Con una inversión de 430 millones, el mercado logístico catalán registró su mejor tercer trimestre

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Con una inversión de 430 millones de euros, el mercado logístico catalán registró el mejor tercer trimestre de la historia, según datos de la consultora de inversión y servicios inmobiliarios, CBRE Group. La firma destaca el excelente comportamiento que mantuvo el sector, durante los meses de julio a septiembre de 2022.

Con una inversión de 430 millones, el mercado logístico catalán registró su mejor tercer trimestre

De hecho, también resalta que logró impulsar la inversión hasta los 607 millones de euros durante los primeros nueve meses del año, siendo la mayor cifra registrada hasta la fecha.

Operaciones destacadas durante el tercer trimestre

De las principales transacciones se destaca en el tercer trimestre del año, la compra por parte de Prologis a Crossbay de una cartera de activos logísticos.

También la venta por parte de Segro a Hines de una plataforma logística.

Con respecto a la contratación logística en Cataluña durante los primeros nueve meses del año 2022, alcanzó los 584.000 m2. Y en particular durante el tercer trimestre del año ascendió a los  191.000 metros cuadrados.

David Oliva, director de Industrial y Logística de CBRE Barcelona, aseguró que este comportamiento trimestral ha sido el mejor desde 2016 y según los datos acumulados,  es la tercera mejor cifra de los últimos diez años.

Sin embargo, aclara que:

“Esta cifra habría podido ser mucho mayor si Barcelona hubiera contado con más superficie logística disponible. Lo que se debe exaltar es que el interés por la demanda se mantiene vigente”.

Proyecciones para final de año

La consultora estima que el sector  cerrará el 2022 con una contratación superior a los 800.000 metros cuadrados logísticos en Cataluña, incluso muy por encima de la media de 500.000 metros cuadrados alcanzada durante los últimos diez años.

A partir de estas proyecciones el mercado logístico volvería a registrar un año récord, incluso cerca a los niveles registrados en 2021 donde la contratación fue superior a los 900.000 metros cuadrados.

Y por supuesto no puede dejarse de lado las operaciones de comercio electrónico que entre enero y septiembre del presente año, representaron un 10% de la contratación que para el mismo período de 2021 estuvo por debajo del 30%.

Así mismo, el incremento de la demanda ha ido de la mano con el aumento gradual del stock logístico.

En la actualidad el mercado catalán dispone de 6.786.000 metros cuadrados, un 15% más en comparación con el mismo período del año pasado.

A raíz de este crecimiento se registró un ligero incremento de la tasa de desocupación del 3,9% y sin embargo, la disponibilidad de espacio en la primera corona cerró en el tercer trimestre del presente año por debajo del 1%.

Durante 2022 el comportamiento del sector se ha distinguido por la elevada demanda de suelo logístico y por la escasa oferta disponible en Cataluña. Por ello, las rentas “prime” se han impulsado hasta un 7% en el presente año.

Las rentas más elevadas se observan en activos logísticos ubicados en la primera corona (7,50 euros al mes por metro cuadrado). Así mismo, el mayor incremento se registró en la tercera corona con un 10%.

 

 

 

El sector B2B será el 25% del comercio digital español para 2026, según estudio

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Según un estudio reciente de Euromonitor (consultora en estudios de mercado) y Alibaba (consorcio privado dedicado al comercio electrónico en Internet), los pedidos on-line en el sector B2B para el 2026 podrían representar un 25,3% del total del comercio electrónico español. Esta cifra es el resultado de un mercado global que se está moviendo en el contexto de la omnicanalidad y el incremento de las transacciones virtuales.

El estudio hace énfasis en que esta tendencia ya viene desde 2020, cuando algunos sectores como el de alimentos y bebidas y el textil, registraron un 32% de pedidos on-line del total de la operación del negocio.

El estudio reveló, además, que en gran parte esta evolución se debe a que la pandemia aceleró el comercio electrónico B2B, e hizo que las Pymes comenzaran a buscar proveedores y compradores on-line y fuera de sus mercados locales.

