Zona Franca, Ayuntamiento y Correos se unen para crear nuevo polo económico

/by

Amb l’objecte d’alliberar al voltant de 30 mil metres quadrats d’espai per crear un nou pol econòmic d’innovació, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, l’Ajuntament de Barcelona i Correus van unir esforços per transformar els actuals edificis de la seu central de Correus a prop de la via Laietana.

Zona Franca, Ayuntamiento y Correos se unen para crear nuevo polo económico

Aquesta iniciativa pública cerca regenerar el teixit productiu de la ciutat, “reeconomizar” al districte de Ciutat Vella i, de passada, impulsar l’ocupació amb valor afegit en el centre de la Ciutat Comtal.
Aquest nou pol d’activitat empresarial i econòmica a la Zona Franca de Barcelona cerca transformar un edifici tradicionalment històric i emblemàtic en un centre de serveis d’economia digital, investigació, emprenedoria i suport al talent productiu.
Els edificis de Correus seran transformats per a ús propi de titularitat pública i interès general. També tindrà usos amb fins formatius i activitats socioculturals.
L’expectativa és que a màxim en dos anys, Correus concedirà els espais dels edificis principals perquè el Consorci de la Zona Franca aconsegueixi el tràmit de el projecte de rehabilitació, a l’igual que estudis de les obres d’adequació i adaptació.
Així mateix l’Ajuntament de Barcelona realitzarà el tràmit de planejament urbanístic necessari per garantir la viabilitat dels usos plantejats en la proposta.

L’Edifici de Correus serà un “hub” tecnològic

Per a alguns veïns i personalitats, el projecte de la Via Laietana i el carrer Àngel Baixeras permetrà que Barcelona es consolidi com a capital digital. Altres també han reclamat que la construcció integri l’ampliació de l’ambulatori de barri gòtic.
El pacte d’integració signat entre les institucions busca convertir aquest espai en un veritable “hub” tecnològic capaç d’albergar fins a 150 companyies i diverses start-ups que poden generar al voltant de 1.500 llocs de treball.
L’Ajuntament afirma que l’edifici també comptarà amb oficines, centres de recerca, espais per a formació, així com una oficina d’atenció al públic de correus. De la mateixa manera hi haurà una oficina d’atenció al talent i a l’empresa i un espai cívic-cultural per a activitats dels ciutadans.
Durant la signatura del pacte, el ministre de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha assegurat que “el projecte és el principi d’un camí que comença Barcelona on el patrimoni públic s’utilitza per a benefici de la societat”.
Per la seva banda l’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, va destacar que el projecte té dos acords principals: un és apostar a la innovació tecnològica que indiscutiblement canviarà tot en un futur pròxim i l’altre és aconseguir diversificar l’economia i buscar que miri altres fronts més del turisme. Ha manifestat que aquesta fita és un exemple de col·laboració institucional entre administracions públiques per dinamitzar l’economia de centre de la ciutat.
L’edifici continuarà sent públic i prestant-li un gran servei a la ciutat donant noves oportunitats de creixement. El coronavirus si bé ha estat una emergència que ha portat dificultats, també ha estat un repte que ha motivat a buscar solucions alternes per enfortir la indústria i l’economia.

Solucions de Telefónica Tech per optimitzar xarxa de logística després del Covid

/by
La pandèmia ha afavorit que la tecnologia es converteixi en el millor aliat de les empreses de logística i transport contribuint a la seva transformació digital en els últims mesos. Així ho demostren les noves solucions de IOT, Big Data i Intel·ligència Artificial adaptades a les necessitats dels seus clients, creades per la unitat de IOT & Big Data de la multinacional espanyola Telefónica Tech.
Telefónica Tech publica soluciones para optimizar red de logística después del Covid
Amb aquestes solucions la companyia busca oferir acompanyament a les empreses / clients amb vista a incrementar la seva productivitat, reduir costos i garantir una major seguretat.
El portafoli Post Covid de Telefónica Tech també ofereix solucions orientades a l’administració pública. Tal és el cas de l’eina Mobility for Public Administrations creada per tal d’ajudar als diferents comandaments de l’administració a prendre millors decisions gràcies a l’anàlisi i mètode comparatiu de mobilitat abans del coronavirus, durant i després de la pandèmia.
Mobility està dirigida als diferents nivells de l’administració pública perquè puguin agilitzar la qualitat de les seves operacions i serveis, particularment en la planificació de rutes de transport i gestió dels nous fluxos de mobilitat, per tal de reduir el temps de desplaçament i l’impacte mediambiental.
L’eina dóna a conèixer les noves tendències en els desplaçaments dels ciutadans i subministra tota la informació sobre la mobilitat entre províncies o dins d’un mateix municipi.

