La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, anunció en Barcelona que se invertirán 2.556 millones de euros en Catalunya durante 2023, de los cuales 1.012 serán destinados a Rodalies.

Destaca en este sentido, que dentro de los presupuestos generales del Gobierno para el próximo año, Cataluña es la comunidad a la que se le han destinado más fondos Y también anunció que se analizará cómo mantener la gratuidad de Rodalies, incluso más allá de 2023.

Así mismo, insistió en que en la primera mitad de este año se ejecutó un 40% más de inversión en comparación con el mismo periodo del 2021. Y que con respecto al presupuesto marcado para Cataluña (más conocido como presupuesto territorializado), se cumple con lo establecido por el Estatut.

Sin olvidar de dónde partimos, la jefe de la cartera de Transportes afirmó que:

“Las labores se iniciaron con proyectos y obras que estaban paradas y hasta el momento ya se han logrado introducir mecanismos y criterios para garantizar la ejecución de los recursos de una manera más ágil”.

El presupuesto de Cataluña durante el 2022

La ministra también indicó que dentro del marco de los presupuestos generales para 2023,  Cataluña recibirá el 17,2% de la inversión del Estado.

Sin embargo, reconoció que muchas obras de infraestructuras, vivienda o transportes se han visto afectadas y no se han ejecutado debido a la pandemia y a la crisis de suministros ocasionada por la guerra de Ucrania.

En medio de 13 años de controversia, el Gobierno invitó al nuevo “conseller” de Terrritori, Juli Fernàndez, a retomar las negociaciones relacionadas con la culminación de la transferencia de competencias de Rodalies lo más pronto posible.

El objetivo, de primera mano, es lograr firmar el contrato programa con Renfe.

Además, la representante del ministerio aclaró que las incidencias en el transporte ferroviario de proximidad no desaparecerán a raíz del traspaso completo a la Generalitat.

El detalle de las inversiones

Por provincias y tipologías las inversiones se plantean así:

1. Provincia de Barcelona

Recibirá 1.994 millones de euros, un 5,8%, de los cuales tres de cada cuatro euros están destinados al tren (para las nuevas estaciones de Sabadell y Terrassa).

2. Girona

Le fueron asignados 140 millones de euros, un 9% más, a raíz del proyecto bandera de la estación de alta velocidad del aeropuerto.

3. Lleida

Recibirá 81 millones de euros (un 9,8% más).

4. Tarragona

Contará con 262 millones de euros, un 10,5% menos.

En este sentido y comparativamente, Cataluña es la comunidad autónoma que más inversión ha recibido durante el primer semestre del presente año en términos absolutos.

Con respecto a tipologías, el ministerio invertirá alrededor de 257 millones en carreteras durante 2023, de los cuales 159 millones de euros se destinarán para la conservación de las vías.

Por su parte, Aena y Enaire destinarán cerca de 80 millones a esta comunidad, de los cuales 50 millones son para el aeropuerto de El Prat, mientras que el Port de Barcelona continuará siendo el primero del Estado con una inversión de 139 millones de euros.

De la misma manera se aportarán 109 millones a la Autoritat del Transport Metropolità (ATM).

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Con una inversión de dos millones de euros, la Zona Franca de Barcelona (ZFB), lanza una incubadora de alta tecnología en logística 4.0 ubicada en el DFactory Barcelona. Esta entrará en operación a principios de 2023, y su objetivo será cubrir los diferentes focos orientados a las tecnologías emergentes del sector logístico, en particular en el sector de la manufactura avanzada (tecnologías de la fabricación aditiva e impresión 3D).

Con ello se busca mejorar la competitividad empresarial, así como el valor de las nuevas aplicaciones tecnológicas. También se espera aumentar la capacidad de atracción de inversión con miras a potenciar la actividad económica en la ZFB.

La incubadora también cubrirá diferentes campos de acción relacionados con las tecnologías emergentes dentro del sector logístico. Complementario a esta tecnología, el uso del big data permitirá recopilar el gran volumen de datos generados para optimizar los procesos productivos.

