Pel 2030, el sector de transport marítim reduirà les seves emissions contaminants en un 40%

/by

Prenent mesures a curt termini i una estratègia adequada a llarg termini, la Cambra Internacional de Navegació, ICS, aspira que el transport marítim pugui reduir les seves emissions contaminants en un 40% per a l’any 2030, en correspondència amb els objectius de l’Organització Marítima internacional, OMI.

Les mesures que es prenguin a curt termini contribuiran a disminuir la petjada de carboni de la flota de vaixells existent. No obstant això la ICS també manifesta que a partir del 2020 es fan necessàries noves regulacions que accelerin la consecució dels objectius traçats.

Un dels exemples positius  per a la Cambra de Navegació és l’aplicació de l’Índex d’Eficiència Energètica en el disseny i construcció de vaixells, inclosos els portacontenidors.

Així mateix la Cambra espera que com més aviat es puguin aplicar aquestes i altres mesures a les navilieres per avaluar l’impacte dels nous límits d’emissions en els estats membres de l’OMI.

Una d’elles és la contractació d’auditories externes obligatòries per tal que les navilieres demostrin el que han fet per per millorar l’eficiència del combustible.

Altres mesures amb projecció

Països com l’Índia, la Xina i els Estats Units i alguns països sud-americans, no han mostrat cap interès en la iniciativa d’establir límits de velocitat per als vaixells al punt que s’han mostrat més preocupats per la pèrdua d’eficiència que implicaria l’augment dels temps de lliurament.

La Cambra insisteix en la importància que l’OMI estableixi estratègies clares per ajudar a la indústria a reduir les seves emissions en un 50% per a l’any 2050, a l’una amb el creixement del comerç. Això es podria aconseguir amb l’ús de sistemes de propulsió de zero o baixes emissions, el que implicaria el suport a programes d’Investigació i Desenvolupament.

El protagonisme de l’OMI

L’Organització Marítima Internacional, OMI, és un organisme especialitzat de les Nacions Unides amb la finalitat de promoure la cooperació entre la indústria del transport i els Estats per millorar la seguretat marítima i també prevenir la contaminació marina. En aquest sentit i com a autoritat mundial pot establir normes per garantir la seguretat, protecció i comportament ambiental del transport marítim internacional.

Segons l’OMI el transport marítim internacional constitueix el 80% del transport mundial de mercaderies entre nacions, comunitats i pobles. És considerat el sistema de transport internacional rendible, eficient i segur per a la majoria de les mercaderies que es mobilitzen.

Les normatives que es prenen en el si de l’Organització Marítima Internacional impacten tots els àmbits del transport marítim internacional des del projecte, construcció, dotació, equipament, funcionament i desarmament de vaixells. Això amb la finalitat de garantir que el sector continuï sent ecològic, segur i sobretot eficient en termes energètics.

El transport marítim busca el creixement econòmic sostenible. De fet sota el lideratge de l’OMI seus Estats membres juntament amb la societat civil i representants del sector del transport marítim, treballen de manera permanent per aconseguir una economia verda i un creixement ecològic-sostenible de la indústria.

Ulleres intel·ligents i wearables, la norma en els magatzems de DHL Supply Chain

/by

La reconeguda DHL Supply Chain líder mundial en la gestió de la cadena de subministrament i logística de tercers amb seu a Bonn (Alemanya), ha implementat una nova estratègia de digitalització. Consisteix a introduir l’ús d’ulleres intel·ligents d’última generació i dispositius wearables per part dels seus empleats en el desenvolupament de l’operació diària en els seus centres de DHL Supply Chain a nivell mundial.

DHL és una de les primeres companyies a fer ús de les Glass Enterprise Edition que gràcies a l’aplicació de realitat augmentada, permeten impulsar un procés de selecció de visió més eficient i precís.

Les ulleres intel·ligents han tingut gran acceptació entre els empleats gràcies a que són fàcils d’usar i els generen experiències molt positives que afavoreixen la seva productivitat laboral. De fet l’ús d’aquests dispositius en la gran logística ha motivat a altres unitats de negoci del Grup com DHL Express, a utilitzar-les en els seus centres de càrrega de l’aeroport de Los Angeles i de Brussel·les.

Smart glasses: tecnologia d’èxit

Les ulleres d’última generació van arribar a inicis de 2015 a DHL, convertint-se fins al moment en eina d’ús indispensable en l’operació del magatzem. DHL Supply Chain fa servir aquesta tecnologia per aplicar la realitat augmentada a “picking” dels seus centres logístics i magatzems, millorant aquests processos fins a un 25%.

