Port de Tarragona: nou sistema digital en la càrrega i descàrrega de productes agroalimentaris

/by
Un nou sistema digital gratuït que afavoreix els participants de el procés de càrrega i descàrrega de mercaderia agroalimentària, va ser posat en funcionament per part del port de Tarragona. Es tracta del Sistema de Lliurament de Agroalimentaris, SEA, un servei digital que facilita als compradors, conductors i transportistes informació de disponibilitat de mercaderia, així com la data i hora de recollida de la mateixa.
Puerto de Tarragona implementa sistema de entrega de productos agroalimentarios
Després d’una intensa formació i divulgació per diverses setmanes els agents logístics participants, es va aconseguir que el sistema iniciés tasques des del passat mes d’octubre amb més de 1000 inscrits entre 450 conductors, 380 compradors i 170 transportistes.

Els beneficis que ofereix SEA

● Permet un servei de lliurament econòmic, ràpid i eficient garantint la traçabilitat de la mercaderia.
● Li facilita la terminal conèixer el comportament de la demanda d’un determinat període de temps i per tant, habilitar els recursos necessaris.
● Facilita la detecció de les incidències més repetitives així com els millors mecanismes per afrontar-les. Això ajuda a reduir el nombre de visites a les oficines i el desplaçament del camió directament a punt de càrrega o a la bàscula afavorint la millora contínua de el procés de planificació de la producció.
● Permet al transportista situar on és la seva mercaderia, fins i tot conèixer exactament la data, hora i punt de lliurament, la qual cosa redueix el temps de permanència en port. Aquesta facilitat ajudarà a optimitzar l’operació i de passada, contribueix a gestionar les cues d’entrada als accessos de la terminal. Per al port català li portarà beneficis en la mesura que es reduiran els temps d’ingrés i se li facilitarà la gestió del seu funcionament.
● Per al transportista i conductor implica reducció en temps de lliurament i gestions i millorar la rendibilitat del camió. Disminuiran el seu temps de permanència a les instal·lacions del port i distribuiran millor els seus temps productius per atendre la demanda del negoci.
● Per al comprador de mercaderies l’afavoreix que a el conèixer la disponibilitat del producte pot planificar temps de recollida i millorar la traçabilitat.

Com opera el Sistema de Lliurament de agroalimentaris, SEA?

A través de l’eina un comprador pot sol·licitar a la Terminal la disponibilitat d’un volum de mercaderia per a una determinada data. De seguida la Terminal confirma la disponibilitat o no de la mercaderia. D’estar disponible el transportista rep l’encàrrec i la ubicació per després triar la franja horària disponible i indicar el camió que recollirà la mercaderia. Finalment el conductor s’acosta a recollir-la el dia i hora concertat.

Un esforç comú

L’autoritat portuària de Tarragona ha manifestat que el servei posat en marxa des del mes passat, va implicar un gran esforç per aconseguir la participació del major nombre d’operadors logístics agroalimentaris. Tot això encaminat a que d’aconseguissin integrar el sistema i poder operar de manera eficient des del primer dia de funcionament de l’SEA.
El port també va assegurar que l’eina digital permetrà oferir un servei de lliurament de mercaderies que asseguri el 100% el seu seguiment i traçabilitat.

DHL fa servir algoritme en els seus magatzems per millorar productivitat de treballadors

/by

Gràcies a un nou algoritme creat per l’operador logístic DHL basat en Intel·ligència Artificial, IA, ara serà possible en els seus magatzems optimitzar l’e-fulfillment.  Aquesta és una expressió anglosaxona associada amb la logística de el comerç electrònic pel que fa a la venda del producte, gestió logística de comandes i lliuraments a domicili.

