El Ayuntamiento de Barcelona presentó recientemente un ambicioso plan logístico de distribución sostenible para 2030. Se trata de una iniciativa que pretende hacer más eficiente y sostenible la distribución urbana de mercancías.

Para el desarrollo del plan, el ayuntamiento catalán ha acordado una estrategia en conjunto con las asociaciones empresariales y sindicales del sector. Dicha estrategia consta de diez objetivos que pretenden reducir las emisiones de los vehículos de reparto en un 50% en 2030.

A su vez, otro punto que se espera cumplir es que el 40% de las compras online sean entregadas en los puntos de recogida y no en las casas. Para lograr esto último, ampliarán la red de puntos de recogida de manera tal que cada habitante de Barcelona cuente con uno a menos de 200 metros de su hogar.

Como antecedente del plan, destaca la propuesta realizada hace poco más de un año por el Consell de Govern de Barcelona. En esa oportunidad, el objetivo se basó en aumentar el comercio de proximidad, así como mantener la cohesión social. En el plan presente, se regulan los horarios nocturnos y se aumentan de manera importante los puntos de recogida. Es destacable también el impulso a los vehículos de reparto sustentables o más respetuosos con el medio ambiente.

Medidas del plan logístico de distribución sostenible

La Estrategia Municipal de Distribución Urbana de Mercancía (DUM) 2030 consta de diez actuaciones principales:

1. Horas de carga y descarga. La oferta de las horas de carga y descarga en espacios regulados se incrementará en un 20% y se reequilibrará la demanda. Está previsto que los espacios interiores de los mercados se amplíen para las labores logísticas y también para los horarios nocturnos.
2. Puntos de recogida. La meta es que al menos el 40% de las entregas de las compras en línea se realicen en los puntos de recogida. Para tal fin, se realizará una ampliación de la red que permitirá la existencia de un punto de recogida en un radio de 200 metros de cada persona. Asimismo, el Ayuntamiento estima que un 33% de las entregas se realizará a través de centros de distribución urbana de mercancías.
3. Reducción de emisiones de vehículos. El plan busca la reducción de un 50% de las emisiones de los vehículos de reparto. Para ello el Ayuntamiento realizará acciones de promoción para la reconversión a vehículos más sostenibles y cero emisiones.
4. Más bicicletas. Las bicicletas y ciclos de reparto serán multiplicadas por diez para fomentar este tipo de transporte. Además, se dispondrá de un servicio de mercancías urbanas a través de la red ferroviaria.
5. Menos siniestros. Con los puntos estipulados anteriormente, el Ayuntamiento estima que se logrará una reducción considerable en los siniestros de tráfico, las víctimas y las personas heridas graves con vehículos de reparto implicados, es decir, la reducción de la siniestralidad con vehículos de reparto.
6. Menos indisciplina. En los conductores de los vehículos de DUM se reducirá en un 60% la indisciplina.
7. Suelo industrial. El plan estima mantener los metros cuadrados de suelo industrial integrados en la ciudad destinados a la recepción y distribución de mercancías.
8. Comunicación. En aras de mejorar la comunicación entre consumidores y empresas de distribución, se creará una oficina de DUM.
9. Aplicación. La aplicación SPRO, que permite buscar zonas de carga y descarga próximas y validar el aparcamiento, se extenderá al 75% de los municipios metropolitanos.
10. Tecnología. Se realizarán acciones para promocionar la investigación y la creación de soluciones tecnológicas y de innovación relacionadas con la distribución urbana de mercancías.

Alrededor de 3.500 euros por vehículo es la estimación del ahorro que las empresas obtienen al año  a través de las flotas eléctricas conectadas.

Este dato fue publicado por parte de la firma Webfleet en la primera entrega de Electrifying Data, como parte de  una serie de informes relacionados con un mapa de oportunidad comercial del vehículo eléctrico con datos telemáticos exclusivos.

Webfleet  es una empresa líder en el mercado del software de administración de flotas y seguimiento de vehículos en la nube.

