Nous límits de sofre preocupen el sector marítim

/by

Desde el 1 de enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020. Esta reglamentación fija límites a la cantidad de azufre que puede contener el combustible usado por los buques. La marcada fecha se había venido señalando en verde desde hace un tiempo por parte de los transportadores marítimos, por ser una norma medioambiental.

Nous límits de sofre preocupen el sector marítim
Des l’1 de gener de 2020 va entrar en vigor la normativa IMO 2020. Aquesta reglamentació fixa límits a la quantitat de sofre que pot contenir el combustible usat pels vaixells. La marcada data s’havia vingut assenyalant en verd des de fa un temps per part dels transportadors marítims, per ser una norma mediambiental.
Indubtablement la IMO 2020 aprovada per l’Organització Marítima Internacional (organisme depenent de Nacions Unides), és una bona notícia per al planeta. Però per al sector marítim Què pot implicar?

El tema principal

La regulació obliga els vaixells a moure amb combustible amb un contingut en sofre no excedeixi de l’0.5% en pes. Fins abans de l’1 de gener de 2020 el límit de sofre era de 3.5% en pes.
El principal objectiu és aconseguir una dràstica reducció de les emissions d’òxid de sofre que estan destruint la capa d’ozó i incrementant la contaminació ambiental.
La norma és un pas decisiu perquè a partir del 2020 s’iniciï la descarbonització de l’transport com a meta final fixada per a l’any 2050.

La IMO 2020: els seus avantatges i desavantatges

La nova normativa implica tot un repte per al sector marítim tant en l’àrea de transport com de logística. Un repte ja que es requereix la presa de decisions arriscades davant la incertesa al voltant dels futurs preus dels combustibles i els canvis de regulació que poden donar-se en el transcurs de el temps.
Si es parla de l’curt termini és probable que els nòlits de l’transport marítim internacional s’incrementin i se li ajustin alguns recàrrecs que financin els canvis que s’han de fer. Aquest fet implica una excel·lent planificació per part de les operacions logístiques per aconseguir obtenir tarifes competitives tant per exportadors com importadors.
La consciència mediambiental és un altre factor que afecta el sector. I això implica que ha d’assumir un gran esforç per aconseguir oferir als el mercat un transport de mercaderia més sostenible, net i amigable amb el planeta.
Per la seva banda l’aplicació de la norma per part de l’transport marítim entre ports espanyols fa suposar que es faran servir combustibles més costosos que l’actual fuel. S’estima que el canvi de combustible suposi un increment de l’12% a l’14% en l’estructura de costos totals per línia i per vaixell.
Així mateix l’Organització Marítima Internacional, IMO, ha manifestat en diverses ocasions que no es produirà cap ajornament de l’aplicació de la norma ni flexibilització en l’estratègia de sostenibilitat.
De fet el pla estratègic de la IMO incorpora gradualment noves limitacions per als propers anys pel que fa a emissions de les embarcacions, entre d’altres aspectes mediambientals.

Què combustibles utilitzar per complir amb la IMO

● En termes generals perquè les companyies marítimes puguin complir amb la IMO 2020 poden considerar usar diferents opcions de combustibles:
● Fer servir gasoil (MGO) o combustibles baixos en sofre Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO).
● Fer servir els scrubbers (sistemes de neteja dels gasos consumits).
● Utilitzar gas natural liquat (GNL) o altres combustibles amb baix contingut en sofre com els biocombustibles.

Maersk electrificarà la seva flota naviliera amb bateries especials

/by

Mitjançant l’ús d’un nou sistema de bateries de contenidors, la naviliera danesa Maersk inicia el procés d’electrificació de la seva flota naviliera. La prova de sistema la realitzarà al desembre en el seu vaixell Cape Town dotat amb una potència de 600 kWh.
Amb aquest testeig la companyia podrà determinar si pot fer un pas més en el seu rendiment i confiança per als seus clients, mentre que assoleix la disminució de les emissions contaminants a l’atmosfera dels seus vaixells.
El principal objectiu de la naviliera és aconseguir que la seva operació per al 2050 no produeixi carboni. Per això el seu esforç i inversió estan concentrats en el disseny de solucions respectuoses amb el medi ambient. Una d’elles és el procés d’electrificació de la seva flota i de les terminals portuàries.