Amb l’ús del programari indicat també és possible aconseguir el reconeixement d’objectes, la lectura de codis de barres i fins i tot localitzar productes i identificar el compartiment d’emmagatzematge on estan ubicats. A futur serà possible ubicar objectes més complexos.

L’última generació d’ulleres intel·ligents és més potent i tècnicament optimitzada amb noves millores. Per exemple la bateria té major durada, compta amb un processador el doble de ràpid i temps més curts de càrrega.

Segons Markus Voss, director d’Operacions de DHL, “s’espera que l’ús d’aquesta tecnologia ens ajudi a seguir incrementant cada dia la productivitat, la qual cosa beneficiarà als nostres empleats i als nostres clients”.

Realitat augmentada en els centres logístics de DHL

Abans d’implementar la tecnologia en l’empresa el grup d’Investigació de Tendències de DHL va publicar un informe sobre “La Realitat augmentada en la Logística”, amb la descripció de casos d’èxit i les millors pràctiques. Entre elles es destaca la realització de picking mitjançant operacions de magatzem.

El document també va incloure avenços sobre com les aplicacions de realitat augmentada poden millorar el transport, els serveis de lliurament i altres de valor afegit en logística.

Markus Voss afegeix que tant les ulleres intel·ligents com altres dispositius portàtils (rellotges intel·ligents i escàners d’anell) ja s’usen comercialment en molts dels magatzems de DHL. L’operació es torna intuïtiva i el suport visual és tan bo que ajuda a localitzar els productes ràpidament i classificar-los en els carretons.

A més d’aquestes aplicacions i aparells tecnològics l’estratègia de digitalització de DHL Supply Chain també inclou l’ús de drons, robots i vehicles autònoms, entre d’altres tecnologies.

Gazeley construirà un parc de logística i distribució a Valls

/by

A la ciutat de Valls la companyia Gazeley del grup GLP (Global Logistics Properties), proveïdor internacional d’instal·lacions logístiques, construirà un parc de 28.500 m2 per a logística, distribució i comerç electrònic.

Segons les projeccions el magatzem iniciarà la seva operació al febrer del 2020 i es dirà G-Park Valls.

Gazeley és un dels principals inversors, desenvolupadors i gestors d’immobles i parcs logístics d’Europa. Gràcies a la seva trajectòria és la tercera inversió que la signatura fa a Espanya i la primera que realitzarà a Catalunya. De fet les inversions es van enfortir des que la companyia va reobrir les seves oficines al país l’any passat com a especialistes en promoció de parcs de distribució i magatzems logístics.

Per la seva banda l’Institut Català del Sòl (Incasol), entitat encarregada de la gestió de temes d’urbanisme que li competeixen a la Generalitat, va ser l’intermediari en la venda del terreny on es construirà el magatzem.

La nau de 28.500 metres quadrats

La companyia detalla que el magatzem tindrà una alçada lliure de 11,7 metres i comptarà amb 28 molls de càrrega amb accés independent i separat tant per a vehicles com per a vianants. El seu disseny és ideal per aprofitar al màxim l’espai d’emmagatzematge.

La gran avantatge geogràfica és que la zona on s’ubicarà el parc logístic està a 90 quilòmetres de l’aeroport de Barcelona i a 25 quilòmetres del port de Tarragona.

Aquesta zona fa part del tercer anell logístic de Barcelona, la principal avinguda logística de Catalunya on es troben les seus d’importants i reconegudes marques europees com Ikea i Frigicoll.

L’edificació tindrà la certificació “Breeam very Good”, segell líder a nivell mundial que reconeix la qualitat dels projectes de construcció sostenible. La certificació és el reflex del compromís de Gazeley pel que fa al desenvolupament d’espais logístics sostenibles a Europa.

El director d’Gazeley a Espanya, Oscar Heras, afirma que “aquesta nova etapa que va iniciar l’any passat a Espanya és la millor oportunitat perquè el nostre equip de promoció ofereixi projectes de màxima qualitat als clients. Cada dia s’incrementa la demanda de metres logístics a la zona, a causa de la seva proximitat a mercats claus i a les excepcionals connexions de transport “. Sota aquest context la companyia està segura que “G-Park Valls” tindrà gran demanda durant la seva construcció.