El éxito de la omnicanalidad

El estudio también afirma que la omnicanalidad se impuso  en el comercio electrónico.

De hecho, un 83% de los directivos del sector B2B encuestados para la investigación, afirmaron que la omnicanalidad ofrece diferentes alternativas más exitosas en comparación con los métodos tradicionales,  para poder generar negocios y asegurar nuevos clientes potenciales.

Cabe recordar que el B2B (Business to Business) o negocio a negocio, es un modelo de negocio donde una compañía entrega a otra sus servicios, con el objeto de mejorar las ventas de los productos y bienes que ofrece. Y que esta es una transacción comercial entre empresas a través del comercio electrónico. Finalmente, se concentra en el proveedor de bienes o en parte de la cadena de comercialización con lo cual se garantiza la efectividad de un negocio.

Siguiendo esta línea, el 80% de los encuestados señaló que aproximarse a clientes utilizando múltiples canales, sobre todo el digital, es tanto o más efectivo en comparación con los métodos tradicionales de venta.

Además, según el estudio, en España el 86% de los encuestados opinaron a favor de la onmicanalidad.

Bajo esta perspectiva, para 2022 se espera un aumento interanual de un 2,1% con relación a las exportaciones del comercio electrónico español, sobre todo en  segmentos como artículos de piel, textiles, productos químicos y alimentación.

Todo indica que habrá un crecimiento notable en los próximos años gracias al aumento de las transacciones por compras y ventas on-line, así como por el impulso de las exportaciones.

El ecommerce híbrido: otra fórmula del 2022

Otra de las tendencias, pero esta vez dirigidas directamente al cliente (B2C), Business to Consumer o negocio a consumidor, es el comercio híbrido. Este es un concepto que las marcas y los fabricantes desarrollarán más en lo que queda de 2022.

Es una nueva figura comercial donde el cliente busca preferiblemente adquirir los productos a través de medios digitales: pagarlos o apartarlos on-line para después recogerlos en un pick up center o centro de recogida cercano a su casa o trabajo.

Esta tendencia es preferida por empresas y consumidores directos, ya que permite ahorros en logística y distribución de productos.

 

 

 

 

Plan para garantizar la operación de las cadenas de suministro: propuesta de la Comisión Europea

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En plan estratégico y de gran alcance propone la Comisión Europea para garantizar el funcionamiento de las cadenas de suministro de bienes y servicios del continente, en situaciones de crisis. Esto, de cara a lo que podría presentarse en el mundo, crisis de las cuales cada vez se es más consciente a raíz de los recientes sucesos asociados a la pandemia, a la guerra en Ucrania, a los efectos del cambio climático, entre otros.  De hecho, la Comisión invita a crear reservas estratégicas de ciertos productos.

El plan también surgió motivado por el hecho de que las instituciones europeas comprobaron en crisis recientes que tanto ciudadanos como empresas, han sufrido grandes impactos a raíz de las restricciones de las cadenas de suministro.

Además, las restricciones a la exportación dentro de la Unión Europea junto con  las limitaciones en los desplazamientos, han afectado la libre circulación de personas, bienes y servicios, generando altos costes económicos y retrasos para responder oportunamente a la crisis.

Como resultado de esta reflexión, la Comisión Europea dio a conocer esta semana el nuevo “Instrumento de Emergencia del Mercado Único” concebido con el fin de preservar la libre circulación de bienes, servicios y personas, acción que resulta primordial en caso de emergencias futuras.

En qué consiste el plan

El plan denominado “ Instrumento de Emergencia del Mercado Único”, es un complemento de las medidas legislativas para gestión de crisis tomadas como el Mecanismo de Protección Civil de la Unión y de las normativas por sectores relacionadas con el manejo de las cadenas de suministro.

Este plan y las acciones sectoriales, buscan definir y tomar medidas específicas para identificar las amenazas para el mercado y a su vez,  gestionar y responder a las crisis. Las medidas apuntan, entre otros objetivos, a garantizar el suministro de servicios de salud y la seguridad alimentaria de la población.