Según los datos publicados por la firma consultora, uno de sus casos de estudio fue la solución de gestión de flotas de Bridgestone a nivel mundial. Como en este caso, las flotas europeas que utilizan EVs (uso de tecnologías alternativas), han logrado ahorros de una media de 3.599 euros por vehículo al año.

Las empresas analizadas, también ahorraron alrededor de 5.665 litros de combustible y unas 15 toneladas de CO₂ por vehículo al año.

Sobre el informe Webfleet

La primera entrega del informe da una visión clara del nivel de reducción de costes, combustible y emisiones de carbono gracias a la electrificación de las flotas.

La investigación también muestra las diferencias en el ahorro medio de costes al comparar un país con otro.

Por ejemplo, entre Reino Unido y los Países Bajos, el ahorro anual por vehículo al pasar a ser eléctrico es de más de 3.000 euros (entre 3.800 y 3.500 euros respectivamente).

Para el caso de Dinamarca, Francia y España, la cifra promedio está entre 2.000 y 3.000 euros. En Italia, Alemania y Polonia la cifra es de 2.000 euros.

Según el Vicepresidente de Webfleet Europa, Taco van der Leij, el informe Electrifying Data demuestra que efectivamente electrificar la flota representa un importante ahorro de costes desde el punto de vista empresarial.

La gestión de flotas de vehículos eléctricos

Una herramienta muy útil que ofrece Webfleet a las empresas es que pueden acceder a la “Solución de gestión de flotas de vehículos eléctricos”, donde claramente se observa qué vehículos se podrían sustituir por un modelo eléctrico y reducir los costes de operación.

La firma indicó que después de la subida de precios de los combustibles en marzo del año pasado, se observó un aumento del 300% en el uso de esta herramienta, demostrando que la electrificación de las flotas es una prioridad para las empresas favoreciendo al planeta y a los negocios.

Webfleet a través de la solución de gestión de flotas de vehículos eléctricos, busca ayudar a las empresas en cada paso del proceso de electrificación.

Desde la planificación del cambio y el despliegue de los vehículos eléctricos, hasta la gestión de la recarga, la supervisión de su uso, la reducción de los costes de funcionamiento y demás aspectos que conlleven a obtener el máximo valor de la movilidad eléctrica.

El informe Electrifying Data concluye que la incorporación de coches eléctricos en las flotas es muy bueno para el medio ambiente y para el bolsillo de las empresas.

Cuanto más rápido se dé el paso de conversión, será mejor para todos.

La flota española de portavehículos ha registrado la pérdida de un cuarto de sus unidades. Con ello, en la actualidad, faltan camiones para transportar automóviles ocasionando importantes consecuencias que afectan toda la cadena logística de la automoción.

Según Transportave, Asociación profesional del sector del transporte, se estima que durante los dos últimos años un 25% del total de la flota española de portavehículos, ha abandonado la actividad de transporte de vehículos terminados.

De esta manera, en la actualidad en España sólo trabajan alrededor de 2.700 portavehículos, frente a los más de 3.500 que circulaban en el año 2019.

Si bien la reducción en la flota de portavehículos trae consecuencias propias sobre la actividad del transporte, también afecta en gran medida a la venta de automóviles en España.

Y es que esta industria en el país viene de una fuerte crisis que supuso la escasez en el suministro de componentes electrónicos.

Ahora se ve sometida a la reducción de la oferta debido a la imposibilidad de transportar las unidades de automóviles fabricados a los concesionarios para ser entregados a los clientes finales.

Razones por las cuales ha caído el número de portavehículos

Dentro de las principales están las razones económicas, ya que son vehículos muy caros, cuyos costes de mantenimiento son muy elevados y a sus dueños se les reconocen unas tarifas “irrisorias”, según lo manifiesta Transportave.

Por ejemplo, un camión carrozado con cabeza tractora y carrocería necesario para transportar vehículos, puede costar alrededor de 240.000 ó 250.000 euros. Este valor puede ser el doble del coste de otro tipo de camión.

Los costes de mantenimiento son el doble en comparación a un camión común, así como los seguros de las mercancías que transportan.

¿Por qué no hay camiones portavehículos disponibles?

Debido a la crisis sanitaria ocasionada por la pandemia, hubo una drástica reducción de la producción automovilística, lo que ocasionó que muchas empresas y autónomos de transporte de vehículos tuvieran que cerrar.

