La normativa de l’EU exigeix etiquetatge visible en els pneumàtics

/by
Gràcies a l’acord concertat entre els 28 estats membres de la Unió Europea es va aconseguir l’actualització de les normes europees sobre l’etiquetatge energètic de pneumàtics. Ara les etiquetes tindran més visibilitat per las consumidors: presencials, a distància o per Internet i inclouran informació relativa a l’adherència de les cobertes en neu i gel (inclouent els pneumàtics de vehicles pesats).
La intenció del Consell de la EU és l’oferta en el mercat de “pneumàtics més nets, segurs i silenciosos”, recolzats per una legislació que beneficiï als usuaris.
Els compradors podran triar els seus pneumàtics amb més tranquil·litat, ja que seran garantia d’eficiència, seguretat i fins i tot, de contribució a la disminució de gasos efecte hivernacle en el sector transport per carretera.

L’etiquetatge visible i la reducció dels GEH

Segons Anton Anton, ministre d’Energia de Romania i president de torn de la UE, els avantatges que ofereix aquest s’ajusti a la normativa contribuirà també al fet que la Unió Europea compleixi els seus compromisos adquirits en l’Acord de París dins de la Convenció Marc de les Nacions Unides sobre el Canvi Climàtic a la reducció de les emissions de gasos d’efecte hivernacle (GEH).
De fet el sistema d’etiquetatge dels pneumàtics busca reduir la contaminació acústica en el sector del transport i les emissions de GEH.
De la mateixa manera pretén incrementar la seguretat viària informant als consumidors de manera clara i visible els paràmetres d’eficiència energètica, seguretat, eficiència en consum de carburant i el nivell de soroll dels pneumàtics que compren.
A la Unió Europea el transport per carretera genera un 22% del total d’emissions de gasos d’efecte hivernacle a l’atmosfera. Els pneumàtics representen entre un 5% i un 10% del consum de carburant dels vehicles per la seva resistència al rodament. Per tant, la reducció de la resistència al rodament dels pneumàtics permet la reducció de les emissions i de pas l’estalvi als consumidors gràcies a un menor consum de carburant.
En resum la millora i visibilitat de l’etiquetatge en els pneumàtics proporcionarà als consumidors informació fiable, exacta i comparable en el moment d’adquirir-los. Això contribuirà a comptar amb vehicles més nets, silenciosos i a la descarbonització del sector del transport.

Altres finalitats de la normativa

● L’abast del reglament s’estén per primera vegada als pneumàtics de camions i autobusos (pneumàtics C3), ja que antigament les normes només s’aplicaven a pneumàtics de vehicles de turisme i furgonetes.
● Obre la possibilitat que a futur s’incloguin els pneumàtics recautxutats, amb previ assaig de mesurament del seu comportament per la seva heterogeneïtat en mides, bandes de rodaments i carcasses. Així mateix contempla la possibilitat d’incloure en l’etiqueta paràmetres relatius a l’abrasió i al quilometratge.
● El Consell de l’EU també pretén establir de manera obligatòria el registre de tots els pneumàtics del mercat europeu en una base de dades única de productes.

La manca de sòl logístic és una dificultat per a creixement del Ecommerce

/by
No només les vendes presencials i en magatzems físics veuen en la logística un component vital per a l’adequat desenvolupament de l’operació. Les vendes per Internet creixen cada dia a passos de gegant i estan apropant-se a un escenari de “col·lapse” en no comptar amb el suficient sòl logístic per emmagatzemar els productes que ofereix i complir amb les comandes.
El comerç electrònic cada dia dispara les necessitats de contractació d’espais logístics. De fet durant 2018 i només a Madrid, es va superar el rècord en registrar un nivell de contractació de 935.000 metres quadrats (creixement del 2% respecte al 2017).
Senos les dades oficials de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, les vendes per internet mouen a prop de 21.800 milions d’euros a Espanya i creixen a un ritme anual del 27,2%.
Els fenòmens de màrqueting massiu com el Black Friday o el Cyber Monday exigeixen cada vegada una millor i àmplia infraestructura logística, la qual permeti emmagatzemar i transportar amb espais de grans dimensions, en condicions òptimes pels productes que cada vegada més demandats pels clients.
Per la seva banda l’Associació de Promotors de Catalunya, APCE i la consultora immobiliària Forcadell afirmen que si el creixement de les compres en línia segueix en pujada, ja no hi haurà prou espai urbà i les comandes col·lapsaran. De fet el fenómeno  que ja s’observa a Barcelona i Madrid, ciutats on la demanda és més elevada i on ja manquen les naus industrials logístiques disponibles.