En particular, lo que también se pretende con el plan, es crear una estructura de gestión de crisis para el mercado único, donde se especifiquen los niveles de riesgo y sea posible coordinar una respuesta adecuada ante la crisis.

El paso siguiente es que las propuestas elaboradas por la Comisión Europea, sean debatidas en el Parlamento Europeo y en el Consejo de la Unión Europea. En ese orden de ideas y de ser adoptadas, entrarían en vigor a los veinte días de haber sido publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Bruselas: líder en el impulso del plan

Por su parte,  Bruselas es uno de los principales líderes de la propuesta dirigida a crear este mecanismo que garantice el suministro de bienes esenciales en situaciones de crisis.

La meta es lograr que el Instrumento de Emergencias del Mercado Único, evite la escasez de productos básicos tal como ocurrió durante la pandemia. Con ello, se dejaría de depender de acciones improvisadas mediante soluciones estructurales.

La propuesta busca crear un mecanismo dividido en tres fases:

  1. Contingencia: basado en la cooperación entre países en tiempos normales.
  2. Vigilancia: en caso de alguna «amenaza» para la cadena de suministros.
  3. Emergencia: sólo para situaciones de crisis.

 

 

 

Las exportaciones catalanas crecieron más del 17% en el primer semestre de 2022

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En el primer semestre del 2022, las exportaciones catalanas registraron un crecimiento del 17,2% con transacciones por un valor de 46.500 millones de euros. Según los reportes, esta es una cifra récord semestral que, de hecho, es la más alta registrada en la historia, para el comportamiento del mercado en la primera mitad del año.

Los cálculos fueron hechos por la Agencia para la competitividad de la empresa del Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat, ACCIÓ, basada en los datos de ICEX-Estacom.

A nivel sectorial, la Agencia destaca el crecimiento en términos interanuales de las exportaciones en los sectores de:

  • Productos químicos con +30%
  • Alimentación y bebidas con +14,4%
  • Bienes de equipo con 8,9%

De esta manera, en el periodo enero-junio de 2022 las ventas que las empresas catalanas han realizado al exterior, lideraron las exportaciones de toda España con el 24,4% del total nacional.

Específicamente y analizando sólo el mes de junio, las ventas de las empresas de Cataluña alcanzaron en el extranjero la cifra de 8.400 millones de euros, lo que representa un 18,4% más en comparación con junio de 2021. De hecho, también se constituye en la cifra más elevada de toda la serie histórica en un mes de junio.

Asimismo, las importaciones crecieron un 28,2%, alcanzando los 55.396 millones de euros.

Con respecto a la zonas en las que más se reportaron dichas ventas durante el primer semestre, se destacaron las provincias de:

  • Lleida con +23,6%
  • Barcelona con +17,3%
  • Tarragona con +16,5%
  • Girona +15%

 Los sectores opinan

Por su parte, la Asociación de empresas industriales, Amec, sostiene que lo facturado en el exterior aumentó debido al encarecimiento de los precios.

De otro lado, el conseller de Empresa y Trabajo, Roger Torrent, defendió que los datos consolidados dejan claro que a pesar de la complejidad de la situación de la economía internacional, las empresas catalanas son competitivas y están bien posicionadas a nivel mundial.

La inflación, la pandemia, la guerra, entre otros factores, han afectado al mundo entero. Aún así, Cataluña consolida su competitividad.

Con respecto a las exportaciones españolas

Las principales contribuciones positivas del país a las exportaciones de enero a julio de 2022, vinieron de parte del sector de productos energéticos, los productos químicos, semimanufacturas no químicas, así como de alimentación, bebidas y tabaco.

En términos generales, el porcentaje total de importaciones españolas aumentó ligeramente durante el primer semestre de 2022 o se mantuvo estable en todos los sectores.

Las exportaciones de España hacia la UE, fueron del 62,2% del total con un crecimiento de 25 puntos porcentuales en los siete primeros meses del año.

