12 nuevas locomotoras eléctricas para el Corredor Mediterráneo

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El operador ferroviario Renfe ha anunciado recientemente que el Corredor Mediterráneo contará con doce locomotoras eléctricas de ancho estándar y de gran potencia. Los equipos serán destinados al transporte de mercancías en dicho corredor. Las locomotoras han sido encargadas al fabricante de material ferroviario Stadler Rail. A su vez, Stadler Rail también se encargará del mantenimiento de las locomotoras por un período de quince años.

12 nuevas locomotoras eléctricas para el Corredor Mediterráneo

La adjudicación, que ha sido realizada por el Consejo de Administración de Renfe a Stadler Trail, tiene un valor de 136,7 millones de euros. Este monto será financiado parcialmente por la Unión Europea. Renfe informó en su momento que se aprobó para este proyecto una subvención de quince millones de euros. Esta subvención se enmarca en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Next Generation.

Por su parte, Stadler Rail tiene un plazo de entrega para las locomotoras que concluye el 31 de diciembre de 2025. Destaca que el fabricante está suministrando un pedido anterior de doce locomotoras multisistema Euro6000. Estas locomotoras cuentan con ancho ibérico. Seis de ellas fueron entregadas al operador ferroviario a principios de este año.

Locomotoras para el Corredor Mediterráneo

Adif ha informado que está en el proceso de instalar el Ancho Estándar UIC en la red ferroviaria del Corredor Mediterráneo. De esta forma, la extensión de los trenes que transportan mercancías se incrementará a un máximo de 750 metros.

Con las locomotoras, la organización estima que contará con nuevas oportunidades de crecimiento. Esto por la posibilidad de incrementar sus tráficos nacionales e internacionales. Asimismo, desde Renfe aseguraron que son acciones que buscan optimizar las nuevas infraestructuras desde el momento de su puesta en marcha.

Cabe destacar que con las locomotoras se contará con una mayor eficiencia en los transportes, por la reducción del consumo energético. Otro aspecto destacable es el uso de energía limpia, así como una menor agresividad frente a la vía.

Desde Renfe recordaron que las locomotoras no solo son más eficientes en materia energética, sino que también cuentan con bajo nivel de ruidos interiores y exteriores y ausencia de vibraciones. Señalaron entre sus ventajas una mayor capacidad de cargas, así como una mejora en los niveles de fiabilidad del transporte de mercancías.

Ferrocarril: El transporte menos contaminante

Fuentes del operador ferroviario aseguraron que con un mayor incremento en sus actividades habrá en definitiva ahorros de costos por externalidades, sumado a una cantidad menor de generación de emisiones contaminantes.

Por su parte, la Comisión Europea ha reconocido al ferrocarril como el modo de transporte de mercancías con mejor generación de emisiones contaminantes. Como no menor detalle, Renfe Mercancías reveló que durante 2021 ahorró a la sociedad las emisiones de 2,4 millones de camiones que evitó circular. En números de costos, el ahorro representó un total de 291 millones de euros.

En torno a ello, Renfe Mercancías ha impulsado el empleo de electricidad de origen renovable certificado y emisión de carbono nula en gran parte del total de la energía eléctrica que consume en sus operaciones.

Uber considera vender su rama de logística

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El brazo logístico de Uber, Uber Freight, no está dando los resultados esperados por la organización, por lo que se estima que la empresa está considerando su venta. Entre las opciones que baraja la compañía se encuentra la escisión de la rama de logística como una venta o como una empresa independiente que cotice en bolsa.

Uber considera vender su rama de logística

Cabe recordar que Uber Freight comenzó sus operaciones en 2017, con un sistema similar al de Uber, pero destinado al sector de transporte de mercancías en camión. De acuerdo a algunos informes, los ingresos de la rama de logística de Uber durante el tercer trimestre de 2022 alcanzaron un total de 1800 millones de dólares. Esto representó un crecimiento del 336% respecto al mismo período de 2021.

Por otra parte, un artículo del New York Times asegura que para el último trimestre de 2022, Uber registró ingresos por los 8600 millones de dólares. La cifra representa un crecimiento del 49% interanual.