El funcionament de sistema de bateries

Si bé encara no s’ha aconseguit navegar només amb bateries, en el que s’ha avançat és en usar-les per millorar l’eficiència dels sistemes elèctrics a bord. Tal és el cas dels generadors de el vaixell Cape Town, embarcació amb 249 metres de longitud des de la proa fins a la popa i que actualment cobreix la ruta entre l’Àfrica occidental i l’est d’Àsia.
Els mòduls de bateries s’empraran dins el contenidor juntament amb altres components elèctrics i de control. Això perquè aconsegueixin aportar als generadors fins a 1.800 kVA de potència durant els canvis ràpids en les operacions de càrrega, tal com ho faria un propulsor.
El nou sistema de contenidors per a emmagatzematge podrà subministrar a l’vaixell energia de manera constant, millorant la fiabilitat de l’embarcació durant la navegació.
Un altre aspecte que s’ha tingut en compte la naviliera és mantenir els generadors en un nivell òptim de càrrega, així com evitar el seu ús si no cal, per aconseguir disminuir el consum de combustible.

Recerca i desenvolupament

El sistema va ser desenvolupat a la localitat danesa d’Odense per la companyia Trident Maritime Systems, experta en solucions innovadores d’enginyeria per a la indústria marina. Pròximament serà transportat fins a Singapur per instal·lar-lo i començar proves amb monitoratge permanent per avaluar el seu rendiment.
Així mateix Maersk es va unir amb la naviliera Wallenius Wilhelmsen amb la finalitat de crear en conjunt un nou combustible sostenible. L’objectiu comú és aconseguir reduir emissions ja que entre el 2% i el 3% de les mateixes a nivell global provenen de les activitats marítimes.
Recentment Maersk dins del seu programa d’innovació i tecnologia també va llançar a l’mercat el “Maersk Spot”, una solució digitalitzada totalment online per enviar productes. El sistema subministra als consumidors una garantia de carregament amb un preu fixat de manera anticipada.

Sobre la naviliera Maersk

Maersk és una empresa de logística integrada present a 130 països i compta amb un equip de més de 76.000 col·laboradors. El seu objectiu és simplificar el comerç global mitjançant el transport marítim que afavoreixi el comerç efectiu.
La companyia centra les seves activitats i negocis en els sectors d’energia i transport, especialment en el marítim.

Va créixer el tràfic de l’Port tot i la caiguda de el nombre de contenidors

/by

El tràfic portuari de Barcelona va créixer entre gener i octubre de 2019 malgrat el descens en el nombre de contenidors. Les dades consolidades estableixen que els líquids a granel van afavorir els resultats, mentre que els TEUS canalitzats van caure durant el mes d’octubre en un 12,2%.
Sota aquesta anàlisi al Port de Barcelona va registrar la mobilització de 57,6 milions de tones de gener a octubre de el present any, el que representa un 1,3% més en comparació del mateix període del 2018.
A l’igual que al mes de setembre, l’increment de l’trànsit es va afavorir gràcies als líquids a granel que han registrat un creixement de l’8,8% amb 13,9 milions de tones. No obstant això i malgrat això, el tràfic total de contenidors va baixar el 0,9% fins als 2,8 milions de TEUS. Amb això i per primera vegada l’any el segment tanca la seva acumulat en negatiu.
En xifres el port català va canalitzar 281.407 TEU a l’octubre, el que representa un 12,2% menys davant el mateix mes de 2018.
En el període analitzat els contenidors plens de trànsit van caure el 5,1%, fins als 955.457 TEUS; i els d’exportació el 3,4%, amb 605.496 TEU. Tot i això, aquestes xifres es compensen parcialment a causa de l’augment de les importacions de contenidors plens que han sumat el 1,9% i assolit 501.110 TEU.
Els principals països de procedència i de destinació dels contenidors han estat Estats Units, la Xina, Turquia, Emirats Àrabs i Algèria. En les importacions registrades també s’observen altres ubicacions com l’Índia i Corea de Sud.

Recuperació gràcies a l’trànsit d’automòbils

Fins a octubre de 2019 els automòbils van sumar 655.146 unitats. Tot i que aquesta xifra hi ha el 2,9% per sota dels vehicles moguts durant els deu primers mesos de l’any 2018, l’impuls que s’observa d’aquest trànsit a finals d’aquest any està permetent que es recuperi terreny perdut, segons ho manifesta l’autoritat portuària.
Pel que fa a automòbils a l’octubre de 2019 el creixement va ser de 12,9% respecte a el mateix mes de l’any anterior, mentre que el creixement al setembre va ser de l’21,7% i en el mes d’agost de l’12,2%.

