El pes de la logística en el conjunt de l’economia, amb Ignasi Sayol

/by

Clúster Logístic de CatalunyaAlineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Llegir més

Comercio electrónico se consolida durante el confinamiento

/by

A causa de les mesures que han limitat la mobilitat durant tot el temps de confinament per Coronavirus, el canal on-line a Espanya ha doblat la seva participació en el mercat enmig d’un panorama econòmic i de consum inestable i incert.

Comercio electrónico se consolida durante el confinamiento

De fet el comerç electrònic va incrementar en un 40% el nombre de compradors, segment comercial que fins tot just fa uns mesos enrere registrava el 2% de la vendes.  A causa de el confinament les vendes virtuals van duplicar la seva grandària en poques setmanes.
 Un estudi recent de la consultora líder mundial en estudis de mercat “Kantar”, ressalta el constant creixement que evidencia el canal on-line durant els últims mesos.  De fet l’informe va registrar un creixement d’un 3,6% de el comerç electrònic en el mercat espanyol a tall de la setmana acabada el 26 d’abril de 2020. Aquesta dada és el doble en comparació amb la mateixa setmana de l’any 2019.

 El comportament del mercat

 En la mesura que passen les setmanes i continua la quarantena estesa, els carrets de compra virtuals es van omplint cada vegada més, amb articles comprats per consumidors de tots els rangs d’edat.  Els elements demandats són molt variats, fins i tot els productes frescos que fins ara no es compraven molt per aquest canal.

 Alguns casos

 L’escenari ha patit un sacudón tan fort que ha generat efectes canviants en el gran consum espanyol.  Vegem alguns casos:
 Encara que Carrefour té un 7,3% de participació de les vendes en línia i Auchan un 3,5%, estan afectats per la tendència dels clients a cercar el comerç de proximitat.  A futur pot ser que el seu format de venda es converteixi en un avantatge competitiu en el marc de les normes i mesures que es prenguin durant els propers mesos per la pandèmia.
 Mercadona i Lidl, cadenes amb notable creixement entre 2018 i 2019, estan afectades amb la restricció de circulació a les botigues.  Tot i això, els supermercats Marcadona manté una quota de l’24,9% en la coca de el gran consum espanyol, mentre que la cadena alemanya de supermercats de descompte a Espanya, Lidl, només arriba al 5% de participació.
 En el cas dels supermercats Dia per aconseguir recuperar clients ha aconseguit aprofitar l’àmplia de xarxa de botigues amb què compta.  De fet per a finals d’abril va aconseguir una quota de mercat de l’6,4%.

 Es consoliden els canals on-line a Espanya

 A causa de el confinament es va potenciar el comerç electrònic al país tot i que els temps de lliurament de comandes s’han incrementat.  Tot fins al punt que aquest factor es va constituir en el trampolí per al creixement de l’e-commerce a Espanya i l’única forma d’accedir als articles de consum mentre es pot complir amb la quarantena a casa.
 Pel que fa a sectors i segons la consultora, les vendes on-line d’articles esportius es van incrementar en un 191%;  mobles en un 135%, jardineria en un 130% i farmàcia en 26%.  Altres categories van caure en vendes com el calçat i la moda retrocedint un 69% i articles per a mascotes 22%.

GEFCO permet als seus clients gestionar enviaments multimodals a través d’Internet

/by

Un nou i potent portal web va llançar la companyia GEFCO, líder mundial en solucions multimodals per a la cadena de subministrament i logística de l’automòbil, per tal de gestionar els enviaments marítims, aeris, ferroviaris o terrestres dels seus clients.

La nova eina digital segura i personalitzada, GEFCO visibility, permet integrar tots els processos implicats en la cadena de el transport, des de la reserva fins a la facturació d’enviaments.  La companyia Wisetech Global, desenvolupador global de solucions de programari en el Núvol per al sector logístic, és la responsable de el disseny de el portal web de GEFCO.