Rama de logística de Uber

Para apuntalar al desarrollo de la rama logística de Uber, la organización ha aplicado una de sus estrategias más poderosas. Precisamente se trata de la digitalización, en un segmento que en Estados Unidos ha estado ocupado tradicionalmente por pequeños camiones que cuentan con sus propios clientes.

Uber Freight se dedicó de manera exclusiva a ofrecer una plataforma para contactar a los proveedores de transporte con sus clientes. Si bien hay otras plataformas en las que los transportistas pueden poner sus servicios para el traslado de mercancías, Uber Freights tenía la gran ventaja de una operatoria exitosa en su haber: la propia Uber. De esta manera, el mismo sistema se aplica en el transporte de mercancía.

Cabe recordar que Uber también lanzó Uber Eats, plataforma que se encarga del envío de comida dentro de las ciudades. Si bien tanto Uber como Uber Eats han apuntado números a tono con las expectativas proyectadas, la división logística no pareciera estar registrando el mismo crecimiento.

Envío de mercancías en descenso

Según datos del portal Bloomberg, el número de envíos de mercancías se encontraba en contracción para finales del año pasado. La razón es que el gasto de las personas se centró en el sector servicios, dejando de lado las compras de productos que no fueran de primera necesidad. Algunos analistas aseguran que las aperturas luego de la pandemia de la Covid19 no resultaron favorecedoras al sector del transporte de mercancías.

Cabe destacar que a pesar de los números que indican que Uber Freights ha dejado ganancias, estas no han sido las esperadas. Es por eso que recientemente han despedido a cerca del 3% de la plantilla total de la rama de logística.

A manera de justificación, voceros de Uber Freight aseguraron que las previsiones del negocio no se materializaron de la manera prevista. Asimismo, aseguraron que las contrataciones de personal aumentaron durante 2022, pero que no se lograron las metas. También recordaron que los problemas del mercado logístico impactaron en la organización, a través de la base de clientes.

PIMEC constata una pérdida del volumen de negocio de la logística en la pandemia con una caída del sector que dobla el conjunto de la economía catalana

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PIMEC ha constatado un gran retroceso del volumen económico de la logística en la pandemia de la crisis-19, con una caída del sector (-19,5%) medida a partir del PIB, que dobla la del conjunto de la economía catalana (-10,5%). Así se desprende del informe sobre la contribución de la logística a la economía, presentado por el presidente de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, en el Salón Internacional de la Logística (SIL), donde la patronal cuenta con un estand propio.

peso de la logistica en la economía cartalana

A lo largo de la presentación, Sayol ha lamentado que el peso económico de las actividades desarrolladas por el sector no queda recogido de forma suficientemente ajustada ni exhaustiva a las estadísticas oficiales. Sin embargo, se ha puesto en valor la tasa de PIMEC Logística, el primer clúster que cubre toda la cadena de valor del sector, agrupando todos los puntos que distinguen sus actividades en algún punto de la cadena de subministro, ayudando a hacer competitiva la función logística del resto de empresas e integrando colectivos interesados en mejorar la eficiencia y diseñar nuevas alternativas.

Contribución de la logística a la economía en VAB

El conjunt de l’economia catalana, mesurada a partir del PIB, va decréixer el 2020 un 10,5% i, en termes de valor afegit un 10,1%. Al conjunt de les activitats logístiques, la caiguda va ser quasi del doble (-19,5%) l’any 2020.

En el informe se explica que en 2020 respecto a 2019, el VAB de las actividades con CCAE logísticas caiga un 23% pasando de 10.660 a 8.211 millones de euros; que los consumos intermedios disminuyan un 17,2% al pasar de 16.399 a 13.573 millones; y que la suma de las cuotas parciales, que representa la contribución total de la logística a la economía se reduzca un 19,5%. Pasando de 27.059 a 21.748 millones de euros.

Este efecto provocará que la contribución de la logística a la economía pase de representar el 10,8% en 2019 al 9,7% en 2020 (-1,1%). A esta pérdida de peso, prácticamente se repartió a partes iguales entre el VAB generado por las actividades con CCAE logístico y el de sus consumos intermedios.

