Gracias a las exigencias del e-commerce durante los últimos años y a la gran demanda, el incremento de la necesidad de espacio logístico en nuestro país es cada vez mayor. De hecho, España ha llegado a ocupar el sexto lugar en inversión inmologística en el mercado europeo.

El aumento de la demanda de espacio acompañado de una adecuada plataforma logística que garantice una operación exitosa, ha traído un fuerte crecimiento de la inversión en Europa.

Las cifras del comportamiento del mercado inmologístico indican que la rentabilidad media en Europa es del 4,98%, unos 43 puntos por debajo en comparación a 2020, siendo la más baja la registrada en Berlín con un 3,3% y la más alta la de Estonia, con un 8,3%.

El mayor descenso se registró en Viena con un 3,4%, (un 1,6% menos).

Según el último informe de la consultora inmobiliaria española Catella, la inversión total en el mercado logístico europeo alcanzó los 26.300 millones de euros durante el primer semestre de 2021, doblando los 12.700 millones del año 2020.

España alcanzó los 1.600 millones, con lo cual ocupa el sexto lugar en inversión inmologística. Se ubica por detrás de Reino Unido, Alemania, Francia, Países Bajos y Suecia.

La demanda es tan alta, que el mercado inmologístico de Europa no alcanza a satisfacerla ni aún con el desarrollo de nuevos proyectos. Se ha convertido en todo un reto la consecución de superficie logística disponible para responder al ritmo de crecimiento del mercado.

El incremento de la demanda se debe al crecimiento del e-commerce, a las necesidades del sector en reparto de última milla y al desarrollo de nuevos centros de distribución y almacenes que agilicen la operación y resuelvan problemas globales de la cadena de suministro.

La dinámica del mercado inmologístico en Europa

Al respecto, la consultora Catella Group elaboró un mapa que explica la dinámica del mercado logístico en Europa. Allí se observa el incremento en la demanda de superficie logística y por ende, el crecimiento de la inversión tanto en áreas suburbanas y urbanas.

Este comportamiento del mercado ha logrado captar la atención de inversionistas que tradicionalmente se habían concentrado en otros sectores.

Con respecto a la renta prime, la rentabilidad media se estima en 5,69 euros/m²/mes, es decir, entre los 3,70 euros de Lieja y los 16,20 de Londres.

Por su parte, en Alemania, Francia, Reino Unido y Países Bajos la rentabilidad de los activos prime cayó por debajo del 4%, incluso con transacciones cercanas al 3%.

La firma también destaca el crecimiento de los precios en República Checa y Polonia.

En los países nórdicos los precios siguen siendo algo baratos en comparación con otros mercados europeos: Copenhague registró rentabilidades del 4,8% en, en Helsinki el 4,7% y en Estocolmo del 3,75%.

Por su parte, la consultora inmobiliaria Savills opina que la demanda inmologística en Europa sigue superando a la oferta.

Gracias a lo atractivo del sector, los inversores están buscando otras zonas más atractivas fuera de las ubicaciones principales y con mayor potencial de crecimiento, tal como lo es el mercado español.

 

Con la instalación de 588 paneles fotovoltaicos desde octubre pasado, el puerto de Tarragona busca reducir unas 125 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera por año.

Las placas solares implican una inversión superior a los 200.000 euros, con lo cual además de la reducción de emisiones, la entidad portuaria prevé un ahorro anual de aproximadamente 32.000 euros en la factura energética que estima amortizar en cinco años.

La producción de energía a partir de los paneles, será destinada al autoconsumo.

El nuevo sistema energético

Los nuevos paneles de silicio monocristalino, ocupan alrededor de 1.282 metros cuadrados de superficie y se encargarán del suministro eléctrico de Tinglados, Refugis y de las sedes de la Autoridad Portuaria de Tarragona.

