A més, subratllen la importància de no comprometre l’espai en la cabina ni la comoditat del conductor en instal·lar tecnologies de zero emissions.

Quant a la circulació de *megacamiones, els països de la UE conserven l’opció, encara que no estan obligats, de permetre-la. No obstant això, per a agregar noves rutes aptes per a megacamiones, es requeriria una avaluació prèvia de l’impacte en àrees com la seguretat viària, la infraestructura, la intermodalitat i el medi ambient.

Megacamions

Per a millorar la seguretat viària, se suggereix la implementació d’una etiqueta de la UE per a la longitud d’aquests vehicles, així com la creació d’un portal web amb informació sobre els límits de pes i longitud en cada país de la UE, incloent-hi quines carreteres estan designades per als megacamions.

En termes generals, els megacamiones poden ser més llargs, més amples o més pesats que els camions convencionals. La seva capacitat de càrrega addicional pot contribuir a l’eficiència del transport de mercaderies en reduir el nombre de viatges necessaris per a transportar la mateixa quantitat de càrrega. No obstant això, el seu ús planteja desafiaments en termes de seguretat viària, impacte en la infraestructura de les carreteres i preocupacions ambientals.

D’altra banda, els parlamentaris proposen que els països de la UE estableixin sistemes de control automàtic en les principals carreteres per a verificar el compliment dels límits de pes i dimensions per part dels camions i autobusos. També s’advoca per l’ús d’eines digitals de compliment, com la Política d’Accés Intel·ligent, per a garantir un impacte mínim en el medi ambient, la infraestructura i la seguretat humana.

Segons el parer d’Isabel García Muñoz, ponent del Parlament Europeu, les noves regulacions crearan incentius reals perquè les empreses adoptin camions de zero emissions. La parlamentària va assegurar que això tindrà com a conseqüència que el transport de mercaderies per carretera sigui més sostenible i segur. Va indicar que amb les mesures, els vehicles de zero emissions han de convertir-se en la columna vertebral del transport per carretera. Va a comentar que d’aquesta manera es reduirà el nombre de vehicles, viatges i emissions necessaris per a transportar la mateixa càrrega.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

 

 

Barcelona bat rècords històrics amb la temporada de creuers 2024

/by

La temporada de creuers de 2024 ja està en ple auge a Barcelona, amb la ciutat
encaminada per superar el seu propi rècord de visitants, seguint un any excepcional
que va atreure a gairebé 3.5 milions de passatgers. Com un dels destins més
estimats pels viatgers de creuers, Barcelona enfronta importants desafiaments
logístics i regulatius mentre gestiona el flux de 909 vaixells programats per aquest
any.

Les navilieres que dominaran al Port de Barcelona seran, de nou, els dos gegants
del sector: MSC Cruceros i Costa. Del total de creuers que arribaran a la ciutat, prop
de 300 pertanyeran a aquestes dues empreses, cosa que es tradueix en més del
30% de les previsions per al 2024

El port de Barcelona, conegut per la seva eficiència i bellesa, és també un centre
d’innovació amb serveis com els de Bags&Go. Aquesta companyia, única
autoritzada per operar directament al port, és crucial per gestionar l’increment de
turistes, permetent-los explorar la ciutat sense la càrrega del seu equipatge
optimitzant així els desplaçaments innecessaris a la ciutat.

A mesura que la ciutat gaudeix del seu atractiu turístic, també lluita amb
desafiaments significatius com l’impacte ambiental i la massificació turística,
impulsant a les autoritats i associacions locals a cercar una major regulació del
sector. Malgrat els desafiaments, Barcelona s’esforça per oferir una experiència
turística memorable i gestionar el flux de visitants de manera eficient, assegurant un
desenvolupament turístic responsable i sostenible. Amb una temporada que ja ha
començat amb força, la ciutat promet una experiència inoblidable per a tots els seus
visitants.

Article realitzat per https://bagsandgo.com/

Inditex invertirà €1800 milions en centres de distribució

/by

Inditex, el gegant de la moda, ha anunciat que posseeix plans ambiciosos per a enfortir la seva estructura logística a Espanya. Fonts de l’organització van revelar que invertiran uns mil 800 milions d’euros en aquests plans per a enrobustir els seus centres de distribució. Cal destacar que aquesta iniciativa sorgeix arran dels impressionants resultats financers obtinguts en 2023.