Competitividad y productividad de la logística

Este informe constata que entre 2011 y 2014 la competitividad observa una evolución positiva (del 50% al 45%), mientras que entre 2015 y 2019 aumenta hasta situarse en el 55% y se dispara en 2020 hasta el 69%. Entre 2013 y 2014 la competitividad del factor trabajo de la logística es más alta que la del conjunto de la economía, hecho que se revierte entre 2015 y 2019 y se acentúa en 2020,

mientras que el peso de la remuneración de los asalariados se sitúa en el 69% en la logística mientras que en el conjunto de la economía se sitúa en el 53%.

La productividad de la logística, medida en términos de VAB por ocupación, va a pasar de 58.866 € en 2011 a 53.318 € en 2020, lo que supone una caída acumulada del 9,4%. En relación a la evolución temporal de los despeses de personal por asalariado, pasaron de 37.844 euros cualquier 2011 a 49.342 cualquier 2020, lo que supone un incremento acumulado del 30,4%, mientras que el 2011 se situaba un 5,6% por encima de la del conjunto de la economía y el 2020 un 17,8% por encima, un 12,2% más.

Conclusiones

El efecto de la COVID en 2020 va a reducir el VAB de la economía en su totalidad en un -10,1% mientras que la variación total del VAB de la logística va a ser de un -19,5%. Esto provocará que la contribución de la logística al conjunto de la economía, pase de representar el 10,8% en 2019 al 9,7% en 2020, lo que representa una pérdida de peso de -1,1 puntos porcentuales. Esta pérdida de peso, prácticamente se repartió a partes iguales entre el VAB generado por las actividades con CCAE logístico y el de sus consumos intermedios (-0,6 puntos porcentuales y -0,5 puntos porcentuales, respectivamente).

La productividad de la logística, medida en euros por lote de trabajo, pasó de 60.914 euros en 2019 a 53.318 euros en 2020, lo que representa una caída del -12,5%, lo que contrasta con la evolución positiva registrada en el conjunto de la economía en el mismo periodo (+1,1%). Esta caída se explica por el retroceso más grande observado en el VAB generado por las actividades con CCAE logístico (-23,0%) que el observado en relación a los puestos de trabajo (-12,0%). Las empresas del sector no van a poder reducir su coste de personal de forma proporcional a la caída de la facturación.

Esto implica un claro descenso de productividad y de beneficio para las empresas logísticas. En 2020 el peso de la remuneración de los asalariados se situará en el 69% en la logística mientras que en el conjunto de la economía se situará en el 53%.

PIMEC constata una pèrdua del volum de negoci de la logística en la pandèmia amb una caiguda del sector que dobla la del conjunt de l’economia catalana

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PIMEC ha constatat un gran retrocés del volum econòmic de la logística en la pandèmia de la covid-19, amb una caiguda del sector (-19,5%) mesurada a partir del PIB, que dobla la del conjunt de l’economia catalana (-10,5%). Així se’n desprèn de l’informe sobre la contribució de la logística a l’economia, presentat pel president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, al Saló Internacional de la Logística (SIL), on la patronal compta amb un estand propi.

peso de la logistica en la economía cartalana

Al llarg de la presentació, Sayol ha tornat a lamentar que el pes econòmic de les activitats desenvolupades pel sector no queda recollit de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials. Abans però, ha posat en valor la tasca de PIMEC Logística, el primer clúster que cobreix tota la cadena de valor del sector, agrupant totes les pimes que tinguin les seves activitats en algun punt de la cadena de subministrament, ajudant a fer competitiva la funció logística de la resta d’empreses i integrant col·lectius interessats en millorar l’eficiència i dissenyar noves alternatives.

Contribució de la logística a l’economia en VAB

El conjunt de l’economia catalana, mesurada a partir del PIB, va decréixer el 2020 un 10,5% i, en termes de valor afegit un 10,1%. Al conjunt de les activitats logístiques, la caiguda va ser quasi del doble (-19,5%) l’any 2020. 

A l’informe s’explica que al 2020 respecte al 2019, el VAB de les activitats amb CCAE logístics cau un 23% passant de 10.660 a 8.211 milions d’euros; que els consums intermedis disminueixen un 17,2% en passar de 16.399 a 13.573 milions; i que la suma de les dues partides, que representa la contribució total de la logística a l’economia es redueix un 19,5%. Passant de 27.059 a 21.748 milions d’euros.