 Els abast de el portal GEFCO visibility

 La solució té com a objectiu facilitar-los als clients la gestió dels seus enviaments, agilitzar els processos i permetre el seu seguiment durant tot el recorregut.  També els ajuda en la gestió de les trameses multimodals amb només ingressar a l’portal i donar alguns clics per supervisar el seu estat a través de punts estàndard de control o utilitzant un sistema de seguiment personalitzat adaptat als requeriments de l’usuari.
 El portal compta amb diversos mòduls dins dels quals hi ha el financer que permet l’accés a la informació financera més recent i el de presentació d’informes detallats sobre l’activitat de forwarding.
 Un altre mòdul és el de gestió d’excepcions amb el qual els clients poden crear alertes i notificacions automàtiques relacionades amb qualsevol desviació de el procés d’enviament estàndard o quan es completin cadascuna de les etapes de l’procés.
 GEFCO visibility també està connectat a TRACY, una eina de GEFCO activada per veu per al seguiment d’enviaments que permet als usuaris obtenir la informació més rellevant de les seves mercaderies mitjançant ordres de veu que funcionen gràcies a la tecnologia Smart Speaker.
 El director Global d’IT & Innovació en GEFCO Freight Forwarding, Hans Stokman, va declarar que l’actualment la gestió de l’transport logístic és exigent i complexa de manera que la companyia busca permanentment estratègies per ajudar els clients en l’optimització de processos.
 Per això GEFCO visibility s’ha convertit en una finestreta única per a la gestió de totes les operacions dels clients, mitjançant una interfície fàcil d’utilitzar que ofereix totes les funcionalitats requerides per efectuar enviaments multimodals.
 El portal web ja està sent utilitzat de manera reeixida per part de diversos clients de GEFCO, inclòs el seu soci ESKA, reconegut fabricant de llibres, jocs i recursos d’embalatge.  Sobre això, el Global Transport Manager de ESKA Roelof Cuperi, indica que com a fabricants mundials, per a la companyia és vital un seguiment eficaç i eficient dels enviaments que s’efectuen a través de la cadena de subministrament.  Per això GEFCO visibility s’ha convertit per ESKA en una eina fonamental per al desenvolupament de l’procés de gestió de transport de mercaderia.
 ESKA va ser un dels primer clients en utilitzar TRACY, amb la qual cosa ha aconseguit un bon nivell de servei que li permet gestionar els seus propis enviaments i estar informat permanentment i cada dia de l’estat dels mateixos.  GEFCO visibility està disponible en 78 idiomes i en 47 països.

Barcelona és el segon port europeu més atractiu per invertir en el sector inmologístic

/by

Segons l’Índex Europeu d’Oportunitats Logístiques Portuàries de Savills, EPLOI, per les seves sigles en anglès, Barcelona es situa com la segona ciutat portuària més atractiva a Europa per a la inversió inmologística.  La ciutat va obtenir 94,33 punts, puntuació que posiciona la capital catalana com la ciutat que ofereix totes les condicions per integrar de manera òptima el desenvolupament immobiliari i la logística amb la cadena de subministrament de cada empresa.

La consultora immobiliària internacional Savills sustenta la qualificació en què gràcies al creixement del comerç internacional, l’enclau català va augmentar un 70% des del 2015, sent el major creixement entre els mercats que ocupen els cinc primers llocs de el rànquing.
El primer lloc de la classificació el va ocupar el port de Rotterdam que va aconseguir una qualificació de 100 punts en l’Índex.  Aquest port és una de les principals entrades de mercaderies a tot Europa continental, la qual cosa fa que tingui una major demanda de superfície logística.

Altres posicions en el rànquing

 El tercer lloc va ser ocupat per València amb 89,93 punts, on el lloguer prime al port està aproximadament en 4,5 € / m2 / mes, després d’haver-se incrementat en un 13% durant els últims tres anys.  No obstant això el preu segueix estant per sota del de Barcelona on en aquest mateix temps es va incrementar en un 14% (set € / m2 / mes).  L’informe reflecteix que un dels avantatges per als operadors logístics és que Espanya té un salari mitjà més baix en comparació amb els altres països presents en el rànquing.
Un altre lloc de l’Índex és el vuitè ocupat per Algesires amb 76,41 punts, amb això Espanya és l’únic país que compta amb tres ports en el rànquing europeu, superant Itàlia i Alemanya amb dues ciutats cada un.
Alemanya compta amb Hamburg qualificada amb 79,83 punts i Bremerhaven amb 66,55 punts.  Itàlia per la seva banda té a Gènova amb 70,52 punts i a Gioia Tauro amb 62,76 punts.
Savills afirma que gràcies a la consolidació de la Zona d’Activitats Logístiques del port de Barcelona, ​​a la baixa disponibilitat de metres logístics a la zona centre i al nivell de rendes aconseguit, s’ha vingut incentivant la creació o consolidació d’altres zones com a corredors logístics  .
Tots aquests aspectes fan del territori català una zona de gran interès per als inversors, a causa que ofereix una millor rendibilitat en contrast amb altres ciutats europees.