Inditex invertirá €1800 millones en centros de distribución

De fet, l’objectiu principal d’aquesta estratègia és el d’expandir la seva xarxa de magatzems per a millorar la distribució dels seus productes a nivell mundial. La companyia planeja utilitzar part dels beneficis rècord obtinguts l’any passat per a finançar aquest projecte d’expansió logística, que es durà a terme en un període de dos anys. 

Per al tancament de 2023, Inditex va comptar amb 192 obertures de botigues, distribuïdes en 41 mercats. L’organització va realitzar 231 reformes, incloent 84 ampliacions i 315 tancaments. 

Pla d’inversió per als centres de distribució

Aquest pla extraordinari d’inversió logística abastarà els anys 2024 i 2025, amb una assignació de 900 milions d’euros per a cada exercici. D’altra banda, cal saber que Inditex està compromesa amb la sostenibilitat i la tecnologia avançada, assegurant que totes les inversions compleixin amb els estàndards més exigents en aquests aspectes.

Una de les principals iniciatives incloses en aquest pla és l’obertura d’un nou centre de distribució a Saragossa, amb una extensió de 286 mil metres quadrats. Aquesta infraestructura està destinada a emmagatzemar productes de *Zara, van detallar. El centre, conegut com a Zaragoza II, es posiciona per a convertir-se en un referent mundial en tecnologia i sostenibilitat en l’àmbit logístic.

A més, es preveu la inauguració de dos nous centres a la Comunitat Valenciana: un per a productes de *Bershka i un altre per a *Tempe, la societat del grup especialitzada en calçat i complements. Aquestes instal·lacions, amb extensions de 116 mil i 141 mil metres quadrats respectivament, contribuiran significativament a millorar l’eficiència en la distribució de la companyia.

Expansió internacional

A nivell internacional, Inditex planeja establir un centre de distribució de *Zara en *Lelystad, Països Baixos, amb una superfície de 123 mil metres quadrats. Aquests projectes, que s’espera que entrin en funcionament en la segona meitat de 2025, estan dissenyats per a reforçar les capacitats logístiques de l’empresa i preparar-la per a afrontar oportunitats de creixement a llarg termini a tot el món.

Aquesta estratègia logística es complementa amb altres esforços d’expansió de l’empresa, com la reobertura de botigues a Ucraïna i l’obertura de noves ubicacions en diferents mercats. Quant a Ucraïna, de la qual es va retirar fa més de dos anys després de la invasió de Rússia, l’empresa té plans de tornar al país mitjançant la reobertura de 50 botigues al llarg del 2024. D’altra banda, les operacions d’Inditex a Rússia, que anteriorment va ser el seu segon mercat més gran, romanen inactives després de la venda del negoci l’any passat a *Daher.

A més, Inditex està implementant millores en l’experiència de compra en línia, amb iniciatives com a transmissions en directe (‘*live *streaming’) als Estats Units i el Regne Unit, amb l’objectiu d’impulsar les vendes en línia i contribuir al creixement global de la companyia.

Imatge cortesia d’https://www.elconfidencial.com, a qui pertanyen tots els drets

 

Com les crisis en el Canal de Suez i de Panamà afecten la cadena de subministrament global

/by

Els desafiaments geopolítics en el Canal de Suez i els problemes climàtics en el de Panamà estan generant turbulències en el comerç mundial. Algunes fonts han situat les contraccions en més d’un terç en els volums de càrrega. Això tant pel Canal de Suez com pel Canal de Panamà. Es tracta de situacions que han portat a centenars d’embarcacions a desviar-se cap a rutes més llargues. Al seu torn, això genera retards en els lliuraments i augments en els costos.

Cómo las crisis en el Canal de Suez y de Panamá afectan la cadena de suministro global

Crisi en els canals

L’Autoritat del Canal de Panamà ha informat recentment que esperen que la sequera disminueixi al final de l’estació seca al maig. Cal saber que la infraestructura panamenya enfronta un dels períodes més secs en el segle. Mentrestant, en el Canal de Suez, els atacs dels *hutíes han afectat més de 50 vaixells des de novembre. Aquests atacs han causat diferents incidents. Entre ells compta l’enfonsament d’un vaixell de càrrega a granel carregat de fertilitzants al Mar Roig, amb tres víctimes fatals.