Aquest efecte va provocar que la contribució de la logística a l’economia va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020 (-1,1%). Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis. 

Competitivitat i productivitat de la logística

Aquest informe constata que entre 2011 i 2014 la competitivitat observa una evolució positiva (del 50% al 45%), mentre que entre 2015 i 2019 augmenta fins a situar-se en el 55% i es dispara el 2020 fins al 69%. Entre 2013 i 2014 la competitivitat del factor treball de la logística és més alta que la del conjunt de l’economia, fet que es reverteix entre 2015 i 2019 i s’accentua el 2020, 

quan el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

La productivitat de la logística, mesurada en termes de VAB per ocupat, va passar de 58.866 € l’any 2011 a 53.318 € l’any 2020, fet que suposa una caiguda acumulada del 9,4%. En relació a l’evolució temporal de les despeses de personal per assalariat, van passar de 37.844 euros l’any 2011 a 49.342 l’any 2020, fet que suposa un increment acumulat del 30,4%, mentre que el 2011 se situava un 5,6% per sobre la del conjunt de l’economia i el 2020 un 17,8% per sobre, un 12,2% més.

Conclusions

L’efecte de la COVID al 2020 va reduir el VAB de l’economia en la seva totalitat en un -10,1% mentre que la variació total del VAB de la logística va ser d’un -19,5%. Això va provocar que la contribució de la logística al conjunt de l’economia, va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020, el que representa una pèrdua de pes de -1,1 punts percentuals.  Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis (-0,6 punts percentuals i -0,5 punts percentuals, respectivament).

La productivitat de la logística, mesurada en euros per lloc de treball, va passar de 60.914 euros el 2019 a 53.318 euros el 2020, el que representa una caiguda del -12,5%, la qual cosa contrasta amb l’evolució positiva registrada al conjunt de l’economia en el mateix període (+1,1%). Aquesta caiguda s’explica per el retrocés més gran observat en el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic (-23,0%) que l’observat en relació als llocs de treball (-12,0%). Les empreses del sector no van poder reduir el seu cost de personal de forma proporcional a la caiguda de la facturació. 

Això implica una pèrdua clara de productivitat i de benefici per les empreses logístiques. Al 2020 el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

Puerto de Barcelona moderniza plataforma tecnológica para hacerla más sostenible

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La Autoridad Portuaria de Barcelona anunció la modernización de su plataforma tecnológica con la intención de aumentar la sostenibilidad de las operaciones. El proceso de modernización del enclave portuario catalán estuvo a cargo de Kyndryl, uno de los mayores proveedores mundiales de servicios de TI para infraestructuras a nivel mundial.

Puerto de Barcelona moderniza plataforma tecnológica para hacerla más sostenible

Gracias a la modernización, el ecosistema portuario de Barcelona puede contar con una mayor velocidad de cómputo y más velocidad de procesamiento. Además, se han sumado prestaciones para la seguridad de las operaciones. Las actuaciones se realizaron en Portic, el Port Community System (PCS) del puerto catalán.

Cabe destacar que gracias a la modernización de la plataforma tecnológica, se proyecta una eliminación de más de 175 toneladas métricas de emisiones de CO2 durante los próximos cinco años.

Plataforma tecnológica modernizada

La modernización de la plataforma tecnológica, liderada y ejecutada por Kyndryl, consistió en la modernización de los servidores del PCS. Esta actualización fue realizada con tecnología LinuxOne, que cuenta con un alto rendimiento y una mayor capacidad de consolidación.

Como resultado de la actualización, la operativa del puerto catalán se realiza en una plataforma tecnológica de última generación. La modernización está enmarcada en el proyecto de transformación tecnológica que adelanta el puerto de Barcelona en base al incremento del tráfico marítimo, así como las crecientes necesidades de innovación y sostenibilidad.

Por otra parte, es de destacar que LinuxOne cuenta con el procesador más rápido del mercado. Se trata de una tecnología más eficiente en términos de gasto tanto económico como energético. Las emisiones que se ahorrarán equivalen a las emisiones de un viaje en coche de más de 181 mil 300 kilómetros.

La tecnología de software fue renovada con la plataforma Red Hat Openshift Container Platform (OCP). Se trata de un software de código abierto que es capaz de admitir una amplia variedad de lenguajes de programación. También admiten varios servicios como marcos de red, bases de datos y backends externos.

