Sistemes de classificació automàtica: 9 beneficis que aporten a la logística d’avui

/by

La immediatesa en la logística s’ha convertit en un gran compromís amb el client. Amb això els sistemes de classificació automàtica s’estan adaptant a la logística actual oferint un sens fi d’avantatges i beneficis.

Aquests sistemes s’estan convertint en la millor solució per a poder complir ràpidament amb els terminis exigits tant pels intermediaris com pel client final. Aquesta és la principal conclusió a què va arribar l’informe publicat per la revista Logística Professional en la seva edició del mes de juliol d’aquest any.

En termes generals els sistemes de classificació i emmagatzematge logístic automàtic basen el seu funcionament en equips robotitzats que realitzen les operacions a través de transelevadors de paletes. També contenen un programari de gestió de magatzems propi que permet controlar i identificar les mercaderies.

Un altre dels elements de classificació automàtica són els “sorters”. Aquests són utilitzats en entorns de preparació de comandes que requereixen moure un nombre relativament reduït de referències respecte al moviment total d’unitats o paquets requerits en un determinat període de preparació.

9 beneficis que aporten els sistemes de classificació automàtica a la logística d’avui

  1. Reducció en els temps de preparació de comandes durant les operacions logístiques.
  2. Augment de l’eficiència i l’agilitat de les companyies en el calibratge dels seus estocs i en la seva resposta.
  3. Si el sistema d’automatització compleix les expectatives i objectius de l’operador, és una eina idònia per millorar l’operació.
  4. Minimitzen la presència d’errors en la manipulació de càrregues.
  5. Milloren dels costos operatius, compacta les àrees d’emmagatzematge i optimitza els processos pel que fa a qualitat i temps.
  6. Li permeten al responsable logístic ser competitiu en el mercat.
  7. Tenen un senzill manteniment.
  8. Milloren la funcionalitat i versatilitat dels treballs, propiciant una clara i forta tendència del sector cap a l’automatització.
  9. Facilita de manera senzilla la gestió d’inventaris.

Els sistemes més sol·licitats

Segons José Guillén, consultor i comercial de Sistemes d’Viastore (empresa proveïdora a nivell internacional de sistemes i programari intralogísticos), no hi ha un sistema en particular que sigui més o menys sol·licitat, però sí els clients busquen una solució més personalitzada que compleixi les seves necessitats i requisits. Per això és imprescindible comptar amb una àmplia gamma de productes estàndard que integrin totes les possibilitats d’innovacions que ofereix la tecnologia actual aplicada a la logística.

D’altra banda la tendència en investigació i desenvolupament de nous productes va orientada a implementar solucions amb millor capacitat dinàmica i menys estàtica. Es tendeix per crear sistemes capaços de gestionar l’estoc i preparar comandes del futur.

No obstant això i encara que la demanda d’aquests sistemes s’ha disparat arran del comerç electrònic, tampoc cal oblidar que el comerç tradicional continua present i segueix necessitant solucions, fins i tot les tradicionals adaptades als seus propis requeriments.

Si bé existeixen diversos tipus de sistemes de classificació automàtica, els més utilitzats són els “shoe sorter” per a sistemes de preparació de paquets i els “shoe sorter mini” per unitats.

Segons DHL, un 60% de les empreses no té una estratègia logística de comerç electrònic

/by

Tot i que la majoria d’empreses són conscients del protagonisme del comerç electrònic pel que fa a la retenció i satisfacció dels clients, moltes d’elles encara no han implementat una estratègia integral.

Així ho conclou un estudi publicat per DHL Supply Chain (divisió de Deutsche Post DHL amb seu a Bonn, Alemanya), sobre l’evolució de les cadenes de subministrament en els entorns del comerç electrònic.

Així mateix la publicació revela que el 60% de les empreses B2B i el 70% de les empreses B2C fins ara estan treballant en la implementació de la seva estratègia. Però tot i així el 70% dels enquestats manifesta que el canal en línia és “extremadament important” per als seus negocis pel que fa a ingressos i volum de vendes.