Solució Workforce Optimise

És una de les solucions més madures amb més de 120 mil llicències ubicades al voltant de set països, evidenciant casos d’èxit en diversos sectors i empreses.
La solució permet optimitzar processos logístics, operacions, vendes i gestió d’equips. Millora la comunicació, la qualitat i seguretat en l’atenció dels clients i la digitalització de les rutines de fitxatge de vendes.
Workforce és tan potent que transforma el mòbil dels empleats en potents eines de productivitat. El servei inclou una plataforma web i una aplicació mòbil que entre altres coses, permeten el seguiment de rutes o la localització dels equips.
L’eina també permet als col·laboradors de la companyia que l’adquireix, optimitzar i organitzar les seves tasques diàries com ara administrar carteres de clients, gestionar comandes i ordres de treball, registrar la jornada laboral o administrar recorreguts i formularis.
Els clients donen suport a la efectivitat de la solució indicant que han aconseguit incrementar la seva productivitat en un 15%, estalviar un 25% en facturació d’hores i extres i la reducció d’un 15% de despeses en combustible.
Tant Workforce Optimise i Mobility for Public Administrations són tot just dues de les eines que ofereix Telefònica a el mercat per ajudar a entitats públiques i privades en època Post Covid. El valor afegit de la multinacional és convertir-se en partner integral de totes les eines que necessiten els seus clients per digitalitzar l’operació.
Indubtablement aquestes eines representen tota una palanca de creixement per al sector de la logística i el transport indispensable per a l’economia i la societat. Amb aquestes solucions les empreses de el sector podran prendre les millors decisions en la seva gestió diària.

Inversió inmologística 6 vegades més gran que fa 10 anys

/by
Durant l’última dècada la inversió immobiliària logística global s’ha multiplicat per sis, marcant rècord al ubicar-se amb força en el centre de les estratègies d’inversió global representant el 20% del volum total de la inversió mundial en real estate durant el primer semestre del 2020 .
Inversión inmobologística 6 veces más grande que hace 10 años
Aquesta tendència és publicada a l’última actualització de l’informe “Impacts” de la consultora immobiliària internacional Savills Aguirre Newman.
L’informe revela que per primera vegada els volums d’inversió a nivell mundial relacionats amb el sector logístic van superar el 2019 l’activitat transaccional registrada en el sector retail, fins al punt que la rendibilitat obtinguda sobre transaccions de metres logístics es va situar a l’una de les oficines i de les de retail.

Dins de les principals conclusions es destaquen:

● Durant 2019 es van invertir 196 mil milions en el sector logístic (sis vegades més que el 2009).
● En 6,1% es va situar la rendibilitat mitjana global en immobiliària logística, només 10 punts bàsics per sobre de la mitjana global de les oficines.
● Per al primer semestre de 2020 es van efectuar transaccions per 534 milions d’euros logístics en el mercat espanyol.