En les seves primeres aplicacions, la solució ha aconseguit reduir fins a la meitat de la distància que recorren els treballadors dels magatzems, aconseguint incrementar la seva productivitat fins a un 30%.
 Aquest avanç va néixer com a resposta a l’increment de el comerç electrònic derivat de la crisi sanitària actual.  La solució de DHL Supply Chain es basa en l’ús de les prediccions a partir d’eines analítiques i la tecnologia de la informació.
 Markus Voss, director d’Informació i Operacions en DHL Supply Chain, opina que el COVID ha deixat en clara evidència que les imprevisibles fluctuacions dels volums de productes individuals, poden tensionar considerablement les cadenes de subministrament.
 En aquest escenari i sota pressió, pot presentar-manca de claredat entre la veritable existència d’estoc i les dades de disponibilitat real d’un producte.  Aquesta inexactitud d’informació pot ocasionar retards en els enviaments a al consumidor final.

L’algoritme IDEA

Precisament l’algoritme va néixer per esmenar aquesta imprecisió d’informació, ja que amb el passar dels dies els rangs de productes són cada vegada més diversificats.  A l’una els clients tenen expectativa per un servei de lliurament ràpid, transparent i amb la possibilitat de fer seguiment en temps real.
 Amb aquestes exigències l’algoritme IDEA pot integrar-se fàcilment amb la infraestructura tecnològica i els sistemes d’un magatzem tradicional, amb la qual cosa és possible reduir costos.  L’algorisme és una excel·lent eina per estimar fluctuacions de demanda, així com per optimitzar la distribució de la força de treball i canalitzar béns i cicles de comandes amb més celeritat.
 IDEA és una alternativa per respondre als reptes de l’ecommerce.  De fet és una solució d’IA que permet optimitzar les rutes de picking dins d’un magatzem logístic, així com agrupar les comandes de forma lògica.
 En aquest sentit el poder planejar tasques intel·ligents i integrades també permet distribuir d’una millor manera a el personal de treball ajudant-los a prioritzar els enviaments més crítics en un lapse de temps.  DHL manifesta que la solució també redueix el temps requerit de capacitació dels treballadors, així com el percentatge d’errors en la feina de casa.

L’objectiu de l’e-fulfillment

L’e-fulfillment busca crear una experiència de compra positiva per al client final durant tot el procés de venda d’un producte en línia (des del moment de la compra fins que és lliurat).
 L’eina pot tenir en compte infinitat de factors que van des de la manera de pagament, allistament de la comanda (packaging, picking), despatx de el mateix a través d’una empresa de transports, seguiment del producte, servei a el client i lliurament satisfeta o per canvi  o devolució, sempre que hi hagi disponibilitat.

L’algoritme és un soci logístic per optimitzar temps i costos.

Port de Tarragona anticipa trànsit a nord d’Europa gràcies al Corredor Mediterrani

/by
 Mitjançant el Corredor Mediterrani europeu, l’important port de Tarragona busca captar trànsit dels 20 milions de contenidors que creuen any rere any el Canal de Suez i el Canal de la Mànega, provinents de el Sud-est Asiàtic fins al Nord d’Europa.
Port de Tarragona anticipa tráfico a norte de Europa gracias al Corredor MediterráneoJosep Maria Cruset, president de l’enclavament portuari, en declaracions a Tarragona Ràdio, ha afirmat que per a finals de 2021 es té previst la posada en marxa de l’Corredor Mediterrani.  Aquest fet coincideix amb la culminació de la nova Zona d’Activitat Logística, ZAL.  Amb això es busca connectar el port de Tarragona amb els més importants pols industrials europeus buscant l’obertura de noves oportunitats econòmiques i logístiques a la zona.
En l’actualitat, diu Cruset, les mercaderies viatgen a cor d’Europa mitjançant embarcacions fluvials però que a través de l’ferrocarril, podran estar disponibles en la mateixa destinació en un dia o màxim 2.

El trànsit pel Port de Tarragona el 2020

 Al tancar el present exercici el president del Port s’estima la pèrdua d’una quarta part dels seus tràfics durant el 2020. Tot causa de la crisi sanitària pel coronavirus i la presència de l’temporal Glòria que va afectar les costes Mediterrànies.
Un altre factor que reduirà el trànsit del Port en aquest any, va ser el descens del transport de carbó motivat per la clausura de les plantes tèrmiques, fet que suposa una baixa d’aproximadament el 8% del trànsit total.  També va afectar el fet que durant l’actual temporada s’ha registrat una bona collita de cereals, la qual cosa fa que aquests productes no siguin molt atractius per a importar.
La caiguda interanual del trànsit representarà un 25% comparat amb 2019.

