El operador logístico Rhenus anunció recientemente que su nuevo centro logístico en la región del Bajo Rin, Alemania, tendrá emisiones cero. Esto gracias a los nuevos estándares que utilizará la organización en cuanto a la protección de la energía y del medio ambiente. El centro logístico estará ubicado en el puerto de Rhine-Lippe Wesel, dentro de la reserva natural de Lippeaue. Contará con una superficie de 86 mil metros cuadrados. Fuentes de Rhenus detallaron que la infraestructura permitirá fortalecer la presencia de la empresa en la región del Bajo Rin.

Detallaron igualmente que la edificación contará con certificación BREEAM y estará operativo este mismo año. A su vez, la infraestructura contará con instalaciones multiusuario que destacan tanto dentro del punto de vista logístico como de la sostenibilidad.

Instalación con emisiones cero

Una vez que el nuevo centro logístico esté en operaciones, será capaz de funcionar con emisiones cero. Es decir, será posible su operatoria sin generar CO2 adicional. Detallaron que está contemplado utilizar una de las instalaciones más grandes de energía solar interconectada de Europa. Esta tendrá una potencia máxima de 9 megavatios.

Asimismo, contará con un amplio sistema de almacenamiento de baterías que permitirá que el sitio opere sin conexiones a la red nacional, incluso en horas nocturnas. Además, poseerá un sistema de energía geotérmica. Este sistema está diseñado para funcionar con la electricidad que se generará con la instalación de la energía solar. Será capaz de proporcionar la temperatura correcta para los edificios a través del calor geotérmico.

Otra medida tomada en el diseño de la edificación referente a la sustentabilidad es que partes de la fachada serán recubiertas por madera, mientras que otras partes estarán cubiertas de plantas verdes. Estas plantas serán capaces de absorber dióxido de carbono.

Para medir la huella de CO2 en la edificación se utilizará un software especial. A su vez, se realizarán medidas de manera constante para la optimización de las operaciones. A manera de ejemplo, apoyarán el uso de materiales alternativos para los proyectos de los clientes.

Detallaron también que entre las acciones para ser una edificación respetuosa con el medio ambiente, contarán con puntos de carga eléctrica para automóviles y bicicletas. También tendrán cajas nido especiales para que los pájaros locales puedan hacer sus nidos. Se trata de medidas que se relacionan con el cuidado del medio ambiente y la sustentabilidad. Se pudo conocer que han realizado alianzas con asociaciones regionales de conservación de la naturaleza.

Red logística

Además de sus ventajas en cuanto a la sustentabilidad, la nueva infraestructura se encuentra en un lugar estratégico dentro de la red del operador logístico. El puerto Rin-Lippe está a unos 35 kilómetros de la ciudad de Duisburg, donde Rhenus también tiene sedes.

Cabe destacar que la organización estima que la nueva infraestructura podrá entrar en operaciones durante el verano de este mismo año. Por otra parte, Rhenus posee una red integral con cerca de 180 ubicaciones en 23 países. El espacio de almacenamiento es de 4,0 millones de metros cuadrados.

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El proveedor global de servicios de logística DB Schenker anunció que está utilizando el primer camión semirremolque de Alemania a base de hidrógeno, aprobado para la operación regular. El vehículo de carga es utilizado por la oficina de Colonia para el tráfico diario entre Colonia y Eupen, Bélgica. De esta manera, DB Schenker marcó un hito al convertirse en el primer proveedor de servicios logísticos que opera en Alemania un vehículo de celda de combustible, en la clase de cuarenta toneladas.

El camión a base de hidrógeno fue fabricado por Hyzon, quien destaca como proveedor global de movilidad eléctrica. Cuenta con operaciones en Estados Unidos, Países Bajos, Australia y China. Por otra parte, DB Schenker está utilizando el vehículo como modelo de pago por uso ofrecido por la empresa Hylane. Esta organización se especializa en el alquiler de vehículos comerciales neutrales de CO2. Asimismo, la colaboración entre Hylane y DB Schenker ya cuenta con cerca de dos años e incluye proyectos conjuntos.