En què consisteix l’Índex Europeu d’Oportunitats Logístiques Portuàries de Savills

 L’Índex s’elabora a partir de l’anàlisi de l’creixement de el tràfic de contenidors als ports d’Europa, el nivell de desenvolupament d’infraestructura logística actual i futura, els canvis demogràfics i els relacionats amb el mercat immobiliari.  Tot això amb la finalitat de preveure el sorgiment de noves rutes comercials i estimar on augmentarà la demanda logística a 10 anys.
 Espanya està ubicada dins de l’anomenada Yellow Banana ja que forma amb Portugal i França un corredor que permet la connexió entre Lisboa, Madrid, València, Barcelona i París (Le Havre).  Aquest corredor és de gran interès per als inversors.

 

FGC busca ampliar la seva capacitat operativa en els propers 2 anys

/by

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FCG, busca incrementar el volum de càrrega en una de les seves principals línies en el tràfic de mercaderies per als propers exercicis.  El salt d’escala en el tràfic de mercaderies es donarà en la línia que enllaça les mines de potassa de Súria i el port de Barcelona.

Per fer això possible, la multinacional israeliana ICL, anterior Iberpotash, va concloure l’ampliació de les seves instal·lacions a l’enclavament català.  ICL Iberia va ampliar quatre vegades la capacitat actual al port de Barcelona amb l’entrada en funcionament de la nova terminal del moll d’Álvarez de la Campa substituint a la situada al moll del Contradic.
 Amb això la terminal d’ICL va passar de 800.000 tones a gairebé quatre milions, gràcies també a les obres d’increment de calat (de fins a 14 metres) efectuades per l’autoritat portuària, per tal d’operar vaixells de 70.000 tones i la càrrega de dos  vaixells simultàniament.
 L’augment de la capacitat operativa de la terminal implica una inversió en material rodant de fins a 44 milions d’euros entre els anys 2020 i 2022. Amb això l’operador català comptarà amb cinc noves locomotores i 66 vagons que incrementaran el parc mòbil fins a completar un total  de nou màquines i 164 vagons.

Capacitat operativa

 Amb l’enfortiment de la capacitat màxima operativa de FCG de totes les seves línies serà possible passar de 12 a 16 circulacions diàries en un lapse de dos anys.  La consolidació de les línies també inclou Cargometro i Autometro que uneix el port de Barcelona amb les plantes de Seat a la Zona Franca i Martorell.
 D’altra banda la nova terminal també doblarà la quantitat de mineral mobilitzat a través de transport ferroviari des de les plantes de Bages fins al port i aconseguir superar el milió de tones anuals.
 Els avenços permetran retirar de la carretera aproximadament 200.000 camions a l’any, amb la qual cosa es calcula un estalvi de més de 10 milions de litres de gasoil a l’any.
 El president de la companyia Ricard Font durant la presentació de l’balanç de l’exercici 2019, ha manifestat que el paper de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya en l’activitat de transport de mercaderies no és el de competir amb altres operadors, sinó suplir amb un excel·lent i òptim  servei a les companyies privades on aquestes no aconsegueixen arribar.

 El balanç de FCG de 2019

 Durant 2019 FGC va transportar 283.275 tones de sals potàssiques durant, xifra menor en comparació amb la transportada en 2018 a causa de la detenció de l’activitat de les mines.  Aquesta reducció va ocasionar que més de 20.000 camions deixessin de circular per les carreteres catalanes al llarg de l’any.
 En el relacionat amb el transport de vehicles les dades són millors.  L’operador a través d’Autometro, va moure el 2019 un total de 102.630 vehicles entre Martorell i Barcelona (8% més que el 2018) i mitjançant Cargometro filial dedicada a l’transport ferroviari de components, un total de 1.269 circulacions.