Les principals conclusions

L’estudi es va realitzar després de realitzar una enquesta global a 900 responsables de la gestió logística i la cadena de subministrament relacionada amb el comerç electrònic en diferents països.

Dins de les seves conclusions posa de manifest que si una empresa no implementa una estratègia completa de comerç electrònic, pot arribar a afectar el bon exercici de les àrees crítiques, a reduir la capacitat de resposta per satisfer les expectatives del client i afectar el ritme de lliurament de productes, entre d’altres aspectes.

Nabil Malouli, global i-Commerce Product Lead en DHL Supply Chain assenyala que les companyies han d’adaptar contínuament els seus models de cadena de subministrament relacionats amb comerç electrònic, tenint com a eix principal cobrir les necessitats dels consumidors.

Segons l’expert sent àgils i evolucionant constantment és l’única manera que es poden fidelitzar els clients ja existents i captar nous.

Una altra conclusió important és que més del 50% de les empreses enquestades planeja realitzar algun canvi en la seva estratègia de distribució de comerç electrònic durant els propers 3-5 anys. De fet moltes organitzacions pensen aliar-se amb operadors logístics per augmentar capacitats i recursos i capitalitzar oportunitats de negoci en línia.

El secret per a l’èxit està en el fet que les empreses han d’assegurar-tenir la velocitat i agilitat necessàries perquè els seus models logístics s’adaptin ràpidament a les necessitats del client.

No obstant això un fet que no es pot desconèixer és que el cost que implica tenir una cadena de subministrament capaç d’afrontar els canvis i la necessitat d’una adaptació contínua, no és una cosa que totes les empreses puguin assumir.

En aquest sentit el millor afirma Nabil Malouli és associar-se amb una empresa especialitzada en logística que ofereixi tecnologia, experiència i flexibilitat per respondre a un entorn canviant i satisfer les canviants expectatives dels consumidors.

L’important en aquest context és reconèixer que els canvis en els hàbits de consum dels clients així com l’evolució i incertesa del mercat, obligaran en un futur pròxim a les empreses de comerç electrònic a buscar noves solucions de gestió logística que aconsegueixin l’equilibri entre el servei i el cost.

Resulta evident que l’e-commerce i la globalització són factors que obliguen a les empreses a modificar la seva estratègia logística i orientar-la cap a la sostenibilitat i el consumidor.

A Catalunya el sector logístic creix durant 5 anys seguits

/by

Segons l’últim Observatori de la Logística presentat a mitjans de juliol pel president de Cimalsa i la presidenta del port de Barcelona, el sector logístic català compleix ja cinc anys de constant creixement.

Mostra d’això és que per al tancament de 2018 va registrar 425 milions les tones gestionades, el que evidencia una millora d’un 6% enfront de 2017.

L’èxit del sistema logístic català

Els resultats demostren que la logística ha estat i seguirà sent la locomotora de l’economia del país. Unit a aquest creixement el sector va incrementar la qualitat dels llocs de treball que segons l’informe de l’Observatori ja superen els 120.000.

Les estadístiques indiquen que la logística representa el 13,8% de l’economia catalana. Quantitativament parlant això suposa un pes en el VAB de 27.000 milions d’euros, un 5,5% més.

Logística i transport català

Aquest sector està conformat per 27.830 empreses. D’aquest total nombre, el 76% realitza transport de mercaderies per carretera. Quant a la mitjana de treballadors per empresa arriba al 2,4%, el que reflecteix l’atomització en el sector.

Per vies de transport, la carretera és el transport majoritari. Aporta una quota de mercat del 74%, movent unes 312 milions de tones durant 2018, un 5,9% més respecte a l’any anterior.

Pel que fa al transport marítim per a l’any passat va arribar als 101 milions de tones mobilitzades, un 4,6% més que 2017 i una quota del 24%.