L’auge del e-commerce davant la pandèmia

Per la seva banda el director de Savills World Research, Paul Tostevin, fa èmfasi en què l’increment de el comerç electrònic a nivell mundial va ser un factor determinant i catalitzador en el creixement de el sector logístic immobiliari.
Sobre aquest tema segons el Centre de les Previsions del CRR (Centre for Retail Research), a Europa occidental durant el que queda de 2020, les vendes en línia poden arribar a créixer un 31%, el que implica la penetració de el comerç electrònic passant d’un 12% a l’16%.
Per als Estats Units s’estima una xifra similar de penetració en un 14,5%, màxim històric segons eMarketer. No obstant això cap d’aquests dos mercats arriben als nivells registrats a la Xina que se situa en un 27% de penetració, valor que marca la tendència i auge a futur de les compres en línia.
Però segons Tostevin l’e-commerce no és l’únic factor que va incrementar la demanda d’espai logístic. La diversificació de la cadena de subministrament és un altre component que està donant lloc a l’increment de la demanda d’espai logístic i industrial en llocs estratègics propers als mercats de consum.

Altres aspectes de l’informe

L’informe de Savills també indica que el mercat logístic immobiliari a la Xina, es manté resistent, la qual cosa ha influenciat a l’Índia. Com aquest país és destí de fabricació alternatiu a la Xina pels baixos costos en mà d’obra, respatller governamental als negocis i obertura comercial, també està impulsant inversions rellevants en el seu sector logístic i industrial.
La consultora Savills també assenyala que és evident el creixement de el sector immobiliari logístic a nivell global. Mostra d’això és que hi ha una demanda sense precedents per part de grans inversors com Amazon i altres actors com companyies asiàtiques. El desafiament és buscar i trobar oportunitats d’inversió en actius logístics que impulsin la indústria. El futur és molt prometedor.

Port de Tarragona: entre els tres primers llocs de l’estat per a l’exportació de cotxes segons ANFAC

/by
El port de Tarragona ja és reconegut per estar entre els primers de el rànquing d’Espanya pel que fa a exportació de vehicles, segons l’enquesta avançada per l’Anfac, Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions.
Tarragona se convierte en un puerto importante para la exportación de coches
L’informe dels resultats demostra que Tarragona està en els tres primers llocs de sistema portuari estatal. Es troba per sobre de Barcelona i València que ocupen el primer i segon lloc respectivament en aquesta modalitat de trànsit.
De fet el port evidència els seus avenços amb el creixement en les seves operacions per segon any consecutiu i en els seus progressos en logística marítim-portuària en trànsit de vehicles. Sobre vuit ports espanyols que presten aquest servei, el de Tarragona va aconseguir per sobre de la mitjana de el grup una qualificació de 4,1 sobre cinc.
Segons l’Anfac el rang de valoració de l’enquesta d’entre 4 a 5 punts (qualificació aconseguida per Tarragona), correspon a un nivell entre “satisfactori” i “molt satisfactori”, dins el rang de valors màxims que es puguin obtenir.
L’enclavament tarragoní va registrar moviments durant el 2018 de 191.912 vehicles xifra que va augmentar en 2019 en fins als 206.699 (augment de l’7,7%).

L’enquesta d’Anfac

El qüestionari de valoració de serveis portuaris va ser respost per 16 marques de vehicles. Amb la qual cosa i a partir de les respostes de les companyies consultades, l’entitat europea va aconseguir concloure que Tarragona juntament amb els ports de Vigo i Passatges, van llançar les tres millors puntuacions d’aquest rànquing.
Els principals elements qualificats en l’enquesta i catalogats per l’Anfac com essencials en la prestació d’un servei portuari competitiu segons els nivells de qualitat requerits pels fabricants per al transport marítim de cotxes, van ser:
● Nivell d’implicació de l’autoritat portuària.
● Gestió de tràmits duaners.
● Accessibilitat a port.
● Estat de les zones de dipòsit.
● Promptitud en la gestió i el maneig dels vehicles.
Anfac fa part d’ACEA (European Automobile Manufacturers ‘Association). Aquesta organització representa 15 dels més grans grups europeus d’automòbils, camions, autobusos i vehicles comercials.