Els creuers a Tarragona

 Tot i que encara no s’han cancel·lat escales dels creuers pel port per a la resta de l’any, Tarragona estima que la temporada de creuers 2020 és una pèrdua.  Legalment no és possible moure aquests vaixells gegants i posar en marxa el sistema implica un mes i mig d’arrencada, afirma Cruset.
El Port de Tarragona pretén recuperar aquest trànsit durant l’any que en conjunt amb empreses que buscaran incentivar plans turístics reduint les escales.

 Promotores inmologísticas en la nova ZAL

Pel que fa a aquest tema, Cruset considera que la nova Zona d’Activitat Logística és de gran potencial per a les inversions de les promotores inmologísticas.  Hi ha bon interès inversor en la comercialització de parcel·les de la ZAL, la qual cosa es farà amb discreció i encert.
Fins i tot durant la pandèmia els inversors en superfície logística han mantingut de forma telemàtica el calendari de reunions per estar a la diana de les condicions de el sector.
Particularment les empreses que fan part de el sector inmologístico treballen juntament amb el Port de Tarragona per estar atents sobre quines són les oportunitats que la nova ZAL ofereix.  L’assumpte és que ja compten amb un client finalista contractat per construir amb seguretat desenes de milers de metres quadrats amb sostre.
Cruset va afirmar que ja s’estan redactant els projectes dels accessos exteriors a la ZAL, així com els d’obres interiors.

Tamdis lloga una nau logística a Barcelona

/by
 Tamdis, companyia saragossana especialitzada en serveis logístics, transport i lliurament a domicili, reforça la seva presència a Catalunya mitjançant el lloguer d’una nova nau logística a Castellbisbal (Barcelona).
 La nau, situada a la primera corona logística de la Ciutat Comtal, compta amb una superfície de 5.000 metres quadrats que li permetran desenvolupar amb comoditat les seves activitats.  L’operació es va realitzar amb l’assessoria de la consultora inmologística Savills Aguirre Newman i és mostra que tot i la crisi sanitària, el mercat logístic a Catalunya es manté sòlid i prometedor.

La companyia Tamdis presta serveis logístics especialitzats per al moble.  El seu desenvolupament li ha permès des de fa més de 10 anys, expandir-se per tot Espanya fins a cobrir tot el país.  De fet Tamdis també compta amb una plataforma logística a Cerdanyola del Vallès (Barcelona).

Ubicació estratègica

 Savills Aguirre Newman afirma que la ubicació de la nau a Castellbisbal és realment estratègica, ja que és una zona posicionada com a referent logístic i industrial durant els últims anys.  A més és molt propera a Barcelona i als municipis que conformen l’àrea metropolitana.  Aquesta zona ha vingut avançant nous desenvolupaments inmologísticos de gran qualitat.
 De fet, afirma la consultora, la primera corona de Barcelona és altament demandada per membres i usuaris de el sector logístic, la qual cosa la manté com una zona d’alt potencial que segueix comptant amb nous espais amb metres logístics.
 Un altre fet important que destaca Savills és el moment crucial que s’està vivint amb el creixement vertiginós de l’e-commerce que ha evidenciat falta d’estoc de qualitat disponible a Catalunya, el qual només està al voltant d’un 3%.
 Enmig de la pandèmia s’ha identificat una gran oportunitat perquè continuï el desenvolupament de noves plataformes logístiques a la zona que satisfacin les necessitats i expectatives dels clients, per tal d’incrementar la disponibilitat de producte logístic.
 Un altre aspecte que destaca l’empresa de consultoria és que la primera corona de Barcelona tot i la pandèmia, segueix sent una zona molt demandada pel segment logístic i per això s’estan registrant contractes de lloguer de nous espais.