Líquids a granel

En la categoria de líquids a granel es destaquen les pujades de productes com els biocombustibles amb un 145,5%; els olis i greixos amb 32,7%; el gasoil amb 21,8% i els químics amb 6,1%.

Sòlids a granel

En el relacionat amb sòlids a granel seus volums van caure el 2,8% registrant un total de 3,4 milions de tones. Els països que han tingut major interacció amb el port de Barcelona han estat Japó, Egipte, Aràbia Saudita, Turquia i els Estats Units.
Mercaderies mobilitzades en transport marítim de curta distància
Aquestes mercaderies van sumar 27 milions de tones, és a dir un 0,9% més que el 2018.

Passatgers

El port va rebre uns 4,2 milions de viatgers, el 2,9% més respecte a l’any passat. D’aquests passatgers uns 1,4 milions van usar ferris (amb un creixement del 3,4%) i 2,8 milions van ser creueristes (el 2,7% més).

La UOC lidera una xarxa de recerca per afrontar els reptes ambientals de el sector de l’transport i la logística

/by

Una xarxa de recerca estatal conformada per dotze universitats liderada per la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), s’ha integrat per tal d’unir sinergies per promoure una logística sostenible i complir amb els reptes ambientals.
A la Xarxa Espanyola de Transport Sostenible i Intel·ligent (SI-Trans) participen experts en anàlisi de dades, computació, intel·ligència artificial i investigació operativa. L’objectiu d’aquesta integració és afrontar els reptes ambientals de el sector de l’transport i la logística, sector clau en l’economia mundial.
La idea va sorgir arran de que si bé les activitats logístiques i de transport contribueixen a el progrés, també són font de problemes ambientals i socials. Aquests problemes s’han de minimitzar per garantir la sostenibilitat.
La Xarxa busca intercanviar i integrar coneixements i esforços dels diferents grups de recerca en l’àrea de transport i logística sostenible i intel·ligent. Igualment impulsar la formació de primer nivell per a joves investigadors i aconseguir la transferència de coneixement entre companyies i universitats.
Una altra meta és aconseguir la cooperació internacional mitjançant aliances amb institucions i investigadors científics d’altres països tant d’Europa com d’Amèrica. Tal és el cas de la integració amb el Programa Iberoamericà de Ciència i Tecnologia per al Desenvolupament, Cyted, a través de la seva xarxa iberoamericana de ciutats intel·ligents.
A més de la UOC, fan part de el projecte la Universitat Autònoma de Barcelona, la Universitat Pompeu Fabra, la Universitat Politècnica de Catalunya, la Universitat Politècnica de València, la Universitat de La Corunya, la Universitat de Burgos, la Universitat de la Llacuna, la Universitat Pablo de Olavide, la Universitat Pública de Navarra i la Universitat Politècnica de Madrid. El finançament de la xarxa està per compte de l’ministeri de Ciència, Innovació i Universitats mitjançant la convocatòria Accions de dinamització de xarxes d’excel·lència.

La visió de la Xarxa SI-Trans

El projecte ha determinat que és vital afrontar els problemes procedents d’activitats com l’enrutament de vehicles, per tal d’optimitzar les rutes perquè realment puguin satisfer les demandes dels grups de clients, analitzar els serveis derivats de les vendes de l’e-commerce i millorar la recollida de residus.
Un altre tema que estudia a profunditat és el desenvolupament de vehicles elèctrics, solució que representa grans desafiaments com la planificació de les estacions de càrrega, autonomia de maneig i reducció d’emissions a l’atmosfera.

Els investigadors de la Xarxa SI-Trans també s’han concentrat en:

● Investigar solucions per aconseguir l’ús coordinat de dades en temps real i d’inventaris de productes.
● Aconseguir el disseny i la integració de noves tecnologies derivades de la Internet de les coses.
● Aplicar mètodes analítics, algoritmes d’intel·ligència artificial i pràctiques de cooperació en pro d’un transport i una logística més sostenibles que afavoreixi la presa eficient de decisions en el sector.
El treball de la xarxa SI-Trans s’alinea amb el desenvolupament de la “estratègia europea per al transport intel·ligent i verd”, que busca afavorir la competitivitat de el sector transport i logístic d’una manera respectuosa i eficient amb el medi ambient.