Solucions d’emmagatzematge i transport

Experts afirmen que l’ús dels macrodades podria ser una solució a la manca de metres logístics. Les dades recopilades com volums comprats, productes més demandats per zona, hores de més demanda, perfil del comprador, renda per càpita, etc. permetrien situar magatzems en determinats barris que s’especialitzarien en productes específics.
Les dades també ajudarien a identificar els productes amb menys rotació i oferir-los en descomptes o arribar a traslladar les naus de fora de la ciutat per donar-li prioritat als productes més venuts. La informació en aquests casos és un tresor per a la presa de decisions logístiques.
El transport també és una altra preocupació. Cada dia les principals ciutats europees estan restringint l’entrada de vehicles contaminants que mobilitzen productes. En aquest sentit es requereix la implementació de flotes de càrrega compostes per vehicles elèctrics o l’ús de drones, entre altres mitjans, quan la legislació així ho permeti.

La manca de metres logístics creix cada dia més

Segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, les vendes per Internet creixen anualment un 27,2% i mouen aproximadament 21.800 milions d’euros a Espanya. Aquestes xifres són conseqüència de fenòmens de màrqueting com el Cyber Monday i el Black Friday.8
Tal creixement ha disparat una alta demanda de la infraestructura logística de grans dimensions. No obstant això el tema no és només ampliar cellers, el problema rau en la manca de sòl per fer-ho. Amazon per exemple només a Madrid va contractar en 2018 prop d’un milió de metres quadrats en logística.

Amazon reconsidera el seu projecte del centre logístic a l’Eixample

/by

El gegant Amazon està replantejant i avaluant la utilitat real del futur del centre logístic de l’Eixample de Barcelona, centre dedicat únicament a oferir el servei de lliuraments ultraràpits als clients en un temps màxim de dues hores. Aquest servei és conegut com “Prime Now”.

El centre va obrir les seves portes a l’octubre de 2016 per oferir els seus serveis als clients de la capital catalana i als 26 municipis propers en el que s’emmagatzemen fins a 20.000 referències de productes.

L’enclau logístic ubicat a la seu històrica de l’editorial Gustavo Gili, serà fiscalitzat i monitoritzat diàriament per tal de determinar si és pràctic continuar amb l’arrendament d’aquest espai o si és preferible coordinar les entregues des d’un altre dels centres que operen a Catalunya.

Sota aquesta premisa en l’actualitat no seria possible realitzar la coordinació dels lliuraments de manera immediata, ja que el servei és possible oferir-ho gràcies a una logística especial pròpia de la infraestructura actual.

Revisió dels processos del centre logístic i de la xarxa

Els portaveus d’Amazon a Espanya manifesten que la companyia revisa amb regularitat la seva xarxa logística per tal d’assegurar-se que s’adapti sempre  millor als clients. Reiteren que de moment no tenen cap anunci per fer pel que fa els canvis futurs en el centre logístic de l’Eixample de Barcelona.

No obstant això, altres fonts del sector insisteixen que primer cal completar el monitoratge i la valoració de la capacitat logística del centre, ja que totes les decisions sobre capacitat logística en un territori són matèria d’un anàlisi tranquil, per això preveuen que els resultats l’estudi no siguin immediats.

Conflicte laboral

El replantejament del futur de centre logístic de Eixample es dóna en un moment en què la filial a Espanya es troba enmig d’un conflicte laboral. Amb això els treballadors de San Fernando d’Henares a Madrid han realitzat jornades de vaga reclamant que un cop es renovi el conveni col·lectiu, es respectin les condicions laborals ja pactades.

Per la seva part, la direcció del grup al país vol unificar la gestió laboral de tots els seus centres operatius a Espanya, situació que ha motivat el conflicte laboral actual.