Euromoney atorga premi a la consultora inmologística

 Per la seva banda Savills Aguirre Newman va ser triada novament i per al 2020 com la millor consultora immobiliària d’Espanya en la versió 16 dels premis premis Euromoney Real Estate Awards.  El guardó va ser atorgat per més de 2.778 directius líders en els seus sectors que van opinar i van qualificar la gestió de les firmes participants.
 La signatura va obtenir aquest guardó internacional per novè any consecutiu en la categoria general, així com en deu sub categories que agrupen diferents serveis on la consultora va ser la més ben valorada.
 Savills també ha estat reconeguda en les edicions de Western Europe i del Regne Unit, com la millor consultora immobiliària en diferents categories, inclosa la inmologística, confirmant el seu lideratge en el sector de serveis immobiliaris en els principals mercats d’Europa.
 L’equip de la signatura diu que aquests guardons són un estímul per respondre a les expectatives i reptes exigits pel mercat i els clients.

El Port de Barcelona disposarà d’11 hectàrees de sòl per a ús logístic

/by

A partir del trasllat de la terminal de mercaderies de Morriot a l’antic llit del riu Llobregat, el port de Barcelona guanyarà 11,5 hectàrees de sòl per a ús logístic, terciari i educatiu. El canvi busca la transformació de l’àrea compresa entre Montjuïc, la ronda Litoral i el port, amb la finalitat de millorar la zona urbana portuària i guanyar nous espais d’ús ciutadà i portuari.

El Port de Barcelona dispondrá de 11 hectáreas de suelo para uso logístico

El trasllat de la vella estació de mercaderies incrementarà la superfície urbana del port en més d’un 25%, amb la qual cosa podrà passar de les actuals 60 hectàrees a 76.

Enmig de totes les transformacions també es té prevista la reforma dels molls de Barcelona i Drassanes. Aquests canvis preveuen el pas de les terminals de creuers i de ferris de al World Trade Center a al Moll Adossat. Amb aquest ajust es guanyaran 1,5 hectàrees d’espai públic enfront de la mar.

El Pla Estratègic del Port Vell 2025

Tots aquests canvis i trasllats fan part de el nou Pla Estratègic del Port Vell 2025 que inclou el compliment de 35 projectes per dur-los a terme durant el proper lustre. El Pla compta amb un pressupost de 55 milions d’euros per executar a curt i mitjà termini. L’autoritat portuària invertirà uns 37 milions d’euros i els 18 restants són d’inversió privada.

Fora d’aquest pressupost també es contemplen 50 milions d’euros d’inversió en l’Hermitage, un centre cultural el desenvolupament compta amb el suport del Port de Barcelona. Aquest centre generarà uns 377 nous llocs de treball segons estudis municipals i reforçarà els aspectes més valorats de la Ciutat Comtal com ho són la seva arquitectura i la seva cultura.

L’autoritat portuària continua negociant amb l’Ajuntament per concertar i arribar a acords perquè l’Hermitage a la Nova Bocana s’integri adequadament a la ciutat.

Els objectius de el Pla Estratègic 2025

El Pla Estratègic 2025 va ser aprovat pel consell d’administració del Port Vell. Dins dels seus propòsits està aconseguir la sostenibilitat mitjançant una triple visió en el social, en l’economia i en medi ambient.

Segons Joan Colldecarrera director de l’Port Vell, tot apunta aconseguir aconseguir una façana marítima adequada i connectada amb la resta de la ciutat portant el lideratge en la relació port-ciutat i les noves fronteres al mig de el creixement del Port de Barcelona cap al sud.

El pla va aconseguir consolidar-se gràcies a la participació activa d’empreses privades i institucions públiques, centres culturals, educatius, associacions i empreses. Per la seva banda, la presidenta del Port de Barcelona, ​​Mercè Conesa, el Pla Estratègic de l’Port Vell serà una oportuna contribució en el compliment dels reptes i potencial de desenvolupament de Catalunya amb vista a l’any 2025.

Dins dels principals projectes del pla hi ha la reforma de al Moll de Pescadors; la reforma del Moll d’Espanya i la creació de refugis climàtics amb espies verds per a descans amb confort tèrmic que contraresten les onades de calor.

El pla es desenvolupa buscant dinamitzar l’economia enmig de l’emergència sanitària.