El port de Tarragona i els cotxes

Al llarg de la seva trajectòria, el Port de Tarragona ha estat molt vinculat amb el tràfic de vehicles. Fins i tot amb el passar dels temps ha arribat a ser l’enclavament pel qual s’evidencia gran activitat relacionada amb la importació de vehicles des de l’extrem orient, particularment Corea de Sud.
Entre altres tants avantatges és que el port compta amb una excel·lent infraestructura que facilita per complet l’accessibilitat ferroviària a totes les instal·lacions de trànsit de l’automòbil i una posició geoestratègica privilegiada que garanteix un servei constant.
Addicionalment el port de Tarragona compta amb àmplies zones d’emmagatzematge, zona de càrrega per a camions, línia de atracada amb capacitat per a 6 vaixells, servei de taller i distribució de vehicles en terminis realment competitius.
Tot i la pandèmia, el pla d’inversions del port de Tarragona 2020-2024 planeja destinar més de 330 milions d’euros per millorar la connectivitat i accés del port amb la zona centre peninsular.

Port de Tarragona: nou sistema digital en la càrrega i descàrrega de productes agroalimentaris

/by
Un nou sistema digital gratuït que afavoreix els participants de el procés de càrrega i descàrrega de mercaderia agroalimentària, va ser posat en funcionament per part del port de Tarragona. Es tracta del Sistema de Lliurament de Agroalimentaris, SEA, un servei digital que facilita als compradors, conductors i transportistes informació de disponibilitat de mercaderia, així com la data i hora de recollida de la mateixa.
Puerto de Tarragona implementa sistema de entrega de productos agroalimentarios
Després d’una intensa formació i divulgació per diverses setmanes els agents logístics participants, es va aconseguir que el sistema iniciés tasques des del passat mes d’octubre amb més de 1000 inscrits entre 450 conductors, 380 compradors i 170 transportistes.

Els beneficis que ofereix SEA

● Permet un servei de lliurament econòmic, ràpid i eficient garantint la traçabilitat de la mercaderia.
● Li facilita la terminal conèixer el comportament de la demanda d’un determinat període de temps i per tant, habilitar els recursos necessaris.
● Facilita la detecció de les incidències més repetitives així com els millors mecanismes per afrontar-les. Això ajuda a reduir el nombre de visites a les oficines i el desplaçament del camió directament a punt de càrrega o a la bàscula afavorint la millora contínua de el procés de planificació de la producció.
● Permet al transportista situar on és la seva mercaderia, fins i tot conèixer exactament la data, hora i punt de lliurament, la qual cosa redueix el temps de permanència en port. Aquesta facilitat ajudarà a optimitzar l’operació i de passada, contribueix a gestionar les cues d’entrada als accessos de la terminal. Per al port català li portarà beneficis en la mesura que es reduiran els temps d’ingrés i se li facilitarà la gestió del seu funcionament.
● Per al transportista i conductor implica reducció en temps de lliurament i gestions i millorar la rendibilitat del camió. Disminuiran el seu temps de permanència a les instal·lacions del port i distribuiran millor els seus temps productius per atendre la demanda del negoci.
● Per al comprador de mercaderies l’afavoreix que a el conèixer la disponibilitat del producte pot planificar temps de recollida i millorar la traçabilitat.

Com opera el Sistema de Lliurament de agroalimentaris, SEA?

A través de l’eina un comprador pot sol·licitar a la Terminal la disponibilitat d’un volum de mercaderia per a una determinada data. De seguida la Terminal confirma la disponibilitat o no de la mercaderia. D’estar disponible el transportista rep l’encàrrec i la ubicació per després triar la franja horària disponible i indicar el camió que recollirà la mercaderia. Finalment el conductor s’acosta a recollir-la el dia i hora concertat.

Un esforç comú

L’autoritat portuària de Tarragona ha manifestat que el servei posat en marxa des del mes passat, va implicar un gran esforç per aconseguir la participació del major nombre d’operadors logístics agroalimentaris. Tot això encaminat a que d’aconseguissin integrar el sistema i poder operar de manera eficient des del primer dia de funcionament de l’SEA.
El port també va assegurar que l’eina digital permetrà oferir un servei de lliurament de mercaderies que asseguri el 100% el seu seguiment i traçabilitat.