Gazeley

Gazeley és la plataforma europea de GLP. Compta amb més de 1,5 milions de metres quadrats en edificis en propietat situats en zones de mercats estratègics de països com Alemanya, Regne Unit, França, Itàlia, Espanya i Països Baixos.

La seva cartera operativa està arrendat en un 98% a clients d’alt reconeixement com UPS, Amazon i Volkswagen.

Per la seva banda GLP és un líder mundial en inversions especialitzades en logística i tecnologia relacionada. Compta amb US $ 64 mil milions en actius sota gestió en béns  i fons de capital privat al voltant del món. En 2019 GLP va ser reconeguda per Private Equity Real Estate (PERE) com la Inversora en Logística de l’Any i la Signatura Global de l’Any.

 

PIMEC Logística estima que la contribució del sector a l’economia se situa al 12,19% del PIB

/by

La sectorial de la patronal actualitza les dades de logística i incideix en el fet que el pes real d’aquest sector és major del que sembla inicialment, tot i que no és possible quantificar alguns elements importants.
El Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència al Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector.

El president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, ha presentat avui en el marc del Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona (SIL2019) l’estudi sota el títol ‘Contribució de la logística a l’economia catalana’, que constata que la contribució del sector de la logística a l’economia catalana és del 12,19% del PIB. Aquesta xifra, calculada a partir de les dades de l’Idescat, s’explica per la contribució del Valor Afegit Brut (VAB) dels sectors que tradicionalment s’identifiquen com a activitats logístiques (4,45%) i pels consums intermedis (compres) que realitzen les empreses d’aquestes activitats a empreses d’altres sectors (7,74%).

En una roda de premsa al SIL 2019, on el Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector, Ignasi Sayol ha destacat que el pes econòmic de les activitats logístiques no queden recollides de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials, que classifiquen els agents en funció d’una única activitat econòmica principal, i tan sols des del punt de vista de l’oferta i no de la demanda. Per això, ha assegurat que “el pes real podria ser major” i ha alertat que “no és possible quantificar alguns elements importants del sector, com les operacions logístiques internes que realitzen algunes empreses amb els seus propis mitjans o externalitzant en altres companyies”.

“Al Clúster PIMEC Logística treballem tenint molt present la innovació, representem i defensem els interessos d’empreses de diferents àrees, les ajudem a participar en projectes europeus i, en definitiva, contribuïm a solucionar els seus problemes en processos logístics”, ha conclòs.

 

>>>> descarrega’l <<<<

 

 

 

Resultats del Baròmetre del Cercle Logístic 2019

/by

En el preàmbul de la 21 edició Fira Líder de Logística, Transport, intralogística i Supply Chain del Sud d’Europa, SIL 2019, es van presentar els resultats del X Baròmetre Cercle Logístic 2019, estudi on s’analitza amb profunditat el sector logístic espanyol.

L’estudi va comptar enguany amb la col·laboració de 1.077 directors de Logística i Supply Chain espanyols de diferents sectors industrials. Sense dubte és la millor eina que permet conèixer l’evolució, interessos, preocupacions i futur del sector logístic nacional.

Les preguntes van indagar sobre diversos aspectes del sector pel que fa a activitats subcontractades, les principals preocupacions logístiques, el curt termini en inversions (incloses les sostenibles), els atributs d’un bon director logístic, entre altres temes d’interès.

El perfil del sector segons els directors de logística

Quins són els atributs d’un bon director de logística?

El 22,5% dels directors de Logística o Supply Chain participants consideren que el principal atribut d’un bon director logístic és que ha de ser analític. Seguidament aquests van ser les habilitats més destacades:

  • Innovador 21,8%
  • Amb capacitat de negociació 16,3%
  • Tenir empatia 11,2%
  • Comptar amb bona formació 9,1%
  • Amb mentalitat digital 7,3%
  • Que tingui contactes 7,1%

Quina és la principal activitat logística subcontractada?

Definitivament el transport. Un 95,7% dels 1.077 directors de Logística o Supply Chain van afirmar que subcontracten els serveis del transport de la seva empresa.

L’altra activitat logística amb gran creixement en el moment de subcontractar és la manteniment i la gestió d’estocs amb un 26,1%. El segueixen els serveis logístics subcontractats.

Quin és l’aspecte que més es té en compte per subcontractar?

La qualitat és el que més valoren els enquestats amb un 85,2%. El segon aspecte és la flexibilitat amb un 62,8%. El segueix l’estalvi que li suposa a l’empresa subcontractar un servei logístic amb 58,1% de.