Amazon espera mitigar els efectes de les protestes de la plantilla amb el treball realitzat per empleats temporals. Els lliuraments han continuat amb relativa normalitat.

Els Estibadors proposen canvis en la gestió del ports per millorar la seva productivitat

/by
Motivats pels grans reptes que exigeixen els canvis de la tecnologia digital per al sector i pel creixement en el volum de mercaderies transportades, l’Associació Nacional d’Empreses Estibadores, Anesco, manifesta tot el seu interès en augmentar la competitivitat dels ports amb la millora del model de gestió del Sistema Portuari Espanyol.
Després d’analitzar a Madrid tots els components del marc estratègic del Sistema Portuari Espanyol estructurat per Ports de l’Estat, els estibadors agrupats en Anesco manifesten que és necessària la revisió del model de gestió per fer-lo més productiu i competitiu.
De fet plantegen la iniciativa de crear grups de treball que facilitin una millor interacció i diàleg amb els prestadors dels serveis de port del país.
L’Associació també considera que si les administracions públiques concentren tota la seva atenció en els ports només “per augmentar els seus nivells de recaptació”, aconseguiran com a resultats més perjudicis en comparació als beneficis, ja que en llastrar les exportacions i les importacions es perden valuoses i significatives oportunitats en tràfics de transbord.
La retroalimentació i anàlisi del marc estratègic del Sistema Portuari Espanyol va ser propiciada directament per Ports de l’Estat, entitat que va sol·licitar l’opinió de les diferents autoritats portuàries sobre el document. Un cop rebudes totes les observacions i propostes, entre elles les aportades per Anesco, el Marc Estratègic serà actualitzat per a setembre de 2019.
Des del seu nomenament com a presidenta de l’ens portuari, Ornella Chacón ha propiciat la realització de diverses reunions i trobades per anar consolidant i estructurant aquest nou marc que regirà el desenvolupament del sector.

25Prioritats de l’Associació per als propers mesos

Anesco té com a propòsit a curt termini avançar de manera decidida en la negociació col·lectiva amb els actors del sector, amb la finalitat de buscar i aconseguir acords amb el Govern, les organitzacions sindicals i les forces polítiques.
La principal finalitat és definir amb aquests representants solucions consensuades, tant a nivell del marc normatiu com en la negociació col·lectiva sectorial estatal.
L’Associació d’Empreses Estibadores és una associació empresarial patronal, creada per a la representació, foment, gestió i defensa de les empreses estibadores. Actua com a interlocutor empresarial de les organitzacions sindicals del sector de l’estiba. Exerceix sense ànim de lucre i compta amb la major representativitat en el sistema portuari espanyol.

Actualment Anesco compta amb 34 llicenciataris del servei de manipulació de mercaderies qui al seu torn pertanyen a diversos grups empresarials.

Quota ferroviària del port de Barcelona va augmentar un 13% el 2018

/by
Gràcies a l’enfortiment de la seva connexió ferroviària en els últims anys, el Port de Barcelona va aconseguir incrementar la seva activitat en un 13% durant el 2018.
La connexió ferroviària que ofereix el Port va facilitar el transport d’un major volum de contenidors i vehicles que ingressen a les seves instal·lacions. De fet el transport a través del ferrocarril va permetre la reducció de costos de la cadena logística, el compliment de la normativitat mediambiental i la fidelització de nous clients.

La quota ferroviària

En aquest sentit la quota ferroviària del Port de Barcelona va créixer en 2018 un 13%, percentatge significatiu considerant que el 2016 només es va arribar a un 2% de creixement.
Els bons resultats que va llançar l’exercici del 2018 es deuen a la decidida inversió en la millora i optimització de les instal·lacions ferroviàries, a l’administració portuària, a la seva millora operativa ia l’estratègia de terminals intermodals i corredors ferroviaris d’avançada en conjunt entre la península Ibèrica i el sud de França.
Un altre factor que va contribuir a l’increment de la quota ferroviària va ser la participació d’altres operadors logístics ferroviaris. Tal és el cas de Renfe Mercaderies amb l’oferta de serveis o de APMT Railway i Synergy que es van vincular a les terminals de contenidors.
Per la seva banda les navilieres i empreses de transport també han participat activament, ja que van millorar la connectivitat portuària amb el “Hinterland”, estratègia que des d’un punt de vista comercial i logístic aconsegueix integrar una àrea d’influència (cobertura comercial) al voltant d’una ciutat o infraestructura logística (hub o aeroport).
Així mateix es destaca la companyia logística APM Terminals que va optimitzar les seves instal·lacions al Port de Barcelona, amb la qual cosa va augmentar el nombre de connexions per a contenidors refrigerats. De la mateixa manera va afegir una nova passarel·la amb 152 contenidors més, el que va implicar un augment del 31% en la gestió de contenidors.