DHL fa servir algoritme en els seus magatzems per millorar productivitat de treballadors

/by

Gràcies a un nou algoritme creat per l’operador logístic DHL basat en Intel·ligència Artificial, IA, ara serà possible en els seus magatzems optimitzar l’e-fulfillment.  Aquesta és una expressió anglosaxona associada amb la logística de el comerç electrònic pel que fa a la venda del producte, gestió logística de comandes i lliuraments a domicili.

En les seves primeres aplicacions, la solució ha aconseguit reduir fins a la meitat de la distància que recorren els treballadors dels magatzems, aconseguint incrementar la seva productivitat fins a un 30%.
 Aquest avanç va néixer com a resposta a l’increment de el comerç electrònic derivat de la crisi sanitària actual.  La solució de DHL Supply Chain es basa en l’ús de les prediccions a partir d’eines analítiques i la tecnologia de la informació.
 Markus Voss, director d’Informació i Operacions en DHL Supply Chain, opina que el COVID ha deixat en clara evidència que les imprevisibles fluctuacions dels volums de productes individuals, poden tensionar considerablement les cadenes de subministrament.
 En aquest escenari i sota pressió, pot presentar-manca de claredat entre la veritable existència d’estoc i les dades de disponibilitat real d’un producte.  Aquesta inexactitud d’informació pot ocasionar retards en els enviaments a al consumidor final.

L’algoritme IDEA

Precisament l’algoritme va néixer per esmenar aquesta imprecisió d’informació, ja que amb el passar dels dies els rangs de productes són cada vegada més diversificats.  A l’una els clients tenen expectativa per un servei de lliurament ràpid, transparent i amb la possibilitat de fer seguiment en temps real.
 Amb aquestes exigències l’algoritme IDEA pot integrar-se fàcilment amb la infraestructura tecnològica i els sistemes d’un magatzem tradicional, amb la qual cosa és possible reduir costos.  L’algorisme és una excel·lent eina per estimar fluctuacions de demanda, així com per optimitzar la distribució de la força de treball i canalitzar béns i cicles de comandes amb més celeritat.
 IDEA és una alternativa per respondre als reptes de l’ecommerce.  De fet és una solució d’IA que permet optimitzar les rutes de picking dins d’un magatzem logístic, així com agrupar les comandes de forma lògica.
 En aquest sentit el poder planejar tasques intel·ligents i integrades també permet distribuir d’una millor manera a el personal de treball ajudant-los a prioritzar els enviaments més crítics en un lapse de temps.  DHL manifesta que la solució també redueix el temps requerit de capacitació dels treballadors, així com el percentatge d’errors en la feina de casa.

L’objectiu de l’e-fulfillment

L’e-fulfillment busca crear una experiència de compra positiva per al client final durant tot el procés de venda d’un producte en línia (des del moment de la compra fins que és lliurat).
 L’eina pot tenir en compte infinitat de factors que van des de la manera de pagament, allistament de la comanda (packaging, picking), despatx de el mateix a través d’una empresa de transports, seguiment del producte, servei a el client i lliurament satisfeta o per canvi  o devolució, sempre que hi hagi disponibilitat.

L’algoritme és un soci logístic per optimitzar temps i costos.

Port de Tarragona anticipa trànsit a nord d’Europa gràcies al Corredor Mediterrani

/by
 Mitjançant el Corredor Mediterrani europeu, l’important port de Tarragona busca captar trànsit dels 20 milions de contenidors que creuen any rere any el Canal de Suez i el Canal de la Mànega, provinents de el Sud-est Asiàtic fins al Nord d’Europa.
Port de Tarragona anticipa tráfico a norte de Europa gracias al Corredor MediterráneoJosep Maria Cruset, president de l’enclavament portuari, en declaracions a Tarragona Ràdio, ha afirmat que per a finals de 2021 es té previst la posada en marxa de l’Corredor Mediterrani.  Aquest fet coincideix amb la culminació de la nova Zona d’Activitat Logística, ZAL.  Amb això es busca connectar el port de Tarragona amb els més importants pols industrials europeus buscant l’obertura de noves oportunitats econòmiques i logístiques a la zona.
En l’actualitat, diu Cruset, les mercaderies viatgen a cor d’Europa mitjançant embarcacions fluvials però que a través de l’ferrocarril, podran estar disponibles en la mateixa destinació en un dia o màxim 2.