Con respecto a  las ventas a terceros durante este período, subieron el 22,7% con incrementos de las exportaciones a América Latina en un 32,9%; Norteamérica en 29,4%; Oriente Medio en 22,0%; África 21,5% y Asia, sin contar a Oriente Medio con 5,8%.

Y con relación a las importaciones durante el mes de julio de 2022, estas ascendieron a un total de 38.602,7 millones de euros, con lo que en términos interanuales demostraron un crecimiento del 37,1%.

 

 

 

 

Se incrementan en más de un 12% los accidentes laborales en el sector de la logística y transporte

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Los costes de última milla, uno de los mayores retos que están enfrentando las empresas del sector logístico

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La última parte del proceso de entrega de mercancías al cliente final, lo que se conoce como última milla, es uno de los más grandes retos que afronta la logística en los países europeos más desarrollados.

Y es un verdadero desafío, ya que el número de usuarios al comercio electrónico en Europa se incrementó de manera vertiginosa, exigiendo entregas rápidas y efectivas. De hecho, en 2021 superó los 500 millones de usuarios, con una tasa de penetración de aproximadamente entre el 60% de la población.

En este sentido, cabe mencionar que los costes de última milla representan entre el 13% y el 75% de todo el proceso logístico.

¿Cuál es el impacto de la última milla sobre la logística, el cliente y el medioambiente?

Esta última parte del proceso de entrega de mercancías o de paquetería al cliente final, tiene un gran impacto en el sector logístico, así como en los clientes y en las zonas de entrega.

Por ejemplo, estas entregas impactan en:

1. La congestión en el tráfico urbano

En términos reales, puede decirse que un 20% del tráfico de una urbe pertenece al transporte de mercancías. Y constituye un verdadero problema sobre todo en las grandes ciudades capitales como Barcelona y Madrid.

En el caso de Madrid, por ejemplo, el promedio de tiempo que un conductor pasa detenido por culpa del tráfico puede ser en promedio de dos días al año.

En este sentido, disminuir el tráfico de las ciudades resulta una medida fundamental. Pero mientras las administraciones locales toman las respectivas medidas (habilitar zonas peatonales o mejorar la red pública de transporte), las empresas logísticas deben buscar soluciones para mitigar y hacer frente a esta situación.

 

2. La sostenibilidad medioambiental

Este es otro factor de gran impacto, ya que aproximadamente el 25% de las emisiones de gases contaminantes proceden del transporte de mercancías.

En la actualidad, la calidad del aire puede afectar en un 80% la salud de la población urbana.

3. Los costes asociados

El transporte de mercancías para entrega al cliente, puede afectar la eficiencia logística por los costes que tiene asociados.

Incluso pueden llegar a reducir la rentabilidad de muchas empresas del sector logístico. Por ello, es necesario desarrollar un sistema eficaz que pueda atender a satisfacción la demanda creciente de transporte de entrega de mercancías, para así minimizar los costes.

4. Crecimiento del comercio electrónico

El incremento del comercio electrónico está en auge, y ahora mucho más después de la pandemia. Este sector ha experimentado unos crecimientos anuales por encima del 20% en el país.

Esto ha implicado una competencia sin tregua entre las empresas, para ofrecer precios atractivos al cliente, junto con un nivel de servicio excepcional.

El hecho ahora, es que más del 86% de los envíos se realizan a domicilio con promesas de plazo de entrega de 24 horas.

Por otra parte, además del alto volumen de ventas online, la estacionalidad es otro factor determinante. Las compañías de transporte logístico deben considerar estrategias de contingencia para atender de forma eficiente los picos de demanda como la Navidad y otras fechas de celebración donde se incrementan las compras.

 

 

 

El Institut de Logística de Barcelona solucionará las necesidades formativas de empresas del sector logístico

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El Institut de Logística de Barcelona, ILB, es el nuevo centro educativo que comenzó a funcionar a inicios de septiembre de 2022 en las instalaciones del World Trade Center del puerto de Barcelona.

Nació con el objetivo de responder a las necesidades de las empresas en cuanto a la formación de personal idóneo para atender las actividades logísticas del sector y poder satisfacer su demanda.