Totes dues situacions estan obligant les empreses a planificar amb anticipació i afrontar costos addicionals. Encara que les interrupcions en les cadenes de subministrament no han tingut un gran impacte en els consumidors fins ara, les companyies comencen a sentir les conseqüències. Tesla i *Volvo, per exemple, han detingut la producció de vehicles a causa de l’escassetat de recanvis, mentre que algunes empreses de moda han optat per lliuraments aeris per a garantir la puntualitat en els seus productes.

Disrupcions

Les disrupcions en el Canal de Suez han prolongat els temps de navegació en aproximadament 10 dies, però l’impacte en els consumidors ha estat limitat fins al moment. No obstant això, a mesura que les empreses tornen a pràctiques d’inventari mínim, són més vulnerables a les interrupcions en aquestes vies marítimes vitals.

En el Canal de Panamà, la sequera ha reduït el nombre de trànsits permesos diàriament, la qual cosa ha portat a una disminució del 36% en els trànsits al gener en comparació amb l’any anterior. Aquesta situació ha portat a un augment en el cost dels encreuaments, amb algunes empreses pagant milions de dòlars addicionals per a assegurar el seu pas.

Quant al Canal de Suez, els ingressos per peatges han disminuït significativament, la qual cosa afecta els ingressos d’Egipte. S’espera que aquesta situació continuï fins que es resolguin els problemes de seguretat a la regió.

En resum, les interrupcions en aquestes vies aquàtiques clau estan exercint pressió sobre les cadenes de subministrament globals i generant preocupacions sobre l’impacte econòmic a llarg termini.

Importància dels canals

El Canal de Panamà exerceix un paper crucial en la cadena de subministrament global, permetent que les mercaderies arribin a la seva destinació final de manera més ràpida i econòmica. A més, la seva ubicació estratègica ho converteix en una ruta preferida per a molts armadors i navilieres, la qual cosa contribueix encara més a la seva importància en el comerç mundial.

Per part seva, el Canal de Suez és una via de trànsit vital per al transport d’una àmplia varietat de productes, inclosos contenidors, petroli, gas natural, productes manufacturats i matèries primeres, entre altres. Molts dels enviaments que passen pel canal tenen com a origen o destino ports d’Europa, Àsia i Orient Mitjà.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Tarragona cerca moure el Corredor Mediterrani a l’interior de la província

/by

Autoritats del port de Tarragona van informar recentment sobre les seves intencions de desviar el Corredor Mediterrani per l’interior de la província de Tarragona. D’aquesta manera, consideren que s’aprofitaria de millor forma la infraestructura viària i ferroviària existent. La intenció de la proposta és que el Corredor Mediterrani es *restructure, evitant els nuclis urbans. Per contra, la idea és que passi per l’interior de la província. 

Tarragona busca mover el Corredor Mediterráneo al interior de la provincia

En una recent trobada, autoritats portuàries van recordar que Catalunya compta amb un deficient compte ferroviari. És per això que reclamen que s’uneixin esforços per a apostar pel ferrocarril. 

El president del port de Tarragona, Saül *Garreta, va comentar que les empreses demanen ferrocarril, però en conèixer les tarifes els resultats no són positius. Va recordar que els retards i les previsions prolongades són responsables de complicar encara més la situació. 

Model ferroviari eficient

És per aquesta raó que el directiu va plantejar la necessitat de comptar amb un model ferroviari eficient. Va recordar que es tracta de comptar amb una xarxa especialitzada en el trànsit de mercaderies, que és diferent que una xarxa de passatgers. 

En el mateix ordre d’idees, es van plantejar alternatives que permetin evitar els colls d’ampolla en algunes zones urbanes. Precisament seria el cas de Tarragona. 