Es prova una plataforma de blockchain per millorar traçabilitat en operacions logístiques

/by
Una nova plataforma de blockchain que busca millorar la seguretat i traçabilitat de les operacions de comerç electrònic, està provant a Espanya en el marc de el desenvolupament de el projecte Blockmarket (2019-2020). És una eina desenvolupada entre l’Institut Tecnològic de l’Embalatge, Transport i Logística, ITENE i l’Institut Tecnològic d’Informàtica, ITI, amb el suport de l’Institut Valencià de Competitivitat Empresarial i fons FEDER amb 254.761 euros.
La prova pilot s’està aplicant en les empreses Consum Cooperativa i el seu operador Cade Logistics ubicades a València.

El projecte Blockmarket

El projecte s’ha desenvolupat a la recerca d’aconseguir la transferència i col·laboració de R + D entre els participants, per tal d’enfortir la capacitat innovadora i la competitivitat en el mercat. De fet per al disseny de la plataforma a inicis de l’any es va aconseguir realitzar un taller amb membres representants d’empreses interessades en l’aplicació.
La solució té tant potencial que a través de l’ús d’una cadena de blocs és possible que els diferents actors de la cadena logística puguin operar i intercanviar informació amb la confiança que podran conservar un registre històric inalterable.
El projecte utilitza la tecnologia blockchain perquè és sinònim de seguretat i transparència per realitzar transaccions digitals, així com la millor forma d’optimitzar la traçabilitat de les trameses comerç electrònic. Blockmarket és la resposta als reptes als quals s’enfronta el comerç electrònic pel que fa a l’increment de la seguretat i traçabilitat de les operacions, en l’optimització de l’operació logística i en millorar l’experiència de l’usuari.

Avantatges de la plataforma

● Té un format d’App mòbil.
● Pot integrar-se fàcilment ja sigui amb el sistema de gestió o ERP de qualsevol companyia, o amb una botiga en línia o Marketplace.
● Permet recopilar la informació que prové dels comerços electrònics, transportistes, missatgers i per descomptat, dels clients.
● Ofereix un entorn fiable en la gestió dels sistemes de traçabilitat amb els quals usualment compten les empreses que desenvolupen activitats vinculades a el comerç en línia. Tot gràcies a que la informació que es bolca en ella és inviolable, la qual cosa és molt útil quan en el procés de gestió i enviament de comandes intervenen diversos agents.
Gràcies a l’ús de la tecnologia blockchain, l’eina és el fidel reflex de l’alt grau d’innovació que cada dia s’integra amb major contundència en l’àmbit empresarial. És un factor clau d’èxit pel que fa a el comerç electrònic enmig d’una crisi sanitària on el virtual va arribar ara amb més força i per quedar-se per sempre.
En termes generals el projecte Blockmarket és una mostra real que la tecnologia està donant cada dia més respostes a les necessitats de el comerç, de la indústria i dels clients.
Enmig d’una crisi com l’actual, la tecnologia va deixar de ser un element diferenciador i va passar a convertir-se en una necessitat palpable i urgent. Els resultats d’aquesta iniciativa van ser presentats en un webinar on van participar experts de ITENE i ITI juntament amb representants de Consum i Cade Logistics.

Adif inverteix 280 milions en infraestructura ferroviària de Catalunya

/by
Amb una inversió de gairebé 280 milions d’euros, Adif i Adif Alta Velocitat (Adif AV) busquen impulsar el seu programa d’obres en infraestructura ferroviària a Catalunya per al període 2020 – 2021. Sota aquesta perspectiva es pretén fer més funcional el servei al nucli central de Rodalies de Barcelona, impulsar el desenvolupament del Corredor del Mediterrani i de la futura estació intermodal de la Sagrera.
Adif invierte 280 millones en infraestructura ferroviaria de Catalunya
El programa té previst millorar l’explotació ferroviària oferint als clients d’aquestes vies millors serveis en el marc de l’eficiència, la disponibilitat i el confort a través d’una infraestructura més moderna i funcional.
També preveu aconseguir la reducció dels temps de viatge i obrir a la resta d’Europa la possibilitat de el transport de mercaderies per ferrocarril com dinamitzador socioeconòmic de l’àrea mediterrània.