Pel que fa al trànsit ferroviari aquesta modalitat es va mantenir en més de deu milions de tones, la qual cosa només representa el 2% del total de trànsits.

Seguidament el transport aeri que només va aconseguir una quota de l’1%, tot i que durant l’últim any va incrementar la seva activitat en un 10,8%.

Transport multimodal

L’estudi confirma que el desenvolupament de noves terminals multimodals serà un aspecte clau per impulsar el ferrocarril, de la mateixa manera que la liberalització del transport ferroviari.

Pel que fa al trànsit intern a Catalunya l’informe determina un 45% de l’activitat, incrementant-se en 2018 en un 10,8%. Pel que fa a la resta de la Península Ibèrica es conclou que representa el 17% del total (un 0,8% més).

Un altre dels indicadors de l’estudi indica que el volum de mercaderies transportades per cadenes multimodals va registrar un ascens durant el període 2004-2008, tot i que en quota encara suposa el 25% del total mogut.

Startups, comerç electrònic i logística

L’informe de l’Observatori identifica 258 startups vinculades al sector logístic, enfront de 80 de l’any anterior. Actualment generen més de 3.500 llocs de treball qualificats i tenen una mitjana de 15 treballadors per empresa. Les dades indiquen que aquestes companyies amb realment un potencial per seguir apostant per elles.

Pel que fa al comerç electrònic i la distribució urbana de mercaderies, el document fa èmfasi en els evidents canvis en les pautes de consum dels usuaris amb preferència cap al comerç electrònic. Amb això el sector està obligat a oferir opcions de lliuraments a domicili amb augment de la freqüència.

En els últims tres anys les operacions de compra en línia a Catalunya han augmentat un 34%.

Fiabilitat, la clau de l’e-commerce per als clients

/by

Una nova enquesta avançada per l’empresa de transport urgent Tipsa indica que el 89% dels operadors de comerç electrònic d’Espanya considera que la qualitat de la gestió de l’operador logístic és un factor crucial en el moment de fidelitzar els seus clients via online.

Els resultats de l’enquesta indiquen que un 72% dels entrevistats consideren les despeses d’enviament igualment importants i un 67% que també ho són la informació i el seguiment del procés de lliurament.

Pel que fa al nivell de satisfacció amb l’exercici del seu actual proveïdor logístic, un 46% dels entrevistats va manifestar estar satisfet o molt satisfet amb la feina. A un 34% li sembla acceptable i un 20% opina estar insatisfet amb els serveis oferts pels operadors logístics.

Pel que fa a la relació entre els costos del servei de lliurament i la qualitat, un 74% dels enquestats prefereix un equilibri entre els dos factors. No obstant això un 17% li dóna més importància a la qualitat, així els serveis siguin més costosos i un 9% prefereix que es redueixin els costos encara que baixi la qualitat.

Una altra pregunta va ser la importància de les despeses d’enviament en el comerç electrònic. Els resultats afirmen que per al 59% dels consultats la pèrdua de clients per aquest motiu resulta baixa, per al 35% moderada i pel 6% restant alta. També es va concloure que un 19% dels operadors de comerç electrònic assumeix les despeses d’enviament sense aplicar-los als seus clients.

Els resultats de l’enquesta revelen que la tendència de la logística actual és centrar-se en factors com la qualitat i el valor afegit més que en el cost, element fonamental i determinant fins fa poc temps.

El lliurament com a valor diferencial

En l’actualitat les botigues on-line han d’oferir als seus clients tota una gamma d’alternatives de lliurament del producte en òptims temps de trànsit com a estratègia per millorar l’experiència del comprador electrònic. Podria assegurar que el valor diferencial de la companyia de comerç electrònic dependrà en gran part d’aliar-se amb un soci estratègic expert en logística i distribució que li permeti donar aquest plus.

Un altre aspecte fonamental és la logística per als lliuraments a domicili i les recollides en punt de conveniència, així com el cobrament contra reemborsament en aquells mercats que ho demanen.