Els serveis del Port

Sota aquest prometedor escenari, el Port de Barcelona compta en l’actualitat amb més de 60 serveis setmanals que viatgen cap a diferents destinacions: Saragossa, Montsó, Madrid, Azuqueca de Henares, Miranda de l’Ebre, Lió, Villafría, entre d’altres.
Pel que fa als vehicles s’ofereixen serveis ferroviaris d’exportació en integració amb les principals plantes de producció de la península Ibèrica, així com serveis internacionals amb Alemanya i França.
L’enfortiment de les terminals ferroviàries internes del port va permetre el creixement de la quota ferroviària en 2018.

Augmenta un 45% l’espai logístic contractat a Catalunya

/by
Durant el 2018 a Catalunya va augmentar en un 45% respecte a l’any anterior, la quantitat de metres quadrats logístics contractats. Aquest increment representa en xifres la contractació de 665.945 metres quadrats logístics cosa que evidencia un any rècord per al sector.
La xifra la destaca l’informe de la consultora immobiliària Forcadell, agència immobiliària de referència a les Illes Balears i Catalunya, que destaca la “bona salut del sector”.
La contractació de les naus i les operacions d’inversió principalment per part del fons internacional en la segona i tercera corona de Barcelona, són el millor indicador del creixement logístic de la regió.

Les principals operacions

L’estudi també ressalta que durant l’últim trimestre de 2018 les operacions de contractació de metres quadrats logístics es van concentrar a la primera corona metropolitana. En aquesta zona es van efectuar cinc operacions que van sumar 105.576 dels 178.899 metres quadrats contractats durant els últims mesos del 2018.
Segons el balanç d’operacions tancades entre els mesos d’octubre i desembre de l’any passat, es destaquen els 24.000 metres quadrats del supermercat Caprabo a la Zona Franca de Barcelona; els 23.500 metres quadrats de Global Talke a Tarragona i els 14.500 metres quadrats de Mercadona a Ripollet (Barcelona).
Segons el còmput anual d’aquest informe s’observa que la segona corona metropolitana va concentrar la meitat de la superfície contractada gràcies a les 31 operacions realitzades que van sumar un total de 347.766 metres quadrats.

Preus per metre quadrat

Forcadell conclou en el seu informe que els preus més alts per metre quadrat es van evidenciar a la primera corona metropolitana, on el preu es va situar en 7 euros més despeses per metre quadrat. A la segona corona el preu va oscil·lar entre els 4 i els 6 euros per metre quadrat més les despeses corresponents.
En termes generals el dinamisme del comportament del sector el 2018 es deu en gran part a l’auge del comerç electrònic que va incrementar la demanda de metres quadrats fins a un 44,3%. En aquest sentit les companyies de comerç On line busquen amb gran interès sòl logístic a Barcelona per l’adequat desenvolupament de les seves operacions.
Amb aquest escenari les signatures que demanen metres logístics esperen el desenvolupament i l’adequació de les noves parcel·les dedicades a la logística, tasca que recau sobre els ajuntaments i sobre el l’Institut Català del Sòl (Incasol) en el marc de la gestió de totes les materies d’urbanisme que competeixen a la Generalitat.

Tot el que cal saber sobre la contenerització

/by

Comencem pel principi … I el principi està a saber què és exactament la contenerització de la qual parlarem al llarg d’aquest article.

Contenerització és la pràctica de transportar mercaderies en contenidors amb forma i mida uniformes. Dit d’una altra manera, es tracta d’un mètode de transport de mercaderies que empra contenidors.

El més curiós d’aquesta pràctica que és podem dir que gairebé qualsevol cosa pot ser transportada en un contenidor. No obstant això, la veritat és que aquest tipus d’element a manera d’envàs gegant resulta especialment útil per al transport de productes manufacturats.