La empresa Solcam Energía ha sido la encargada de adelantar la obra en la cubierta del Muse del Port desde octubre pasado, hasta hacerla operativa en el mes de noviembre de 2021. Tendrá un acabado exterior de chapa en forma de teja de edificio.

Las instalaciones generarán una producción de 420MWh/año, con una potencia nominal de 200Kwn y una potencia pico de 267,54Kwp, con lo cual se incrementará el ahorro energético.

Como los paneles fotovoltaicos serán destinados al autoconsumo, cuando la producción sea mayor de la energía consumida, será inyectada a un transformador para que sea aprovechada para otros suministros.

La planta funcionará como una pequeña central de energía eléctrica encargada de inyectar la corriente producida.

La Autoridad Portuaria de Tarragona explica que el nuevo sistema se unirá a otros similares que ya están funcionando. La generación actual de energía eléctrica se hace con placas fotovoltaicas instaladas en los techos de las dependencias de Aduanas, del edificio administrativo, en la Cofradía de Pescadores y en la Policía Portuaria.

Ahorro energético

Con la instalación de los nuevos paneles, el puerto prevé un ahorro anual superior a los 31.000 euros al año.

El puerto estima que los paneles puedan generar en total el 26% de la energía necesaria de consumo. El resto de la demanda será aportado por la comercializadora.

En este sentido, el ahorro energético puede llegar a superar la cuarta parte del total requerido para cubrir la demanda energética del muelle de Costa.

La instalación de las nuevas placas solares se efectúa en el marco del cumplimiento del Plan de Sostenibilidad del puerto de Tarragona con proyección a 2030.

La estrategia también contempla como segundo eje el “Crecimiento Sostenible”, que busca favorecer el uso prioritario de energías renovables y la eficiencia energética.

Sostenibilidad

El puerto catalán ya ha venido trabajando para fortalecerse en diferentes campos. Uno de ellos es la sostenibilidad, gracias a lo cual ha adelantado estudios que les permitan con cifras exactas lograr reducir la huella de CO2 en el complejo portuario.

En este sentido el nuevo proyecto de generación fotovoltaica hace parte de la estrategia de sostenibilidad del puerto.

El plan también contempla la recogida y reutilización de aguas pluviales y la creación de más masa forestal en la zona del puerto con el fin de mejorar la calidad del aire.

 

Gracias al Sistema de Entrega de Agroalimentarios, SEA, que el puerto de Tarragona implementó desde hace un año, se ha logrado mejorar la trazabilidad de la mercancía permitiendo a los transportistas hacer recogidas eficientes y reducir a la mitad los tiempos de espera.

Con este sistema, la Autoridad Portuaria de Tarragona ha logrado distribuir más de cuatro millones de toneladas de mercancías en 154.661 encargos efectivos.

El SEA como sistema pionero en el sector, ha facilitado las entregas de una forma más eficiente, rápida y económica de productos agroalimentarios.

Según los datos de la autoridad portuaria, se calcula que los transportistas han reducido en 50 minutos promedio el tiempo de espera, con respecto a los 130 que empleaban un año atrás.

En resumen, la implementación del sistema que permite la eficiencia de entregas, ha representado 30.000 horas mensuales de ahorro para las empresas transportistas.

Los beneficios que ha traído el SEA al sector

En general el SEA de agroalimentarios ha reducido los tiempos de espera en el puerto de Tarragona y de paso, ha traído otros importantes beneficios:

