Gracias al fortalecimiento del comercio electrónico y a la externalización de servicios, los operadores logísticos en España han logrado recuperar sus ingresos en 2021 incluso superando el máximo histórico, con una facturación de 5.200 millones de euros.

Según el Observatorio Sectorial DBK y su registro de datos, el mercado logístico español registró un crecimiento del 7,8% después de superar la caída provocada por la crisis sanitaria de 2020.

Los cinco primeros operadores logísticos

El Observatorio indica que son cinco las compañías logísticas que suman el 37,2% de cuota de mercado:

1. Grupo Logista
2. DHL Supply Chain
3. ID Logistics
4. STEF
5. Conway

Si se analiza por sectores, la facturación de almacenaje y las actividades que se realizaron en almacén, se incrementaron en un 7,4% respecto al 2020, lo que representó una cifra de 2.525 millones de euros durante el 2021.

Por su parte, los ingresos del transporte y la distribución de las mercancías representaron más de la mitad del volumen de negocio total del 2021, debido a un crecimiento en algo superior al sector del almacenaje.

En resumen, los ingresos totales de los operadores logísticos (almacenaje de mercancías, manipulación, transporte y distribución), alcanzaron en 2021 los 5.200 millones de euros. En esta cifra se excluye el negocio derivado de servicios no asociados a operaciones de almacenaje.

Incremento de operadores logísticos

Así mismo, durante el 2021 se registró el incremento de operadores logísticos gracias al buen comportamiento de la demanda y el impulso del comercio electrónico.

Como consecuencia, el Observatorio contabilizó la presencia en el mercado de 225 operadores logísticos, cifra que sigue en aumento.

La tendencia a la externalización de servicios logísticos y el dinamismo que todavía se prevé en el ecommerce, permitirán que a medio plazo continúe creciendo el volumen de negocio de los operadores logísticos.

Sin embargo, el Observatorio Sectorial DBK señaló que la oferta de servicios logísticos se encuentra concentrada sobre todo en las diez primeras empresas que reúnen más de la mitad de la cuota del mercado, es decir un 55,8%.

El Observatorio indica que el incremento de la facturación se debe a la mejoría en la coyuntura económica, a la transición hacia el comercio electrónico y al buen comportamiento de la producción en las ramas industriales con mayor potencial.

Se espera que esta tendencia de crecimiento continúe en el mediano plazo gracias a los factores antes mencionados como, por ejemplo, al buen comportamiento de la demanda, al auge del comercio electrónico y a la externalización de los servicios.

Cifras comparativas con años anteriores

El Observatorio Sectorial DBK puntualizó que la gestión de los operadores logísticos sufrió un moderado descenso por la crisis sanitaria. Pasaron de facturar  4.925 millones de euros durante 2019 a 4.825 millones de euros en 2020.

Para 2021 el valor del mercado creció un 7,8%, nuevo máximo histórico.

Cabe mencionar que El Observatorio Sectorial DBK es la marca de Informa D&B, especializada en la realización de estudios de análisis sectorial y de la competencia de los principales sectores económicos españoles y portugueses.

La firma realiza seguimiento continuo de más de 700 sectores de estos dos países y publica los resultados anualmente.

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Acceder a Barcelona desde el área y la región metropolitana es todo un suplicio. A pesar de la cercanía a la urbe, miles de personas junto con los alcaldes metropolitanos de las ciudades cercanas, levantaron sus voces para clamar soluciones urgentes y eficaces para los problemas de movilidad que afronta la ciudad.

Los mandatarios de las ciudades ubicadas en el área de influencia directa de Barcelona, de las cuales algunas hacen parte de la asociación de municipios de l’Arc Metropolità, se han quejado porque cada vez están más lejos de Barcelona.

De hecho, manifiestan que debido a la reciente apertura del túnel de Glòries y las congestiones que se presentan, se observan a miles de personas que no cuentan con alternativas efectivas de movilización a través del transporte público.

Por ello, deben continuar utilizando su vehículo privado con lo cual han incrementado las colas y retenciones en las principales vías que conducen hacia la capital catalana.