Augmenta el comerç electrònic, però no els guanys dels operadors logístics

/by

Les expectatives dels consumidors cada vegada són més grans i s’entesten a manifestar la seva preferència pel comerç electrònic i per una excel·lent qualitat en el servei a client.  De fet la companyia de consultoria experta en logística i transport, Transport Intelligence, a través del seu informe sobre “La logística global de comerç electrònic de 2020”, conclou que en el mercat de la logística l’e–commerce va créixer un 16% durant 2019  .

Si bé l’estudi evidencia que el comerç electrònic és un mercat en expansió que pot arribar a moure més de 500.000 milions l’any 2024, encara els porta alts costos als operadors logístics sense deixar-los bons marges.
 Transport Intelligence va arribar a aquesta conclusió després d’examinar els costos de logística d’aproximadament 20 companyies de el sector minorista.  La informació recopilada va demostrar que els costos de logística relacionats en el percentatge de les vendes, s’han conservat sense alteracions (15%) durant l’última dècada.
 No obstant això, l’e–commerce global va mostrar un mercat en ràpida expansió (16% el 2019), en la mesura que els mercats de les vendes en línia créixer des dels Estats Units fins a Corea del Sud.  Fins i tot es va arribar a registrar un creixement de l’30% en països on el comerç minorista en línia tot just s’està consolidant.

 Els escassos marges per a operadors

 El que va reflectir el comportament de l’mercat és que els operadors inverteixen grans quantitats en tecnologia, automatització i infraestructura física per tal d’incrementar l’eficiència de l’operació.  Però que tot i així els seus marges són insuficients ja que els retailers venen a preus cada vegada més baixos buscant oferir un servei a client de qualitat, traslladant la tensió als altres membres de l’supply chain.
 L’assumpte és que tot i la caiguda dels marges, els operadors han de seguir adaptant als requeriments de l’consumidor per impedir que les iniciatives amb potents desenvolupaments tecnològics els acabin guanyant terreny.
 Sota aquest escenari tant operadors logístics com retailers han de continuar buscant més eficiència en la preparació de comandes.  També s’han d’adaptar a les compres dels seus clients a través de qualsevol dispositiu mòbil i a oferir ràpides i eficients alternatives de lliurament.
 Segons el director d’Investigació de Transport Intelligence, l’e–commerce es constitueix en un mercat enigmàtic per als proveïdors de serveis logístics.  Si bé d’una banda evidència un creixement potencial molt atractiu, de l’altra es lliura una batalla per aconseguir mantenir baixos els costos quan els minoristes pressionen els seus socis de tota la cadena de subministrament perquè redueixin els seus costos i ofereixin excel·lent servei.
 Els operadors esperaven que totes les inversions en tecnologies i automatització realitzades durant l’última dècada, aconseguirien reduir els costos.  Però a la fi això mai va succeir i a contra, els costos relacionats amb el compliment han augmentat vertiginosament.

 Què avalua l’estudi

 El Global comerç electrònic Logistics busca examinar cada any l’evolució dels hàbits de compra dels clients, les pressions tecnològiques i el permanent creixement sense fronteres que registra el comerç electrònic al voltant de el món.

En 2019 baixa un 25% la superfície de contractació logística a Espanya

/by
 Durant 2019 el sector logístic espanyol va registrar la contractació de 1.490.000 m2 de superfície, xifra que demostra un descens del 25% respecte a l’any anterior.  Aquesta dada inclou els dos centres logístics nacionals (Zona Centre i Catalunya), com també Saragossa, València, Bilbao i Sevilla.  La informació va ser estimada per la companyia internacional de serveis immobiliaris i consultoria, CBRE.
 Les dades consolidades indiquen que a la Zona Centre es van contractar el 2019 un total de 533.000 m2.  Per la seva banda Catalunya va aconseguir durant l’any passat la tercera millor xifra de contractació logística assolida des de l’any 2013 (593.000 m2), registrant un descens del 9,6% respecte al 2018. La xifra més alta de contractació es va observar a Barcelona amb  550.000 m2 i els 43.000 m2 restants es van concentrar a la província de Tarragona.
 Les dades d’altres places logístiques van ser els següents:
 ● València: tercer focus logístic d’Espanya amb 265.000 m2.
 ● Saragossa: amb 49.000 m2.
 ● Bilbao, Màlaga i Sevilla, malgrat la seva alta demanda, mantenen una activitat logística moderada causa de l’escassetat de producte nou de qualitat.