Les botigues electròniques reconeixen que el repartidor arriba a convertir-se en la “imatge” física de l’empresa davant el comprador. En aquest sentit el transport està molt lligat a una experiència insatisfactòria o satisfactòria durant el procés de compra.

El transport per carretera i estoc

La major part de transport nacional de paqueteria actualment es fa per carretera. Els temps de trànsit permeten realitzar lliuraments de producte al dia següent o màxim en tres dies. En el servei internacional també predomina el servei per carretera urgent, ja que el transport aeri és molt costós.

Quant a l’emmagatzematge dels enquestats destaquen la importància de comptar amb capacitat financera per mantenir l’estoc, disponibles de totes les referències, quantitat, rotació i obsolescència.

Maersk Spot, una nova forma de transportar mercaderies

/by
La naviliera danesa Maersk va llançar al mercat un innovador producte online per enviar productes. Aquesta solució perfecta, simple i totalment digitalitzada es diu “Maersk Spot”. Gràcies a les seves bondats en línia subministra als consumidors una garantia de carregament amb un preu fixat anticipadament.
Amb aquest nou producte la naviliera facilita la simplificació de la cadena de subministrament dels seus clients, contrarestant pràctiques ineficients que encara s’evidencien en la indústria.
Un dels avantatges de Maersk Spot és que els permet als clients buscar i aconseguir tarifes línia molt competitives tot el temps. Un cop es confirma la reserva immediatament es calcula i fixa el preu total.
Gràcies a aquesta pràctica dinàmica de fixació de preus online després de confirmar la reserva, és possible generar una transacció per al client que registra des de l’oferta fins a la confirmació, simplificant així el procés de compra.

Maersk Spot: simplificació de l’experiència

Amb aquesta innovació digital l’experiència de compra del client es simplifica notablement. D’realitzar-se aquest mateix procés fora d’Internet pot comportar al client fins a 13 passos individuals. Això comporta requeriments de comunicació, burocràcia relacionada amb ràtios, recàrrecs, termes i condicions, etc. La novetat és que amb Maersk Spot, aquest tediós procés es redueix a només cinc passos senzills i integrats via online.
El nou producte en línia ja està disponible per a efectuar totes les activitats comercials, excepte en l’entrada i sortida dels Estats Units. Actualment es coneix com a web BETA. Fins a inicis d’agost d’aquest any el producte s’introduirà en maersk.com.

Avantatges i beneficis de Maersk Spot

● Permet enviaments amb garantia de reserva en línia amb preu fixe, així com a garantia de càrrega.
● Facilitar moure la càrrega del client de manera senzilla i simplificada.
● Ofereix garantia de càrrega completa així faci en plena temporada alta.
● Permet conèixer i obtenir el preu fix final de manera anticipada, juntament en el moment en què el client fa la reserva. En aquest valor està tot inclòs i sense càrrecs d’últim moment.
● El producte permet reservar en línia d’una manera senzilla.
● Els avantatges d’Internet faciliten que el client obtingui de primera ma un resum complet en línia de les arribades, sortides i temps de trànsit disponibles de les mercaderies. Ara literalment la càrrega es pot moure amb uns pocs clics.

Sobre la naviliera Maersk

AP Moller – Maersk és una empresa de logística integrada de contenidors. Present a 130 països compta amb un equip professional de més de 76.000 col·laboradors. L’objectiu és simplificar el comerç global a la recerca d’un comerç efectiu.
El Grup A.P. Møller-Mærsk, més conegut només com Moller-Maersk, és un conglomerat internacional de negocis qual centra les seves activitats en els sectors del transport i energia, especialment en el transport marítim.
Per més 100 anys el comerç ha canviat i millorat tothom. En aquest sentit Maersk ha buscat garantir que les gestions comercials dels seus clients siguin segures, responsables i transparents. Són una companyia de sostenibilitat corporativa que aporta solucions globals a la indústria.