Ahora la situación cambió. A pesar de que aún no se han alcanzado los niveles de fabricación de autos de antes de la pandemia, la producción se reactivó.

Ahora el problemas es que faltan camiones para transportar los automóviles y la demanda ha ido creciendo poco a poco no sólo en España, sino en los principales mercados europeos.

En la carencia de portavehículos es que radican las demoras en la entrega de los vehículos nuevos, incluidos los industriales (en menor medida).

Otro factor que incrementa las demoras en las entregas, es el atasco en las entregas,  la falta de fluidez y el incremento de la congestión en los principales puertos de exportación de vehículos terminados.

También la imposibilidad de almacenamiento de automóviles, con el consiguiente incremento de estos costes para los fabricantes.

La situación de los transportistas

Paralelamente, los transportistas han registrado un incremento de los precios que se les abonan por sus servicios prestados, dada la escasez de oferta de transporte y la avidez de las marcas por garantizar estos servicios.

De la misma manera, los costes de empresas de transporte y autónomos también han crecido.

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Como “discriminatoria y antisocial” fue calificada la polémica “Tasa Amazon” por parte de la patronal de las empresas de logística y transporte, UNO.

El nuevo impuesto entrará a regir a partir de marzo de 2023, por el cual los grandes operadores postales tendrán que pagar para poder repartir sus paquetes dentro de la capital catalana.

Y todo parte desde que meses atrás el Ayuntamiento de Barcelona está en pie de guerra contra las plataformas tecnológicas, en particular con las empresas especializadas en la realización de la logística de última milla.

Una de ellas es por ejemplo, los supermercados fantasma de Glovo, Amazon y sus miles de paquetes que entrega a diario por toda Barcelona.

La “Tasa Amazon”

A partir del primer trimestre de este año, entrará en vigor la este impuesto que lleva el nombre del gigante de Silicon Valley, pero que al final, será aplicado a los grandes operadores de mensajería por el hecho de ocupar el espacio público para hacer las entregas de mercancía.

La medida nació a raíz del crecimiento exponencial que experimentó el comercio electrónico debido a la pandemia y aún después de ella. De hecho, la actividad de reparto se ha multiplicado en los últimos meses en toda Barcelona, lo que ha traído fuertes e interminables atascos e incremento del número de vehículos de reparto en circulación.

Con la implementación de la “Tasa Amazon”, el Ayuntamiento de Barcelona espera recaudar alrededor de 2,6 millones de euros.

La nueva regulación afecta a los grandes operadores postales que registren una facturación superior al millón de euros al año por concepto de entregas a domicilio dirigidas a los consumidores finales.

Medida «discriminatoria y antisocial»

Francisco Aranda, presidente de la patronal UNO, a través de un comunicado afirmó que este impuesto es un “tributo discriminatorio y una medida antisocial, que justo llega en medio de la incertidumbre y la tensión económica a nivel mundial».

Agrega que la medida incrementa los costes de un servicio de interés económico general y reduce la posibilidad de venta de empresas minoristas ya sean grandes, medianas o pequeñas. En ese orden de idea, se verán obligadas a asumir mayores costes o a trasladarlos a sus clientes.

El hecho de incorporar nuevos costes a una empresa, indica Aranda, lo que hace es perjudicar a las compañías y por lo tanto, frenar la creación de oportunidades de empleo. Esta medida, según el presidente de UNO, “provocaría al final, una ralentización de la recuperación económica”.

El nuevo impuesto que comenzará a aplicarse desde marzo de 2023, obligará a las empresas a pagar un porcentaje del 1,25% sobre la facturación anual que registre.

Según expertos, el impuesto puede afectar a 26 empresas en Barcelona. Dentro de ellas se encuentra la misma Amazon, DHL o UPS, entre muchas otras.

En la actualidad, en ciudades como Nueva York ya se aplica la medida. Se cobra una Tasa local por la ocupación del dominio público cuando se efectúan entregas a domicilio de paquetería.

En España,  Barcelona será la primera ciudad en estrenar la “Tasa Amazon”.