 Dades sobre la inversió: mentre la contractació cau, la inversió puja

 CBRE també va concloure que 2019 va resultar sent un any molt positiu pel que fa a la inversió, ja que es va assolir un volum d’aproximadament 1.683.000 d’euros, considerant-se la segona millor xifra des del 2003. Aquesta xifra inclou la compra d’actius dels portfolis Magna  (427 milions d’euros), Columbus (57,1 milions d’euros), Prémer (57,8 milions d’euros) i Sesé (22,8 milions d’euros) total sumat que va ser el 34% de l’total de la inversió realitzada.
 També s’inclou l’adquisició per part de M & G Investment d’una nau logística situada al P.I.  Els Gavilanes de Getafe a Madrid, a l’igual que la compra per part de M & G i Korea Investment Corporation de dues naus situades al Prat de Llobregat (Barcelona) i a Dos Hermanas (Sevilla), respectivament, on opera un ecommerce.
 Per això la CBRE estima un increment de l’7,5% en la inversió en el sector logístic espanyol durant 2019.
 De segur l’alta liquiditat en el mercat motivarà que la inversió logística s’incrementi a Espanya durant 2020, tant en grans plataformes, altres portfolis i en tipologies last mile (última milla) o logística urbana.

 Contractacions més destacades durant l’exercici

 ● Carrefour a Azuqueca de Henares va llogar 98.000 m2.  Instal·lació de la cartera de Merlin.
 ● Mercadona a Getafe (Madrid) va llogar 46.000 m2.  Instal·lació de la cartera de Merlin.
 ● Conforama i Jysk en Llíria i Xest a València: lloguer de dues claus en mà de 59.000 m2 i 53.000 m2, respectivament.
 ● Cotrali i Goysa a Saragossa i Sevilla: arrendaments de 18.000 m2 i 12.500 m2.
 ● DSV a Molins de Rei a Catalunya: lloguer d’una clau en mà.
 ● Decathlon al Prat de Llobregat a Catalunya: lloguer d’una nau de 96.000 m2.
 ● CTC a Martorelles a Catalunya: arrendament d’una plataforma de 20.000 m2.
 ● Alliance Healthcare a Viladecans a Catalunya: lloguer d’un clau en mà de 25.000 m2.

Els 5 reptes que afrontaran les empreses del sector logístic

/by
Indubtablement són molts els reptes que diàriament s’enfronten les companyies logístiques.  Tots pensarien que un d’ells són els lliuraments i si bé pot ser-ho, l’empresa Panasonic Toughbook es va donar a la tasca d’entrevistar a cinc empreses logístiques líders en el mercat, per preguntar-los quins són els cinc desafiaments més importants als quals s’enfronten en  el seu dia a dia.  Van concloure que són: planificació, traçabilitat, connectivitat, procediments àgils i entregues.

 Els 5 reptes de les companyies logístiques

 1. Planificació

 L’optimització de recursos i de l’operació només s’obté a partir d’una adequada planificació.  Aquesta ha de coordinar totes les peces que fan part de l’procés i ha d’estar en connexió permanent amb cadascuna d’elles.  Per exemple els conductors són primordials en el procés logístic a causa que estan directament implicats en el total de el temps que s’empra en tota la cadena logística.  Han de comptar amb informació en temps real sobre el trànsit o sobre canvis administratius per tal d’optimitzar processos.