En un parell d’anys, Barcelona disposarà de 100 noves hectàrees de sòl logístic

/by
L’oferta de sòl logístic tant a Barcelona com a Madrid, continua mantenint-se en nivells molt baixos. A la ciutat Comtal per exemple, només es compta amb un 3,6% de sòl disponible sobre un estoc total de 6,5 milions de metres quadrats. No obstant això la notícia és que en dos anys Barcelona comptarà amb un milió de metres quadrats addicionals per a activitats logístiques.
Per al cas de Madrid s’estima que per als pròxims 18 mesos s’aconsegueixin incorporar 600.000 metres quadrats. En aquest mercat, sobre un parc de gairebé nou milions de metres quadrats, la disponibilitat és inferior al 6% segons estudis de BNP Paribas Real Estate, multinacional líder del mercat immobiliari.
Tot i que aquests nivells d’ocupació mostren l’expansió del mercat logístic, la realitat evidencia que la superfície logística contractada en les dues ciutats ha decrescut a causa del canvi de preferències per part dels operadors logístics.

Comportament del mercat de superfícies logístiques

a Barcelona

A la capital catalana durant el segon trimestre d’aquest any s’han contractat 117.006 metres quadrats de superfície logística, davant els 228.752 metres quadrats registrats durant el primer trimestre. En aquest sentit el nombre d’operacions va augmentar de 15 a 17.
A Barcelona la contractació ha superat la barrera dels 100.000 metres quadrats ja per segon trimestre consecutiu. Els 345.758 metres quadrats del semestre és un 10,2% inferior respecte al mateix període de l’any passat, a causa de l’absència d’operacions de gran volum.
D’aquesta manera la grandària mitjana de les demandes del segon trimestre a la ciutat ha estat de 6.883 metres quadrats. Ara per zones, el 78% de la superfície contractada es va registrar en el segon arc, mentre el 21% es va quedar en el primer arc.
La renda mitjana a la ciutat està entre 4,85 € / m2 / mes i 6,80 € / m2 / mes. Els operadors logístics arriben a pagar 6,75 euros per ubicar a la zona “prime” i la demanda s’estima en 343.000 metres quadrats.

a Madrid

Per la seva banda a Madrid el volum contractat va passar dels 73.700 metres quadrats del primer trimestre als 87.642 en el segon, xifra més d’un 60% inferior als registres obtinguts en el mateix període de 2018. Així mateix la quantitat d’operacions a la capital va registrar 13 operacions en el segon trimestre i nou en el primer.
A Madrid després d’establir les seves naus XL i XXL en la tercera i segona corona de la ciutat, els espais ara s’estan centrant en la primera corona i l’última milla, amb la qual cosa les contractacions són d’una mida inferior. Mostra d’això és que més del 75% de les operacions del segon trimestre de 2019 s’han tancat per menys de 10.000 metres quadrats, majoritàriament a la primera corona.
Zones com Getafe, Coslada o San Fernando registren les rendes més altes de Madrid. El polígon industrial de Los Gavilanes, a Getafe és una altra zona de gran activitat logística. La renda mitjana a Madrid està entri 4,4 € / m2 / mes i 6,2 € / m2 / mes.

La revolució logística està passant … a la Xina

/by
Increïblement Xina avança a passos de gegant com a líder de la revolució logística del món. Aquests avanços han arribat a canviar definitivament els hàbits de compra i consum de la població del planeta.
Sota aquest panorama ja no és estrany que les carreteres i carrers del país estiguin permanentment inundades de furgonetes, camions i bicicletes elèctriques dedicades a repartir infinitat i varietat de productes.