Les principals obres d’el programa

Adaptació del tram Castellbisbal i Vila-seca a l’ample internacional

L’objectiu és aconseguir adaptar el recorregut entre Castellbisbal-Martorell-Nus de Vila-seca a l’ample internacional. Gràcies a això serà possible que Espanya pugui connectar amb la xarxa europea ferroviària pels seus amples de via diferents.

La futura estació de la Sagrera

Aquesta estació preveu el trasllat de les vies de la línia d’ample convencional Barcelona-Mataró-Maçanet just a l’interior de la futura estació. Aquesta obra serà una veritable fita ja que aquesta nova infraestructura es convertirà en la gran estació de la capital catalana, al costat de Sants. El nou traçat tindrà una longitud de 1,98 km, des del triangle ferroviari fins a la boca del túnel amb accés a l’estació de Barcelona – El Clot-Aragó.

Ampliació del gàlib de túnel de Martorell

Les companyies afirmen que entre juliol i novembre d’aquest any serà possible l’ampliació del gàlib de túnel de Martorell de 1.068 metres, així com l’adequació de les seves condicions de seguretat a l’actual normativa. Amb això serà possible adaptar l’estructura a les noves dimensions horitzontals i verticals interoperables a nivell europeu.

Tercer carril i terraplens

Adequació del tercer carril i fins a 30 aparells de via entre Martorell i el Nus de Vila-seca. També es duran a terme altres obres complementàries com la consolidació de dos terraplens entre l’estació de la Granada i la de Lavern-Subirats.

Connexió estació Castellbisbal i el viaducte del Llobregat

Paral·lelament es treballa en la rehabilitació de l’antic túnel de Castellbisbal de 810 metres que no opera en l’actualitat, per aconseguir la seva incorporació a la xarxa d’explotació. Amb això es pretén crear una tercera via de circulació de 2.100 metres que busca connectar l’estació de Castellbisbal i el viaducte del Llobregat, en les rodalies de Martorell.

Reconstrucció pont riu Tordera

Una altra de les obres és la reconstrucció de el pont del riu Tordera, la rehabilitació completa del túnel de Toses i la protecció de la línia Barcelona-Mataró-Maçanet per temporals marítims.
A causa de les obres s’adverteix que vindran interrupcions parcials i totals de el trànsit ferroviari, així com restriccions de la capacitat operativa en algunes fases o línies. Davant d’això ja s’han determinat itineraris alternats per al transport d’usuaris i de mercaderies.

El Mercat inmologístic s’hauria de recuperar en segon semestre de 2020

/by
Segons dades recents de Forcadell grup empresarial expert en gestió immobiliària, la crisi ocasionada per la pandèmia ha tingut un impacte inferior a l’esperat pel que fa a el sector inmologístico a Catalunya. S’estima que la integració entre el desenvolupament immobiliari i la logística pugui augmentar en el segon semestre del l’any amb l’increment de la contractació de metres logístics a la regió.
Mercado inmologístico debería recuperarse en segundo semestre de 2020
Les dades indiquen que durant el segon trimestre de 2020 van ser contractats 89.453 metres quadrats logístics (un 17% menys en comparació a el mateix període en 2019). En contra de tot pronòstic i tot i que durant l’abril l’activitat es va veure fortament afectada per la crisi sanitària, entre maig i juny es va registrar una bona recuperació.

Dades per zones a Barcelona

Les dades relacionades amb el comportament de les operacions i la quantitat de metres quadrats, deixen entreveure un panorama encoratjador en el comportament de la inmologística a la Ciutat Comtal. Aquests són els indicadors:
● La primera corona de Barcelona va registrar en tres operacions 15.213 metres quadrats.
● La segona corona de Barcelona va concentrar el 53% de la superfície logística contractada a Catalunya amb nou operacions i 47.640 metres quadrats.
● La tercera corona va registrar 26.600 metres quadrats en quatre operacions.
Amb relació a la disponibilitat d’espais logístics no s’ha registrat augment en el que va corregut de el segon semestre de l’any. La mostra és que el 39% de total (34.600 metres quadrats), són naus de nova construcció.
Forcadell també destaca la compra per part de Patrizia, companyia experta en inversió immobiliària professional, de el Parc de Proveïdors de Seat. La compra es va realitzar per 26 milions d’euros com a mostra de l’interès en la inversió en el mercat inmologístic a Catalunya.