El trànsit pel Port de Tarragona el 2020

 Al tancar el present exercici el president del Port s’estima la pèrdua d’una quarta part dels seus tràfics durant el 2020. Tot causa de la crisi sanitària pel coronavirus i la presència de l’temporal Glòria que va afectar les costes Mediterrànies.
Un altre factor que reduirà el trànsit del Port en aquest any, va ser el descens del transport de carbó motivat per la clausura de les plantes tèrmiques, fet que suposa una baixa d’aproximadament el 8% del trànsit total.  També va afectar el fet que durant l’actual temporada s’ha registrat una bona collita de cereals, la qual cosa fa que aquests productes no siguin molt atractius per a importar.
La caiguda interanual del trànsit representarà un 25% comparat amb 2019.

Els creuers a Tarragona

 Tot i que encara no s’han cancel·lat escales dels creuers pel port per a la resta de l’any, Tarragona estima que la temporada de creuers 2020 és una pèrdua.  Legalment no és possible moure aquests vaixells gegants i posar en marxa el sistema implica un mes i mig d’arrencada, afirma Cruset.
El Port de Tarragona pretén recuperar aquest trànsit durant l’any que en conjunt amb empreses que buscaran incentivar plans turístics reduint les escales.

 Promotores inmologísticas en la nova ZAL

Pel que fa a aquest tema, Cruset considera que la nova Zona d’Activitat Logística és de gran potencial per a les inversions de les promotores inmologísticas.  Hi ha bon interès inversor en la comercialització de parcel·les de la ZAL, la qual cosa es farà amb discreció i encert.
Fins i tot durant la pandèmia els inversors en superfície logística han mantingut de forma telemàtica el calendari de reunions per estar a la diana de les condicions de el sector.
Particularment les empreses que fan part de el sector inmologístico treballen juntament amb el Port de Tarragona per estar atents sobre quines són les oportunitats que la nova ZAL ofereix.  L’assumpte és que ja compten amb un client finalista contractat per construir amb seguretat desenes de milers de metres quadrats amb sostre.
Cruset va afirmar que ja s’estan redactant els projectes dels accessos exteriors a la ZAL, així com els d’obres interiors.

Tamdis lloga una nau logística a Barcelona

/by
 Tamdis, companyia saragossana especialitzada en serveis logístics, transport i lliurament a domicili, reforça la seva presència a Catalunya mitjançant el lloguer d’una nova nau logística a Castellbisbal (Barcelona).
 La nau, situada a la primera corona logística de la Ciutat Comtal, compta amb una superfície de 5.000 metres quadrats que li permetran desenvolupar amb comoditat les seves activitats.  L’operació es va realitzar amb l’assessoria de la consultora inmologística Savills Aguirre Newman i és mostra que tot i la crisi sanitària, el mercat logístic a Catalunya es manté sòlid i prometedor.

La companyia Tamdis presta serveis logístics especialitzats per al moble.  El seu desenvolupament li ha permès des de fa més de 10 anys, expandir-se per tot Espanya fins a cobrir tot el país.  De fet Tamdis també compta amb una plataforma logística a Cerdanyola del Vallès (Barcelona).

Ubicació estratègica

 Savills Aguirre Newman afirma que la ubicació de la nau a Castellbisbal és realment estratègica, ja que és una zona posicionada com a referent logístic i industrial durant els últims anys.  A més és molt propera a Barcelona i als municipis que conformen l’àrea metropolitana.  Aquesta zona ha vingut avançant nous desenvolupaments inmologísticos de gran qualitat.
 De fet, afirma la consultora, la primera corona de Barcelona és altament demandada per membres i usuaris de el sector logístic, la qual cosa la manté com una zona d’alt potencial que segueix comptant amb nous espais amb metres logístics.
 Un altre fet important que destaca Savills és el moment crucial que s’està vivint amb el creixement vertiginós de l’e-commerce que ha evidenciat falta d’estoc de qualitat disponible a Catalunya, el qual només està al voltant d’un 3%.
 Enmig de la pandèmia s’ha identificat una gran oportunitat perquè continuï el desenvolupament de noves plataformes logístiques a la zona que satisfacin les necessitats i expectatives dels clients, per tal d’incrementar la disponibilitat de producte logístic.
 Un altre aspecte que destaca l’empresa de consultoria és que la primera corona de Barcelona tot i la pandèmia, segueix sent una zona molt demandada pel segment logístic i per això s’estan registrant contractes de lloguer de nous espais.