Cafè, menjar, supermercats, tot a domicili

Mostra d’això és poder demanar un cafè des del mòbil. L’empresa Luckin Coffee va iniciar operacions portant cafè al client. D’aquesta manera, busca competir directament amb Starbucks mitjançant la reducció d’espais físics i apostant al lliurament de la beguda amb missatgers.
Luckin Coffee té més de 2000 sucursals i en elles es preparen els cafès i es distribueixen als clients. Amb aquesta estratègia va aconseguir vendre en 2018 uns 85 milions de cafès a més de 16 milions de clients. Si continua així la seva meta per a aquest any és comptar amb 4.500 establiments amb la qual cosa hauria superat a Starbucks, que fins al setembre de l’any passat no comptava amb lliuraments a domicili.
Els supermercats són un altre exemple. Comprar a la cadena Hema és molt fàcil. Només es requereix entrar a l’App mòbil dissenyada per l’empresa, triar des d’allà el que es vol comprar i en màxim mitja hora, preparen la comanda i el porten a la casa.
El menjar a domicili és un altre cas. Empreses d’aquest sector com Meituan o Ele.me són molt conegudes a la Xina fins i tot abans que Glovo o Deliveroo.
Meituan Dianping ja supera els 400 milions d’usuaris i compta amb cinc milions de restaurants afiliats. Gestiona 20 milions de comandes diàriament, té gairebé 600.000 missatgers actius. Durant el primer trimestre d’aquest any va efectuar transaccions per 75.600 milions de iuans (9.700 milions d’euros), xifra que representa un 38,6% més que la registrada en el mateix període de 2018.
L’empresa afirma que el seu èxit es deu a la rapidesa del seu servei de lliurament (28 minuts mitjana) i a l’adopció d’avenços tecnològics. Especialment un on gràcies al sistema d’intel·ligència artificial implementat és possible determinar en 0,55 mil·lisegons la millor ruta per despatxar un grup de comandes.

La revolució de la logística Xina davant Amazon

Les empreses xineses cada dia han aconseguit espantar grans multinacionals com Amazon, que no han aconseguit obrir-se camí en el mercat xinès.
Ara comprar a través del mòbil és el més normal. Ja no només es compra en plataformes de comerç electrònic com Amazon, Taobao o JD, sinó en comerços de tota grandària i tipus. Tal és el cas de la xarxa logística Cainiao, propietat de Alibaba, que arriba ja a 40.000 pobles.
Durant el 2018 es van enviar a la Xina 50.000 milions de paquets, xifra que s’espera s’incrementi fins als 71.000 milions aquest any. Per 2020 el comerç electrònic en el gegant asiàtic pot arribar als 2,5 bilions de dòlars, gairebé un bilió més que la suma de les transaccions de la resta del món.

Furgonetes híbrides, un mitjà per reduir les emissions del sector

/by
Després de realitzar permanents proves durant una any a la capital del Regne Unit, la multinacional Ford va concloure que els vehicles comercials híbrids endollables (PHEV) poden ser l’opció més pràctica i fàcilment disponible per a les companyies que busquen assolir objectius d’aire net a les ciutats.

Qualitat d’aire i eficiència: millor circulació urbana

Ford fa aquest anunci tres mesos després que a Londres s’implantés la primera Zona d’Emissions ultrabaixes (ULEZ) del món. Aquesta norma representa un estricte estàndard d’emissions de vehicles en una ciutat.
Amb això els vehicles que transiten per aquesta zona hauran de complir noves i més precises normes sobre emissions de gasos d’escapament o pagar una taxa diària. La mesura busca controlar l’aire letal i lliurar a la ciutat dels cotxes més contaminants.
En aquesta situació Ford va fer els seus tests amb la furgoneta “Ford Transit Custom”, un vehicle híbrid endollable (PHEV) a Londres. D’aquesta manera, la multinacional va estudiar la forma en què les furgonetes poden contribuir al fet que les flotes de vehicles en circulació no perjudiquin la qualitat de l’aire.
L’assaig va comptar amb aportacions de 5.2 milions d’euros per part del Centre de Propulsió Avançada (finançat pel Govern del Regne Unit) i 20 unitats de Ford Transit Custom Plug-In Hybrid amb les quals es van cobrir 240.000 km durant un any.
La Ford va explicar que les proves buscaven comprovar si les empreses aconseguirien amb l’ús de vehicles elèctrics d’emissions zero, realitzar les mateixes tasques rutinàries que duien a terme dia a dia amb els seus vehicles dièsel.