Comportament inmologístic a Espanya

Durant el període d’abril a juny el volum d’inversió immobiliària directa a Espanya va sumar 1.060 milions d’euros, la qual cosa representa un 65% menys en comparació a el segon trimestre de 2019 per crisis de pandèmia. Tot i això, s’espera la reactivació de el sector.
Per la seva banda Madrid i Catalunya van registrar el tancament de diverses operacions durant el mes de juliol de 2020. També s’observen alguns projectes a Andalusia i València.
Algunes inversions en metres logístics
● Supermercats DIA invertirà més de 50 milions en les seves instal·lacions a la nova Plataforma Central Iberum.
● Prémer Properties acabar obres de la seva nova plataforma logística a Torija, Guadalajara. Per la seva banda, Servei Mòbil va llogar una nau de 11.000 m2 a P3 Logistic Parks pel centre peninsular.
● Així mateix Stoneweg aixecarà una plataforma logística en els terrenys on operava l’antiga planta d’embotellament de Coca-Cola.
● A l’àrea madrilenya també sobresurt el nou magatzem inaugurat per La Sirena per complir amb les comandes a través de comerç electrònic.
● Prologis va adjudicar a CBRE la comercialització en co-exclusiva dels seus parcs en Porta de Madrid i San Fernando, així com del de la Granada, a Barcelona.
● A Sevilla continua l’augment de la seva activitat logística amb el 94% d’ocupació de les seves instal·lacions.

Roba intel·ligent per rastrejar contagis en espais logístics

/by
Com una solució efectiva d’última tecnologia per prevenir el COVID 19, Linde Material Handling, empresa líder en solucions logístiques, presenta al mercat la roba intel·ligent.  La vestimenta busca prevenir i rastrejar contagis en espais industrials i logístics.

Ropa inteligente para rastrear contagios en espacios logísticos

 Si bé al mig de l’operació les normes de distanciament són clares, els empleats poden tenir una percepció enganyosa sobre mantenir la distància adequada.  És allà quan Linde Material Handling presenta dues eficaços i senzilles solucions en roba intel·ligent per resoldre temes de distanciament i protegir la vida.

Les dues solucions

Una és l’armilla de seguretat Linde Secure Distance Vest i l’altra és la unitat portàtil Linde Distance Beeper, d’ús flexible.  La novetat és que són capaços de proporcionar advertències visuals, auditives i tactils, en cas que els que portin la roba s’apropin massa entre ells.  D’aquesta manera és possible treballar amb llibertat i tranquil·litat evitant possibles contagis.
 El Secure Distance Vest, SDV, és un dispositiu portàtil de seguretat, certificat segons la norma de seguretat EN ISO 20471. És l’encarregat de fer monitoratge permanent perquè es mantingui la distància mínima correcta entre els empleats.  D’aquesta manera si s’acosten massa les armilles emeten alertes en forma de llampades, vibracions i sons d’advertència.
Això és possible mitjançant l’ús de tecnologia de banda ultra ampla, precisa i fiable.  Pot funcionar a través de prestatgeries, portes i parets.  L’avantatge és que no requereix de cap infraestructura tècnica addicional, ja que des del moment en què els treballadors fan servir la roba intel·ligent, poden dedicar-se a la feina sense estar pensant tot el temps en mantenir distància.  D’aquest control s’encarrega el dispositiu.
En cas de detectar un cas positiu dins de l’empresa, el Secure Distance Vest compta amb una funció addicional de seguiment i localització “Tracking & Tracing”.  Amb ella és possible conèixer qui ha estat a punt la persona que ha resultat positiu i fer un cèrcol epidemiològic sense haver de portar a quarantena a tota una plantilla.
 El Secure Distance Vest va sorgir a partir de el sistema d’assistència Safety Guard de Linde ideal per advertir sobre xocs entre carretons i vianants en espais logístics.  Per la seva banda el mecanisme d’alertes també va ser inspirat en una altra solució de la companyia coneguda com Distance beepers.  Aquestes són unitats portàtils petites que poden anar subjectes a un cinturó, a la roba o mitjançant polseres i ofereixen les mateixes funcions que el SDV.
 Per evitar aturar les activitats en els centres logístics i de distribució, aquest tipus de roba és ideal per no aturar l’operació logística ni parar tota una operació.