Los líderes de las ciudades del Arc Metropolità coinciden en que el gran déficit está en la red ferroviaria. De hecho, para habitantes de varios municipios ubicados en la segunda corona, desplazarse en transporte público hasta Barcelona implica media hora más de recorrido que si se hace en vehículo privado.

Los alcaldes también manifestaron que aunque hay algunos proyectos, no se han contemplado otras soluciones.

Dentro de ellas ojalá se construyeran aparcamientos disuasorios para que los conductores puedan dejar sus coches en estacionamientos en la periferia de la ciudad y desde allí poder seguir el viaje en transporte público.

Los problemas de movilidad

Los mandatarios consideran que el mal funcionamiento del túnel de Glòries, embudo localizado en los accesos a la capital, se debe a la falta de coordinación entre las administraciones en lo relacionado con la movilidad.

También opinan que sobra una visión centralista de las infraestructuras, por lo que nunca se les ha tenido en cuenta para la planificación. Además consideran que Barcelona expulsa residentes a las poblaciones metropolitanas sin considerar que gran parte de estas personas estudian o trabajan en la capital catalana.

Algunas de las opiniones:

MARTA FARRÉS, alcaldesa de Sabadell y presidenta de la asociación de municipios del Arc Metropolità, destaca la necesidad de invertir en transporte público para que sea más eficiente. El objetivo sería poder ofrecer a los usuarios de vehículos privados una conexión directa –sin tener que pasar obligatoriamente por Barcelona– entre las ciudades del Vallès, el Garraf o el Maresme.

DAVID BOTE, alcalde de Mataró opina que “la región metropolitana debería estar conectada en forma de red, con el fin de que los municipios queden interconectados entre ellos sin que se necesite pasar de forma obligada por Barcelona como sucede en la actualidad”.

OLGA ARNAU, alcaldesa de Vilanova i la Geltrú y presidenta de la Federación de Municipios de Catalunya,FMC, indica que “en los actuales momentos de crisis climática y energética la apuesta debe ser por incentivar las inversiones del Estado en el transporte público”.

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A partir de las necesidades reales del sector en capacitación profesional, la Autoridad Portuaria de Barcelona hizo parte de la firma de un acuerdo estratégico para el impulso de la Formación Profesional (FP) en su comunidad portuaria, con el fin de crear y ofrecer una preparación de calidad.

El acuerdo también ha contado con el apoyo de múltiples entidades del ámbito privado y público del país. El objetivo principal es incentivar al talento humano del sector portuario y logístico con una formación de calidad que le proporcione la preparación y herramientas de conocimiento que se ajusten a las necesidades reales del sector.

La presidenta del puerto catalán, Mercè Conesa, afirmó que “es necesario poner a disposición del mundo empresarial las oportunidades que proporciona el mundo académico”. De allí la necesidad de lograr alianzas estratégicas con agentes y administraciones involucradas en el mundo portuario y logístico, para que estos objetivos se conviertan en realidad.

Un relevo generacional para los nuevos retos

Por su parte, Jordi Trius, presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona, manifestó que se requiere incorporar personal joven a las plantillas de trabajadores de las empresas del sector, no sólo por supervivencia y relevo generacional, sino también porque se requiere personal para asumir los retos de automatización y digitalización.

A propósito de este tema, el puerto realizó hace poco un estudio con el fin de identificar los perfiles profesionales que tendrán mayor demanda a futuro en los puertos del Mediterráneo. Complementario al estudio, Mercè Conesa afirmó que es necesario implementar nuevas modalidades de aprendizaje relacionadas con las prácticas nacionales e internacionales y con el desarrollo de una formación digital.

La presidenta del puerto también llamó la atención sobre la baja presencia femenina en este tipo de Formación Profesional. De hecho, no alcanza el 4%, con lo cual se están haciendo esfuerzos para incentivar a las mujeres para que hagan parte activa del sector.

Así mismo, el consejero de Treball, Afers Socials i Famílies de Catalunya, Chakir el Homrani, destacó que la firma del acuerdo abrirá el espacio para “proporcionar oportunidades y mejorar la productividad de las empresas”.

