El Institut de Logística de Barcelona, ILB, es el nuevo centro educativo que comenzó a funcionar a inicios de septiembre de 2022 en las instalaciones del World Trade Center del puerto de Barcelona.

Nació con el objetivo de responder a las necesidades de las empresas en cuanto a la formación de personal idóneo para atender las actividades logísticas del sector y poder satisfacer su demanda.

El primer curso académico del ILB ya inició, con el fin de consolidarse como el epicentro de la formación logística en el territorio.

Damià Calvet, presidente del puerto de Barcelona, presidió el acto de inauguración, en compañía de altas personalidades del sector. Entre ellas, José Antonio Vázquez director del ILB; Gemma Verdés directora de enseñanzas postobligatorias y de régimen especial del Consorci d’Educació de Barcelona.

Compromiso con el aprendizaje

El presidente del puerto señaló que el inicio del curso del Institut de Logística de Barcelona, es una realidad de gran importancia para el puerto de Barcelona, ya que es la infraestructura logística más importante de toda la región.

Por ello, están decididos a participar en la formación de recurso humano idóneo, donde el mismo puerto será el espacio de aprendizaje.

El puerto de Barcelona está catalogado como un ecosistema logístico de gran importancia. Y esto se debe a que en la actualidad alberga más de 500 empresas y unos 37.000 trabajadores.

De hecho, estas compañías que hacen parte del puerto han manifestado su interés e inquietud por hacer parte de esta formación profesional.

Según Calvet, “el Institut de Logística de Barcelona tiene un espacio privilegiado al poder iniciar sus cursos de formación dentro del puerto de Barcelona. Esta ubicación es de gran relevancia pues es el espacio donde suceden las cosas, se vive la operación y donde está la logística”.

Además, para el director del Institut de Logística de Barcelona, José Antonio Vázquez, el hecho de que el Institut esté ubicado en el puerto de Barcelona favorece la cercanía de los estudiantes a las empresas del sector. “Esto representa un sinnúmero de oportunidades que los estudiantes valoran por completo”.

Factores y habilidades que se requieren en el sector logístico

La formación de profesionales altamente capacitados para desempeñarse en el sector es una necesidad apremiante para las empresas.

Sin embargo, además de los conocimientos necesarios, también hay tres factores fundamentales que deben tenerse en cuenta:

1. El manejo de idiomas diferentes al castellano
2. La innovación centrada en la digitalización y su integración a la logística
3. La sostenibilidad de la operación

Es por ello, que el ILB incorporará para este curso un programa de profundización en lenguas extranjeras, en conjunto con las escuelas oficiales de idiomas de Barcelona.

Con respecto a la formación académica, el director del Institut destacó que las empresas del sector tienen alta demanda de personal con formación como técnico superior en comercio internacional.

También por los técnicos de transporte y logística y técnicos en administración y finanzas. Este análisis ha permitido al ILB crear los programas de formación acorde a las necesidades puntuales del sector y su realidad.

 

 

 

 

La afiliación de trabajadores del sector logístico a la Seguridad Social, registró en agosto de este año un frenazo acompañado de la pérdida de ritmo en la actividad.

Ya es el tercer mes consecutivo que se observa este estancamiento.

Por su parte, expertos ya habían vaticinado este suceso. Las expectativas poco optimistas se confirmaron con relación a la baja afiliación en el sector de la logística y el transporte después del verano de 2022.

Las cifras indican que en agosto de este año sólo quedaron en Seguridad Social un total de 1.064.392 afiliados del sector. Esta cifra indica estancamiento producto de la inflación.

Datos generales

• Régimen general afiliados a julio: 787.501 trabajadores.
• Autónomos a agosto: pierden el 0,23% de afiliados con un total de 209.414.
• Régimen del mar acumula 67.477 afiliados, es decir, un 0,45% menos que en julio.

Los expertos opinan

Por su parte, Diego Barceló, investigador de Adecco Group Institute, indicó que “el sector del almacenamiento y transporte ha sufrido desaceleración y poco crecimiento del empleo. Algo por lo que está atravesando toda la economía nacional”.

Asimismo, el presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, Francisco Aranda, afirma que estas cifras confirman el frenazo de la afiliación logística y que ya se entró en un momento complicado.

La tendencia del mantenimiento del número de afiliados, así como el descenso de autónomos, ratifica la tendencia a la desaceleración, todo en línea con los resultados económicos. Por ello, se hace urgente la reducción de costes, asegura Aranda.

Para Valentín Bote, director de Randstad Research, los datos arrojan alguna luz de optimismo. Afirma que “si bien no son cifras elevadas, ponen de manifiesto la fortaleza del sector en un momento de desaceleración como el que estamos viviendo”.

En general, el estancamiento de la afiliación en transporte y logística es la ralentización en el crecimiento de la actividad en todos los subsectores. Incluso representa el descenso en las ratios de trabajadores registrados en la Seguridad Social en algunos de ellos.