Prossegueixen en el seu ordre l’experiència i la confiança del proveïdor amb 50,1%; l’especialització 34,2%; la rapidesa 27,6%; l’optimització empresarial 14,7% i els recursos humans 9,9%.

Quines són les principals preocupacions logístiques?

El servei i la qualitat ocupen el primer lloc amb un 26,2%. El segueixen la rapidesa, puntualitat i el compromís amb un 16,2%, puntuació molt relacionat amb el creixement de l’e-Commerce. En tercer lloc hi ha la comunicació i l’informació amb un 9,9%.

En aquesta ocasió l’eficàcia i l’optimització de costos i estocs van desaparèixer de les primeres posicions.

Altres dades rellevants

  • ● El 61,8% dels enquestats són partidaris de la implantació de les 44 tones en el transport de mercaderies per carretera.
    ● el 73,9% afirma invertir molts o bastants recursos en criteris sostenibles.
    ● El 40,1% considera que la col·laboració en matèria de transport marcarà la logística del futur.

Inversions per als propers 5 anys

A la pregunta quina és la inversió que tenen prevista per als propers 5 anys de cara a adaptar-se a l’economia 4.0, el 42,2% dels enquestats van afirmar que la inversió de la seva empresa per als propers 5 anys superarà el milió d’euros.

 

 

Com serà la logística del futur, segons Toyota i Microsoft

/by
07Aquestes potents companyies totes dues amb l’impuls d’accelerar la transformació digital en la gestió logística, s’han integrat les habilitats d’enginyeria de Toyota Material Handling Europe amb la incomparable experiència tecnològica de Microsoft.
El seu objectiu: oferir al mercat de manera conjunta vehicles i avions no tripulats amb intel·ligència a bord, entre altres solucions de transport, aptes per oferir flux continu i òptimes operacions logístiques.
Aquestes i altres creacions van ser exhibides recentment a la Fira Industrial Hannover Messe 2019 que es va dur a terme entre l’1 i 5 d’abril a Hannover, Alemanya, esdeveniment on van participar les dues companyies. Hannover Messe és la fira industrial més gran del món que presenta cada any les últimes innovacions tècniques en tota la cadena de valor, des de l’automatització fins a les millors solucions de subministrament.
Projeccions a 2020
Toyota Material Handling presentar a la fira el seu concepte 2020. Els vehicles a escala exhibits en el seu estand van permetre una demostració basada en un escaneig 3D d’un magatzem, la qual cosa fa que les màquines entrenin a navegar en un entorn bessó digital del magatzem per a optimitzar el seu rendiment.
Després d’implementar la solució, el vehicle millorarà de manera progressiva el seu acompliment comprenent la seva ruta basada en el seu entorn (en moviment) gràcies a la intel·ligència a bord.
Per configurar-s’escaneja l’entorn del client en una representació virtual anomenada “bessó digital”. Gràcies al bessó és possible simular diferents escenaris per oferir una òptima solució que inclogui el número i tipus de vehicles correctes.
Les versions física i virtual del magatzem s’analitzen i interpreten de manera automàtica utilitzant tecnologies de detecció.

Beneficis concrets

Sens dubte el client serà el més beneficiat d’aquesta integració tecnològica. Podrá passar de l’escàner i tecnologies de detecció de visió i programació netament humana, a un aprenentatge automàtic on es detecta immediatament la informació. De fet els vehicles poden adaptar-se a desviacions menors com a obstacles trobats en el camí o objectes fora de lloc.
L’automatització permetrà als clients gaudir de l’optimització contínua de l’eficiència, el rendiment i la seguretat en les seves operacions al llarg del temps. A més de tenir l’opció d’adaptar-se a les condicions canviants dins del magatzem i escalar les tasques a la seva necessitat.
Boris Ahnberg, Desenvolupador de Tecnologia Core a Toyota Material Handling Europe afirma que “En capturar i recrear l’entorn del client i disposar de la propera generació de camions intel·ligents, Toyota Material Handling Europe contribuirà al fet que els clients millorin el rendiment en els seus magatzems a utilització de la màquina i en rendiment de mercaderies “.
Per la seva banda Caglayan Arkan Director Global Indústria de manufactura i de Recursos de Microsoft diu que “Al simular virtualmente els diferents escenaris i en utilitzar l’aprenentatge automàtic de la màquina d’Azure (serveis en el núvol per administrar aplicacions intel·ligents) juntament amb la Intel·ligència Artificial, el temps d’implementació es redueix substancialment. Els vehicles desplegats s’adapten fàcilment al seu entorn oferint una visió més profunda de les operacions del client “.