 2.Traçabilitat

 Implementar un dispositiu que faci el seguiment en temps real sobre el recorregut de les entregues, és un repte inajornable.  Els lliuraments han de portar la seva traçabilitat ja que es necessita l’optimització, control i rapidesa sobre cadascun dels enviaments.  A través de la tecnologia és possible controlar l’evolució i canvis de les trameses, tenir informació en qualsevol moment sobre ells i optimitzar els processos per a oferir una atenció a client.

 3.Conectividad en diverses circumstàncies

Els dispositius i altres eines tecnològiques que utilitzen les empreses de logística, transport i lliurament de mercaderies, han de ser operats enmig de la feina de camp i en diverses condicions.  Els treballadors han de fer-les servir enmig de la foscor, de la llum brillant, del fred extrem, de la calor sufocant, de la humitat, de la pols, etc.  En aquests terrenys els dispositius poden patir cops, caigudes, entre d’altres dificultats, amb això la tecnologia que s’empra és tot un repte empresarial, ja que ha de resistir adversitats i garantir la connectivitat eficaç i ràpida.

 4.Procedimientos àgils

 La gestió de el temps tant en el desenvolupament de l’procés productiu com el lliurament de mercaderies en el menor temps possible, són fonamentals en les empreses logístiques.  Un dels reptes claus és superar la congestió dels magatzems, mantenir controlada la càrrega i la descàrrega per assegurar que els procediments siguin ràpids.  Una de les maneres de fer-ho és escanejar els productes a través d’un programari àgil i el processament de les activitats backoffice en temps real.

 5.Entregues ràpides

 Com ho enunciem a el principi, el temps de lliurament és un dels majors reptes de les companyies dedicades a l’enviament de mercaderies.  Han de complir amb els requeriments de tota la cadena: de la duana, dels aspectes legals de país i sobretot, les exigències dels clients que necessiten rebre el producte al més aviat possible.  En aquest sentit es fa inajornable implementar solucions per optimitzar els temps de lliurament i garantir un enviament de forma immediata.

Distribució nocturna de mercaderies, preferida per un 25% de les capitals espanyoles

/by
Segons l’informe sobre el “Índex de Mobilitat Sostenible de les Capitals de Província d’Espanya (IMSCE 2020)” presentat a inicis de 2020 per part de la consultora Idencity a Barcelona, el 25% de les capitals espanyoles prefereixen la logística nocturna.
L’estudi va analitzar les estratègies de mobilitat de 52 capitals de províncies espanyoles tenint en compte els criteris de competitivitat i sostenibilitat. En elles es va detectar que la distribució urbana de mercaderies representa un 40% de l’total de el trànsit que es registra a les ciutats.
En aquest sentit la logística nocturna és una estratègia molt productiva ja que garanteix no només la millora en temps de lliurament, sinó també la reducció de vehicles en circulació i per tant, la disminució d’emissions a l’atmosfera entre un 13% i el 31% .
Un altre benefici de la logística nocturna és la reducció d’aproximadament un 30% dels quilòmetres recorreguts per part dels transportadors en aquests horaris, en comparació amb els distribuïdors diürns.
A més de la consultora Idencity, també van participar en la realització de l’estudi l’Associació de Fabricants i Distribuïdors Aecoc, juntament amb altres empreses e institucions del sector.

La digitalització del transport logístic

L’estudi també conclou que es requereix una aposta per part de les capitals de província per la integració de les tecnologies de la digitalització a el transport. Tot amb la finalitat d’optimitzar la gestió de la càrrega i descàrrega de mercaderies, mitjançant la regulació d’horari d’operacions, espais, accessos i l’ús eficient de les flotes d’automòbils per a logística.
La investigació demostra que Corunya, Barcelona, Burgos, Logronyo, Madrid, Màlaga i Múrcia són les ciutats que es destaquen en la implementació de la logística digital.