Com van ser les proves i els seus principals conclusions

El 75% del quilometratge de la flota emprada per la Ford al centre de Londres i el 49% a l’àrea metropolitana de la ciutat es va recórrer utilitzant energia elèctrica pura. Els resultats van demostrar que aquestes furgonetes híbrides, fins i tot sense comptar amb una xarxa per a la recàrrega del vehicle, van aconseguir reduir les emissions de CO2 al centre de la capital britànica.
Cal destacar que les furgonetes van utilitzar quan es va necessitar, la flexibilitat de l’extensor de gamma de gasolina per recórrer trajectes més llargs.
Tots les conclusions i millores a què es van arribar a les proves ja van ser incorporades per la companyia, per tal de millorar el model de fabricació en sèrie de Transit Custom Plug-In Hybrid.
La furgoneta que sortirà a la venda a finals de 2019 tindrà les millores que busquen un major rendiment del motor i pantalles que ajudaran els conductors a aconseguir la màxima regeneració elèctrica.

Avantatges dels PHEV

● Emissions baixes o nul·les i autonomia sorprenent.
● Poden recarregar mitjançant una presa elèctrica externa.
● La seva bateria al màxim de capacitat els permet recórrer fins a 50 quilòmetres sense emissions, amb l’opció de canviar a la manera híbrid per estalviar bateria i a gasolina o dièsel, per efectuar els desplaçaments més llargs.
● Són una opció econòmica quan es recarreguen periòdicament des de la xarxa, la qual cosa permetria maximitzar la circulació en mode elèctric en trajectes curts.

Timocom i Cargoclix desenvolupen programari per eliminar demores en entrades i sortides de mercaderies

/by
Els embussos que es presenten al moll de càrrega ja no seguiran sent un mal de cap. Per complir amb un objectiu tan ambiciós les companyies Timocom i Cargoclixvan unir els seus esforços i s’han entestat a fer realitat l’eliminació de les esperes al moll de càrrega.
El treball conjunt es va centrar en combinar en un mateix programari de gestió l’administració de les franges horàries SLOT de Cargoclix i les dades de GPS de TIMOCOM, per tal de gestionar de manera flexible el moll de càrrega. Amb això es busca establir un nou estàndard en la indústria pel que fa als problemes de congestió.
D’aquesta manera en comparar l’execució de les dades de posició i l’interval de temps, les empreses de fabricació i comerç de mercaderies poden calcular amb exactitud el temps estimat d’arribada (ETA) i al seu torn, verificar si el camió arribarà a temps al moll de càrrega. Com les dades només s’utilitzen per calcular ETA, no es presenta cap interferència amb la sobirania dels mateixos.

Com funciona el sistema de logística intel·ligent SLOT

Cada proveïdor del servei de transport atorga permís de seguiment de GPS. Amb això és possible comparar regularment aquestes dades amb les posicionals del camió i determinar el temps d’arribada real. Aquesta informació al seu torn s’envia a l’operador del moll de càrrega.
D’aquesta manera l’operador pot treballar i planificar la seva gestió usant dades en temps real. Gràcies al càlcul d’aquestes prediccions és possible reduir els temps d’espera del conductor del camió o fins i tot, suprimir-completament.
A causa de que la demanda del transport per carretera cada dia creix més, molts dels usuaris opinen que els problemes dels molls de càrrega poden seguir empitjorant. Però amb la integració de dades dinàmiques que ofereix aquest programari, els processos tant per als proveïdors de serveis de transport com per als operadors de ports, poden arribar a ser eficients i flexibles.

Segons Cargoclix el “temps d’espera zero” serà una realitat gràcies a la tecnologia.