Hylane está enfocada en brindar soluciones integrales de hidrógeno al sector logístico. De esta manera, minimiza el riesgo para sus clientes e impulsa la transición de vehículos diésel a vehículos de cero emisiones en la industria.

Operaciones a base de hidrógeno

Representantes de DB Schenker han expresado que la puesta en funcionamiento del camión forma parte de las acciones que realizan para lograr sus objetivos de sostenibilidad. Cyrille Bonjean, vicepresidente de Transporte Terrestre en Europa de la organización aseguró que están trabajando para lograr los objetivos planteados de sostenibilidad. Asimismo, recordó la importancia de cooperar con empresas innovadoras y de alto rendimiento con movilidad ecológica.

Por su parte, el vicepresidente de Transporte Terrestre de Alemania y Suiza, Ralf Tobbe, recordó que la región cuenta con una bien desarrollada estructura de tanques. Indicó que el área de Colonia es muy adecuada para tal fin, al tiempo que aseguró que se planean más motores de tracción de hidrógeno.

Tecnología probada

Hyzon ha desarrollado una tecnología de celda de combustible de hidrógeno. Su objetivo es el suministro de camiones y autobuses de trabajo pesado sin emisiones a clientes globales. La intención de la organización es mitigar las emisiones del transporte diesel a nivel mundial.

Para ello, la contribución de la empresa está enfocada en la sustitución de vehículos de diésel y la adopción de vehículos eléctricos. Cabe recordar que las emisiones del transporte diesel son unas de las mayores a nivel mundial.

Entre sus funcionalidades, el modelo de Hyzon que está utilizando DB Schenker cuenta con excelentes requisitos previos para su funcionamiento fiable. Posee una autonomía de cuatrocientos kilómetros. La carga útil máxima es superior a la de los camiones puramente eléctricos. Además, la carga de repostaje tiene un proceso rápido de unos quince minutos.

Desde Hyzone destacaron el papel pionero que está desarrollando DB Schenker en los vehículos con energías limpias. Recordaron que su trabajo conjunto representa una experiencia importante para el impulso de la movilidad con hidrógeno en Alemania y en el mundo.

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El brazo logístico de Uber, Uber Freight, no está dando los resultados esperados por la organización, por lo que se estima que la empresa está considerando su venta. Entre las opciones que baraja la compañía se encuentra la escisión de la rama de logística como una venta o como una empresa independiente que cotice en bolsa.

Cabe recordar que Uber Freight comenzó sus operaciones en 2017, con un sistema similar al de Uber, pero destinado al sector de transporte de mercancías en camión. De acuerdo a algunos informes, los ingresos de la rama de logística de Uber durante el tercer trimestre de 2022 alcanzaron un total de 1800 millones de dólares. Esto representó un crecimiento del 336% respecto al mismo período de 2021.

Por otra parte, un artículo del New York Times asegura que para el último trimestre de 2022, Uber registró ingresos por los 8600 millones de dólares. La cifra representa un crecimiento del 49% interanual.

Rama de logística de Uber

Para apuntalar al desarrollo de la rama logística de Uber, la organización ha aplicado una de sus estrategias más poderosas. Precisamente se trata de la digitalización, en un segmento que en Estados Unidos ha estado ocupado tradicionalmente por pequeños camiones que cuentan con sus propios clientes.

Uber Freight se dedicó de manera exclusiva a ofrecer una plataforma para contactar a los proveedores de transporte con sus clientes. Si bien hay otras plataformas en las que los transportistas pueden poner sus servicios para el traslado de mercancías, Uber Freights tenía la gran ventaja de una operatoria exitosa en su haber: la propia Uber. De esta manera, el mismo sistema se aplica en el transporte de mercancía.

Cabe recordar que Uber también lanzó Uber Eats, plataforma que se encarga del envío de comida dentro de las ciudades. Si bien tanto Uber como Uber Eats han apuntado números a tono con las expectativas proyectadas, la división logística no pareciera estar registrando el mismo crecimiento.