La logística nocturna: un sistema sostenible a Espanya

El IMSCE 2020 analitza de manera exhaustiva els sistemes de mobilitat de les 52 capitals de província d’Espanya mitjançant l’avaluació de sis eixos, 14 categories i 99 indicadors essencials que donen una visió completa de l’panorama real de la mobilitat sostenible a les ciutats.
El 25% de les capitals espanyoles permeten la logística nocturna com a estratègia de mobilitat urbana de gran impacte en eficiència econòmica, qualitat de vida i impacte mediambiental. És una solució eficaç i viable amb alt impacte favorable en el medi ambient, en la qualitat de vida dels ciutadans i en la productivitat de el sector. L’objectiu és que s’implementi tant de bo en la majoria de capitals.
Madrid per exemple, és una de les ciutats on l’accés a vehicles logístics a la nit és avalat per l’Ajuntament de Madrid. De fet es compta amb una franja horària que va des de les 23:00 hores fins a les 7:00 del matí, per al trànsit de vehicles de repartiment.
Un altre aspecte a tenir en compte en la distribució nocturna és la necessitat d’emprar vehicles que puguin utilitzar un combustible alternatiu a l’gasoil per tal d’aconseguir reduir el soroll. En aquest sentit s’han de preferir els motors elèctrics, els híbrids o aquells que utilitzin biocombustibles, hidrogen o gas natural.

Per 2030, Amazon tindrà una flota de 100.000 vehicles elèctrics

/by
Fets a la mida de les seves necessitats, Amazon té previst comprar d’aquí a l’any 2030 una flota de furgonetes elèctriques de repartiment composta de 100.000 vehicles. El seu objectiu inicial és aconseguir que per 2022 s’estiguin mobilitzant per carretera les primeres deu mil unitats tant a Europa com als Estats Units.
La startup Rivian, empresa de tecnologia especialitzada en el desenvolupament de solucions per al transport sostenible amb gran autonomia, serà l’encarregada de el disseny i fabricació de la flota.

Disseny amb l’opinió de conductors

La flota elèctrica amb zero emissions va ser dissenyada a partir dels suggeriments i opinions de dotzenes de conductors té com a finalitat començar a lliurar progressivament paquets als clients a partir de 2021.
Gràcies a això els vehicles s’han dissenyat tenint molt en compte a l’conductor i el seu benestar, amb l’adaptació de tecnologia de seguretat. Inclou opcions de tracció davantera i de les quatre rodes, frenada d’emergència automàtic i assistència de manteniment al carril.
Les unitats també compten amb un sistema de reconeixement de senyals de trànsit, un altre de detecció de vianants; un sistema automàtic d’alertes que detecten alguna distracció per part de l’conductor. Tot amb la finalitat que comptin amb més informació que els mantingui segurs mentre es desplacen en els furgons.
El disseny inclou materials duradors i resistents, més lleugeresa i agilitat en general en comparació amb les furgonetes de repartiment tradicionals. Això permet que els vehicles siguin més silenciosos i fàcils de conduir, especialment en entorns urbans amb carrers estrets.
D’altra banda la cabina de cada vehicle està adaptada per accedir als paquets amb facilitat, gràcies al fet que just a costat de l’conductor hi ha una porta tradicional amb frontisses per garantir la seva seguretat. D’altra banda i al costat de l’copilot, hi ha una porta corredissa i un seient plegable per poder entrar sortir ràpidament. També compten amb una porta del darrere enrotllable que permet carregar els paquets amb major eficiència.

Amazon lidera les comandes de vehicles elèctrics

Jeff Bezos va anunciar que aquesta gran adquisició es realitza en el marc de el projecte “Climate Pledge”, que busca aconseguir que tota l’operació d’Amazon tingui zero emissions per a l’any 2040, fins i tot 10 anys abans que el que estableix l’Acord de París de Nacions Unides.
Cal destacar que Ford va fer una inversió de 500 milions de dòlars a la startup Rivian a l’abril de 2019 i que es va unir a l’efectuada per Amazon per 700 milions de dòlars més. Tant les inversions com l’aliança estratègica assolida representa un gran impuls que portarà els seus fruits molt aviat.
La comanda de les 100.000 furgonetes elèctriques és el major registrat en la història de producció de furgonetes elèctriques. S’han registrat altres comandes de cotxes elèctrics per part de diferents empreses de missatgeria, però en quantitats molt inferiors.
Tal és el cas d’UPS que compta amb una flota composta per 123.000 vehicles. D’aquests aproximadament uns 10.000 utilitzen combustibles alternatius, dels quals uns mil són híbrids o 100% elèctrics.