Ja estan sent usades

Segons Linde Material Handling dues solucions ja estan sent utilitzades amb èxit en diversos centres propis, on els treballadors han fet retroalimentacions positives després de provar-les.  Un altre avantatge és que quan se superi la pandèmia, la roba i el dispositiu pot seguir utilitzant-se com a eines de seguretat laboral, la qual cosa fa que aquesta sigui una inversió totalment sostenible.

L’e-commerce impulsa a el sector logístic durant la crisi sanitària

/by

Enmig d’un panorama inestable i preocupant emmarcat per la crisi sanitària, el comerç electrònic i la tecnologia han estat els grans protagonistes.  Fins i tot durant la crisi aquests factors han contribuït a canviar els hàbits de consum que es preveuen siguin duradors i per què no, es tornin permanents.

El e-commerce impulsa al sector logístico durante la crisis sanitaria

L’assumpte és que davant la incertesa mundial per la falta d’una vacuna eficaç per aturar la malaltia i davant el difícil panorama econòmic internacional, la tecnologia s’ha convertit en l’aposta més prometedora per garantir la competitivitat.
 El que és evident és que el canal en línia ha anat creixent amb gran força a nivell mundial i Espanya no és aliena a això.  El millor de tot és que el desenvolupament de l’canal electrònic ha permès aprofitar tecnologies com la Intel·ligència Artificial o el blockchain que aporten competitivitat, rendiment i rendibilitat a el sector.

La resiliència a les cadenes de subministrament

Davant l’actual crisi mundial les empreses busquen a través de l’ús d’aquestes tecnologies millorar la visibilitat.  Un exemple d’això és el cas de la cadena agroalimentària que a través del comerç electrònic ha aconseguit oferir el subministrament oportú de productes atenent fortes demandes amb grans necessitats d’abastament.
 No obstant això i malgrat els esforços i èxits de les empreses de el sector logístic al mig de la pandèmia, la crisi ha estat un cop baix per al sector traduït en caigudes de facturació i en efectes sobre la competitivitat de les companyies.

Iniciatives en mobilitat

Sota aquest escenari s’estan desenvolupant dues iniciatives legislatives directament sobre el transport logístic:
Estratègia de Mobilitat: plantejada per l’Executiu amb la qual busca a futur resoldre el difícil entorn en què es desenvolupa la distribució urbana de mercaderies.  Una de les estratègies és la relacionada amb els hubs urbans amb els quals es vol solucionar els problemes de competitivitat en particular a la capital espanyola.
Transport per carretera: un sector de molta tensió pels debats sobre les condicions de càrrega i descàrrega.  S’espera establir punts en comú per a una bona negociació entre els actors de la cadena.
Unit a aquestes dues estratègies el sector està a l’expectativa dels directrius proposats per part de Ministeri d’Indústria en unió amb associacions sectorials a través de l’Agenda Sectorial d’el Transport i la Logística.  S’espera que l’Agenda plasmi el relacionat amb sostenibilitat i transició digital.

Repartiment urbà de mercaderies

Pel que fa a aquest aspecte han sorgit diverses iniciatives empresarials de el sector logístic que busquen impulsar projectes enmig d’un escenari inestable.

Alguns exemples:

  •  Maersk, líder en transport i logística, busca esdevenir un integrador logístic a través d’una plataforma tecnològica que permeti gestionar la cadena de subministrament d’extrem a extrem.
  • El Corte Inglés ha donat un gir cap a la omnicanalidad o l’ús de canals de comunicació (online i físics) per transmetre missatges als seus clients reals i potencials.
  • DIA i Amazon van ampliar el seu “Prime” a Sevilla on s’ha registrat un gran creixement d’enviaments de comerç electrònic.