Entre los principales beneficios del software está la aceleración en las aplicaciones para asegurar la comunicación entre los actores de la cadena portuaria, es decir, mejoras en la comunicación en los organismos que participan de la cadena logística del tráfico portuario – por ejemplo, autoridades, consignatarias, navieras, terminales y otros–.

Operatoria a través del PCS

Los puertos gestionan su operatoria a través de los Port Community System (PCS). Se trata de plataformas tecnológicas capaces de realizar la gestión de los diferentes procesos portuarios. Entre ellos, las escalas y servicios de los buques, los servicios y suministros, la recogida de residuos y otros. También gestionan las operaciones de los transportistas y terminales y las mercancías.

La función específica es tanto la automatización como otorgar mayor agilidad a los procesos de intercambio de información entre los actores de la comunidad portuaria.

En el caso del puerto de Barcelona, autoridades señalaron que la modernización del PCS está contemplada en el plan estratégico de la organización a desarrollarse entre 2021 y 2025. Indicaron que esta modernización da respuesta a las demandas de la comunidad para contar con una plataforma más eficiente y segura.

Google anuncia proyecto de red de drones para entrega de paquetes

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Google anunció recientemente que planea crear una red automatizada de drones para entrega de paquetería. El lapso que ha propuesto para esto es un año, dado que Google estima que será capaz ya de realizar las entregas en 2024. Para lograr este ambicioso objetivo, Google cuenta con una filial llamada Wing.

Google anuncia proyecto de red de drones para entrega de paquetes

Por el momento, Wing también ha anunciado diferentes avances hacia la entrega de paquetería. En este orden de ideas, la empresa asegura que sus esfuerzos están orientados a lograr menores costos de envío que los del transporte terrestre. De esta manera, la organización se encuentra en la fase de investigación para desarrollar la red de aeronaves tripuladas a distancia, capaces de realizar entregas a gran escala.

Red automatizada de drones

Los responsables del proyecto han asegurado que estarán en condiciones de operar la red automatizada de drones en un lapso de doce meses. Sumado a las pruebas que ya ha realizado durante todo 2022, Wing comentó que seguirán realizando pruebas en distintos lugares del planeta. Asimismo, comentaron que el objetivo es que para mediados de 2024, la red esté en capacidad de realizar millones de entregas.

Para lograr esto, Wing pretende que los costes de envío sean más bajos que los del transporte terrestre. La empresa insiste en que espera lograr bajos costos en las entregas rápidas de pequeña paquetería.

Wing Delivery Network

El proyecto, que ha sido bautizado con el nombre de Wing Delivery Network, cuenta con un diseño de plataforma descentralizada y automatizada. Entre sus condiciones cuenta la capacidad de controlar grandes volúmenes de entregas con drones en zonas con una alta densidad de población, como por ejemplo las áreas urbanas.

Para su gestión, la red de drones posee un software de automatización logística capaz de monitorizar en tiempo real la ubicación de los equipos. También puede realizar la gestión de los drones, las plataformas de despegue, aterrizaje y recarga. También está contemplado el seguimiento en las áreas de precarga, donde se depositan los paquetes para su recogida.

De acuerdo con lo asegurado por Wing, la red de drones será más eficiente y tendrá un costo menor que una red de vehículos ligeros. La idea de la organización es conseguir mayor rentabilidad y más seguridad en las operaciones.

Centro de operaciones remotas

Cabe destacar que Wing ya ha comenzado el lanzamiento de los primeros centros de operaciones remotas en vuelos no tripulados. La empresa reveló que la primera de estas instalaciones comenzó sus operaciones en Palo Alto, California. Detallaron que luego de ello abrieron un segundo centro en Dallas. Ambos centros están destinados a la supervisión de los vuelos no tripulados en Estados Unidos.

A través de una nota en su blog corporativo, Wing aseguró que las operaciones son automatizadas y confiables. La nota destaca que los vuelos no requieren interacción humana, dado que los sistemas de navegación planifican las rutas, que luego son ejecutadas por la aeronave.

El texto indica que el sistema también es capaz de realizar los controles del estado de los vuelos y marcar los problemas en caso de que ocurran. Asimismo, el sistema es capaz de responder a las contingencias.