Euromoney atorga premi a la consultora inmologística

 Per la seva banda Savills Aguirre Newman va ser triada novament i per al 2020 com la millor consultora immobiliària d’Espanya en la versió 16 dels premis premis Euromoney Real Estate Awards.  El guardó va ser atorgat per més de 2.778 directius líders en els seus sectors que van opinar i van qualificar la gestió de les firmes participants.
 La signatura va obtenir aquest guardó internacional per novè any consecutiu en la categoria general, així com en deu sub categories que agrupen diferents serveis on la consultora va ser la més ben valorada.
 Savills també ha estat reconeguda en les edicions de Western Europe i del Regne Unit, com la millor consultora immobiliària en diferents categories, inclosa la inmologística, confirmant el seu lideratge en el sector de serveis immobiliaris en els principals mercats d’Europa.
 L’equip de la signatura diu que aquests guardons són un estímul per respondre a les expectatives i reptes exigits pel mercat i els clients.

El Port de Barcelona disposarà d’11 hectàrees de sòl per a ús logístic

/by

A partir del trasllat de la terminal de mercaderies de Morriot a l’antic llit del riu Llobregat, el port de Barcelona guanyarà 11,5 hectàrees de sòl per a ús logístic, terciari i educatiu. El canvi busca la transformació de l’àrea compresa entre Montjuïc, la ronda Litoral i el port, amb la finalitat de millorar la zona urbana portuària i guanyar nous espais d’ús ciutadà i portuari.

El Port de Barcelona dispondrá de 11 hectáreas de suelo para uso logístico

El trasllat de la vella estació de mercaderies incrementarà la superfície urbana del port en més d’un 25%, amb la qual cosa podrà passar de les actuals 60 hectàrees a 76.

Enmig de totes les transformacions també es té prevista la reforma dels molls de Barcelona i Drassanes. Aquests canvis preveuen el pas de les terminals de creuers i de ferris de al World Trade Center a al Moll Adossat. Amb aquest ajust es guanyaran 1,5 hectàrees d’espai públic enfront de la mar.

El Pla Estratègic del Port Vell 2025

Tots aquests canvis i trasllats fan part de el nou Pla Estratègic del Port Vell 2025 que inclou el compliment de 35 projectes per dur-los a terme durant el proper lustre. El Pla compta amb un pressupost de 55 milions d’euros per executar a curt i mitjà termini. L’autoritat portuària invertirà uns 37 milions d’euros i els 18 restants són d’inversió privada.

Fora d’aquest pressupost també es contemplen 50 milions d’euros d’inversió en l’Hermitage, un centre cultural el desenvolupament compta amb el suport del Port de Barcelona. Aquest centre generarà uns 377 nous llocs de treball segons estudis municipals i reforçarà els aspectes més valorats de la Ciutat Comtal com ho són la seva arquitectura i la seva cultura.

L’autoritat portuària continua negociant amb l’Ajuntament per concertar i arribar a acords perquè l’Hermitage a la Nova Bocana s’integri adequadament a la ciutat.

Els objectius de el Pla Estratègic 2025

El Pla Estratègic 2025 va ser aprovat pel consell d’administració del Port Vell. Dins dels seus propòsits està aconseguir la sostenibilitat mitjançant una triple visió en el social, en l’economia i en medi ambient.

Segons Joan Colldecarrera director de l’Port Vell, tot apunta aconseguir aconseguir una façana marítima adequada i connectada amb la resta de la ciutat portant el lideratge en la relació port-ciutat i les noves fronteres al mig de el creixement del Port de Barcelona cap al sud.