Tal és la importància d’aquest element que ha aconseguit revolucionar completament la logística al punt que avui en dia, al voltant del 90% dels productes manufacturats són transportats mitjançant contenització pel mar, posicionant-se com els facilitadors del transport intermodal.

Sobre el procés de contenerització

Podem dividir el procés a través de tres fases clau:

  1. La càrrega de contenidors, que es produeix en el lloc de partida al moll.
  2.  El trasllat dels contenidors, al port, que es produeix mitjançant camió o ferrocarril.
  3. L’ús de grues de moll per aixecar els contenidors dins i fora del vaixell.

I sí, l’auge d’aquest mètode de transport de mercaderies ha donat lloc a noves necessitats; un bon exemple d’això és la necessitat de dissenyar i construir nous vaixells capaços d’optimitzar al màxim l’espai portant el màxim nombre de contenidors i que simplifiquin l’extracció dels mateixos.

Quins beneficis té la contenerització

Aquesta pràctica implica una gran quantitat d’avantatges i beneficis per a l’exportador, però cal tenir en compte que no només l’exportador es pot aprofitar d’aquests beneficis:

  • Clients a l’estranger que volen tractar amb proveïdors d’una forma més directa vinculats als productors.
  • Clients que busquen una minimització de la seva inversió en inventari recorrent a fer compres de forma més freqüent en més petites.
  • Petits proveïdors, productors i cooperatives que en general no tenen capacitat per satisfer la demanda de grans enviaments a través de paquets a granel i / o tenen el repte dels requisits de volum o disponibilitat d’altres opcions.
  • Clients petits que necessiten adquirir només petites quantitats i descarten fer compres internacionals a granel.
  • Clients que busquen aconseguir preus més competitius i per això limiten la participació de diversos intermediaris.

Qui és responsable de la seguretat de la càrrega en camions?

/by

Tots som conscients de la importància que la càrrega en camions estigui perfectament assegurada. Però això no sempre passa i és vital que coneguis les seves conseqüències …
De qui és la responsabilitat de la càrrega en camions? ¿L’agent de transport, del transportista o del carregador?

En què consisteix exactament la seguretat de la càrrega?
Es tracta abans de res que les mercaderies romanguin en el vehicle, que ningú es lesioni i que les mercaderies no resultin danyades.

Seguretat en la càrrega de camions, qui és responsable?

La llei és la que ens pot oferir la resposta exacta i pel que fa a aquest tema i l’article 20 de la Llei 15/2009 del contracte de transport de mercaderies “les operacions de càrrega de les mercaderies de bord dels vehicles, així com seva descàrrega, seran per compte, respectivament, del carregador i del destinatari, llevat que expressament s’assumeixin aquestes operacions pel portador abans de l’efectiva presentació del vehicle per a la seva càrrega o descàrrega. Igual règim és aplicable respecte de l’estiba i desestiba de les mercaderies “.

Tenint en compte la legislació vigent referent a això, queda clar que l’empresa carregadora és la responsable de preparar les mercaderies en envasos i embalatges adequats a la manera de transport i al vehicle que es vagin a utilitzar. Així mateix, té la responsabilitat d’estibar i subjectar adequadament la càrrega, llevat que aquestes operacions hagin estat expressament contractades a un operador logístic.

La seguretat en el transport és de vital importància. I hem de tenir en compte que davant qualsevol incidència, fallada o mala col·locació de la càrrega d’un camió, el transportista podrà avisar i fer constar per escrit al carregador que alguna cosa no s’ha contemplat en el procés de l’estiba.

I encara que la rellevància d’aquest aspecte és vital, la veritat és que són moltes les empreses carregadores i molts els clients que desconeixen la llei i, per tant, també desconeixen les seves responsabilitats.
És clar que el desconeixement i la manca de dades no s’aplica a tots els casos i són molts altres els que tenen en compte els detalls i la pràctica és duta a terme amb precisió i consciència per minimitzar al màxim els riscos. Un bon exemple d’això és la indústria química, que inevitablement es mostra molt rigorosa en aquests aspectes.