Bridgestone presenta inteligencia artificial para conocer estado de las carreteras españolas

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Road Conditions es la solución basada en Inteligencia Artificial que ha presentado Bridgestone para conocer el estado de las carreteras españolas. A través de esta herramienta, los usuarios podrán conocer el estado real de las carreteras y los daños que puedan tener. La intención es la prevención de accidentes, así como los daños en los vehículos y neumáticos.

En concreto, Road Conditions es una cartera de soluciones que diseñó Bridgestone Mobility Solutions. La Inteligencia Artificial es aplicada para determinar la gravedad de los daños de las carreteras, a través de datos agregados y anónimos de vehículos conectados a Webfleet.

De esta manera, la organización busca apoyar tanto a ciudades y municipios como a autoridades viales y propietarios de flotas comerciales para que puedan comprender el estado y la calidad de las carreteras de nuestro país.

Soluciones basadas en Inteligencia Artificial

Desde Bridgestone han detallado que los usuarios podrán tener acceso a dos soluciones basadas en Inteligencia Artificial. Ambas ayudan a comprender la ubicación y los daños de las carreteras. Otro aspecto de las soluciones es que permiten la visualización de distintos activos viales. Asimismo, aseguraron que se trata de soluciones que pueden aportar un papel importante dentro del aumento de la seguridad vial de las carreteras.

Recordaron que las soluciones están alineadas con el objetivo de la Unión Europea (UE) en cuanto a reducir en un 50% las muertes y lesiones graves en carretera. Señalaron que el objetivo fijado por la UE tiene fecha para 2030.

Road Damage Detection

La primera de las soluciones de Bridgestone es Road Damage Detection. A través del análisis de datos anónimos y agregados de los vehículos, puede identificar las anomalías de las carreteras. Detallaron que los datos se obtienen de vehículos conectados que se encuentran equipados con las soluciones de gestión de flotas de Webfleet.

Los vehículos se valen de sensores para localizar con gran precisión dónde están los daños en las carreteras, como por ejemplo baches, grietas, parches y otros. El algoritmo que posee la solución permite determinar cuál es la gravedad de los daños de la carretera. De esta manera, los conductores y propietarios de flotas pueden reducir los riesgos de accidentes, así como prevenir los daños en vehículos y neumáticos.

Por su parte, los organismos oficiales como ayuntamientos y otras autoridades involucradas en el tema pueden utilizar esta información para mejorar el mantenimiento preventivo. También puede ser información de utilidad en lo referido a la planificación de las infraestructuras.

Road Asset Visualisation

La solución Road Asset Visualisation está diseñada igualmente para proporcionar información sobre carreteras e infraestructuras viales. Para lograrlo, analiza los datos obtenidos de los sensores de los vehículos conectados y los datos de las cámaras. Bridgestone señaló que las cámaras montadas en los vehículos pueden procesar los datos en tiempo real. Además, se destacó que se trata de carga de datos anónimos en la nube para garantizar la privacidad de los usuarios.

En este caso, la intención es que las características y elementos de las carreteras como señales de tráfico, semáforos y otros puedan visualizarse y determinar posibles daños. Por ejemplo, conocer si han sufrido vandalismo o bloqueos por crecimiento de la vegetación.

Automatización robótica, clave para modernización y escalabilidad de almacenes

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Los procesos de los almacenes han resultado impactados por las tecnologías disruptivas como la robótica y la Inteligencia Artificial. De hecho, expertos del sector aseguran que la automatización robótica en los almacenes es un elemento clave para contar con espacios escalables y modernizados.

Automatización robótica, clave para modernización y escalabilidad de almacenes

De lo que se trata es de actualizar los almacenes, comenzando por la digitalización de los datos. Este representaría el primer paso para mejorar la eficiencia operativa. El segundo paso para la modernización de los almacenes sería digitalizar los flujos de trabajo. Para tal fin, los almacenes cuentan con robots móviles autónomos (AMR).

Estos dispositivos son soluciones robóticas que pueden implantarse en los almacenes en el transcurso de unas pocas horas. A su vez, permiten la automatización de varios flujos de trabajo en pocos días. Por supuesto, los lapsos dependerán de la complejidad de las labores a llevar a cabo en cada flujo de trabajo.