4 Tendències de transformació digital de el sector logístic al 2020

/by

L’adequat aprofitament de la tecnologia ha impactat a les empreses de el sector logístic fins al punt de reorganitzar els seus processos i activitats. La transformació digital cada dia té major aplicació en la logística sobretot en la forma de fer arribar la mercaderia despatxada al seu destí.
El 2020 que ja treu el cap ve amb més innovacions tecnològiques que han de ser incorporades a la gestió logística a la major brevetat.

4 tendències en transformació digital aplicades a la logística

1. Digitalització de la informació

Ha estat un dels primers passos fets per les empreses logístiques per tal de digitalitzar la documentació existent. El procés que seguirà prenent força el 2020, busca convertir una informació analògica a un format digital. Gràcies a aquest format les companyies aconsegueixen començar a digitalitzar els seus procediments.
La digitalització de la informació ha fet per exemple que les empreses passin dels albarans manuals en paper, als albarans digitals. Aquests es gestionen a través d’un dispositiu mòbil amb connexió a Internet per tal de rebre comandes i lliurar mercaderies des de i cap a qualsevol part del món.

2. Big data i informació en temps real

La transformació digital incentiva que la informació flueixi permanentment i sempre estigui disponible. Per això la informació recopilada en temps real juntament amb la intel·ligència de dades permet a l’empresa tenir la visió completa de la cadena de valor.
D’aquesta manera es coneix l’estat dels transports, fluxos, rutes, informació meteorològica que afecti, situació de l’trànsit, accidents durant els recorreguts, oferta i demanda de serveis per zones geogràfiques, etc. Amb aquesta informació en temps real és possible reaccionar i prendre decisions sobre l’operació i optimitzar costos i temps.

3. L’Internet de les coses (IOT) i el transport intel·ligent

La IOT (per la seva sigla en anglès “Internet of Things”) és i seguirà sent una veritable revolució en la logística. Gràcies a aquesta revolució tecnològica és possible transportar amb seguretat la mercaderia i automatitzar els processos de transport. Per exemple la implementació de sensors i beacons ajuden a la gestió de clients, ja que permeten mesurar els recorreguts dels enviaments i temps, així com a identificar els colls d’ampolla en determinats punts de l’recorregut.
Una altra tendència per al 2020 que marcarà l’evolució de el sector són els vehicles autònoms.

4. Seguretat

El transport logístic es beneficiarà àmpliament si es compta amb informació en temps real, minut a minut, que permeti automatitzar processos i reaccionar immediatament augmentant la seguretat en el transport logístic. Aquesta transformació digital juntament amb models de Smart City i Open Data, ajudaran a descongestionar les carreteres, identificar riscos i reduir la sinistralitat.
Aquestes i altres tecnologies representen grans beneficis tant per a l’empresa de el sector logístic que les implementi, com per als clients incrementant el seu nivell de satisfacció.
Qualsevol companyia de el sector ha de considerar integrar la transformació digital a la seva operació no com una alternativa, sinó com una necessitat. Amb la seva aplicació aconseguirà mantenir-se vigent en el mercat de manera competitiva.

Gaudeix de més hores a Barcelona gràcies a la gestió intel·ligent d’equipatges. El cas de Bags & Go

/by

Articulo publicado en Escala BCN y escrito por por Joan Oliva

Casi 700.000 pasajeros de cruceros tienen cada año como punto final de su crucero a la Ciudad Condal. Esos miles de pasajeros se encuentran entre los llamados cruceristas de turnaround (son los que empiezan o finalizan su crucero en Barcelona). Barcelona, por la fortaleza tanto de su puerto como aeropuerto, es punto de final de recorrido o de inicio de crucero. Se trata de un visitante, como ya dijimos, muy interesante por su nivel adquisitivo pero… ¿Qué posibilidades reales tendría este crucerista de visitar la ciudad, hacer compras o visitas culturales con todo su equipaje a cuestas? El viajero en la medida de lo posible quiere convertir la ciudad de partida o de despedida de su crucero en parte del viaje y no un mero ‘aparte’, a veces incluso molesto, del viaje. Y esta intención de disfrutar al máximo la escala ocurre sobre todo si tiene lugar en una ciudad como Barcelona que obtiene óptimos beneficios gracias a pasajeros que la tienen como punto de partida o llegada de su barco. Es aquí donde una empresa barcelonesa ha logrado resolver este problema beneficiando a todas las partes.

“Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”

Bags&go es una de las empresas que brinda un servicio de consigna personalizada a los pasajeros de cruceros. Su consejero delegado, Carles Novoa subraya el quid de la cuestión. “Los pasajeros a los que servimos confían en nosotros para poder aprovechar al máximo el último día de su estancia en Barcelona como si fuera una escala más. El crucerista que visita la ciudad gracias a ellos sin cargar con sus equipajes puede disfrutar de la experiencia de una manera cómoda y segura – sus pertenencias están aseguradas por el prestatario del servicio-, y lograr así un 100% de satisfacción en el crucero”. Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer en Barcelona, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”, argumenta el mismo interlocutor. Insiste en esta importante ventaja el responsable de Ventas y Marketing de la compañía, Carlos de las Heras. “No solo damos un servicio, sino que mejoramos la experiencia al cliente en su visita a la ciudad y en sus necesidades de movilidad”.

250.000 equipajes, 250.000 ventajas

Bags&go ha sabido aprovechar esa ventana de oportunidad, ofreciendo desde hace diez años un servicio personalizado a los turistas de cruceros, a través de la reserva on line de equipajes o presencialmente en la terminal de los cruceros. La operativa es simple. ”Recogemos las maletas del cliente incluso antes que pase de los controles de seguridad, se lo ahorramos al cliente”, especifica Carles Novoa. Hasta el pasado año, todo su público, 15.000 clientes al año, ha sido de cruceros. Este año lo están abriendo a otros operadores de la ciudad: clientes de hoteles, apartamentos, MICE, ferias y congresos.

Prueba del importante mercado que ha generado la logística de equipajes del sector cruceros es que 2008 esta misma compañía inició su andadura con sólo 300 equipajes transportados, y el año pasado ya movilizó más de 15.000 maletas. La barcelonesa, Bags&Go constituida por ocho trabajadores fijos y hasta quince colaboradores en momentos punta de trabajo, factura unos 300.000 euros al año.

La recogida de equipaje se realiza en el mismo puerto

“Hay muchísimo margen de recorrido, habida cuenta que los clientes que atendemos apenas representan el 2% del mercado potencial de cerca de 700.000 cruceristas que finalizarán su crucero en Barcelona, señalan desde la empresa. “El 90% de nuestros clientes es el llamado cliente residual, que es el que conoce de nosotros solo cuando llega a la terminal.” Otro cliente es el inducido, publicitado desde el sector. “Tenemos colaboración por ejemplo con Disney Cruise Lines, que promociona directamente nuestro servicio entre sus clientes. Y estamos en negociaciones con otras navieras de cruceros…”, apunta Carles Novoa.

Reto para monumentos, restaurantes, tiendas y museos

Desde la oferta turística complementaria de la ciudad (restaurantes, shoppings, equipamientos culturales y de ocio) se ha debatido recientemente el desafío que supone para sus negocios e instalaciones hacer frente a un número ingente de turistas con sus maletas y bolsos a cuestas. “Podemos atender bien a varios pasajeros que llegan con todo su equipaje, y acomodarlos, pero no podemos lidiar de golpe con cien cruceristas en nuestro local si todos llegan acompañados de todas sus pertenencias –aseguraba un restaurador presente en una de estas reuniones-”. Y lo mismo que vale para un local de comidas, por grande que sea, vale para un monumento histórico, una tienda, un centro cultural, el bus turístico….

Eje puerto-aeropuerto

La casi totalidad del servicio de Bags&go hasta el año pasado era la custodia y transporte de equipajes desde el puerto al aeropuerto, es decir, cuando los cruceristas finalizaban su viaje. El 90% del servicio unidireccional puerto-aeropuerto. Fuera de este eje, el servicio a estaciones de tren y de autobuses es residual. La compañía ha puesto en marcha desde finales de año este mismo servicio en sentido contrario –aeropuerto-puerto- para acometer las necesidades de los cruceristas antes del embarque. “El transporte de equipajes para el embarque lo iniciamos el año pasado. Habíamos detectado que el público norteamericano que llega a Barcelona para embarcarse tiene los horarios de llegada de sus vuelos a la ciudad muy tempranos. Recordamos el artículo de EscalaBcn en el que hablábamos de cómo el número de rutas de conexión entre Barcelona y USA se ve muy beneficiado por ser nuestra ciudad el puerto principal de cruceros del mediterráneo. Añadir servicios de este tipo, redunda en una experiencia de escala que no se da prácticamente en ningún sitio del mundo permitiendo además a pasajeros de alto nivel adquisitivo, realizar visitas y compras en la ciudad.