El Institut de Logística de Barcelona solucionará las necesidades formativas de empresas del sector logístico

El primer curso académico del ILB ya inició, con el fin de consolidarse como el epicentro de la formación logística en el territorio.

Damià Calvet, presidente del puerto de Barcelona, presidió el acto de inauguración, en compañía de altas personalidades del sector. Entre ellas, José Antonio Vázquez director del ILB; Gemma Verdés directora de enseñanzas postobligatorias y de régimen especial del Consorci d’Educació de Barcelona.

Compromiso con el aprendizaje

El presidente del puerto señaló que el inicio del curso del Institut de Logística de Barcelona, es una realidad de gran importancia para el puerto de Barcelona, ya que es la infraestructura logística más importante de toda la región.

Por ello, están decididos a participar en la formación de recurso humano idóneo, donde el mismo puerto será el espacio de aprendizaje.

El puerto de Barcelona está catalogado como un ecosistema logístico de gran importancia. Y esto se debe a que en la actualidad alberga más de 500 empresas y unos 37.000 trabajadores.

De hecho, estas compañías que hacen parte del puerto han manifestado su interés e inquietud por hacer parte de esta formación profesional.

Según Calvet, “el Institut de Logística de Barcelona tiene un espacio privilegiado al poder iniciar sus cursos de formación dentro del puerto de Barcelona. Esta ubicación es de gran relevancia pues es el espacio donde suceden las cosas, se vive la operación y donde está la logística”.

Además, para el director del Institut de Logística de Barcelona, José Antonio Vázquez, el hecho de que el Institut esté ubicado en el puerto de Barcelona favorece la cercanía de los estudiantes a las empresas del sector. “Esto representa un sinnúmero de oportunidades que los estudiantes valoran por completo”.

Factores y habilidades que se requieren en el sector logístico

La formación de profesionales altamente capacitados para desempeñarse en el sector es una necesidad apremiante para las empresas.

Sin embargo, además de los conocimientos necesarios, también hay tres factores fundamentales que deben tenerse en cuenta:

  1. El manejo de idiomas diferentes al castellano
  2. La innovación centrada en la digitalización y su integración a la logística
  3. La sostenibilidad de la operación

Es por ello, que el ILB incorporará para este curso un programa de profundización en lenguas extranjeras, en conjunto con las escuelas oficiales de idiomas de Barcelona.

Con respecto a la formación académica, el director del Institut destacó que las empresas del sector tienen alta demanda de personal con formación como técnico superior en comercio internacional.

También por los técnicos de transporte y logística y técnicos en administración y finanzas. Este análisis ha permitido al ILB crear los programas de formación acorde a las necesidades puntuales del sector y su realidad.

 

 

 

 

Impacto de la digitalización de la logística: el 17,4% de las empresas ha reducido sus plantillas, revela estudio

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La digitalización y su incorporación en los procesos logísticos han ocasionado una reducción de las plantillas de las empresas. De hecho, el 17,4% de las compañías han sustituido personal por procesos automatizados.

De los cargos que más han sido reemplazados son los dedicados al cobro, personal de almacén, de operaciones y actividades relacionadas con la distribución de pedidos.

De hecho, la media del sector logístico en cuanto al proceso de adquisición y uso de tecnologías es muy superior si se compara con otros sectores de la economía.

Estos datos han sido revelados por el informe de IMANcorp Foundation y la Universidad Autónoma de Barcelona.

En el informe se destaca que un 17,4% de las empresas efectivamente han reducido sus plantillas de personal como efecto de la digitalización. Sin embargo, destaca que un 8,7% de ellas, ha aumentado el personal por la misma razón.

Se usa la tecnología, pero no como se esperaba

Lo curioso es que estos cambios ya se han ido registrando en la logística a pesar de la escasa penetración de las tecnologías de la industria 4.0.

De hecho, durante el último año sólo un 30% de las pymes ha integrado a sus procesos el Big Data. Apenas un 21,5% utiliza servicios en la nube y sólo un 26,7% usa Internet de las Cosas.