Un proyecto con mucho respaldo

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha sido el encargado de liderar la creación de la incubadora. De hecho, después de concurrir a una convocatoria pública de ayudas por parte de la Fundación Incyde de las Cámaras de Comercio españolas, logró cubrir el 50% de los dos millones de euros de inversión prevista con fondos europeos (Feder).

Según el CZFB con la creación de la Incubadora de Alta Tecnología en Logística 4.0 en Barcelona, ya se completarán 23 incubadoras sectoriales de alta tecnología en funcionamiento por parte de Incyde en toda España.

Incyde también cuenta en el país con 26 de Coworking Digitales y 143 viveros de empresas. Dichas infraestructuras pretenden transferir los últimos avances tecnológicos y la I+D+i tanto a los emprendedores como a las empresas.

Por su parte, Pere Navarro, delegado especial del Estado en la Zona Franca de Barcelona, destacó la importancia de esta iniciativa para que el sector logístico fortalezca el momento clave que vive para su desarrollo.

En este sentido, una incubadora impulsará el desarrollo de la logística y el papel de la zona franca como un verdadero agente económico y conector.

Los últimos ajustes al proyecto

El CZFB indicó que durante el último trimestre de 2022, los esfuerzos estarán dedicados a darle forma a la incubadora para que a partir de enero del próximo año se ponga en marcha el proceso de aplicación para las emergentes. De esta forma, la puerta queda abierta para cualquier empresa que muestre interés en participar.

Los beneficios que aportará la incubadora

La nueva Incubadora de Alta Tecnología en Logística 4.0 de la ZFB ayudará a promover la automatización de procesos, la robótica, la inteligencia artificial, el big data, la impresión 3D, la logística sostenible e incluso, los procesos de última milla.

Dentro de sus ventajas competitivas, la nueva incubadora tiene un gran escenario para desarrollar la logística 4.0. De hecho, en Cataluña se concentra el 29% de la superficie logística de España donde se concentran alrededor de 39.000 empresas y supone el 14,4% del PIB catalán.

Cabe recordar que El CZFB es una entidad líder en el campo de la logística, con más de 25 años de trayectoria.

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Con una inversión de 430 millones de euros, el mercado logístico catalán registró el mejor tercer trimestre de la historia, según datos de la consultora de inversión y servicios inmobiliarios, CBRE Group. La firma destaca el excelente comportamiento que mantuvo el sector, durante los meses de julio a septiembre de 2022.

De hecho, también resalta que logró impulsar la inversión hasta los 607 millones de euros durante los primeros nueve meses del año, siendo la mayor cifra registrada hasta la fecha.

Operaciones destacadas durante el tercer trimestre

De las principales transacciones se destaca en el tercer trimestre del año, la compra por parte de Prologis a Crossbay de una cartera de activos logísticos.

También la venta por parte de Segro a Hines de una plataforma logística.

Con respecto a la contratación logística en Cataluña durante los primeros nueve meses del año 2022, alcanzó los 584.000 m2. Y en particular durante el tercer trimestre del año ascendió a los  191.000 metros cuadrados.

David Oliva, director de Industrial y Logística de CBRE Barcelona, aseguró que este comportamiento trimestral ha sido el mejor desde 2016 y según los datos acumulados,  es la tercera mejor cifra de los últimos diez años.

Sin embargo, aclara que:

“Esta cifra habría podido ser mucho mayor si Barcelona hubiera contado con más superficie logística disponible. Lo que se debe exaltar es que el interés por la demanda se mantiene vigente”.

Proyecciones para final de año

La consultora estima que el sector  cerrará el 2022 con una contratación superior a los 800.000 metros cuadrados logísticos en Cataluña, incluso muy por encima de la media de 500.000 metros cuadrados alcanzada durante los últimos diez años.

A partir de estas proyecciones el mercado logístico volvería a registrar un año récord, incluso cerca a los niveles registrados en 2021 donde la contratación fue superior a los 900.000 metros cuadrados.