Mejoras en los procesos

Incorporar AMR en los flujos de trabajo de los almacenes se convierte en una solución para mejorar los márgenes de la empresa. Esto quiere decir que los robots son capaces de realizar algunas tareas dentro del almacén con mayor seguridad y eficiencia. De hecho, muchas actividades dentro de estos espacios son realizadas mejor por los robots que por los seres humanos, que pueden dedicarse a otras tareas más específicas o de otra índole.

Por ejemplo, los AMR están capacitados para mover carros, pallets, contenedores, paquetes y otros. Esta versatilidad les permite adecuarse a las diferentes condiciones en los diferentes almacenes. Con la incorporación de los AMR en los flujos de trabajo, estos tienden a una mayor eficiencia y a una estabilidad mayor de los procesos.

Otra consecuencia directa de contar con robots en los almacenes es que el personal humano cuenta con mayor disponibilidad para realizar otras operaciones. Por ejemplo, para realizar actividades de manufactura, procedimiento o de distribución.

Robots móviles fiables y dinámicos

Otros beneficios de los robots móviles en los almacenes es que pueden ser fiables y dinámicos para la realización de trabajos que podrían resultar agotadores a las personas. Esto significa que están capacitados para realizar con más eficiencia y seguridad algunas tareas que pueden agotar de forma física y mental a las personas.

Por otra parte, los AMR son gestionados a través de la nube, lo que permite que tengan una operatoria constante en todo momento, aunque haya cambios de circunstancias referentes a factores propios de los almacenes. Por ejemplo, la mano de obra, los plazos de entrega e incluso para manejar de manera eficiente los cambios en los volúmenes de pedidos.

Esto quiere decir que los AMR tienen la posibilidad de manejarse desde la nube, con el resultado de poder mantener el control de todas las actividades digitalizadas del almacén a distancia.

La flexibilidad es otra de las ventajas de incorporar este tipo de tecnología en los almacenes: no es necesario entrar en un proyecto complejo, sino que se puede empezar con un flujo de trabajo robotizado e irlo perfeccionando a través del tiempo. Los expertos señalan que de esta manera, las empresas pueden ir escalando en sus almacenes la robotización en la medida en la que resulte necesario.

Puerto de Tarragona amplía muelle para barcos auxiliares

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El atraque del muelle de Cantabria del Puerto de Tarragona se amplió a 196 metros lineales, destinados a barcos auxiliares. La dársena recibió una incorporación de 62 metros lineales que facilitarán el servicio auxiliar a la embarcaciones que llegan al enclave portuario. Entre los servicios que podrán realizarse en la dársena luego de la ampliación están las prácticas, el amarre, Salvamento Marítimo, Guardia Civil y otros.

Cabe recordar que el muelle que recibió la ampliación no era utilizada por ninguna embarcación por su falta de capacidad. El muelle está ubicado en el extremo sur del muelle de Cantabria y fue habilitado por las autoridades portuarias con el fin de dar un mejor servicio a los barcos que atracan en el puerto de Tarragona.

Con la ampliación que recibió el muelle, las embarcaciones de servicios auxiliares como el de practicaje, el de amarre y el Servicio de Salvamento y Seguridad Marítima contarán con una zona no solo abrigada para sus operaciones, sino que también estará próxima a la bocana del puerto.

Inversión en el muelle para barcos auxiliares

Fuentes del puerto de Tarragona comentaron que la inversión realizada para la ampliación del muelle para barcos auxiliares fue de 346.446 euros más impuestos.

En concreto, la obra se conformó con la construcción de cuatro plataformas de atraque y amarrada. Dichas plataformas se unieron para lograr una línea de atraque continuo de cuarenta y cinco metros lineales. Esta línea de atraque está destinada a lanchas rápidas y embarcaciones de pequeñas dimensiones.

La plataforma también fue reforzada con un sistema de vigas que permitirá que barcos de mayor volumen puedan atracar. A su vez, permitirá que la construcción resista las labores de atraque y amarre.

Se pudo conocer que la nueva construcción de la línea de atraque está protegida por defensas comerciales. También cuenta con una escalera protegida, dedicada a las embarcaciones que estén de servicio.