Un ejemplo de ello es el caso del transporte marítimo, que acumula un total de 1.387 trabajadores afiliados (esto supone un descenso del 5,16% con respecto al mes de julio).

De forma leve también cayó la afiliación en el caso del almacenamiento en 0,12% (232.203 trabajadores afiliados en agosto).

También en las actividades postales y de correos con el 0,66% (95.942 afiliados).

Se registraron débiles subidas del transporte terrestre (+0,45% y 626.840 trabajadores).

Y el transporte aéreo (+1,23% y 38.286 trabajadores), son la nota positiva del balance mensual.

Si se analizan las cifras en términos interanuales, la afiliación en el mes de agosto de 2022 implicó un ascenso del 4,9% con respecto a la registrada durante el mismo periodo de 2021.

Por su parte, el régimen general deja un 6,9% de incremento de afiliados en comparación con el mismo mes del año pasado.

Mientras que el régimen de autónomos perdió el 1,19% y el del mar subió un 1,98%, según datos emitidos por el ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones.

 

 

 

Según datos consolidados por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, durante el mes de julio de 2022 en España, el número de trabajadores en transporte y logística afiliados a la seguridad social registraron cifras similares a los meses anteriores.

Si bien el número se mantiene, su tendencia al alza se observa algo comprometida si se compara con meses pasados.

Y según los analistas del mercado de trabajo, esto se debe al aumento de precios que está afectando de manera directa al crecimiento del empleo del sector.

Las cifras

El mes de julio de 2022 dejó al sector logístico con 1,06 millones de personas afiliadas a la seguridad social. De hecho, registró la misma cifra de junio y fue algo superior a la que se alcanzó en mayo de este año.

En cuanto a la comparación interanual, se registraron cantidades similares al sumar el régimen general, el régimen de autónomos y el régimen del mar.

A pesar del panorama que se observa en el mundo, los segmentos de actividad en transporte y logística dejaron variaciones positivas.

En todos hubo este comportamiento, excepto las actividades postales y de correos donde se perdió un 2,76% de afiliaciones al sistema de seguridad social con respecto a junio de este mismo año.

En el transporte marítimo aumentó el porcentaje con un 12,4% más intermensual.

Por su parte, el transporte aéreo y el almacenamiento continúan al alza por encima del 1% de crecimiento.

En cuanto al transporte terrestre y por tubería, alcanzó los 624.061 trabajadores afiliados, cifra similar a la de junio de 2022.

El comportamiento del mercado laboral en logística

En general y según el investigador Diego Barceló de Adecco Group Institute, el empleo del sector del transporte y almacenamiento ha mantenido un comportamiento estable ya por cuatro meses consecutivos.

Por su parte, el presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, Francisco Aranda, indica que el comportamiento del mercado laboral durante el mes de julio de 2022 confirmó la ralentización de la creación de empleo. Incluso en sectores de gran actividad y expansión como el logístico.

Según Aranda, este comportamiento se debe a la inflación y al incremento de los costes energéticos que debe enfrentar la actividad empresarial. Bajo este contexto, el empleo es el que sufre la consecuencia inmediata y por ello, se requieren estímulos contundentes para impulsar la economía.

Por otro lado, los ERTE, Expedientes de Regulación de Empleo Temporal, comienzan a ser residuales en casi todos los segmentos de actividad. Por ejemplo, en julio se realizaron 2.671 expedientes temporales, frente a los 18.905 de julio de 2021 (85,8% menos en la comparación interanual).

En total, 233 personas se acogieron a un ERTE de fuerza mayor y 2.438 lo hicieron por causas económicas, técnicas, operativas o de producción, ETOP (Suspensión temporal del contrato o reducción de jornada). Esta modalidad de ERTE volvió a funcionar al finalizar  la prórroga de los expedientes temporales por Covid.

En total y por géneros, unos mil (el 37,5%) corresponden a hombres acogidos a los ERTE y 1.669 a mujeres (62,5%).

Sin aún haber concluido el 2022, el grupo danés Maersk reportó en su ejercicio hasta junio de este año resultados económicos récord con un incremento del 52% de sus ingresos equivalentes a 21.307 millones de euros.

De hecho, estos resultados obtenidos por la compañía durante el primer semestre del año, se aproximan a los conseguidos en el ejercicio completo de 2021.

Con estos logros, todas las divisiones del grupo mejoraron sus resultados semestrales con crecimientos a doble dígito, tanto en beneficios como en ingresos.

También el Ebitda (beneficio bruto de explotación), creció hasta los 10.113 millones de euros y los beneficios se duplicaron si se comparan con el mismo periodo de 2021.

¿A qué se deben estos resultados?

A que se han venido presentando condiciones excepcionales del mercado y a que el gigante logístico y marítimo se ha transformado hacia una oferta de logística integrada.

Otro factor que influyó en el logro de estos resultados, fue que la compañía estimó que las tarifas de los fletes marítimos alcanzarían de forma gradual niveles normales para el cuarto trimestre de 2022.