Tot el que cal saber sobre cross docking

/by

Què és el cross docking

Aquest terme que comença a sonar amb assiduïtat en el món logístic, anomenat cross docking o en la seva versió catalana, “encreuament de moll”, es tracta d’una tècnica logística en què el temps d’emmagatzematge és limitat o inexistent. Dit d’una altra manera, a través d’aquesta tècnica logística es busca realitzar tot el procés en el menor temps possible amb l’objectiu de minimitzar o evitar els costos d’emmagatzematge.

Si ja de per si, la logística, requereix de processos complexos que exigeixen una gran planificació; si parlem de dur a terme aquesta estratègia, com pots imaginar, és imprescindible perquè funcioni amb èxit que la planificació sigui molt precisa i porti de la mà excel·lent control dels temps.

I, per descomptat, tots els passos de l’estratègia s’han de complir en temps i forma; des de l’arribada dels productes, passant per l’assignació del moll, el moviment dels mateixos cap al moll de sortida, la descàrrega, l’organització i la planificació del transport de sortida.

Avantatges d’aplicar el cross docking al teu logística

Si bé es tracta d’un procés complex, també és cert que compta molts avantatges molt interessants per a algunes empreses. A continuació destaquem algunes:

  1. Més eficiència i productivitat en la supply chain
    Aquest procés, sens dubte, contribueix a optimitzar la cadena de subministrament i els resultats que s’obtenen de la mateixa.
  2. Major rendibilitat
    Si per alguna cosa destaca el cross docking és per permetre un procés més ràpid i més rendible. En permetre reduir els costos d’emmagatzematge, fins i tot suprimir part d’ells, les tasques de manipulació d’estoc es simplifiquen i, en general, s’optimitza tota la cadena de subministrament, tornant-se més senzilla.
  3. Qualitat i disponibilitat
    Aquest és un punt realment avantatjós quan parlem de productes alimentaris o peribles, ja que es tracta d’un procés que permet mantenir més frescos i millorar la disponibilitat dels mateixos.
  4. Ajuda a millorar els temps de lliurament
    Implementar aquesta estratègia logística contribueix a millorar els terminis i també el compliment dels mateixos. Un punt que, sens dubte, afavoreix a les empreses per diversos motius, el més destacat, potser, la satisfacció del client.

3 perfils de Twitter que parlen de logística i no et pots perdre

/by
En un món cada vegada més connectat i gairebé inevitablement sobreinformado i saturat de notícies, novetats i publicacions, es torna imprescindible comptar amb una bona llista dels nostres perfils, comptes, o mitjans top a l’hora d’informar-nos.
La logística, en el seu sentit més ampli és el que aquí ens mou i el nexe d’unió de tota la nostra comunitat. Doncs bé, avui volem facilitar aquesta tasca de seleccionar els perfils adequats, els més interessants. Pren bona nota, perquè aquests són els perfils de Twitter que parlen de logística i no et pots perdre:

@CdeLogistica

Comunicació i informació professional especialitzada en logística, amb suports propis i anàlisi diari dels millors experts del sector.
Així es presenten i és justament el que ofereixen. A través del seu perfil de Twitter podràs mantenir-te al dia del que està succeint en el món logístic. I a la seva pàgina web trobaràs continguts realment interessants i útils.

@LogisticaProf

Revista Logística Professional.
Es tracta d’una publicació adreçada a directors i tècnics amb decisió de compra al departament de logística dels principals sectors.
Com pots veure, té molt clar quin és el seu nínxol. I els continguts que creen van dirigits a aquest públic i està desenvolupat amb una gran qualitat.
Per tot això aquest és un altre dels perfils que has de seguir a Twitter si t’apassiona el món de la logística.

@LogsticayTransp

Una revista desenvolupada a Colòmbia i especialitzada en logística que posa a disposició dels usuaris informació sobre proveïdors, consells, tendències, novetats, xifres, estudis i una infinitat de continguts d’interès.

Aquestes són només algunes de les publicacions en les que podràs trobar, a través dels seus tuits, tota l’actualitat del món logístic. És una bona manera de començar a crear una llista interessant i rica de consultar diàriament.

Per cert, no t’oblidis que també nosaltres estem a Twitter com @LogisticCluster. Ens veiem a la xarxa social de l’ocellet blau!