La ruta París-Barcelona en tren serà de tan sols quatre hores

/by

Quan la millor alternativa no és el transport aeri, la forma més ràpida de viatjar de París a Barcelona és amb tren d’alta velocitat. Tot i que el viatge és molt còmode actualment es triga 6 hores 15 minuts. En aquest sentit la gran notícia que afavorirà tant a passatgers com al transport de mercaderies és que el temps de recorregut es reduirà a 4 hores.

La reducció de 6 a 4 hores per unir aquestes dues grans àrees metropolitanes portarà innombrables avantatges: estalvi de temps de desplaçament, reducció de costos de transport i consolidació com a zona de progrés de la Unió Europea.

Aquesta connexió ferroviària París amb Barcelona en menys temps és una de les rutes més ambicioses en el marc del desenvolupament del projecte transeuropeu Escandinàvia-Mediterrani Occidental.

Tot i que les obres encara no han començat s’espera comptar amb aquest trajecte directe al 2025. Per a aquest any i segons projeccions es podria captar per al transport ferroviari, una bona part dels gairebé 9.000 passatgers diaris que utilitzen ja sigui avió o cotxe per viatjar entre les dues ciutats. De fet la ruta entre París i una ciutat europea és més transitada que la connexió amb Barcelona.

Per ara el més important és que per aconseguir que el recorregut sigui fluid és necessari comptar amb dues línies paral·leles (quatre vies en la totalitat de la ruta), amb les seves respectives connexions amb les terminals multimodals per a mercaderies i passatgers.

Els beneficis de la connexió París-Barcelona en 4 hores

● Apropar encara més els vincles culturals, econòmics i històrics ja existents entre aquestes grans metròpolis.
● Reduir significativament les emissions de gasos d’efecte hivernacle en unes dos milions de tones.
● Apropar el nord i el sud de la Unió Europea a través d’aquestes dues àrees comercials, de mercaderies i de passatgers més dinàmiques de la UE.
● Implementar l’ample internacional de vies en aquelles línies que parteixen de Barcelona cap al sud de la Península Ibèrica.
● Totes aquestes accions també afavoririen la reducció d’un 25% dels costos de transport i l’impacte mediambiental a la regió.

Les projeccions de la connexió

Les tendències indiquen que tant passatgers com mercaderies s’aniran incrementant anualment per aquesta ruta gràcies a la reducció del temps de recorregut a 4 hores.

De tal manera que s’aconseguirien transferir al transport ferroviari gairebé el 30% dels passatgers que viatgen entre les dues ciutats ja sigui per avió i per automòbil. En xifres serien 3.800 passatgers addicionals diaris que utilitzarien tren, el que equival a posar en funcionament 8 trens TGV dúplex més dels que circulen actualment a capacitat completa.

Pel que fa a les mercaderies el benefici també seria evident. Per exemple dels 12.000 camions que creuen diàriament la frontera per la Jonquera i dels que la circulen entre França i Itàlia, un 30% podria fer servir el ferrocarril. En aquest sentit la proposta és que els camions i / o remolcs siguin transportats sistemàticament per ferrocarril per cobrir distàncies superiors als 1.000 quilòmetres.

Entrevista a Sergi Fabregat, CEO de Shargo

/by

Shargo és la start-up logística que ha renovat el concepte de l’enviament de productes gràcies a una plataforma tecnològica adaptada al e-commerce.

>> Entrevista completa a Sergi Fabregat, CEO de Shargo <<

El que pot aportar el blockchain a la logística

/by
Tot apunta que el futur dels negocis i les relacions entre les persones serà cada dia més digital i col·laboratiu.
En aquest context una tecnologia com el Blockchain facilita el registre, emmagatzematge i una fiable transmissió de edades, evitant aixì que siguin modificades un cop es graven. Gràcies això la logística ha vingut incorporant decididament el Blockchain en els seus processos.
Sobre el tema Ignasi Sayol, president del Clúster Logístic de Catalunya, assegura que la logística i el Blockchain van de la mà. “Dins de la indústria 4.0, el Blockchain juga un paper decisiu, no com un element aïllat, sinó com a tecnologia que s’integra a la potència de l’Internet de les coses (IOT), a la Intel·ligència Artificial (AI) ia les dades massius ( big data) “.
Sayol afegeix que “és evident el canvi de paradigma i el Blockchain és sinònim de confiança i seguretat gràcies a tres elements: una xarxa fiable, l’ús de contractes intel·ligents i la capacitat d’utilitzar tokens (moneda digital) per a realitzar micropagaments amb moneders virtuals”.
Aquesta eina tecnològica i la seva aplicació a la logística, permet innovar amb l’objectiu de cobrir amb les expectatives i les necessitats específiques dels clients. De fet reconeguts líders en gestió de cadenes de subministrament reconeixen que el Blockchain ajuda a garantir l’excel·lència en el treball i a oferir un valor afegit al client en el marc de la revolució tecnològica.