En qualsevol cas, els ajuntaments afectats pel pas del ferrocarril per al transport de mercaderies del Corredor Mediterrani i el Ministeri de Transports han reprès les converses. Estimen que es tracta d’una via que permetrà buscar un nou mapa per a la infraestructura ferroviària de la regió. Això en el sentit d’allunyar-la dels nuclis urbans per a eliminar els riscos tant de seguretat com de saturació. 

Sobre aquest tema, el president del Clúster  *Logístic de Catalunya (*PIMEC), Ignasi *Sayol, va proposar aprofitar alguns dels punts dels corredors existents. Segons el parer del directiu, és urgent trobar solucions als colls d’ampolles. 

Opcions

Les autoritats van coincidir a subratllar la importància que el Ministeri de Transports explori opcions com la suggerida de desviar el ferrocarril cap a l’interior de la regió de Tarragona. Aquesta proposta, segons ells, evitaria travessar nuclis urbans com El Vendrell, Reus o la costa de la capital provincial. De fet, van recolzar una proposta promoguda per la Plataforma *Mercaderies *per l’Interior.

En aquesta mateixa línia, Eugeni *Sedano, de la Plataforma *Mercaderies *per l’Interior, va assenyalar la necessitat d’aprofitar els corredors viaris i ferroviaris ja existents, suggerint l’addició d’una via segregada per al transport de mercaderies. Va destacar que aquest traçat compta amb el suport d’ajuntaments, empreses, *Ferrmed i grups ecologistes, emfatitzant que proporciona una alternativa perquè el Corredor Mediterrani disposi d’una via segregada específicament per al transport eficient de mercaderies.

Segons l’entitat, la instal·lació d’un tercer carril ferroviari en el Corredor Mediterrani al llarg de la línia convencional de la costa nord de Tarragona és considerada “incongruent”. Argumenten que això podria portar a un augment del trànsit ferroviari en aquesta ruta, amb trens de fins a 750 metres de longitud, la qual cosa podria portar a una saturació en el punt de confluència a Vila-seca de les línies procedents d’Algesires – Madrid – Zaragoza – Tarragona i Cartagena – València – Tarragona, segons l’expressat en el seu manifest.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

 

Sector logístic és un dels favorits per a inversors en 2024

/by

El sector logístic espanyol emergeix com un dels destins més atractius per als inversors l’any 2024. Això perquè compta amb projeccions optimistes d’augment en la inversió del 10% respecte a l’any anterior. Cal destacar que per a 2023, es van registrar 1.150 milions d’euros en 58 operacions, amb un enfocament destacat en el segment ‘*middle *market’.

Sector logístico es uno de los favoritos para inversionistas en 2024

Repunt de la inversió en sector logístic

Les perspectives indiquen un repunt en la inversió, així com un augment gradual en els lloguers prevalgui, encara que a un ritme més moderat segons la consultora *CBRE. La demanda d’actius logístics a Espanya es veurà influenciada per diversos factors, incloent-hi la tipologia de la nau, la seva ubicació, tecnologia i sostenibilitat.

D’altra banda, segons l’últim *European *Investor *Intentions *Survey 2024 de *CBRE, el sector *inmologístico es posiciona com el favorit per al 34% dels inversors. De fet, es tracta d’un sector que supera al residencial i a les oficines. 

Des de la consultora van assegurar que dos terços dels enquestats que van preferir aquest segment anticipen una demanda d’ocupació estable o creixent en 2024. Un altre de les dades llançades per l’estudi destaca una preferència per actius moderns.

Així mateix, malgrat la desacceleració observada en 2023, el sector logístic manté fonaments sòlids. Un factor en el qual els analistes coincideixen que pot resultar positiu és que s’espera que la reducció dels tipus d’interès faciliti el tancament d’operacions en 2024. Els inversors continuaran mostrant interès en el mercat espanyol, enfocant-se en actius de menor grandària.

Augments a Barcelona

Les previsions d’ocupació assenyalen un augment en la contractació a Barcelona, mentre que en la Zona Centre s’espera un lleuger descens. Quant a les rendes prevalgui, es mantenen estables en la Zona Centre i augmenten a Barcelona, col·locant-la com la tercera ciutat europea amb la renda prevalgui més alta.