Desde esta firma subrayan a modo de conclusión que “todos con quienes hemos hablado destacan del servicio logístico de equipajes el valor añadido que proporciona. A las compañías de cruceros también les interesa, porque es una alternativa más al final del trayecto de sus clientes. Todos, y también por supuesto, Barcelona, salen ganando.

60% de compradors abandonen la seva compra en línia per condicions d’enviament

/by

Sis de cada deu consumidors en línia han abandonat les seves compres per inconformitats amb els operadors logístics, particularment en temes d’enviament. Així conclou l’estudi sobre La Logística de l’E-commerce avançat pel Centre Espanyol de Logística (CEL).
L’informe assenyala que els motius més freqüents pels quals els compradors abandonen la compra en línia són els elevats costos d’enviament del producte, les franges horàries sense precisió de lliurament i les opcions de lliurament sense flexibilitat o sense opció d’enviaments gratuïts. Consideren que és millor abandonar la compra ja que el cost que implica l’enviament del producte fins que arriba a el comprador, incrementa el pressupost i no es pot pagar més.
El CEL va presentar l’estudi en el marc de el Madrid Logistics 2019 en conjunt amb Zommlo Everis Group. El document també inclou una anàlisi quantitativa de les dades provinents d’organismes oficials com la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC o de l’Institut Nacional d’Estadística, INE.

Què opina el consumidor online

Els consumidors són cada vegada més exigents, la qual cosa es converteix en un repte per a l’activitat logística. A l’respecte Ramón García, director d’Innovació i Projectes de l’CEL, cita el tercer estudi anual de Dropoff any 2018 que recopila les exigències dels consumidors en el moment de fer una comanda en línia. Algunes d’elles són:
● El 47% d’enquestats pagaria més diners sempre que el lliurament fos més ràpida. En el cas dels Millenials al 54% estaria disposat a pagar més.
● El 75% dels e-Shoppers creuen que el repartidor ha d’exercir una tasca molt professional.
● El 88% manifesta la importància de poder fer seguiment en temps real de l’recorregut de la comanda i mantenir una comunicació permanent amb el repartidor.
● Més de l’50% volguessin poder triar una franja horària per rebre el lliurament.
L’e-commerce a Espanya i les seves transaccions
L’estudi reflecteix que el 91% dels compradors a través de comerç electrònic al país no han experimentat cap problema fins al punt que funciona millor que la mitjana europea que és de l’69%.
El que sí s’evidencia primer són les dificultats amb els temps de lliurament i en segon lloc els problemes tècnics. Pel que fa a la recepció d’articles danyats o equivocats, Espanya té sis punts percentuals menys respecte a la mitjana europea.
Una altra dada addicional és que en l’actualitat el 30% de les transaccions derivades de l’e-commerce a Espanya implícitament contempla el lliurament físic del producte. La majoria d’empreses que ofereixen serveis logístics al país són pimes, principalment microempreses.

La facturació dels grans

Amazon, El Corte Inglés, AliExpress, Carrefour i Ikea són líders en la facturació de el rànquing d’empreses a e-commerce. Per la seva banda la facturació d’Amazon va arribar als 4.530 milions d’euros i pel que fa a AliExpress s’observa que va arrasar amb el nombre de comandes. També es destaca el mercat la unió entre El Corte Inglés amb el marketplace d’origen xinès el que implica canvi i transformació.

El que ofereixen els robots col·laboratius a un magatzem modern

/by

Els robots col·laboratius o més coneguts com “Cobots” estan canviant els processos logístics. Si bé de moment encara tenen funcions limitades són una excel·lent ajuda per als humans.

La majoria de Cobots són robots, però no són el mateix. El robot col·laboratiu com ho indica el seu nom, treballa amb un humà per ajudar a completar la feina de casa i facilitar-li la vida. Aquest és el seu destí.

El seu ús s’ha fet més freqüent en temes de distribució i comerç electrònic. De fet segons la firma consultora Grand View Research, el mercat de Cobots en 2018 va ser estimat en 649.100.000$ i s’espera que d’2019-2025 la seva taxa de creixement anual s’incrementi en un 44.5%.