• Reducción mensual de 2,5 millones de € en costes de oportunidad para las empresas operadoras en el puerto.
• Disminución de las emisiones de CO2 gracias a la menor espera de los transportistas que con unos 2.000 camiones diarios, ya permanecen menos tiempo en el puerto.
• Impulso a las entregas efectivas en el último semestre registrando un incremento del 127%.
• Reducción de los principales problemas de congestión y tráfico en el puerto de Tarragona.
• Garantía de un proceso de entrega agroalimentaria con una trazabilidad del 100% de todas las mercancías.
• Facilitar el trabajo del transportista ya que puede hacer seguimiento y localización del estado de las mercancías en todo momento, incluyendo el tiempo de llegada y punto de recogida.
• Conocer la demanda existente en la terminal portuaria en un determinado periodo de tiempo gracias a la digitalización de la información. Con ello es posible planificar la entrega de mercancías.
• Permite detectar de forma más fácil los incidentes recurrentes a partir de datos almacenados y con ello, determinar los mejores mecanismos para resolverlos.
• Reduce el número de visitas a las instalaciones y oficinas, con lo cual el camión puede dirigirse directamente a la báscula o al punto de carga.

El Sistema de Entrega de Agroalimentarios, SEA

Desde hace aproximadamente un año, el SEA se convirtió en la única herramienta implementada para operar y realizar las entregas agroalimentarias en el puerto de Tarragona.

Por ello, se ha consolidado como el medio digital que beneficia toda la cadena de suministro y los resultados de la gestión.

La implementación del sistema fue planeada desde mucho antes de entrar a operar. Para ello, se buscó la formación y preparación previa de todos los actores de la cadena logística involucrados para que el SEA pudiera operar con éxito desde el primer día.

La Autoridad Portuaria de Tarragona afirma que continuará trabajando con esmero para que el SEA se consolide como una herramienta potente y ágil que siga beneficiando a los transportistas que visitan a diario sus instalaciones.

 

Con una tendencia al alza, el puerto de Barcelona terminó septiembre de 2021 con una destacada recuperación del tráfico de contenedores. De hecho, el acumulado del año hasta este mes superó en un 6% el volumen registrado en septiembre de 2019, sumando un total de 2,7 millones de teus.

Los datos evidencian la recuperación del movimiento de contenedores en un 30,6% de incremento.

Sin embargo y con respecto al tráfico global de mercancías, si bien se observa una reactivación en comparación al año pasado (17,9%), con 50 millones de toneladas movidas, aún está un 4% por debajo del mismo periodo en 2019 cuando registró un volumen de 52 millones de toneladas.

La autoridad portuaria de Barcelona a septiembre de 2021 confirmó la recuperación de tráficos en la mayor parte de los segmentos en comparación a 2020, excepto en líquidos a granel que disminuyó en un 6,7% debido al descenso del gas natural y las gasolinas.

Por su parte, los graneles sólidos crecieron 3,4 millones de toneladas (14,1%); los automóviles 374.984 unidades (16,9%); transporte de pasajeros 993.047 personas (30,6%).

Ahora bien, al comparar los datos recientes a corte septiembre de 2021 con las cifras registradas antes de la pandemia, los porcentajes de variación cambian.

Por ejemplo y con respecto al mismo periodo de 2019, crecen los graneles sólidos (9,6%), disminuyen los líquidos (-24%). Los automóviles (-54%) y la movilización de pasajeros (-73%), aunque en la medida que ha transcurrido el presente año, se ha ido acortando la distancia entre las cifras.

En cuanto al primer socio comercial del puerto de Barcelona, China continúa siéndolo. De hecho, durante los primeros nueve meses de 2021, registró un incremento del intercambio de contenedores del 21%.

El segundo gran socio del enclave es Estados Unidos (+15,8%), le sigue Turquía (+17,1%), después India (+28,5%) y enseguida Emiratos Árabes Unidos (+11,5%).

Los cruceros en el puerto de Barcelona

Cabe destacar que, por primera vez en lo corrido del año, en septiembre se recuperó la actividad de cruceros en el puerto, con lo cual superó la cifra total de pasajeros movilizados desde la reactivación de la operación en junio de 2021.

Comparativamente hasta marzo de 2020 (cuando se determina estado de alarma por la pandemia), se registraron 198.842 pasajeros. A septiembre de 2021 el acumulado de viajeros alcanzó los 213.619, registrándose un incremento del 7,4%.