Por otra parte, la obra contempló la instalación del alumbrado, la red de agua y otros servicios necesarios. Además, la ejecución de las obras se realizó teniendo en cuenta un plan de gestión de residuos.

Facilitar operaciones

En definitiva, la actuación de ampliación de la línea de atraque en la dársena auxiliar del muelle de Cantabria busca facilitar las operaciones de los servicios portuarios. También uno de sus objetivos es mejorar la seguridad marítima.

En total, la incorporación fue de 62 metros lineales, que al sumarse dan un resultado total de 196 metros lineales. Con estas dimensiones, la dársena puede facilitar los servicios auxiliares de las embarcaciones que atracan en el muelle.

Cabe recordar que el puerto de Tarragona cuenta con una estrategia de crecimiento que se basa en cinco ejes. Entre ellos se encuentra el impulso de las infraestructuras, donde se enmarca la reciente actuación de ampliación del muelle. En cualquier caso, el puerto cuenta con objetivos de crecimiento que buscan reforzar su posicionamiento tanto dentro de los puertos españoles como en los puertos del Mediterráneo. El puerto de Tarragona aspira a convertirse en un centro logístico de transporte intermodal y un espacio donde se realicen actividades logísticas de valor añadido.

Puerto de Barcelona extiende Marca de Calidad a transitarios aragoneses

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Los transitarios aragoneses podrán recibir los beneficios de la Marca de Calidad que ofrece el Puerto de Barcelona. Esta acción está enmarcada en la ampliación de los servicios que ofrece el puerto catalán a los clientes y usuarios de Aragón. A su vez, se trata de una suerte de reconocimiento a los usuarios aragoneses gracias a las excelentes relaciones conjuntas que desarrollan.

En concreto, el enclave catalán ha ofrecido la extensión de la Marca de Calidad Efficiency Network a los transitarios aragoneses. De esta manera, ellos podrán ofrecer a los cargadores cadenas logísticas con las mismas condiciones –de seguridad, fiabilidad y transparencia– que cuenta el Puerto de Barcelona.

Cabe destacar que para realizar la extensión del sello de calidad, el puerto realizó un análisis de las necesidades del mercado junto a Ateia Aragón. En el análisis se tomaron en cuenta las particularidades del mercado logístico de la región. En particular, de los procesos aduaneros y de la contratación del transporte.

Marca de Calidad Efficiency Network

El sello Efficiency Network certifica que las administraciones y las empresas que transportan mercancía contenerizada que pasa por el puerto se han comprometido para mejorar los procesos.

De esta manera, estas empresas trabajan de manera constante para ofrecer respuestas fiables y eficientes a las necesidades de los clientes. Además, se trata también de lograr la reducción de los costos de la cadena de suministro a través de la optimización general de la actividad, detallan desde el puerto catalán.

Asimismo, la Marca de Calidad cuenta en este momento con la participación de 97 empresas y administraciones certificadas. Además, tiene una trayectoria de una década de funcionamiento. Fuentes del puerto de Barcelona también detallaron que las cadenas logísticas Efficiency Network son un 12% más eficientes que las cadenas logísticas que no se encuentran certificadas.

La reciente acción del puerto implica que los importadores y exportadores que operen con transitarios aragoneses certificados con la Marca de Calidad contarán con mayores garantías en cuanto a la seguridad de la llegada de la mercancía al cliente, al embarque de la carga en las escalas previstas y en la agilización de las inspecciones.

Por otra parte, fuentes del puerto de Barcelona aseguraron que si las empresas que pertenecen a la Marca de Calidad no cumplen con los compromisos establecidos, los clientes recibirán una compensación.

Hinterland

Cabe recordar que Aragón es el principal hinterland del puerto de Barcelona. Hace cerca de veinte años que el puerto catalán está desarrollando servicios logísticos para Aragón. Ejemplo de ello es la Terminal Marítima de Zaragoza que se constituyó en el puerto con socios locales en 2001. En este caso se trata de la principal plataforma de servicios para importadores, operadores y exportadores de Aragón.

Por otra parte, la Terminal Marítima de Zaragoza ocupa el primer lugar en España en terminales ferroportuarias. Allí operan cerca de sesenta trenes semanales, en su mayoría con origen o destino en el puerto de Barcelona.

 

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