El Blockchain en la logística

Aquesta tecnologia porta molts beneficis a la gestió logística. Aquí alguns exemples:
● Blockchain facilita el seguiment de mercaderies de luxe d’alt valor permetent que els compradors tinguin de primera mà l’informació de l’origen i l’historial de titularitat. Actualment els processos basats en paper no demostren realment l’autenticitat dels productes.
● La incorporació de fotografies, anàlisi i resultats d’inspeccions a la cadena Blockchain, garanteix fiabilitat en l’autenticitat del producte i confiança total.
● Consolida informació sobre el lloc de fabricació i el contingut dels productes que adquireix el comprador.
● Facilita portar organitzadament tot l’historial i la traçabilitat “end to end” de tots els participants de la cadena de valor.
● Contribueix a resoldre els problemes de la cadena de subministraments fins i tot, redueix la desconfiança que es transmeti informació a la competència.
● Ofereix l’oportunitat de transformar empreses, de reinventar els seus processos manuals i de paper, cap a una gestió organitzada i eficient.
● Permet l’estalvi de diners i temps.
● Redueix el risc empresarial, el frau i l’error.
● Augmenta la confiança i transparència de la gestió davant de col·laboradors, proveïdors i consumidors.
Blockchain és una potent eina que permet fer el seguiment digital dels productes en cada fase de la cadena de valor, des dels proveïdors fins que arriba al consumidor. Per exemple tota la informació digital del producte com el lloc d’origen, data de caducitat, número de lot o temperatura d’emmagatzematge, es registren íntegrament en la cadena de blocs.
A més garanteix que l’informació guardada ha estat aprovada pels components de la xarxa, garantint la total precisió.31

El Consell confirma la data per implantar cabines de camions més segures i aerodinàmiques

/by

Els camions amb la part davantera de la cabina més arrodonida començaran a circular per les carreteres europees a partir l’1 de setembre de 2020, una vegada que el Consell ha aprovat avui avançar la implantació d’un disseny més segur i ecològic.

La Decisió adoptada pels ministres modifica les normes que regeixen la mida màxima dels camions, a l’avançar la data en què es permet que el vehicle tingui major llargada per comptar amb una cabina més arrodonida sense reduir l’espai de càrrega. El 12 de febrer de 2019 va aconseguir un acord provisional entre la Presidència romanesa del Consell i el Parlament Europeu.

“Aquesta nova generació de cabines serà més segura, més eficient en l’ús del combustible i més còmoda per als conductors. Per tant: bones notícies per a tots els usuaris de la via pública, i també per al medi ambient.”
Răzvan Cuc, ministre de Transports de Romania

Aquesta part davantera més llarga de la cabina reduirà els punts sense visió per als conductors, fent que siguin més visibles per a ells els usuaris vulnerables de la via pública, com els vianants i els ciclistes. També reduirà els danys o lesions causats a altres usuaris de la via pública en cas de xoc. Segons els càlculs de la Comissió, es salvaran així fins a 500 vides cada any, sobretot de vianants i ciclistes a les zones urbanes.

Es preveu que la menor resistència a l’aire redueixi en un 10% el consum de combustible. La disminució de les emissions contribuirà a lluitar contra el canvi climàtic.

Abans que les cabines aerodinàmiques puguin introduir-se al mercat, han de complir els requisits d’homologació de tipus necessaris, que estaran vigents d’aquí l’1 de novembre de el 2019.

La major longitud permesa únicament podrà utilitzar-se per millorar l’aerodinàmica de la cabina, no per augmentar la capacitat de càrrega del vehicle.

Amb la votació d’avui al Consell es posa fi al procediment legislatiu. La votació del Parlament Europeu va tenir lloc el 26 de març de 2019. A continuació la Decisió serà signada per les dues institucions i publicada en el Diari Oficial de la UE.