Envío de mercancías en descenso

Según datos del portal Bloomberg, el número de envíos de mercancías se encontraba en contracción para finales del año pasado. La razón es que el gasto de las personas se centró en el sector servicios, dejando de lado las compras de productos que no fueran de primera necesidad. Algunos analistas aseguran que las aperturas luego de la pandemia de la Covid19 no resultaron favorecedoras al sector del transporte de mercancías.

Cabe destacar que a pesar de los números que indican que Uber Freights ha dejado ganancias, estas no han sido las esperadas. Es por eso que recientemente han despedido a cerca del 3% de la plantilla total de la rama de logística.

A manera de justificación, voceros de Uber Freight aseguraron que las previsiones del negocio no se materializaron de la manera prevista. Asimismo, aseguraron que las contrataciones de personal aumentaron durante 2022, pero que no se lograron las metas. También recordaron que los problemas del mercado logístico impactaron en la organización, a través de la base de clientes.

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PIMEC ha constatat un gran retrocés del volum econòmic de la logística en la pandèmia de la covid-19, amb una caiguda del sector (-19,5%) mesurada a partir del PIB, que dobla la del conjunt de l’economia catalana (-10,5%). Així se’n desprèn de l’informe sobre la contribució de la logística a l’economia, presentat pel president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, al Saló Internacional de la Logística (SIL), on la patronal compta amb un estand propi.

Al llarg de la presentació, Sayol ha tornat a lamentar que el pes econòmic de les activitats desenvolupades pel sector no queda recollit de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials. Abans però, ha posat en valor la tasca de PIMEC Logística, el primer clúster que cobreix tota la cadena de valor del sector, agrupant totes les pimes que tinguin les seves activitats en algun punt de la cadena de subministrament, ajudant a fer competitiva la funció logística de la resta d’empreses i integrant col·lectius interessats en millorar l’eficiència i dissenyar noves alternatives.

Contribució de la logística a l’economia en VAB

El conjunt de l’economia catalana, mesurada a partir del PIB, va decréixer el 2020 un 10,5% i, en termes de valor afegit un 10,1%. Al conjunt de les activitats logístiques, la caiguda va ser quasi del doble (-19,5%) l’any 2020. 

A l’informe s’explica que al 2020 respecte al 2019, el VAB de les activitats amb CCAE logístics cau un 23% passant de 10.660 a 8.211 milions d’euros; que els consums intermedis disminueixen un 17,2% en passar de 16.399 a 13.573 milions; i que la suma de les dues partides, que representa la contribució total de la logística a l’economia es redueix un 19,5%. Passant de 27.059 a 21.748 milions d’euros.

Aquest efecte va provocar que la contribució de la logística a l’economia va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020 (-1,1%). Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis. 

Competitivitat i productivitat de la logística

Aquest informe constata que entre 2011 i 2014 la competitivitat observa una evolució positiva (del 50% al 45%), mentre que entre 2015 i 2019 augmenta fins a situar-se en el 55% i es dispara el 2020 fins al 69%. Entre 2013 i 2014 la competitivitat del factor treball de la logística és més alta que la del conjunt de l’economia, fet que es reverteix entre 2015 i 2019 i s’accentua el 2020, 

quan el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

La productivitat de la logística, mesurada en termes de VAB per ocupat, va passar de 58.866 € l’any 2011 a 53.318 € l’any 2020, fet que suposa una caiguda acumulada del 9,4%. En relació a l’evolució temporal de les despeses de personal per assalariat, van passar de 37.844 euros l’any 2011 a 49.342 l’any 2020, fet que suposa un increment acumulat del 30,4%, mentre que el 2011 se situava un 5,6% per sobre la del conjunt de l’economia i el 2020 un 17,8% per sobre, un 12,2% més.