Y por supuesto no puede dejarse de lado las operaciones de comercio electrónico que entre enero y septiembre del presente año, representaron un 10% de la contratación que para el mismo período de 2021 estuvo por debajo del 30%.

Así mismo, el incremento de la demanda ha ido de la mano con el aumento gradual del stock logístico.

En la actualidad el mercado catalán dispone de 6.786.000 metros cuadrados, un 15% más en comparación con el mismo período del año pasado.

A raíz de este crecimiento se registró un ligero incremento de la tasa de desocupación del 3,9% y sin embargo, la disponibilidad de espacio en la primera corona cerró en el tercer trimestre del presente año por debajo del 1%.

Durante 2022 el comportamiento del sector se ha distinguido por la elevada demanda de suelo logístico y por la escasa oferta disponible en Cataluña. Por ello, las rentas “prime” se han impulsado hasta un 7% en el presente año.

Las rentas más elevadas se observan en activos logísticos ubicados en la primera corona (7,50 euros al mes por metro cuadrado). Así mismo, el mayor incremento se registró en la tercera corona con un 10%.

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En plan estratégico y de gran alcance propone la Comisión Europea para garantizar el funcionamiento de las cadenas de suministro de bienes y servicios del continente, en situaciones de crisis. Esto, de cara a lo que podría presentarse en el mundo, crisis de las cuales cada vez se es más consciente a raíz de los recientes sucesos asociados a la pandemia, a la guerra en Ucrania, a los efectos del cambio climático, entre otros.  De hecho, la Comisión invita a crear reservas estratégicas de ciertos productos.

El plan también surgió motivado por el hecho de que las instituciones europeas comprobaron en crisis recientes que tanto ciudadanos como empresas, han sufrido grandes impactos a raíz de las restricciones de las cadenas de suministro.

Además, las restricciones a la exportación dentro de la Unión Europea junto con  las limitaciones en los desplazamientos, han afectado la libre circulación de personas, bienes y servicios, generando altos costes económicos y retrasos para responder oportunamente a la crisis.

Como resultado de esta reflexión, la Comisión Europea dio a conocer esta semana el nuevo “Instrumento de Emergencia del Mercado Único” concebido con el fin de preservar la libre circulación de bienes, servicios y personas, acción que resulta primordial en caso de emergencias futuras.

En qué consiste el plan

El plan denominado “ Instrumento de Emergencia del Mercado Único”, es un complemento de las medidas legislativas para gestión de crisis tomadas como el Mecanismo de Protección Civil de la Unión y de las normativas por sectores relacionadas con el manejo de las cadenas de suministro.

Este plan y las acciones sectoriales, buscan definir y tomar medidas específicas para identificar las amenazas para el mercado y a su vez,  gestionar y responder a las crisis. Las medidas apuntan, entre otros objetivos, a garantizar el suministro de servicios de salud y la seguridad alimentaria de la población.

En particular, lo que también se pretende con el plan, es crear una estructura de gestión de crisis para el mercado único, donde se especifiquen los niveles de riesgo y sea posible coordinar una respuesta adecuada ante la crisis.

El paso siguiente es que las propuestas elaboradas por la Comisión Europea, sean debatidas en el Parlamento Europeo y en el Consejo de la Unión Europea. En ese orden de ideas y de ser adoptadas, entrarían en vigor a los veinte días de haber sido publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Bruselas: líder en el impulso del plan

Por su parte,  Bruselas es uno de los principales líderes de la propuesta dirigida a crear este mecanismo que garantice el suministro de bienes esenciales en situaciones de crisis.

La meta es lograr que el Instrumento de Emergencias del Mercado Único, evite la escasez de productos básicos tal como ocurrió durante la pandemia. Con ello, se dejaría de depender de acciones improvisadas mediante soluciones estructurales.

La propuesta busca crear un mecanismo dividido en tres fases:

1. Contingencia: basado en la cooperación entre países en tiempos normales.
2. Vigilancia: en caso de alguna «amenaza» para la cadena de suministros.
3. Emergencia: sólo para situaciones de crisis.

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