Recalcó que el acuerdo es fruto del trabajo conjunto que vienen adelantando desde hace más de dos años todos los agentes que hacen parte del sector. Este trabajo en grupo era necesario, ya que no es posible conseguir una FP adecuada, si los operadores, empresas y demás actores no están alineados bajo un mismo propósito y no conocen el sector.

Chakir el Homrani hace énfasis en la necesidad de implementar la formación continua en el sector, ya que por las actividades propias se requiere el dominio de idiomas, conocimientos en áreas especializadas, flexibilidad horaria y capacidad de adaptación. Definitivamente las cadenas logísticas, los buques y puertos, nunca paran y son una actividad esencial para el mundo.

Actualmente un total de 37.000 profesionales trabajan en las empresas de la comunidad portuaria. Al respecto, el puerto se ha propuesto alcanzar la meta de los 40.000 puestos de trabajo de calidad en los próximos años.

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Cerca de un 25% de la contratación logística en Cataluña durante el año 2020 fue realizada para atender las actividades relacionadas con el e-commerce. Así lo manifestó CBRE, primera compañía internacional líder en consultoría y servicios inmobiliarios, cuyos datos indican que el año pasado la contratación de superficies en Cataluña fue de 419.000m2.

Es indudable que debido a la situación sanitaria ocasionada por el Covid-19, el comercio electrónico cada vez incrementa su protagonismo y auge dentro del sector logístico. Por ello, destaca CBRE, es innegable el incremento de la contratación logística en Cataluña motivada por el e-commerce. A través de este mecanismo diversos sectores como el transporte, alimentación, supermercados, farmacéutico, continuarán con un alto desarrollo de sus actividades durante el 2021.

Datos comparativos

El Director Industrial & Logistics de CBRE Barcelona, David Oliva, explicó que si bien se alcanzaron en Cataluña un total de 419.000m2 de superficie contratada, este valor representa un descenso del 29% con respecto a lo contratado en 2019, año en que se pactaron más de 593.000m2.

Sin embargo, agrega, que el nivel de contratación en 2020 está acorde al promedio histórico en Cataluña.

Por arcos en Barcelona, en el segundo arco se registró la mayor parte de la actividad de contratación con un 68% del total. Le sigue el tercer arco con el 20% de cuota de mercado y por último el primer arco con un 12%.

En general la renta prime en Cataluña tuvo un comportamiento estable en los tres arcos durante nueve trimestres consecutivos: en el primer arco de 7€/m²/mes, el segundo arco de 5,5€/m²/mes y el tercero de 3,5€/m²/mes.

De otra parte y en cuanto al comportamiento de la oferta del mercado de superficies logísticas, la CBRE destaca el incremento de la disponibilidad de naves grado A durante 2020. De hecho, en Cataluña ha representado un 20% más en comparación con 2019 con unos 242.000m2. Por su parte, el tercer arco concentró la mayor fracción de la oferta disponible grado A con 121.000m2, luego el segundo arco con 82.000m2 y por último el primer arco con 38.000m2.

Con ello, el 71% de la superficie logística que se encuentra en construcción y que está programada para entregar durante el 2021, ya se encuentra comprometida. La mayor parte de estos metros cuadrados están ubicados en el segundo arco.

Perspectivas 2021

En la actualidad en Cataluña hay escasez general de suelo, lo cual limita la realización de nuevos proyectos y desarrollos que favorezcan el sector. Por esta razón, el objetivo es comenzar a dar mayor importancia a la reforma y reconversión de edificios durante el presente año. Bajo este escenario se espera la construcción y entrega de 245.000m2 durante 2021.

La firma consultora también estima que la automatización, la logística de última milla (logística de proximidad), el crecimiento de la demanda de naves de almacenamiento frío, la sostenibilidad, así como la búsqueda del bienestar del trabajador, serán los pilares de crecimiento de la inmologística en este año.

Aún en medio de la emergencia sanitaria, el sector se proyecta con un panorama de crecimiento.

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