Continúa el plan de recuperación

Si bien la autoridad portuaria de Barcelona ya había empezado a implementar su Plan de Recuperación 2021, actualmente se está concentrando en las medidas y paquetes de ayudas económicas extraordinarias para 2022 que se estima sean de 19,7 millones de euros.

Algunas de las ayudas para el próximo año:

• Reducción de los coeficientes correctores de las tasas a la mercancía y al pasaje con rebajas para los clientes del Port de Barcelona estimadas en 3,8 millones de euros durante todo el 2022.
• Aplicación de bonificaciones para los concesionarios de terminales de contenedores, multipropósito, ro-ro y automóviles. Las rebajas de las tasas de ocupación durante el 2022 se estiman serán de 2,5 millones de euros.

 

Con el fin de lograr el máximo rendimiento de la terminal intermodal de Vilamalla (Girona) y estar preparados para la llegada del Corredor Mediterráneo en 2023, Cimalsa y el puerto de Barcelona confirmaron la apertura de la licitación para gestionar la terminal.

El anuncio lo hizo el secretario de Territori i Mobilitat de Catalunya, Isidre Gavín, durante la tercera Jornada sobre transporte ferroviario de mercancías organizada por la BNEW a inicios de octubre de 2021.

La decisión de gestionar las instalaciones ferroviarias de Vilamalla se fundamenta en que es una superficie logística estratégica gracias a su cercanía con Francia. Con ello se busca ayudar a regionalizar ciertas partes de la industria.

Por su parte, Enric Ticó presidente de Cimalsa, indicó que luego de varios años de intentar comercializar la terminal, en junio recibieron diferentes ofertas de empresas internacionales que buscan alternativas de transporte sostenible. En este sentido, Vilamalla puede satisfacer las expectativas públicas y privadas relacionadas con el tren de mercancías.

El apoyo de los puertos de Catalunya

En medio del anuncio, Isidre Gavín secretario de Territori i Mobilitat de Catalunya, lamentó que durante los últimos años se efectuaron importantes inversiones en alta velocidad para transporte de pasajeros, pero no una considerable para el ferrocarril de mercancías.

Ahora la iniciativa pública y privada se ha concientizado en la necesidad de hacer eficiente esta terminal.

En este sentido, los representantes de los dos puertos más importantes de Catalunya reconocieron la necesidad de trabajar en conjunto para priorizar la logística multimodal.

Al respecto Josep Maria Cruset, presidente del puerto de Tarragona, destacó durante el evento que han invertido 75 millones de euros en tres líneas de actuación en el marco del plan estratégico Horizonte 2023 así:

1. La renovación de la terminal intermodal de La Boella con recursos de 25 millones de euros.
2. La construcción de la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo con 15 millones de euros.
3. La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) con una inversión de 35 millones de euros.

Así mismo, Jordi Torrent, jefe de Estrategia del puerto de Barcelona, destacó la gestión exitosa de Barcelona que para finales del año estima alcanzar unas 10.000 circulaciones de trenes. Atribuye el logro a una acertada integración de todos los actores que intervienen en la gestión: operadores logísticos, empresas ferroviarias, armadores y terminales portuarias e interiores.

Sin embargo, Torrent afirmó que una de las prioridades para los próximos años es fortalecer el tráfico ferroportuario de contenedores en la larga distancia, ya que el recorrido en corta distancia está dominado por la carretera.

A este reto también se une lograr un mayor tráfico de graneles sólidos por ferrocarril y aumentar los tráficos ferroviarios internacionales.

Durante la jornada de la BNEW también se destacó que el transporte multimodal y las autopistas ferroviarias que (implementadas ya en varios países europeos), revolucionarán la logística en los próximos años. Incluso se buscará aprovechar el ferrocarril para transportar semirremolques.

Finalmente, Enric Ticó, presidente de Cimalsa, confirmó que en los próximos dos meses se procederá a abrir el concurso para la gestión de la terminal intermodal de Vilamalla.