Cal destacar que la creixent escalada dels tipus d’interès ha exercit pressió a l’alça sobre la prevalgui *yield en termes de rendibilitat. Al tancament de 2023, aquesta va aconseguir un nivell del 5,35%, la qual cosa representa un augment de 60 punts bàsics en comparació amb finals de 2022. Es preveu que en 2024 es puguin realitzar ajustos lleugers per a adaptar-se al panorama del mercat, amb la reducció anticipada dels tipus que afavorirà l’estabilització cap a mitjan any.

Sustentabilitat

La certificació de naus logístiques ha experimentat un notable creixement en els últims anys, representant més de 10 milions de metres quadrats a Espanya. L’adopció de criteris *ESG (ambientals, socials i de governança) influeix en les perspectives de creixement de rendes a llarg termini.

Pel que fa a les àrees amb el major percentatge de naus certificades, en la Zona Centre sobresurten Illescas i Sant Ferran d’Henares. Aquests sectors alberguen nombrosos desenvolupaments recents, amb més del 80% i el 70% de la seva superfície d’estoc certificada, respectivament. D’altra banda, en l’extrem oposat es troben *Valdemoro i *Coslada, on l’estoc d’immobles és més antic, amb menys del 30% certificat.

En conclusió, el sector logístic espanyol continua sent atractiu per als inversors en 2024, gràcies a la seva naturalesa anticíclica i la seva importància com a refugi de valor en temps d’incertesa econòmica.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

 

“Al Marroc hi ha moltes oportunitats de negoci”

/by

Ignasi Sayol, president del Clúster Logístic de Barcelona i directiu de PIMEC, va comentar en una recent entrevista que hi ha grans oportunitats de negocis al Marroc. Cal recordar que Pimec és la patronal que agrupa milers d’empreses a Catalunya. El directiu va rendir les seves declaracions en el marc de la III Trobada Regional de Logística, que va ser celebrat al Marroc. L’esdeveniment va ser organitzat per Logismed i va comptar amb la col·laboració de Investangier, el Centre Regional d’Inversions de la regió Tànger-Tetuan-Espígols.

En l’entrevista, el president del Clúster Logístic i empresari va compartir les seves impressions sobre la trobada regional de logística al Marroc i les oportunitats de negoci que albira a la regió. Va destacar el dinamisme i les infraestructures del Marroc com a factors atraients per als empresaris espanyols. Va reconèixer l’interès de les petites i mitjanes empreses catalanes per expandir-se internacionalment i establir-se al Marroc, destacant la importància de l’experiència en aquesta iniciativa.

Ignasi Sayol En Marruecos hay muchas oportunidades de negocio

Oportunitats de negoci

Sobre les oportunitats de negoci detectades, va esmentar la necessitat d’aprofundir més, especialment mitjançant una visita al port de Tànger Med. Va destacar la importància de la col·laboració entre Espanya i el Marroc, exemplificada per la coordinació entre Tànger Med i els ports espanyols, i va advocar per una major col·laboració empresarial per a ampliar les oportunitats de negoci.

Respecte a possibles inversions a la regió de Tànger-Tetuan-Espígols, va esmentar la necessitat de realitzar visites per a identificar oportunitats concretes. Si bé l’empresari no es va referir a cap acció concreta durant l’entrevista, sí que va destacar la importància de col·laborar amb socis locals. Igualment, va esmentar el potencial de desenvolupar negocis conjunts en tecnologia avançada com blockchain i intel·ligència artificial.

L’empresari va recordar que Espanya i el Marroc són veïns i compten amb interessos en comú. Va apuntar que el cas de Tànger Med amb els ports espanyols és una realitat. Això en el sentit que des que treballen en coordinació i col·laboració, les xifres del comerç han pujat molt. 

Va assenyalar que com a empresari, sempre ha buscat la col·laboració en els llocs on ha estat. Va indicar que en les empreses que posseeix fora d’Espanya sempre ha comptat amb partners locals amb els quals ha constituït societats. Al seu judici, es tracta del format ideal de creixement. De fet, va emfatitzar que tant els empresaris com les patronals compten amb el deure de buscar acords de col·laboració, assenyalant que sense col·laboració no hi ha futur. 