Eficiència i Cobots

La seva eficiència és evident quan es fan servir per a la recol·lecció de mercaderia. Per exemple es prefereix evitar que els treballadors recorrin llargues distàncies pel magatzem per escollir el que es requereix. Els Cobots fan aquests recorreguts cobrint les distàncies de viatge que anteriorment feien els humans amb carrets de la compra.

S’estima que els treballadors empraven el 80% de el temps del seu torn fent aquests recorreguts. D’aquesta manera només el 20% de la resta de temps desenvolupaven activitats que realment generen ingressos.

Els Cobots també contribueixen a l’eficiència d’un magatzem a l’dur a terme tasques servils i repetitives que els empleats no fan amb gust. Funcions com cargolar, acoblar, esmolar, plegar o embalar són activitats que un Cobot realitza a la perfecció i sense desànim.

Una altra tasca que fan molt bé els Cobots és la relacionada amb la gamificació de l’magatzem. En aquest sentit en la mesura que l’empleat interactua amb el Cobot, aquest ho retroalimenta dient si està compliment amb els seus objectius i si fa bé la feina. El robot entrena permanentment a treballador.

Hi ha programari que també és considerat Cobot. Són aquells suportats en Intel·ligència Artificial i aprenentatge automàtic que ajuda programant torns o gestionant sol·licituds de temps lliure.

Què més beneficis pot portar un Cobot

Indubtablement a l’substituir l’home en tasques repetitives que impliquen algun risc, podran millorar la seguretat dels treballadors. Ajuden a evitar torçades de turmell, a reduir la fatiga en la part superior de el cos per desenvolupar tasques repetitives i a minimitzar les lesions a la part baixa de l’esquena per aixecar objectes pesats.

Per al cas de l’absentisme de mà d’obra en un magatzem per temporades de cap d’any, els Cobots cobreixen el treball de temporada alta. Aquest avantatge és molt apreciada per les empreses de comerç electrònic ja que els robots permeten mantenir l’enviament dels productes just a temps i sense demores en èpoques pic (Dia de la mare, sant Valentí, Nadal, etc.). No s’aturen.

Algunes activitats que no poden fer els Cobots són:
● Recollir articles grans, voluminosos i de formes atípiques.

● Empacarlos igual que ho fa un humà.

● Donar els tocs finals de detall a les trameses (embolicar els productes en paper de seda o de regal, lligar-los amb un llaç, etc.)

Com la intel·ligència artificial impacta en la logística

/by

Permanentment la Intel·ligència Artificial, IA, està canviant la gestió de la cadena de subministrament, el transport i la logística mundial. L’evolució continua sobretot cap a l’ús de noves tecnologies orientades a l’aprenentatge automàtic i a el desenvolupament de tècniques informàtiques que agrupen milers de dades logístiques.

Com impacta la IA en la logística

Increment de capacitats predictives

Quan les companyies compten amb una eina d’IA veuen la diferència. Tendeixen a ser més proactives a poder planificar i pronosticar la demanda i la capacitat de resposta. Si es pot conèixer el que el mercat espera, és més senzill mobilitzar adequada i ràpidament els vehicles a les àrees on hi ha més demanda. Aquesta acció implica grans reduccions en costos operatius.

D’aquesta manera la Intel·ligència Artificial es utilitzar per anticipar esdeveniments, mitigar riscos i plantejar solucions. La IA ajuda a les empreses a processar adequadament les dades.

Big data

L’AI també és Big Data. A la logística el Big Data optimitza el rendiment i projecta. L’ús d’aquest duo dinàmic (Big Data – IA) garanteix la millora en les àrees de la cadena de subministrament en temes com optimització de rutes i transparència.

Comptar amb dades de qualitat i transparència gràcies a la IA, fan que hi hagin xifres fiables mitjançant algoritmes que milloren la qualitat de la dada.

Idees productives

L’AI en la gestió de la cadena de subministraments analitza l’acompliment i els factors que l’afecten. Proposa noves idees per millorar la productivitat a l’combinar els avantatges de diferents tecnologies.

Robòtica

La Intel·ligència Artificial està totalment unida a la robòtica. Tot i que la robòtica té un aire futurista, la cadena de subministrament actual ia la utilitza. A través d’ella és possible rastrejar, localitzar i traslladar inventari dins dels magatzems. Aquests robots porten incorporats algoritmes d’aprenentatge que els ajuden a prendre decisions de manera autònoma davant els processos de l’magatzem.