Otras tecnologías muy específicas como el picking con voz o el blockchain, no están tan desarrolladas como podrías suponerse.

Cualificación del personal

El conocimiento de la digitalización, la tecnología en la logística y la interacción con dispositivos digitales debe ser una de las prioridades en la formación del personal del sector. Incluso desde los perfiles más básicos de la formación.

Por ello, el aprendizaje en el uso de herramientas digitales puede ser un buen incentivo para los jóvenes que se inclinen por el aprendizaje en logística.

Otro caso es el de los transportistas. Y todo se debe a la incógnita permanente sobre cómo afectará la conducción autónoma a estos trabajadores.

Por ejemplo, en los puestos relacionados con la gestión del transporte, las tareas complejas exigen al personal una alta formación y dominio avanzado en el uso de datos para la gestión. En estos casos, la gestión documental es una de las competencias necesarias que se deben desarrollar.

Si se analiza la oferta universitaria, existen multitud de másteres y grados relacionados con la logística que incluso alcanzan la formación en el nivel “management”.

Pero algunos de estos programas son muy dispersos y ofrecen especializaciones en ámbitos concretos. A ello también se suma que no hay programas disponibles en universidades públicas.

¿Cómo detectan las empresas sus necesidades digitales?

Según el informe de la IMANcorp Foundation y la UAB, el 27,3% de las empresas no cuentan con ningún mecanismo para detectar las necesidades de competencias y conocimientos digitales en su propia plantilla.

Sólo muy pocas realizan el Diagnóstico de Necesidades de Formación (Mapa Gap digital o entrevista anual profesional).

La formación continua del personal la centran ya sea en la introducción de nuevo hardware/software o en la operación de maquinaria.

 

 

La afiliación en sector logística y transporte se frenó en agosto de 2022

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La afiliación de trabajadores del sector logístico a la Seguridad Social, registró en agosto de este año un frenazo acompañado de la pérdida de ritmo en la actividad.

Ya es el tercer mes consecutivo que se observa este estancamiento.

La afiliación en sector logística y transporte se frenó en agosto de 2022

Por su parte, expertos ya habían vaticinado este suceso. Las expectativas poco optimistas se confirmaron con relación a la baja afiliación en el sector de la logística y el transporte después del verano de 2022.

Las cifras indican que en agosto de este año sólo quedaron en Seguridad Social un total de 1.064.392 afiliados del sector. Esta cifra indica estancamiento producto de la inflación.

Datos generales

  • Régimen general afiliados a julio: 787.501 trabajadores.
  • Autónomos a agosto: pierden el 0,23% de afiliados con un total de 209.414.
  • Régimen del mar acumula 67.477 afiliados, es decir, un 0,45% menos que en julio.

Los expertos opinan

Por su parte, Diego Barceló, investigador de Adecco Group Institute, indicó que “el sector del almacenamiento y transporte ha sufrido desaceleración y poco crecimiento del empleo. Algo por lo que está atravesando toda la economía nacional”.

Asimismo, el presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, Francisco Aranda, afirma que estas cifras confirman el frenazo de la afiliación logística y que ya se entró en un momento complicado.

La tendencia del mantenimiento del número de afiliados, así como el descenso de autónomos, ratifica la tendencia a la desaceleración, todo en línea con los resultados económicos. Por ello, se hace urgente la reducción de costes, asegura Aranda.

Para Valentín Bote, director de Randstad Research, los datos arrojan alguna luz de optimismo. Afirma que “si bien no son cifras elevadas, ponen de manifiesto la fortaleza del sector en un momento de desaceleración como el que estamos viviendo”.

En general, el estancamiento de la afiliación en transporte y logística es la ralentización en el crecimiento de la actividad en todos los subsectores. Incluso representa el descenso en las ratios de trabajadores registrados en la Seguridad Social en algunos de ellos.

Un ejemplo de ello es el caso del transporte marítimo, que acumula un total de 1.387 trabajadores afiliados (esto supone un descenso del 5,16% con respecto al mes de julio).