Conclusions

L’efecte de la COVID al 2020 va reduir el VAB de l’economia en la seva totalitat en un -10,1% mentre que la variació total del VAB de la logística va ser d’un -19,5%. Això va provocar que la contribució de la logística al conjunt de l’economia, va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020, el que representa una pèrdua de pes de -1,1 punts percentuals.  Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis (-0,6 punts percentuals i -0,5 punts percentuals, respectivament).

La productivitat de la logística, mesurada en euros per lloc de treball, va passar de 60.914 euros el 2019 a 53.318 euros el 2020, el que representa una caiguda del -12,5%, la qual cosa contrasta amb l’evolució positiva registrada al conjunt de l’economia en el mateix període (+1,1%). Aquesta caiguda s’explica per el retrocés més gran observat en el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic (-23,0%) que l’observat en relació als llocs de treball (-12,0%). Les empreses del sector no van poder reduir el seu cost de personal de forma proporcional a la caiguda de la facturació. 

Això implica una pèrdua clara de productivitat i de benefici per les empreses logístiques. Al 2020 el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

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Google anunció recientemente que planea crear una red automatizada de drones para entrega de paquetería. El lapso que ha propuesto para esto es un año, dado que Google estima que será capaz ya de realizar las entregas en 2024. Para lograr este ambicioso objetivo, Google cuenta con una filial llamada Wing.

Por el momento, Wing también ha anunciado diferentes avances hacia la entrega de paquetería. En este orden de ideas, la empresa asegura que sus esfuerzos están orientados a lograr menores costos de envío que los del transporte terrestre. De esta manera, la organización se encuentra en la fase de investigación para desarrollar la red de aeronaves tripuladas a distancia, capaces de realizar entregas a gran escala.

Red automatizada de drones

Los responsables del proyecto han asegurado que estarán en condiciones de operar la red automatizada de drones en un lapso de doce meses. Sumado a las pruebas que ya ha realizado durante todo 2022, Wing comentó que seguirán realizando pruebas en distintos lugares del planeta. Asimismo, comentaron que el objetivo es que para mediados de 2024, la red esté en capacidad de realizar millones de entregas.

Para lograr esto, Wing pretende que los costes de envío sean más bajos que los del transporte terrestre. La empresa insiste en que espera lograr bajos costos en las entregas rápidas de pequeña paquetería.

Wing Delivery Network

El proyecto, que ha sido bautizado con el nombre de Wing Delivery Network, cuenta con un diseño de plataforma descentralizada y automatizada. Entre sus condiciones cuenta la capacidad de controlar grandes volúmenes de entregas con drones en zonas con una alta densidad de población, como por ejemplo las áreas urbanas.

Para su gestión, la red de drones posee un software de automatización logística capaz de monitorizar en tiempo real la ubicación de los equipos. También puede realizar la gestión de los drones, las plataformas de despegue, aterrizaje y recarga. También está contemplado el seguimiento en las áreas de precarga, donde se depositan los paquetes para su recogida.

De acuerdo con lo asegurado por Wing, la red de drones será más eficiente y tendrá un costo menor que una red de vehículos ligeros. La idea de la organización es conseguir mayor rentabilidad y más seguridad en las operaciones.

Centro de operaciones remotas

Cabe destacar que Wing ya ha comenzado el lanzamiento de los primeros centros de operaciones remotas en vuelos no tripulados. La empresa reveló que la primera de estas instalaciones comenzó sus operaciones en Palo Alto, California. Detallaron que luego de ello abrieron un segundo centro en Dallas. Ambos centros están destinados a la supervisión de los vuelos no tripulados en Estados Unidos.

A través de una nota en su blog corporativo, Wing aseguró que las operaciones son automatizadas y confiables. La nota destaca que los vuelos no requieren interacción humana, dado que los sistemas de navegación planifican las rutas, que luego son ejecutadas por la aeronave.

El texto indica que el sistema también es capaz de realizar los controles del estado de los vuelos y marcar los problemas en caso de que ocurran. Asimismo, el sistema es capaz de responder a las contingencias.

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