En el mateix ordre d’idees, es va referir a la importància de la cerca de sinergies més que de competència. Així mateix, Sayol va assegurar que la clau està a buscar l’ampliació de les oportunitats de negocis sempre a través de la col·laboració. 

Canal del Suez

Quant als desafiaments actuals del comerç internacional, va expressar preocupació pels problemes en el Canal de Suez i la persistent influència de la pandèmia. Va proposar explorar alternatives com la Ruta de la Seda ferroviària i va advocar per una acció conjunta a la regió mediterrània per a enfortir les solucions logístiques industrials.

Finalment, va subratllar la importància de la qualitat de vida en la presa de decisions empresarials, valorant aspectes com el clima mediterrani i l’afinitat cultural en la facilitació de negocis internacionals. Va emfatitzar la importància de sentir-se còmode i connectat amb l’entorn per a l’èxit empresarial.

 

Imatge cortesia d’https://www.tangermed.ma, a qui pertanyen tots els drets

 

Augmenta volum de càrrega en aeroports durant febrer

/by

D’acord amb un recent reporti, els aeroports espanyols van registrar un nou increment en els volums de càrrega aèria durant febrer. De fet, la càrrega aèria va mantenir el ritme de creixement. Per al primer bimestre de 2024, el creixement registrat va ser de 20.8% respecte al mateix període de 2023. En concret, el volum de mercaderies mobilitzades en els aeroports d’Espanya durant febrer va ser de 95.489.793 quilos. La xifra representa un creixement del 18,6% més que en 2023.

Aumenta volumen de carga en aeropuertos durante febrero

Trànsits de càrrega aèria

Les autoritats han ressaltat l’impressionant creixement en els volums de càrrega aèria en els aeroports espanyols durant els dos primers mesos de l’any en curs, amb un total acumulat de 187.241.506 kg de mercaderies. Aquesta xifra representa un notable augment del 20,8% en comparació amb el mateix període de l’any anterior. Més encara, aquest increment supera en un 20,1% els registres del mateix lapse previ a la pandèmia.

Entre les principals instal·lacions de càrrega del país, l’Aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha liderat el moviment, aconseguint la impressionant xifra de 57.271.391 kg durant el mes, la qual cosa suposa un increment del 20% respecte a l’any anterior. Per part seva, l’Aeroport de Barcelona-El Prat ha totalitzat 14.703.792 kg mensuals, representant un augment del 22,5% en comparació amb el mateix període de l’any passat.

De manera similar, l’Aeroport de Saragossa ha experimentat un augment significatiu, sumant un total d’11.317.126 kg durant el mes, la qual cosa implica un augment del 23% interanual. D’altra banda, l’Aeroport de Vitòria també ha mostrat un creixement sòlid, amb un augment del 5,9% respecte a l’any anterior, aconseguint un volum mensual de 6.050.340 kg. A més, durant aquest període, es destaquen els creixements registrats en les instal·lacions aeroportuàries de Màlaga, Bilbao i Girona.

Xarxa d’Aena

Quant a les operacions, en tota la xarxa d’Aena s’han registrat un total de 167.238 operacions durant el mes de febrer, la qual cosa representa un increment del 8,4% en comparació amb el mateix període de l’any anterior. Aquest augment en l’activitat operativa reflecteix el dinamisme i la recuperació sostinguda del sector de càrrega aèria a Espanya.

Els experts coincideixen a afirmar que el creixement del transport de càrrega aèria en els aeroports espanyols gestionats per Aena ha estat notable en els últims mesos. Els significatius augments esmentats donen compte d’una sòlida recuperació del sector. Això fins i tot comparant els resultats amb les xifres dels moviments de càrrega anteriors a la pandèmia. 

En qualsevol cas, es tracta d’un dinamisme que evidencia el paper crucial d’Espanya com a punt estratègic en el transport de mercaderies a nivell internacional.

Cal recordar que Aena juga un paper fonamental en el moviment de càrrega a Espanya, gestionant aeroports clau com Madrid-Barajas i Barcelona-El Prat. La seva infraestructura i serveis faciliten el creixement continu del transport de mercaderies, contribuint al desenvolupament econòmic i la connectivitat global del país.

 

Imatge cortesia d’https://www.aena.es, a qui pertanyen tots els drets