Seguiment i visió per computador

Si la càrrega es transporta per tot el món, ja és possible fer-li seguiment i monitoratge a través de tecnologia de punta. La visió per computador basada en l’AI és una gran eina per a la logística.

Vehicles autònoms

Són la gran innovació que l’AI ofereix a la cadena de subministrament. Dur a les carreteres flotes sense conductors pot trigar, però ja es considera un futur molt proper. La indústria logística ja està utilitzant conducció d’alta tecnologia complementat amb assistència de carril, frenada assistit i pilot automàtic.

També estan sorgint sistemes de conducció que reuneixen diversos camions en formació. Tots connectats per computadores interconnectades entre si. Aquesta configuració ajuda a l’estalvi de combustible.

Previsió de la demanda mitjançant anàlisi de volums de dades

La IA permet analitzar i mesurar els factors que poden determinar la demanda. D’aquesta manera és possible pronosticarla. Com? Prenent dades de les condicions meteorològiques, vendes reals i altres factors que les afectin.

Amb això s’aconsegueix classificar automàticament la informació per després gestionar el magatzem, els seus sistemes d’inventari i carretons autònomes.

Magatzem automatitzat: una ullada al magatzem de SSI Schaefer a Suècia

/by

Mitjançant un joint venture les companyies PostNord TPL AB i Stadium Sverige AB s’automatitzaran seu magatzem de comerç electrònic a Norrköping, Suècia. Per a això utilitzaran el SSI Schaefer, sistema logístic automàtic una solució logística modular que permet passar de la gestió manual a l’automatització completa de l’magatzem.

El nou magatzem automàtic portarà la logística eCommerce en ascens a totes les divisions de la companyia Stadium: Sneakers Point, Stadium i Stadium Outlet. A més podran conèixer a l’detall les necessitats dels seus clients i per descomptat, reduir costos operatius.

Aquest gran pas va ser necessari donar-ho a causa de l’augment vertiginós de la venda digital en els anys recents i la seva evolució. Amb la qual cosa es trenca la barrera de l’ús d’un sistema logístic automàtic per part de les petites empreses d’eCommerce sense necessitat d’invertir en un de propi.

En què consisteix el SSI Schaefer

És una solució automàtica personalitzada per al magatzem. Dins dels seus components inclourà un Cuby d’un sol nivell, les respectives prestatgeries, punts d’embalatge, transportadors i un sistema SGA per controlar el magatzem.

D’aquesta manera l’espai logístic tindrà 6 corredors per 74.000 ubicacions d’emmagatzematge de contenidors. Cada corredor serà de 100 metres de llarg i 10 metres d’alt.

En termes generals SSI Schaefer és un sistema flexible que pot ser usat per diverses empreses de manera simultània pel que fa a gestió de comandes de forma automàtica.

Independentment de la mida de la companyia, els productes emmagatzemats i el nombre de lliuraments, aquesta solució es considera molt rendible i eficient.

El comportament de l’mercat

En els últims anys, la major part de les empreses minoristes sueques han incrementat les vendes per comerç electrònic, com el cas de Stadium Sverige AB i PostNord.

En l’actualitat els consumidors exigeixen més qualitat en el servei, zero errors de despatx, alta disponibilitat dels productes i ràpid lliurament i ràpid processament. Aquests entre altres aspectes fan que el sector logístic hagi de adaptar-se ràpidament a aquest nou escenari i generi noves solucions i reptes logístics.

Els principals avantatges de comptar amb un magatzem automàtic són:

● Garantia d’accés ràpid a cada producte.

● Realitza de 800 a 1000 picks per hora.

● Permet atendre les comandes de manera flexible.

● Disposa d’estructures modulars molt segures.

SSI SCHAEFER: líder mundial en solucions de logística

Fundada fa més de 80 anys a Alemanya i actualment fa presència internacional en els 6 continents. Compta amb més de 10.500 empleats a 70 seus, 10 centres de producció i 5 centres de competència especialitzats. Encarregats de desenvolupar solucions d’informàtica innovadores per a diversos sectors sota la visió futurista de la intralogística.

La companyia aplica tots els avantatges i bondats de l’era digital per aplicar-les a el món de l’flux de materials. Les seves solucions són projectades a l’llarg termini i es caracteritzen per la seva flexibilitat. Són innovacions amb tecnologia de punta i intel·ligents.

Els components que ofereixen les seves solucions són integrables i modulars. Totalment harmònics creixent a el mateix temps que ho fa el client.