El pla va aconseguir consolidar-se gràcies a la participació activa d’empreses privades i institucions públiques, centres culturals, educatius, associacions i empreses. Per la seva banda, la presidenta del Port de Barcelona, ​​Mercè Conesa, el Pla Estratègic de l’Port Vell serà una oportuna contribució en el compliment dels reptes i potencial de desenvolupament de Catalunya amb vista a l’any 2025.

Dins dels principals projectes del pla hi ha la reforma de al Moll de Pescadors; la reforma del Moll d’Espanya i la creació de refugis climàtics amb espies verds per a descans amb confort tèrmic que contraresten les onades de calor.

El pla es desenvolupa buscant dinamitzar l’economia enmig de l’emergència sanitària.

Es prova una plataforma de blockchain per millorar traçabilitat en operacions logístiques

/by
Una nova plataforma de blockchain que busca millorar la seguretat i traçabilitat de les operacions de comerç electrònic, està provant a Espanya en el marc de el desenvolupament de el projecte Blockmarket (2019-2020). És una eina desenvolupada entre l’Institut Tecnològic de l’Embalatge, Transport i Logística, ITENE i l’Institut Tecnològic d’Informàtica, ITI, amb el suport de l’Institut Valencià de Competitivitat Empresarial i fons FEDER amb 254.761 euros.
La prova pilot s’està aplicant en les empreses Consum Cooperativa i el seu operador Cade Logistics ubicades a València.

El projecte Blockmarket

El projecte s’ha desenvolupat a la recerca d’aconseguir la transferència i col·laboració de R + D entre els participants, per tal d’enfortir la capacitat innovadora i la competitivitat en el mercat. De fet per al disseny de la plataforma a inicis de l’any es va aconseguir realitzar un taller amb membres representants d’empreses interessades en l’aplicació.
La solució té tant potencial que a través de l’ús d’una cadena de blocs és possible que els diferents actors de la cadena logística puguin operar i intercanviar informació amb la confiança que podran conservar un registre històric inalterable.
El projecte utilitza la tecnologia blockchain perquè és sinònim de seguretat i transparència per realitzar transaccions digitals, així com la millor forma d’optimitzar la traçabilitat de les trameses comerç electrònic. Blockmarket és la resposta als reptes als quals s’enfronta el comerç electrònic pel que fa a l’increment de la seguretat i traçabilitat de les operacions, en l’optimització de l’operació logística i en millorar l’experiència de l’usuari.

Avantatges de la plataforma

● Té un format d’App mòbil.
● Pot integrar-se fàcilment ja sigui amb el sistema de gestió o ERP de qualsevol companyia, o amb una botiga en línia o Marketplace.
● Permet recopilar la informació que prové dels comerços electrònics, transportistes, missatgers i per descomptat, dels clients.
● Ofereix un entorn fiable en la gestió dels sistemes de traçabilitat amb els quals usualment compten les empreses que desenvolupen activitats vinculades a el comerç en línia. Tot gràcies a que la informació que es bolca en ella és inviolable, la qual cosa és molt útil quan en el procés de gestió i enviament de comandes intervenen diversos agents.
Gràcies a l’ús de la tecnologia blockchain, l’eina és el fidel reflex de l’alt grau d’innovació que cada dia s’integra amb major contundència en l’àmbit empresarial. És un factor clau d’èxit pel que fa a el comerç electrònic enmig d’una crisi sanitària on el virtual va arribar ara amb més força i per quedar-se per sempre.
En termes generals el projecte Blockmarket és una mostra real que la tecnologia està donant cada dia més respostes a les necessitats de el comerç, de la indústria i dels clients.
Enmig d’una crisi com l’actual, la tecnologia va deixar de ser un element diferenciador i va passar a convertir-se en una necessitat palpable i urgent. Els resultats d’aquesta iniciativa van ser presentats en un webinar on van participar experts de ITENE i ITI juntament amb representants de Consum i Cade Logistics.