Vaig donar Domizio, gerent de solucions de TIMOCOM afirma que “l’ús compartit i segur de dades per millorar la transparència en la cadena de lliurament, s’utilitzarà amb més freqüència, fins al punt que els telèfons i correus electrònics seran innecessaris. Amb això les companyies poden planificar millor la gestió i per la seva banda, els conductors de camions tindran temps d’espera més curts “.
Domizio afegeix que la solució utilitza interfícies que connecten els clients amb gairebé tots els proveïdors de serveis telemàtics que desitgin utilitzar.
Aquest nou sistema de logística intel·ligent també inclou xarxes amb sistemes que ofereixen als clients informació en el moment exacte. Sens dubte tant Cargoclixcom TIMOCOM treballen permanentment per oferir una solució estàndard que faciliti el treball de tots els actors del sector.

 

Al 2050, el transport per carretera es triplicarà, segons Fòrum de Transport Internacional

/by
Gràcies a la tecnologia, a la reducció d’emissions a l’atmosfera i al creixement dels fluxos comercials internacionals (principalment amb la Xina i l’Índia i amb els països en via de desenvolupament), es preveu que el transport per carretera per al 2050 es triplicarà.
La tendència és que per als propers anys seguirà incrementant-se el volum de mercaderies transportat per carretera a causa de la competitivitat i flexibilitat que ofereix aquest tipus de mobilització.
A aquestes conclusions va arribar un estudi recent de l’International Transport Forum, ITF, organització intergovernamental amb 60 països membres que treballa per promulgar polítiques de transport amb l’única finalitat de millorar la vida de les persones, el creixement econòmic, la inclusió social i la sostenibilitat ambiental .

Aspectes a destacar de l’informe de l’ITF

  • Per 2050 s’estima que la quantitat de mercaderies transportades per carretera podria triplicar per l’increment dels fluxos de transport en l’àmbit internacional.
  • L’augment de les mercaderies transportades per carretera anirà acompanyat d’un decidit procés de descarbonització del sector que segons l’ITF, podria implicar un 44% de reducció d’emissions a l’atmosfera. Fins i tot podria arribar a ser d’un 60% si hi ha més polítiques de suport al sector.
  • Paral·lelament al creixement de la demanda, el transport ja va començar amb la imparable incorporació de les noves tecnologies tant per gestionar i operar vehicles. El desenvolupament és tan prometedor que s’aconseguirà la integració de la intel·ligència artificial, eina que definitivament podria revolucionar el sector.

La demanda de transport i les seves tendències

El Fòrum Internacional també afirma que en definitiva la demanda global de transport continuarà el seu vertiginós creixement durant les pròximes tres dècades. Mostra d’això és que per al 2050 el transport de passatgers augmentarà tres vegades la mateixa manera que el transport de càrrega global que també es triplicarà.
L’ITF assegura que la massificació de la mobilitat compartida podria arribar a reduir a la meitat el nombre de vehicles-quilòmetres recorreguts a les ciutats i de pas, reduir en un 30% l’emissió de diòxid de carboni per part del transport urbà per a l’any 2050.
La generalització de l’ús de vehicles autònoms segurament podria augmentar el nombre de passatgers-quilòmetres totals, amb la generació encara de baixes emissions de CO2 urbana. Amb l’ús de camions acte-conducció és probable que les mercaderies transportades per via fèrria o fluvial passin a ser mobilitzada en camions, el que portaria un impacte insignificant sobre el CO2 el 2050.
Per 2050 l’enfortiment del teletreball indubtablement ajudarà a reduir el nombre de passatgers-quilòmetres a les ciutats viatjat a llocs físics de treball, reduint en un 2% les emissions de CO2.
L’adopció a gran escala de la impressió en 3D tant a la llar com en la indústria podria reduir els volums de càrrega al planeta en un 28% i en un 27% les emissions de CO2.
El vertiginós creixement del comerç electrònic podria augmentar per al 2050 els volums de càrrega de mercaderia entre un 2% i el 11% a nivell mundial.