De forma leve también cayó la afiliación en el caso del almacenamiento en 0,12% (232.203 trabajadores afiliados en agosto).

También en las actividades postales y de correos con el 0,66% (95.942 afiliados).

Se registraron débiles subidas del transporte terrestre (+0,45% y 626.840 trabajadores).

Y el transporte aéreo (+1,23% y 38.286 trabajadores), son la nota positiva del balance mensual.

Si se analizan las cifras en términos interanuales, la afiliación en el mes de agosto de 2022 implicó un ascenso del 4,9% con respecto a la registrada durante el mismo periodo de 2021.

Por su parte, el régimen general deja un 6,9% de incremento de afiliados en comparación con el mismo mes del año pasado.

Mientras que el régimen de autónomos perdió el 1,19% y el del mar subió un 1,98%, según datos emitidos por el ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones.

 

 

 

El puerto de Barcelona reportó un crecimiento a doble dígito en agosto de 2022

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Durante los ocho primeros meses del año, el puerto de Barcelona reportó un crecimiento del 9,9% en el tráfico total de mercancías, que equivale a una cantidad por encima de los 48 millones de toneladas en comparación al mismo periodo de 2021.

Y es un buen balance de recuperación de la actividad después de la pandemia. Incluso estos datos superan los registrados en 2019 con un incremento del 5% en la carga total en comparación con ese año en el mismo periodo.

Con respecto a los contenedores, también hubo un incremento del 1,5% por encima de las cifras de 2021. Pasó a 2,45 millones de teus en comparación con los 2,41 millones registrados hasta agosto del año pasado. Con respecto al 2019 hubo un aumento del 7,5%.

Graneles líquidos: impulsan el crecimiento del tráfico

El recinto portuario catalán manifiesta que los graneles líquidos impulsan notablemente el crecimiento del tráfico portuario.

Por este concepto se reportó un total de 10,4 millones de toneladas en lo corrido del año, lo cual representa un 35% más en comparación al año pasado.

Todo gracias al crecimiento del gas natural, la gasolina y los biocombustibles y los aumentos en el acumulado interanual que registraron el 61,1%, el 143,4% y el 46,8%, respectivamente.

Sin embargo, los graneles sólidos no le hacen competencia a los líquidos, pues no lograron llegar o superar las mismas cifras del año pasado. De hecho, muestran una contracción del 3,3% con un volumen cercano a las 3 millones de toneladas de tráfico.

Las mercancías que más han descendido han sido el cemento, el clinker, el haba de soja y la sal común. En el caso del clinker y el cemento han registrado retrocesos superiores al 20%.

Con respecto a las unidades de transporte intermodal (utis), demostraron un incremento hasta agosto de 2022 del 10,3% hasta agosto gracias a las líneas de cabotaje con las Islas Baleares.

Factores que determinaron el crecimiento

La Autoridad Portuaria de Barcelona considera que estos datos de crecimiento favorables se deben a que el mercado ha ido mejorando y se está dando una recuperación después de la pandemia.

Esto demuestra la gran capacidad del puerto y su alta resiliencia para enfrentar situaciones de incertidumbre global como la vivida.

El Port también destacó el papel fundamental que han tenido las exportaciones a Corea del Sur y Japón, países cuyas últimas misiones empresariales se han concentrado en el enclave catalán.

Justamente, las comunicaciones fluidas con China (principal socio comercial del puerto), determinan gran parte del volumen de tráfico del recinto en cuanto a contenedores.

Con respecto al turismo

Este sector es de los más representativos cuando se trata de certificar el crecimiento positivo de las cifras de pasaje en el puerto de Barcelona, en particular durante el verano.

El segmento de pasaje en línea regular registró 1,18 millones de pasajeros en lo corrido del 2022 que superó la cifra de 2019 que fue de 1,12 millones.

Los cruceristas no alcanzaron los 1,33 millones de pasajeros, cifra por debajo de lo que usualmente se registraba en pre pandemia.