Los resultados también se lograron gracias a:

• El notable incremento de las tasas de contratación en el sector marítimo.
• El vertiginoso crecimiento con rentabilidad del sector de la logística.
• El sólido y continuo rendimiento de las terminales.

Según Søren Skou, consejero delegado de Maersk, el negocio de logística volvió a crecer en volúmenes “por encima del mercado”. De hecho, afirma que los clientes de transporte marítimo de la compañía siguen comprando su propuesta de valor. Esto implica un crecimiento orgánico de los ingresos en un 36%.

Los resultados de la gestión

El resultado neto del segundo trimestre de 2022 de Maersk fue de 8.446 millones de euros.

El del primer semestre acumulado ha sido de 15.124 millones de euros (más del doble del beneficio obtenido durante el primer semestre de 2021).

A partir de estos resultados, el grupo danés Maersk prevé un Ebitda de alrededor de 36.338 millones de euros para todo el año 2022.

Resultados por divisiones

División logística

Entre abril y junio de 2022, los ingresos de la división logística crecieron en un 61% hasta alcanzar los 3.437,3 millones de euros en comparación a los 2.128,4 millones del mismo periodo en 2021.

Transporte aéreo

Durante estos mismos meses, la compañía reforzó su oferta de transporte aéreo a través del lanzamiento de “Maersk Air Cargo”.

Sin embargo, y en medio de este crecimiento, la empresa reconoce los efectos sufridos por el cierre de los puertos en China ante la política Covid cero, así como por la guerra de Ucrania.

De otra parte, Maersk analiza que la demanda mundial de contenedores se reducirá durante 2022. Y este comportamiento es producto de la moderada demanda mundial de servicios logísticos en todas las cadenas de suministro.

La naviera estima que el volumen mundial de contenedores disminuyó en un 2,3% comparativamente con el segundo trimestre de 2021, mientras que la carga aérea lo hizo en un 9,4%.

Maersk espera que en 2022 la demanda mundial de contenedores esté entre el -1% y el 1%.

Mediante operaciones llave en mano, se prevé que en año y medio  el parque logístico catalán se incremente en un 15%.

Según los últimos datos del mercado logístico catalán de la Consulta Navesbarcelona, especialistas en alquiler y venta de naves industriales y logísticas en Cataluña, a pesar de registrarse una baja disponibilidad histórica, se prevé que en los próximos 18 meses se entreguen alrededor de 766.000 m² de superficie logística en el mercado catalán.

 

El consolidado de datos también especifica que de la superficie actualmente en desarrollo quedan disponibles 441.000 m 2 luego de deducir la superficie pre-alquilada.

También se estima que se entregarán en el Área Metropolitana de Barcelona unos 275.000 m 2 que en la actualidad no están ocupados.

La compañía consultora también prevé un potencial crecimiento con la incorporación de otros 750.000 m 2 de suelo entre los años 2023 y 2025, aunque no todos ellos se acabarán usando como suelos logísticos.

Metros actuales más aportes futuros: resultado final

Navesbarcelona calcula que contando con los 80.000 m² disponibles en la actualidad, más un área disponible a futuro de 441.000 m², junto con una superficie adicional por culminación de contratos en almacenes existentes, se puede tener una disponibilidad anual de 300.000 a 350.000 m²/anuales hasta finalizar 2023.

La compañía consultora prevé a partir de la media de contratación de los últimos cinco años (525.000 m² anuales), que se hará más necesario el desarrollo de operaciones llave en mano. Esto implicará un desplazamiento de los desarrollos de suelos logísticos en ubicaciones más alejadas de Barcelona.

Sin embargo, cada día crece la presión para las administraciones públicas para que aceleren la transformación de suelo apto para este uso en zonas cercanas a las grandes urbes. Todo en respuesta a las necesidades que solicita este mercado estratégico para la economía de la región y de todo el país.

El mercado logístico catalán

Según los últimos datos del mercado logístico catalán consolidados por Navesbarcelona, el ratio de disponibilidad global es del 2,36 %. En este sentido, si acercamos el zoom a algunas de las subzonas del mercado, la oferta de almacenes para que puedan ser ocupados de inmediato es prácticamente inexistente.

Esta es una inquietud casi recurrente en el mercado, donde se albergará la demanda futura si se mantiene en el mismo volumen de los últimos años.

Otro factor que ayuda es que la Generalitat apuesta por cambiar las normas urbanísticas que faciliten la construcción de naves logísticas de varias plantas como una buena estrategia para subsanar en algo la falta de suelo logístico.

En la realidad, en Cataluña no se cuenta con suelo cerca de los puertos de Barcelona y de Tarragona, ni tampoco cerca de los núcleos urbanos tal como lo requieren los operadores de comercio electrónico.

De allí que se piense en la reconstrucción de edificios existentes añadiendo una segunda planta.

Consulta Navesbarcelona es una agencia especialista en el mercado logístico e industrial, suelos e inversión, que ofrece los servicios de intermediación, valoración de activos y consultoría, tanto a propietarios como a usuarios de los mismos.